La Municipalidad de San Francisco completó una nueva demarcación de bicisendas en calle French y Berutti, entre avenida Caseros y Los Andes, en un recorrido de 1.200 metros que reemplaza el trayecto previamente ubicado sobre la avenida 9 de Septiembre.

El intendente Damián Bernarte supervisó las tareas y recordó que, desde el inicio, se aclaró que la traza podría modificarse en función de las necesidades urbanas. “Desde que se puso en marcha este mecanismo en la ciudad dejamos en claro que se trataba de un trayecto que podía sufrir modificaciones. En este caso, teníamos un reclamo importante por parte de comerciantes ubicados sobre la avenida 9 de Septiembre, sobre cuyo frente de los locales pasaba la bicisenda”, explicó.

Bernarte también señaló que el cambio responde a razones de seguridad vial, ya que la zona registra un tránsito constante de vehículos pesados vinculados al Parque Industrial. “A esto se agrega el hecho del alto tránsito vehicular de vehículos pesados sobre Av. 9 de Septiembre que circulan desde y hacia el Parque Industrial, lo que generaba una mayor exposición al peligro para quienes transitaban por la bicisenda”, agregó el intendente.

Con estos factores en mente, el municipio decidió darle continuidad al recorrido que llega desde barrio San Martín. “Como la bicisenda viene desde barrio San Martín por French y Berutti hemos decidido continuar con la demarcación en el veril norte de esta última calle que da contra las vías del ferrocarril”, precisó Bernarte.

Por su parte, el director de Prevención y Movilidad Urbana, Néstor Perrone, recordó que este nuevo tramo reemplaza oficialmente al de la avenida 9 de Septiembre. “Sobre esa avenida ya se han pintado los cordones de color blanco, lo que permite el estacionamiento vehicular en el veril norte, donde anteriormente se ubicaba la bicisenda”, explicó.

Perrone destacó que la medida también busca responder a las necesidades de una zona con intensa actividad comercial. “Esta es una zona muy comercial y nos habían pedido puntualmente que contemplemos esa situación, sobre todo en esta zona de alto tránsito donde, en horarios puntuales, se hacía necesario el cambio de la traza, por lo cual se la trajo a French y Berutti”, concluyó.

A pesar de la disminución de la inversión estatal nacional en obras públicas para las provincias y municipios, San Francisco avanza en una serie de proyectos millonarios que transformarán la fisonomía de varios puntos clave de la ciudad. Si bien las obras tradicionales como el pavimento, cordón cuneta, cloacas, gas y bacheo continúan en marcha, se destacan algunos proyectos de gran envergadura. Algunas de estas obras generan aceptación, mientras que otras son objeto de fuertes cuestionamientos por parte de sectores opositores y ciertos actores de la comunidad.

En entrevista con LA VOZ DE SAN JUSTO y AM 1050 Radio San Francisco, el secretario de Infraestructura, Carlos Ortega, defendió con firmeza los proyectos más icónicos, entre los que se incluyen la construcción de la nueva sede de la Policía de Córdoba, la bicisenda en altura, la apertura de la Plaza Cívica y la bulevarización de Bv. 9 de Julio. Según Ortega, estos proyectos no solo forman parte de un plan a largo plazo para la ciudad, sino que reflejan una visión de futuro para consolidar lo que ya está en marcha.

“Consolidar lo que ya tenemos consolidado, que es el centro, y no seguir urbanizando o expandiendo”, explicó Ortega, quien destacó que la construcción de estos proyectos arquitectónicos y urbanos busca cambiar la dinámica del eje fundacional de la ciudad; poner en valor el “Eje del Centenario”, un corredor que conecta desde la estación del exferrocarril Mitre hasta la rotonda de las avenidas Caseros, Cervantes y Urquiza. Este eje resalta el origen de la ciudad, donde a finales del siglo XIX se ubicaban los molinos harineros y las vías del tren.

Uno de las obras de infraestructura  más debatidas es la nueva sede de la Policía Departamental de San Justo, que se construirá en la manzana comprendida por Bv. 25 de Mayo y Pellegrini, actualmente ocupada por una playa de estacionamiento. Aunque la necesidad de un nuevo edificio para la Policía es un reclamo de larga data, la ubicación en pleno centro de la ciudad ha generado preocupación.

“Como todos sabemos, la semana pasada en el Concejo Deliberante se aprobó la ordenanza que dona a la Provincia una superficie de 3.600 m² para la construcción del nuevo edificio de la Departamental San Justo de Policía”, recordó Ortega. Sin embargo, la decisión fue cuestionada por sectores de la oposición y el Centro Empresarial y de Servicios (CES), quienes consideran que la ubicación acarrearía problemas vinculados al medioambiente, complicará el tráfico vehicular y reducirá los espacios de estacionamiento en una zona estratégica para el comercio.

A pesar de las críticas, Ortega defendió la elección del terreno, destacando que el nuevo edificio tendrá un acceso rápido desde los cuatro puntos cardinales y se ubicará en un área central de la ciudad. El acceso principal será por Pellegrini. “Estamos hablando del Centro Cívico, y creemos que esa es la ubicación que corresponde para una institución como la Policía, que debe estar en el Eje del Centenario, que es la columna vertebral de nuestra ciudad. Unirá, integrará y conectará desde el punto de vista arquitectónico”, afirmó.

El nuevo edificio contará con una unidad judicial, una comisaría y otras dependencias policiales. “Tendrá dos plantas, con áreas divididas para la departamental, que incluirán los servicios que actualmente están funcionando en el edificio de Libertador Sur y Libertad”, detalló Ortega. 

Además, incluirá 950 metros cuadrados de parquización, una mejora significativa respecto al actual estacionamiento de 300 metros cuadrados. El proyecto contempla replantar un árbol por cada ejemplar que se retire, dado que los existentes están deteriorados. Además, se realizó un estudio sobre el tránsito y la circulación vehicular en la zona. 

Ortega, destacó que la ubicación elegida, cerca de colegios y un centro de salud, ofrece rápida respuesta ante incidentes, especialmente en una zona con bancos, escuelas y alto movimiento comercial. Para suplir la pérdida de estacionamiento, se planifica la creación de espacios en calle Pellegrini al oeste.

“Cuando uno toma esa decisión, siempre dice, ‘bueno, la ciudad del futuro me va a juzgar’. Siempre pensamos que los cambios son para mejor”.

Otro de los proyectos que generó gran expectativa es la construcción de la bicisenda en altura y senda peatonal, que será parte de un circuito que conectará diversos puntos estratégicos de la ciudad. Ortega explicó que esta obra está pensada como una forma de facilitar la movilidad segura para los ciclistas y peatones, alineándose con la visión de la ciudad del futuro, en la que la dependencia del automóvil se reducirá gradualmente.

“La bicicenda será una obra fundamental que se conectará con la bulevarización de Bv. 9 de Julio, y permitirá unir el Pasaje Cornaglia, la Plaza Cívica y varios puntos culturales y educativos de la ciudad, creando un circuito completamente peatonal y accesible para todos”, indicó Ortega.

Otra de las obras anunciada para estos años es la bulevarización de Bv. 9 de Julio, entre J. B. Justo y Caseros, que no solo incluirá una bicisenda, sino también la restauración del emblemático cantero central, retirado en 1969. Este proyecto busca devolverle al boulevard su carácter verde y hacerlo más accesible para los peatones.

“Se trata de devolverle el cantero central, ese espacio verde que había sido retirado hace más de 50 años. Va a ser un boulevard más seguro, con un sector destinado a la circulación de bicicletas y otro para los peatones, haciendo de este espacio un lugar de integración”, explicó Ortega.

La restauración de este cantero también responde a la idea de revitalizar el centro histórico de la ciudad. “Pensamos en una ciudad del futuro, en la que los automóviles no ocupen tanto espacio en el centro. La idea es transformar la ciudad en un lugar más accesible y habitable para todos los vecinos”, añadió el secretario de Infraestructura.

“La herencia en infraestructura que quiere dejar la gestión de Damián Bernarte tiene que ver con la comodidad y el bienestar del vecino”. 

Ortega destacó que estos proyectos no son aislados, sino que forman parte de un plan de desarrollo más amplio que incluye importantes obras en diversos sectores de la ciudad. Entre ellos se encuentran el polo educativo, que agrupará universidades y el Archivo Gráfico y Museo Histórico, el anunciado paseo gastronómico Cervantes y la revalorización de la llamada “costanera” que incluirá nuevos espacios para actividades recreativas y deportivas.

“El proyecto de la bicisenda y la bulevarización de 9 de Julio se conecta con el nuevo polo gastronómico que se está desarrollando, con la Tecnoteca, el Superdomo y otros proyectos culturales que potenciarán la ciudad en su conjunto”, aseguró Ortega.

“La ciudad está creciendo, y lo que estamos haciendo con estas obras es pensar en el futuro. Estamos dejando una herencia de calidad de vida para los próximos 20, 30 o 50 años”, concluyó Ortega.

En su discurso de apertura de sesiones ordinarias del Concejo Deliberante, el intendente Damián Bernarte analizó los desafíos que enfrenta la ciudad y anunció obras y programas para 2025. Entre ellos, uno vinculado a la urbanización y es la bulevarización de Bv. 9 de Julio y más bicisendas.

En este sentido, adelantó que construirán una bicisenda por 9 de Julio, entre Juan B. Justo y Caseros, donde además habrá nuevos canteros y senda peatonal.

También se prevé la construcción de una bicisenda en altura (foto) para facilitar el tránsito seguro de ciclistas y peatones en la zona de la intersección de Caseros, Urquiza y Cervantes. 

En agosto se cumplieron dos años de la concreción de los primeros kilómetros de la traza del sistema de ciclovías o bicisendas impulsado por la municipalidad de San Francisco. La red, que persigue un objetivo de 65 kilómetros para uso exclusivo de ciclistas a lo largo y ancho de la ciudad, lleva implementado un poco más de 15 kilómetros y se espera que a fines de 2023, la cifra llegue a 20 kilómetros. 

Mientras el municipio, a través de la Secretaría de Modernización, continúa con la ejecución de las diferentes etapas y trazas, el sistema sigue siendo unas de las políticas de estado más polémicas del ejecutivo municipal: el sentido bidireccional, las trazas en algunas arterias y el respeto por el espacio por parte de motociclistas y automovilistas siguen siendo desafíos a resolver, para que el sistema se use. Se use más y mejor, y para que los 65 kilómetros sean un objetivo más cercano en el tiempo. 

En diálogo con LA VOZ DE SAN JUSTO, el director general de Modernización del municipio, Javier Castelli, reconoció aciertos y fallas de un sistema, que entiende, es un cambio de paradigmas para el tránsito de San Francisco, y que eso, como todo cambio cultural, dependerá del tiempo que los vecinos se tomen para entenderlo, aceptarlo y hacerlo propio. 

-¿Por qué cree que todavía no se ha logrado completar o alcanzar más kilómetros de esos 65 anunciados hace dos años atrás? 

Existen muchos factores. Principalmente, cuando uno empieza a llevar a obra, implementar una idea, en este caso el sistema de ciclovías, hay complicaciones que se van presentando continuamente y a nosotros nos pasó. Equivocarnos en algunos componentes materiales, como había pasado con las primeras tachas (NdR: delimitadores amarillos) que habíamos puesto, tuvimos que capacitar el personal, comprar la maquinaria adecuada. Si bien vamos avanzando, hay ciclovías que demoran más tiempo.

-Hay traza de ciclovías en dos avenidas bien paradigmáticas y con alto volumen de tráfico. Una es Av. 9 de Septiembre, que decidieron hacerla al costado derecho, hasta el Parque Industrial. Y otra, Bv. Roca, que decidieron hacerlo por lo que era el cantero central, por el centro. ¿Cuáles es el análisis de cada modelo? ¿Cuáles son las devoluciones de los usuarios? 

La traza central de Bv. Roca se da primeramente por la cantidad de metros de ancho que tiene el bulevar en sí: Roca está preparado para eso, Av. 9 de Septiembre es en comparación mucho más angosta. Pero estamos analizando alternativas para la ciclovía en Av. 9 de Septiembre. En algún momento la idea es poder continuar la ciclovía de French y Berutti, cuando se pavimente el último lapso de ripio, para continuar hasta el cementerio y ahí si volver a agarrar Av. 9 de Septiembre hasta el Parque Industrial. Entonces quedarían muy pocos metros sobre la avenida que es de alto tránsito, que es complicada por lo cerrada que es y por la cantidad de árboles que tiene, que hacen que viva sucia la ciclovía. 

“Sabemos que tarde o temprano tenemos que llegar con la ciclovía al centro. Decidiremos en su momento cómo vamos a llegar”. 

 -Y la traza central en Bv. Roca…

Obviamente el usuario de bicicleta y el que llega hoy por hoy, seguro a la universidad, está feliz. Sobre todo, por el hecho de que la obra le ha dado la seguridad para circular. Entonces, creo que eso está bueno. Roca es una arteria desde Av. Urquiza hasta la UTN, en la que todavía hay mucho tránsito pesado. A pesar de que está prohibido, sigue habiendo problemas con el tránsito pesado, y para el ciclista, la ciclovía es un alivio importante para llegar más seguro al lugar que van.

“Estamos analizando alternativas para la ciclovía en Av. 9 de Septiembre”

                - Esa traza central generó mucho debate en la sociedad, especialmente porque le quita espacio de circulación a los autos. Y a pesar de que en San Francisco la bicicleta sigue siendo un medio de transporte de uso masivo desde siempre, que el Estado priorice el uso de la bici, genera molestias. 

Es cuestión de idiosincrasia de la gente, de cultura o educación vial.  Hoy por hoy, nos pasa con la cuadrilla de ciclovías, que están pintando y automáticamente le están pasando por arriba con los autos. O doblan y pasan arriba de las tachas. Hemos cambiado las tachas cuadradas que estaban al medio y hemos puesto nuevas. Y siguen pasando con las camionetas o los autos, los camiones por arriba y se siguen rompiendo. Entonces, es una cuestión cultural, pero de educación. Que tiene que ver con cómo yo respeto también y que tenga el de otro la posibilidad. Como dice Damián, tenemos que pensar que vamos hacia adelante y esto es lo que se viene.  Nosotros próximamente estaremos iniciando una campaña de concientización, en medios y escuelas para atacar esa problemática. 

“La idea es llegar a Av. Rosario de Santa Fe, que se está terminando de pavimentar en su totalidad, y al igual que por Roca, hacerlo con ciclovía por el medio de la avenida”. 

El sanfranciqueño tiene la cultura del auto, dos autos casi por familia, o de la moto. No hay que luchar contra eso. Nosotros, como Estado, tenemos que incentivar a que se use el transporte público, que es la base de la pirámide: peatón, bicicleta, transporte público. Alentar el uso de otros medios de transporte. Y creo que, si este proyecto de ciclovía se convierte en una opción cabalmente más cómoda que lo otro, vamos a lograr avanzar un poco. Cuando uno habla con otros municipios que ya llevan años con esto, te marcan las pautas y cómo va evolucionando la gente con respecto al uso y respeto de la ciclovía.  Yo obviamente creo que nosotros estamos en ese cambio. Hoy por hoy no tenemos los planteos que teníamos hace dos años atrás. En esto hay que ir aprendiendo e ir alentando a la utilización de otros medios de transporte. Nosotros lo tenemos que dar las herramientas y algunas cuestiones aleatorias que hacen y suman en esa línea: los infladores ya los implementamos y es increíble la cantidad de gente que lo usa. Tenemos 20 infladores públicos y estamos viendo también la posibilidad de incluir alguna estación de mecánica o una iniciativa similar. 

“El sanfranciqueño tiene la cultura del auto, dos autos casi por familia, o de la moto. No hay que luchar contra eso. Nosotros, como Estado, tenemos que incentivar a que se use el transporte público”.

-La traza por el eje central de la ciudad, por el centro, era hace dos años atrás, una de las grandes dudas. Ponerse de acuerdo con el sector comercial para implementarlas sin que nadie se vea afectado. Pero todavía falta la implementación en Bv. 25 de Mayo y en Av. 9 de Julio, algo que está en el proyecto inicial

El año pasado se hizo un concurso de ideas para repensar y modernizar el centro de la ciudad. Es algo que se va a hacer y está proyectado. Y nos vamos a adaptar a eso, vamos a esperar ese proyecto a ver cómo está y ahí tomaremos la decisión. Sabemos que tarde o temprano tenemos que llegar con la ciclovía al centro. Decidiremos en su momento cómo vamos a llegar. Todos estos proyectos que se presentaron para la modernización del centro, proyectos novedosos, innovadores venían con la incertidumbre de como incluir a la ciclovía y sus usuarios, los ciclistas. En su momento nosotros esto lo hemos hablado con el Colegio de Arquitectos y lo charlamos mucho. Si algo que tuvo siempre el proyecto de ciclovía fue que nosotros lo legitimamos con todos. O sea, todos elegimos qué es lo que debíamos hacer. Y después, bueno, está la gente que lo aceptó y la que no. Pero sí sabemos que el que la usa, se siente seguro. Eso es lo que buscamos. El año que viene generaremos 20 kilómetros más y así iremos subiendo hasta llegar al objetivo. 

-¿Cómo evalúan los avances, el uso, los rediseños?

Lo ideal sería hacer un análisis del uso, pero acá hay que poner gente a contar, medir, evaluar, y en algún momento creo que se va a tener que hacer. Nosotros si tenemos que asumir que un tramo de ciclovía no se usa y hay que llevarlo para otro lado, replantearlo, se puede hacer. Uno de los ejes iniciales del proyecto era la llegada a establecimientos educativos. En eso estamos en un 70 %, prácticamente. Para nosotros era muy importante llegar al Polo Educativo: UTN, Cres, Conservatorio, Esba, y se hizo.  Se llegó a muchas escuelas, el 60 % ya tienen una ciclovía que le pasa al frente o muy pero muy cerca. Pero, si bien tenemos el diseño, este proyecto depende mucho del control del usuario. 

-Se completó un tramo importante por Av. De la Universidad hasta Güemes, ¿cómo sigue el proyecto? 

La idea es llegar a Av. Rosario de Santa Fe, que se está terminando de pavimentar en su totalidad, y al igual que por Roca, hacerlo con ciclovía por el medio de la avenida. Y estamos analizando ideas y alternativas en Rosario de Santa Fe, pero en la parte de la ruta, lo mismo con Av. Urquiza.  proyecto está y sigue avanzando y se va sujetando de acuerdo al control de usuario y a las expectativas que tienen también los barrios. Algo que está bueno y al final lo termina mejorando:  el feedback legitima el proyecto.

-Con la puesta en valor del sector de vías del exferrocarril Mitre, la creación de la pasarela peatonal, surgió en muchos usuarios la pregunta de porque no hacer una traza de ciclovía ahí mismo, porque hoy no está permitido andar en bici por ese sector. ¿Se analizó crear una ciclovía al lado de ese paseo peatonal o que el ya existente permita el uso, la convivencia de peatones y ciclistas?

Sí, está pensado. Más ahora que tenemos una ciclovía hacía Plaza San Francisco, donde se comparte el uso entre peatones y ciclistas. El peatón y el ciclista, si el ciclista es un ciclista urbano, pueden convivir. Siempre que el ciclista sea urbano: un ciclista que va a trabajar, a la escuela. La idea es realizar una traza por las vías del ex Ferrocarril Mitre hasta la Costanera Norte y una por la Costanera de Av. Cervantes hasta el acceso oeste donde se está construyendo la rotonda del acceso oeste de la ciudad.