Hay 37 vuelos demorados en Aeroparque este viernes 2 de enero y los pasajeros se quejan de que no les dieron explicaciones.

Si bien las empresas programaron y anunciaron estos retrasos, hasta el momento, no hay información oficial sobre los motivos que los generaron.

El primero en presentar demora fue el de las 8.40 de la empresa Flybondi con destino a Asunción, y el último del que hay reporte de demoras es un vuelo que saldrá a las 18.40.

Pero no es la única compañía con este inconveniente; un gran porcentaje de las demoras, sobretodo en vuelos de cabotaje, es de los servicios correspondientes a Aerolíneas Argentinas.

En el lugar se vive un clima de tensión, dado que las personas afectadas están con malestar por lo ocurrido.

Si bien las empresas suelen avisar a los pasajeros sobre estas demoras vía WhatsApp o vía mail, muchos de ellos se enteraron al llegar al aeropuerto.

“Vi en los carteles cuatro vuelos de Aerolíneas (Argentinas) demorados, pero nuestro vuelo por ahora no aparece”, dijo a TN una pasajera que tenía pasaje con destino a Neuquén para las 11.30.

“No nos dieron ninguna explicación, como siempre”, dijo notablemente molesta. “Ya lo esperábamos, por eso vinimos temprano”, agregó y lamentó: “En Aerolíneas siempre pasa lo mismo, nosotros viajamos mucho y siempre hay algún problema”.

Por su parte, una mujer que fue a acompañar a su hija que viajaba hacia Bariloche con una amiga, contó que a través de la aplicación de la empresa supieron que el vuelo tenía una hora de demora.

En contraposición con la otra pasajera, la mujer dijo que, a pesar del retraso, viajan “re bien” por Aerolíneas Argentinas: “Te avisan todo por la app”, destacó.

Por último, una familia que estaba esperando para arribar contó que la notificación le llegó por WhatsApp ayer por la tarde, pero afirmaron que no les dieron ninguna explicación al respecto.

Si bien su vuelo con destino a Bariloche estaba programado para las 12, sabían que iban a tener dos horas de retraso. “Cuando salimos deberíamos estar llegando”, reclamaron.

Desde esta mañana a las 8, el sistema de navegación aérea nacional enfrenta una serie de interrupciones operativas debido al plan de lucha iniciado por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), que ya ha provocado demoras y cancelaciones de vuelos.

La medida afecta hoy exclusivamente a los despegues de vuelos domésticos en todas las terminales del país, con una extensión prevista hasta las 11:00 horas, a pesar de que la Secretaría de Trabajo convocó a una audiencia de conciliación para las 10:00 horas.

La contingencia ha generado alteraciones significativas en las programaciones de las principales líneas aéreas. En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, gestionado por Aeropuertos Argentina, se registraron reprogramaciones desde la madrugada.

Al menos cuatro vuelos de Flybondi debieron ser cancelados, mientras que Aerolíneas Argentinas y Latam reprogramaron varios de sus servicios para después de las 11,30m según pudo constatar la Agencia Noticias Argentinas.

En Aerolíneas Argentinas, los servicios con destino a Catamarca, San Juan y Ushuaia, originalmente programados entre las 09:00 y las 10:00 horas, debieron ser postergados para después de las 11:30 horas. Por el contrario, los vuelos hacia Santiago del Estero y Jujuy fueron adelantados para evitar la franja del cese de actividades.

Flybondi, en tanto registró también demoras similares en sus servicios hacia la Patagonia, particularmente en la ruta a Ushuaia.

Este escenario de reprogramaciones y cancelaciones se replica en el Aeroparque Jorge Newbery y en el resto de las terminales del interior, donde se recomienda a los pasajeros la consulta permanente de los estados de vuelo a través de los canales oficiales.

El gremio fundamenta la medida en un reclamo de recomposición salarial derivado de las paritarias firmadas en septiembre. Según la dirigencia sindical, los acuerdos alcanzados tras el conflicto de agosto con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) no han sido cumplidos por la parte empleadora.

El cronograma de paros, ratificado por ATEPSA, contempla una escalada progresiva:

Inicia este 17 de diciembre afectando vuelos nacionales.

Se extenderá hasta alcanzar la operatividad de los vuelos internacionales el próximo 27 de diciembre, coincidiendo con el pico de demanda por las festividades de fin de año.

El Gobierno Nacional, a través de la Secretaría de Transporte, ha manifestado un rechazo categórico a estas acciones.

Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA): En un comunicado oficial, la entidad calificó la medida como "ilegítima" e "inadmisible", subrayando que el transporte aéreo es un servicio esencial garantizado por ley. Advirtieron que la interrupción en fechas de alta demanda estacional perjudica directamente a cientos de miles de ciudadanos.

Fuentes Gubernamentales señalaron que la actitud del sindicato ha sido de una "inflexibilidad total" ante las propuestas de diálogo, lo que motivó la nueva convocatoria de urgencia por parte de la Secretaría de Trabajo.

Para una correcta planificación de los usuarios, se detallan las ventanas de afectación previstas para los próximos días:

Miércoles 17: Interrupción de despegues nacionales de 08:00 a 11:00 horas (en Aeroparque finaliza a las 10:00).

Jueves 18: Afectación de vuelos nacionales entre las 16:00 y las 19:00 horas (en Aeroparque finaliza a las 18:00).

Martes 23: Cese de operaciones nacionales de 19:00 a 22:00 horas (en Aeroparque finaliza a las 21:00).

Sábado 27: Primera afectación a vuelos internacionales, programada entre las 14:00 y las 17:00 horas.

Lunes 29: Paro general de despegues (nacionales e internacionales) de 08:00 a 11:00 horas.

Dada la naturaleza dinámica del conflicto y el "efecto dominó" que estas interrupciones generan en la red de aeropuertos de Aeropuertos Argentina, se sugiere no trasladarse a las terminales sin antes haber confirmado la nueva hora de embarque con su transportador.

Las aerolíneas latinoamericanas registraron en el mes de septiembre, un aumento de la demanda del 5,3 % interanual, mientras que la capacidad de asientos ofrecidos aumentó un 6,8 % interanual, con un factor de ocupación que se ubicó en el 83,3 %, lo que significó un descenso de 1,2 puntos porcentuales con respecto a septiembre de 2024.

Así se desprende del informe mensual que elabora la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y publicado hoy.

La demanda total global, medida en pasajeros-kilómetro de pago (PKP), aumentó un 3,6 % con respecto a septiembre de 2024, mientras que la capacidad total, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó un 3,7 % interanual y el factor de ocupación en septiembre fue del 83,4 %, tan solo 0,1 puntos porcentuales menos que en septiembre de 2024.

En lo que hace a la demanda internacional aumentó un 5,1 % con respecto a septiembre de 2024. La capacidad se incrementó en un 5,2 % interanual y el factor de ocupación fue del 83,6 % (0,1 puntos porcentuales menos que en septiembre de 2024).

A su vez, la demanda nacional (vuelos domésticos) aumentó un 0,9 % con respecto a septiembre de 2024. La capacidad aumentó un 1,1 % interanual. El factor de ocupación fue del 83,0 %, también apenas 0,1 puntos porcentuales menos que en septiembre de 2024.

“La sólida demanda internacional impulsó el 90% del crecimiento general del 3,6% registrado en septiembre. Cabe destacar que la expansión de la capacidad superó ligeramente el crecimiento de la demanda, situándose en el 3,7%”, señaló Willie Walsh, Director General de la IATA.

Agregó que, “no obstante, los factores de ocupación se mantuvieron muy altos, en el 83,4%. Con los horarios de vuelos de noviembre indicando una expansión del 3% con respecto al año anterior, las aerolíneas se están preparando para un crecimiento sostenido durante la temporada navideña. Esto a pesar de las graves limitaciones derivadas de los problemas sin resolver en la cadena de suministro”.

El crecimiento del RPK internacional alcanzó el 5,1% en septiembre con respecto al año anterior, registrándose crecimiento en todas las regiones. La única región que mostró una mejora significativa en el factor de ocupación fue Asia-Pacífico.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico lograron un aumento de la demanda del 7,4% con respecto al año anterior. La capacidad aumentó un 6,1% con respecto al año anterior y el factor de ocupación fue del 83,3% (+1,0 punto porcentual en comparación con septiembre de 2024). Los viajes dentro de Asia fueron el principal motor de crecimiento, con un aumento del 9,4%, impulsado principalmente por el tráfico procedente de China y Japón.

Las compañías europeas experimentaron un aumento de la demanda del 4,0% con respecto al año anterior. La capacidad aumentó un 4,4% con respecto al año anterior y el factor de ocupación fue del 85,6% (-0,3 puntos porcentuales en comparación con septiembre de 2024).

Por su parte las empresas norteamericanas registraron un aumento de la demanda del 2,5% con respecto al año anterior, mientras que la capacidad de asientos ofrecida aumentó un 4,3 % interanual con un factor de ocupación fue del 82,9 %.

El corredor Norteamérica-Asia registró un débil crecimiento de tan solo el 0,9 %. En contraste, el tráfico entre Norteamérica y Sudamérica se recuperó de la caída sufrida en agosto, con un crecimiento del 1,1 %.

Las aerolíneas de Oriente Medio experimentaron un aumento de la demanda del 6,3 % interanual. La capacidad aumentó un 6,2 % interanual y el factor de ocupación fue del 81,9 % (sin cambios con respecto a septiembre de 2024).

Las africanas registraron un aumento de la demanda del 5,3 % interanual. La capacidad aumentó un 5,1 % interanual. El factor de ocupación fue del 74,7 % (+0,1 puntos porcentuales respecto a septiembre de 2024).

El RPK nacional aumentó un 0,9 % con respecto a septiembre de 2024 y el factor de ocupación disminuyó 0,1 puntos porcentuales, situándose en el 83,0 %, debido a una expansión de la capacidad del 1,1 %.

Brasil sigue liderando el sector con una expansión de dos dígitos. Por el contrario, el descenso del tráfico aéreo nacional en EE. UU. se aceleró hasta el -1,7 % y su factor de ocupación es el más bajo de los principales mercados nacionales.

Alrededor de 95 vuelos de Aerolíneas Argentinas programados para hoy entre las 16 y las 20 en el Aeroparque Jorge Newbery, podrían sufrir demoras como consecuencia de una nueva medida de fuerza impulsada por el gremio de pilotos APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), que realizará “asambleas informativas”.

Según informaron fuentes de la compañía, la medida de los pilotos afectará los planes de viaje de alrededor de 12.200 pasajeros.

Los pilotos de Aerolíneas Argentinas, nucleados en APLA, realizarán hoy asambleas informativas en Aeroparque a los fines de analizar acciones directas ante lo que consideran incumplimiento por parte de la empresa de las negociaciones paritarias, lo que podría derivar en demoras o eventuales cancelaciones de vuelos.

Fuentes de la compañía de bandera indicaron que “esta medida, que no colabora con la resolución de los problemas estructurales de la compañía, se produce en un contexto en el que Aerolíneas Argentinas logró dejar atrás una década y media de pérdidas operativas millonarias y de dependencia de fondos del Estado”.

“Este proceso virtuoso, que otorga sustentabilidad a la empresa, requiere del acompañamiento responsable de los gremios, y no de medidas que atentan contra su desarrollo positivo y su crecimiento”, agregaron.

“Aerolíneas Argentinas lamenta los inconvenientes que esta situación pueda generar y continuará trabajando para mitigar cualquier efecto que la medida pudiera tener en los planes de vuelo de sus pasajeros”, destaca la empresa en un comunicado.

Además, recomendaron a los pasajeros con vuelos programados entre las 15.30 y las 20.30 hs verificar el correo electrónico informado en la reserva para recibir notificaciones sobre eventuales cambios y solicitan verificar la última información sobre su vuelo en la web de la terminal aeroportuaria.

El gremio dio a conocer la realización de las asambleas a través de una publicación en su red social X, donde advierten que “una vez más, la demora intencionada por parte de Aerolíneas Argentinas en las negociaciones paritarias, en un contexto de retraso salarial, representa una nueva provocación por parte de esta administración”.

Apuntaron que, además, “ante los reiterados y sistemáticos incumplimientos de nuestro convenio colectivo de trabajo, 𝗶𝗻𝗳𝗼𝗿𝗺𝗮𝗺𝗼𝘀 𝗲𝗹 𝗶𝗻𝗶𝗰𝗶𝗼 𝗱𝗲 𝗺𝗲𝗱𝗶𝗱𝗮𝘀 𝗱𝗲 𝗮𝗰𝗰𝗶𝗼́𝗻 𝗱𝗶𝗿𝗲𝗰𝘁𝗮” y añadieron que “tampoco se puede soslayar el proceso desregulatorio al que actualmente está siendo sometida nuestra actividad, que impacta de lleno en nuestro trabajo cotidiano”.

La Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) mantiene este martes su cronograma de paros escalonados en todo el país, en el marco del conflicto salarial con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA).

La protesta ya paralizó la actividad en dos jornadas previas y afectó a más de 44.000 pasajeros. Con tres fechas aún pendientes en agosto, la tensión en la industria aérea se profundiza, y las aerolíneas advierten que el impacto se sentirá durante toda la semana.

La línea de bandera informó que su operación de este martes 26 de agosto se verá seriamente alterada.

Desde la compañía explicaron que la combinación de cancelaciones y reprogramaciones provoca un “efecto arrastre” que desorganiza la red de vuelos durante toda la jornada. Proyectan que entre 310 y 330 servicios nacionales e internacionales podrían sufrir alteraciones.

En las dos primeras jornadas del plan de lucha, Aerolíneas Argentinas había reportado 10.500 pasajeros afectados el viernes 22 y 4.400 el domingo 24, sumando 14.900 usuarios impactados.

ATEPSA exige una recomposición salarial frente a lo que consideran un “deterioro progresivo” de sus ingresos. El sindicato denuncia que la labor de los controladores aéreos es “altamente estresante y de máxima responsabilidad”, con salarios que actualmente van de $800.000 a $1,5 millones.

La última propuesta oficial contemplaba un incremento cercano al 1% mensual, lo que fue rechazado por el gremio por considerarlo insuficiente.

Las restricciones se aplican en franjas horarias determinadas, que limitan los despegues y autorizaciones de movimiento en superficie.

ATEPSA aclaró que quedan exceptuadas todas las operaciones de aeronaves en emergencia, así como los vuelos sanitarios, humanitarios, de Estado y de búsqueda y salvamento (SAR).

Las medidas de fuerza llegan después de que el Ministerio de Trabajo dictara la conciliación obligatoria durante las vacaciones de invierno, en un intento de desactivar la protesta. Sin embargo, la prórroga de las negociaciones no dio resultados y la disputa gremial se endureció.

Mientras el Gobierno insiste en sostener la pauta oficial de incrementos moderados, desde ATEPSA advierten que no levantarán las medidas hasta recibir una “propuesta salarial seria y sostenible”.

Pese a los esfuerzos por destrabar el conflicto, la reunión entre la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa) y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), celebrada este martes en la Secretaría de Trabajo, finalizó sin avances concretos.

Como consecuencia, el gremio mantiene firme el cronograma de diez jornadas de medidas de fuerza anunciadas por el gremio que agrupa a los controladores aéreos, que comenzará este viernes 11 de julio, en plena temporada alta por el receso invernal.

No obstante, ambas partes volverán a sentarse a negociar el próximo jueves, un día antes del inicio de la primera medida de fuerza que afectará la operación de los vuelos en todo el país, con especial impacto en los despegues.

El plan de lucha contempla paros los días: 11, 12, 13, 15, 18, 20, 24, 25, 27 y 30 de julio, con interrupciones de actividades a partir del mediodía en cada jornada. Las acciones se realizarán de manera alternada, lo que aumenta la incertidumbre en la programación de vuelos y logística de transporte aéreo.

Fuentes oficiales indicaron a Noticias Argentinas, que la medida “afectará a más del 50 por ciento de las programaciones del día” y sostienen que el paro “es una medida eminentemente política”, por la fecha elegida para concretarla.

El conflicto entre Atepsa y EANA se da en un momento especialmente sensible: las vacaciones de invierno, un período clave para el turismo interno y las medidas coinciden con el receso escolar en distintas jurisdicciones, lo que intensifica la preocupación de aerolíneas, operadores turísticos y sectores ligados a la actividad.

Las fechas de vacaciones varían según la provincia. Del 7 al 18 de julio descansan los alumnos de Chubut, Córdoba, Entre Ríos, La Rioja, Mendoza, Neuquén, Río Negro, San Juan, San Luis, Santa Fe y Tucumán. Del 14 al 25 será el receso en Catamarca, Corrientes, Formosa, Jujuy, La Pampa, Misiones, Salta, Santa Cruz y Tierra del Fuego. Finalmente, Buenos Aires, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Chaco y Santiago del Estero tendrán vacaciones entre el 21 de julio y el 1 de agosto.

Durante los paros, no se autorizarán movimientos en pista ni operaciones de aeronaves. Tampoco se recibirán ni transmitirán planes de vuelo, lo que genera un alto riesgo de cancelaciones, demoras prolongadas y reprogramaciones masivas.

Las fuentes señalaron que, si bien hay expectativas de poder llegar a un acuerdo el jueves y lograr que se levante el paro, en EANA ya se están analizando variables a los fines de asegurar la mayor prestación de servicios posible.

Hoy la Cámara de Líneas Aéreas en Argentina (Jurca), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) emitieron un comunicado conjunto en el que adviertieron sobre el fuerte impacto de las medidas, señalando que, por la alta demanda, será prácticamente imposible reacomodar a todos los pasajeros afectados o reprogramar vuelos en tiempo y forma.

Las entidades criticaron la elección del calendario de protestas por considerarla “innecesariamente oportunista”, dado que se superpone con el período de mayor circulación de pasajeros. Además, alertaron sobre perjuicios millonarios no solo para las aerolíneas, sino también para el turismo, el comercio y la economía en general.

Desde el sector turístico también se encendieron las alarmas. La Asociación de Hoteles, Restaurantes, Confiterías y Cafés de la Ciudad de Buenos Aires (AHRCC) expresó su “profunda preocupación” por el impacto directo de los paros en la llegada de visitantes a la capital durante el receso invernal.

En el mismo sentido se expresaron operadores teatrales, organizadores de eventos y empresarios del entretenimiento, quienes habían proyectado un repunte en la actividad durante las vacaciones. Ahora, ese escenario quedó bajo amenaza.

El encuentro previsto para este jueves será clave para definir si el conflicto escala o si se logra una salida negociada. Desde la Secretaría de Trabajo buscan actuar como mediadores para evitar un colapso en el sistema aerocomercial justo en una de las pocas oportunidades del año en que se reactiva el consumo turístico a nivel nacional.

Mientras tanto, las aerolíneas recomiendan a los pasajeros consultar de forma anticipada el estado de sus vuelos y mantenerse atentos a los canales oficiales de cada compañía ante posibles modificaciones en los cronogramas.

Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron en el mes de marzo un aumento interanual de la demanda de pasajeros del orden del 7,7 %, según el reporte mensual que elabora la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

El informe señala que la capacidad de asientos ofrecida por las compañías aumentó un 12,1 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 80,9 %, un 3,3 puntos porcentuales más bajo respecto a marzo de 2024.

A nivel global, la demanda total, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó un 3,3 % con respecto a marzo de 2024 y la capacidad total, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó un 5,3 % interanual, con un factor de ocupación en marzo del 80,7 %, un 1,6 % menos en relación con el mismo mes del 2024.

La demanda de vuelos internacionales aumentó un 4,9% en comparación con marzo de 2024 y la capacidad en ese sector, se incrementó un 7,0% interanual, con un factor de ocupación del 79,9%.

En tanto, la demanda en vuelos domésticos fue un 0,9 % superior con respecto a marzo de 2024. La capacidad aumentó un 2,5 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 82,0 %.

“La demanda de pasajeros creció un 3,3 % interanual en marzo, un ligero fortalecimiento respecto al crecimiento del 2,7 % registrado en febrero. Sin embargo, la expansión de la capacidad del 5,3 % superó la expansión de la demanda, lo que provocó una disminución del factor de ocupación desde máximos históricos hasta el 80,7 % en todo el sistema”, sostuvo Willie Walsh, Director General de la IATA.

Agregó que “sigue habiendo mucha especulación sobre el posible impacto de los aranceles y otros obstáculos económicos en los viajes. Si bien es necesario seguir de cerca la ligera disminución de la demanda en Norteamérica, las cifras de marzo siguieron mostrando un patrón global de crecimiento en los viajes aéreos”.

“Esto significa que los desafíos asociados con la capacidad de acomodar a más personas que necesitan viajar, en particular, aliviar los problemas de la cadena de suministro y garantizar una capacidad suficiente de gestión aeroportuaria y del tráfico aéreo, siguen siendo urgentes”, concluyó.

El crecimiento interanual del RPK internacional se desaceleró al 4,9% en marzo, frente al 5,9% registrado en febrero y al 12,5% registrado en enero. Esta desaceleración desde enero refleja en gran medida la normalización de las comparaciones interanuales de la demanda tras el COVID-19.

Asia-Pacífico fue la región con mejor desempeño, con un crecimiento del 9,9%. El factor de ocupación disminuyó en todas las regiones, lo que representa una disminución general de -1,7 puntos porcentuales. 

Las aerolíneas de Asia-Pacífico informaron un aumento interanual de  la demanda del 9,9 %. La capacidad aumentó un 11,6 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 84,1 % (-1,3 pp respecto a marzo de 2024).

Las aerolíneas europeas registraron un aumento interanual de la demanda del 4,9 %. La capacidad aumentó un 6,9 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 78,2 % (-1,5 pp respecto a marzo de 2024).

Las empresas aéreas de Oriente Medio experimentaron una caída interanual de la demanda del 1,0 %. La capacidad aumentó un 2,8 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 74,6 % (-2,9 pp en comparación con marzo de 2024). Es probable que la caída de la demanda se deba a la celebración del Ramadán, que afecta a los patrones de viaje.

Las compañías norteamericanas experimentaron una caída interanual de la demanda del 0,1%. La capacidad aumentó un 2,0% interanual y el factor de ocupación se situó en el 83,0% (-1,8 puntos porcentuales en comparación con marzo de 2024). Si bien la demanda registró su segundo mes consecutivo de contracción interanual, esto representa una mejora respecto a la caída del -1,5% registrada en febrero.

Las aerolíneas africanas experimentaron un aumento interanual de la demanda del 3,3 %. La capacidad aumentó un 3,5 % interanual. El factor de ocupación se situó en el 70,1 % (-0,2 pp respecto a marzo de 2024).

Los viajes aéreos nacionales registraron un leve aumento del 0,9%, lastrados por las caídas en los mercados estadounidense y australiano. Brasil e India registraron el mayor crecimiento, con un 8,9% y un 11,0% respectivamente. Mientras tanto, Australia (-1,2%) y EE. UU. (-1,7%) registraron descensos. El factor de ocupación cayó 1,3 puntos porcentuales, ya que la capacidad nacional se expandió un 2,5%.

Las aerolíneas latinoamericanas registraron un aumento interanual de la demanda de pasajeros del orden del 12,9%, mientras que la capacidad de asientos ofrecida aumentó un 15,5% interanual, con un factor de ocupación del 84,3%, según los datos difundidos hoy por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

La demanda total global, medida en pasajeros por kilómetro transportados (RPK), aumentó un 10,0 % en comparación con enero de 2024, a su vez la capacidad total, medida en asientos por kilómetro disponibles (ASK), aumentó un 7,1 % interanual, en tanto que el factor de ocupación de enero fue del 82,1 %, un máximo histórico para este mes.

La demanda de pasajeros internacionales aumentó un 12,4 % en comparación con enero de 2024 y la capacidad aumentó un 8,7 % interanual con un factor de ocupación del 82,6, también un máximo histórico para enero.

Por su parte, la demanda global de vuelos domésticos, aumentó un 6,1 % en comparación con enero de 2024. La capacidad aumentó un 4,5 % interanual y el factor de ocupación fue del 81,2%. Al igual que en los otros casos, un máximo histórico para el mes.

“Hemos visto una notable aceleración de la demanda este enero, con un desempeño particularmente sólido por parte de las aerolíneas con sede en la región de Asia y el Pacífico. Los factores de ocupación récord que acompañan a esta fuerte demanda son otro recordatorio de los persistentes problemas de la cadena de suministro en el sector aeroespacial”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

“El fuerte crecimiento de la demanda se alinea con los resultados de nuestra última encuesta de pasajeros (noviembre de 2024) en la que el 94% de los viajeros indicaron que planeaban viajar tanto o más en los próximos 12 meses que en el año pasado. Las aerolíneas están haciendo un buen trabajo para adaptarse a la creciente demanda en medio de limitaciones de flota e infraestructura con niveles de satisfacción superiores al 95%, y casi el 80% de los viajeros están de acuerdo en que viajar en avión tiene una buena relación calidad-precio”, agregó.

Concluyó afirmando que “la elección es un componente importante de esta satisfacción. Alrededor del 70% prefiere pagar la tarifa más baja y personalizar los servicios adicionales que necesita. Es importante que los reguladores entiendan claramente que la mayoría de los viajeros no quieren pagar automáticamente por servicios que no necesitan", dijo Walsh.

Todas las regiones mostraron un crecimiento de los mercados internacionales de pasajeros en enero de 2025 en comparación con enero de 2024, con una demanda particularmente fuerte en Asia-Pacífico.

En ese marco, todos los mercados, excepto Europa y América del Norte, mostraron una fuerte aceleración en enero en comparación con diciembre de 2024. Los factores de ocupación aumentaron interanualmente en todas las regiones, excepto en América Latina.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico lograron un aumento interanual de la demanda del 21,8%. La capacidad aumentó un 16,5% interanual y el factor de ocupación fue del 86,7%. El tráfico del noreste de Asia fue particularmente fuerte.

Las compañías europeas tuvieron un incremento interanual de la demanda del 8,6%. La capacidad aumentó un 6,2% interanual y el factor de ocupación fue del 79,2%.

En Oriente Medio, las empresas experimentaron una suba de la demanda del 9,6%. La capacidad aumentó un 4,4% interanual y el factor de ocupación fue del 83,8%. Los resultados en esta región se han visto respaldados por un retorno gradual del tráfico en Israel y un sólido desempeño de las aerolíneas del Golfo.

Las aerolíneas norteamericanas registraron, en tanto, un aumento interanual de la demanda del 3,8%. La capacidad aumentó un 0,6% interanual y el factor de ocupación fue del 81,8%.

Finalmente, las líneas aéreas africanas aumentaron la demanda interanual en un 14,9%. La capacidad aumentó un 11,2% interanual. El factor de ocupación aumentó hasta el 75,9%.

Los RPK nacionales aumentaron un 6,1% con respecto al año anterior, lo que refleja un crecimiento especialmente fuerte en India (a pesar de los problemas con los motores de algunas aerolíneas), Japón y China. El crecimiento de China del 10,0% fue impulsado por un número récord de viajeros con motivo del Año Nuevo Lunar. Los factores de ocupación siguieron aumentando hasta alcanzar un máximo histórico del 81,2% en enero.

A partir del próximo mes de junio, Air Europa ampliará de tres a cuatro las frecuencias con las que conecta Córdoba con Europa a través del aeropuerto de Madrid-Barajas.  La aerolínea refuerza una ruta que opera de manera directa desde el año pasado y que se consolida como uno de sus destinos más dinámicos en Latinoamérica.

El aumento del número de vuelos semanales, que se llevarán a cabo saliendo desde Córdoba los lunes, miércoles, jueves y sábados, permitirá ampliar la oferta a cerca de 111.600 asientos a lo largo del año. 

Esto supone un 13% más que en el año precedente. Sólo en 2024, Air Europa transportó a través de esta ruta a más de 88.000 pasajeros, con unos índices de ocupación que rondaron el 90%.

La compañía comenzó su operativa con Córdoba en diciembre de 2016. A lo largo de estos años, el servicio se prestó en triangulación con la capital paraguaya, Asunción, hasta que el pasado invierno empezó a operarse de manera directa con tres frecuencias a la semana.

“Estamos muy satisfechos de elevar la conectividad de Córdoba y, por ende, de Argentina, con el continente europeo. Queremos seguir siendo un aliado clave para unir ambos lados del Atlántico, respondiendo a la creciente demanda del mercado argentino. Lo hacemos a través de una oferta que se caracteriza por la alta calidad de servicio y las crecientes posibilidades de conexión, desde Madrid, con otros destinos en Europa, incluyendo nuestra nueva ruta a Estambul”, afirma Gonzalo Romero, Country Manager de Air Europa para Brasil y Argentina.

"Este incremento en los vuelos de Air Europa es un paso significativo para fortalecer la conectividad entre Europa y Córdoba y demuestra cómo sigue creciendo el Hub Córdoba como puerta de entrada al país. Seguimos trabajando junto a todos los actores del turismo para ampliar la conectividad y generar más oportunidades para el sector. Este anuncio en parte es el resultado de las gestiones realizadas en FITUR", destacó Darío Capitani, presidente de la Agencia Córdoba Turismo.

La ruta se cubre con aeronaves Boeing 787, el modelo más avanzado y eficiente de su categoría. La flota Dreamliner es una de las principales señas de identidad de Air Europa.

Este modelo es capaz de reducir el consumo y las emisiones hasta en un 25%, así como de disminuir el impacto acústico en un 60%. 

Su diseño y tecnología permiten acortar hasta en 40 minutos los vuelos de largo radio. 

La disposición de su cabina, con techos más altos, ventanas un 30% más grandes y un innovador sistema de renovación del aire, elevan a su vez el confort y el descanso de los pasajeros en los trayectos de larga distancia. 

Asimismo, los clientes pueden disfrutar de una clase Business única, a la que es posible acceder también a través de un sistema de pujas pensado para acercar a todos los usuarios una categoría superior de asiento a un precio mucho más accesible.

En el aire desde 1986, Air Europa es una aerolínea española miembro de la alianza SkyTeam. La flota de la compañía, constituida por 52 aeronaves, es una de las más modernas y sostenibles del sector, integrada por modelos Boeing 787 Dreamliner y Boeing 737 que garantizan la máxima eficiencia y comodidad para sus pasajeros. 

Air Europa vuela a más de 55 destinos en todo el mundo y cuenta con una posición estratégica en el hub del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, conectando Europa y América. 

La compañía destaca por su firme compromiso con la sostenibilidad y la descarbonización, así como por su apuesta por la innovación a través de la incorporación de las tecnologías más avanzadas para la digitalización y optimización de sus procesos. 

Además, Air Europa brinda un elevado nivel de excelencia a sus pasajeros y figura habitualmente entre las aerolíneas más puntuales del continente europeo.

La Jefatura de Gabinete de Ministros dispuso la derogación de la Decisión Administrativa 244/2013, que obligaba a las jurisdicciones y entidades del sector público a contratar exclusivamente con Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas para los traslados de sus funcionarios y terceros.

La normativa original formaba parte del marco regulatorio establecido por el Decreto 1191/2012, que buscaba priorizar la contratación con empresas en las que el Estado Nacional tuviera participación accionaria. No obstante, con el Decreto 70/2023 que declaró la emergencia pública en múltiples aspectos hasta 2025, se introdujo un programa de desregulación que limitó los beneficios otorgados a dichas compañías, y el posterior Decreto 747/2024 eliminó específicamente la obligatoriedad de dichas contrataciones.  

El jefe de Gabinete, Guillermo Francos, y el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, a través de la medida publicada hoy en el Boletín Oficial bajo la Decisión Administrativa 1017/2024, argumentaron que la medida busca garantizar un régimen de contrataciones más equitativo, basado en licitaciones públicas y concursos que fomenten la transparencia y promuevan la concurrencia. La decisión entra en vigencia a partir de su publicación.   

A partir de un proyecto del diputado macrista Hernán Lombardi, el oficialismo citó para este miércoles a las 11 h. a un plenario de las comisiones de Transporte y de Presupuesto y Hacienda de la Cámara Baja para tratar la privatización de Aerolíneas Argentinas.

El Congreso ya había rechazado la venta de la aerolínea de bandera en el debate de la Ley Bases, pero tras agravarse el conflicto salarial, el oficialismo decidió darle un fuerte impulso al tratamiento de los proyectos que autorizan a vender Aerolíneas Argentinas. 

La Cámara de Diputados comenzará a discutir el miércoles, en un plenario de comisiones, la privatización de la empresa Aerolíneas Argentinas (AA), en medio del conflicto que mantienen las autoridades con los gremios del sector. 

Las iniciativas que proponen privatizar AA corresponden a los diputados Hernán Lombardi, del PRO, y Juan Manuel López, de la Coalición Cívica. 

El oficialismo anunció la citación para el miércoles a las 11 h. de un plenario de las comisiones de Transporte y de Presupuesto y Hacienda, que presiden la radical Pamela Verasay y el libertario José Luis Espert, respectivamente. 

Para la ocasión fueron citados a exponer el vicejefe de Gabinete, José Rolandi; el presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, y el secretario de Transporte, Franco Mogetta.  

Lombardi dijo al defender su proyecto que "Aerolíneas no tiene la infraestructura para hacer la inversión necesaria, no está preparada para tener más vuelos, más aviones y más frecuencia".

El Gobierno había propuesto la privatización de AA en diciembre, al presentar la Ley Bases, pero luego este artículo que contemplaba la venta de esa empresa se quitó en el Senado porque el oficialismo no alcanzaba el número para avanzar en esa línea.  

En la Cámara de Diputados la privatización es apoyada por La Libertad Avanza (LLA), el PRO, el Bloque Independencia, MID, Producción y Trabajo, un legislador de Creo, seis de la Coalición Cívica y, al menos, una veintena de la UCR.  

También LLA espera contar con el apoyo de la mayoría de los diputados de Innovación Federal y Encuentro Federal, y así poder tener los votos para aprobar esa iniciativa promovida por el oficialismo y bloques dialoguistas. 

El proyecto del diputado macrista Hernán Lombardi establece declarar "sujeta a privatización, en los términos y con los efectos previstos en la Ley N° 23.696 de Reforma del Estado, la empresa Aerolíneas Argentinas S.A.".  

Además, se autoriza a "establecer el marco legal y llevar adelante el procedimiento para instrumentar el proceso de privatización referido en el Artículo 1°".  

En cambio, la iniciativa de la Coalición Cívica pide que se respeten las disposiciones incluidas en la Ley Bases para proceder a la privatización, que contempla la participación de la Comisión Bicameral de Privatizaciones del Congreso, de la Sindicatura General de la Nación y la Auditoria General de la Nación (AGN).  

En ese sentido, la ley fija que la comisión deberá ser informada de cualquier preferencia concedida a un potencial adquirente por parte del Poder Ejecutivo nacional en el marco de lo dispuesto por el artículo 17 de la Ley 23.696.  

También de las medidas adoptadas a fin de garantizar los principios de "transparencia, competencia, máxima concurrencia, igualdad, publicidad y gobierno abierto en los procesos de toma de decisión".  

Además, fija que la AGN deberá realizar un examen respecto del proceso de privatización de cada una de las empresas, evaluando el cumplimiento de los aspectos legales y financieros, una vez finalizado el mismo y dentro de un plazo de 120 días hábiles.  

La decisión de impulsar la privatización se conoció en la misma jornada en que el Gobierno oficializó que la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) podrá autorizar operaciones con tripulaciones y aeronaves extranjeras, mediante el decreto Nº 844/2024 publicado este lunes en el Boletín Oficial.  

El organismo será el encargado de otorgar las autorizaciones para que personal extranjero desempeñe funciones aeronáuticas en los servicios aerocomerciales, así como también para la utilización de aeronaves de matrícula extranjera para operar en nuestro país, cuando una aerolínea lo requiera.

Los sindicatos aeronáuticos Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) confirmaron la realización de un paro de actividades este miércoles, por 24 horas, en reclamo de una recomposición salarial superior al 12 por ciento ofrecido por las empresas del sector.Los detalles de la medida de fuerza, que en principio afectará los vuelos durante toda la jornada, serán brindados este martes en una conferencia de prensa que los gremios brindarán a partir de las 17 en la sede de APLA, ubicada en la calle Lezica 4031 del barrio porteño de Almagro."Dada la intransigencia adoptada por Aerolíneas Argentinas e Intercargo, los sindicatos aeronáuticos APA, APLA y UPSA comunicamos que, por causas ajenas a nuestra voluntad, nos vemos obligados a declarar paro total de actividades por 24 horas", manifestaron los gremios en un comunicado conjunto.La medida de fuerza fue anunciada luego de que las empresas Aerolíneas Argentinas e Intercargo ofrecieran a los trabajadores una recomposición salarial del 12 por ciento para los haberes de marzo."La pauta ofrecida solo profundiza la pérdida de poder adquisitivo registrada en el actual periodo paritario", plantearon los gremios del sector, que a la vez indicaron que ese porcentaje llevaría "a un desfasaje salarial insostenible del 70% respecto a la inflación registrada".Los trabajadores señalaron que el anuncio de la medida de fuerza fue realizado con antelación para permitir a las empresas "tomar los recaudos necesarios" para no afectar a los usuarios.En ese sentido, trasladaron a las autoridades la responsabilidad por "los inconvenientes que pudieran surgir". 

Hasta la mañana del martes, las compañías aéreas no habían informado sobre cancelaciones o reprogramaciones de sus vuelos para mañana.En Jetsmart advirtieron mediante un comunicado sobre la posibilidad de que los vuelos se vean afectados y ofrecen a los pasajeros la alternativa de cambios de fecha sin costo.En Aerolíneas Argentinas, fuentes de la compañía indicaron a Télam que no hay una decisión tomada al respecto y aún esperan que el diálogo entre las partes pueda desactivar la medida.Flybondi, por su parte, informó que trasladará toda su operación del 28 de febrero al aeropuerto internacional de Ezeiza debido al paro anunciado por algunos gremios aeronáuticos que, entre otros servicios, afectarán la prestación de servicio de asistencia en tierra a los aviones y a los pasajeros.Dado que la low cost cuenta con su propio servicio en el 80% de los aeropuertos en los que opera, podrá mantener la actividad durante el día del paro. Sin embargo, en otros aeropuertos como Aeroparque esta actividad es provista por la compañía Intercargo.En tanto, Flybondi realizó ajustes operativos para mañana como cambios de aeropuertos, reprogramaciones y la cancelación de 6 vuelos. Los pasajeros afectados por estas modificaciones, cuyos vuelos hayan sido cancelados o reprogramados con más de 4 horas de diferencia respecto a su horario original, podrán cambiar la fecha de su vuelo--sin costo adicional a través del 0810-555–3592. de lunes a domingos de 7 a 23.Desde Latam, en tanto, informaron a través de un comunicado sobre probables complicaciones en sus vuelos internacionales, y pusieron a disposición la posibilidad de realizar cambios de fecha sin cargo.Todas las compañías piden que los pasajeros consulten sobre sus vuelos en las páginas web de las empresas.