Detrás de cada gran obra hay cálculos, planificación y decisiones técnicas que muchas veces pasan inadvertidas para quienes observan el resultado final. Pero también hay historias personales, vocaciones que nacen temprano y elecciones que terminan definiendo un camino profesional. La de Guillermo Velazquez, ingeniero civil y director técnico de Aivel, es una de ellas.

Su relación con la ingeniería comenzó mucho antes de ingresar a la universidad. Creció en un hogar donde la construcción y las obras formaban parte de las conversaciones cotidianas. Su padre fue el primer ingeniero de la familia y su hermana eligió la arquitectura como profesión. Ese entorno despertó una curiosidad que con el tiempo se transformó en vocación.

"Desde chico estuve rodeado del mundo de la construcción. Siempre tengo recuerdos de que en mi casa se hablaba de obras y de todo tipo de infraestructura. Un poco de ahí nace la posibilidad de conocer el mundo de la ingeniería", recordó a Posta / LA VOZ DE SAN JUSTO.

Aunque reconoce que existía una especie de legado familiar, asegura que su decisión estuvo fuertemente vinculada con una inquietud personal por entender cómo funcionan las cosas.

"Siempre tuve mucha curiosidad por cómo funcionan las cosas, por qué pasan las cosas. Originalmente me fui a estudiar Arquitectura porque me fascinaba el diseño. Mi hermana se estaba recibiendo en ese momento y para mí era fantástico ver todo lo que podía hacerse desde esa disciplina", explicó.

Sin embargo, después de un año decidió cambiar el rumbo y comenzar Ingeniería Civil. Allí encontró respuestas a las preguntas que más lo movilizaban. "Me fui metiendo un poquito más en la ingeniería porque encontré respuestas al funcionamiento específico de las cosas, al porqué sucedían algunas situaciones y también por la atracción que me generaban determinadas obras", señaló.

Cabe destacar que hoy, Velazquez es profesor titular de la cátedra de Estabilidad en la UTN San Francisco. "Pude devolver un poco de todo lo que me dio la universidad pública, la defiendo mucho en estos tiempos particulares", destacó con orgullo.

Mucho antes de que internet permitiera acceder fácilmente a imágenes y videos de megaestructuras alrededor del mundo, Guillermo ya sentía admiración por esas construcciones que desafían la lógica cotidiana.

"Todos los ingenieros tenemos esa pasión por las megaobras. Hace muchos años no era tan sencillo acceder a imágenes como hoy, pero yo tenía la posibilidad de ver esas cosas a través de mi papá y me llamaban muchísimo la atención", cuenta.

Entre las estructuras que más despertaban su interés estaban las presas, los diques, los puentes y las grandes estructuras de hormigón. "Cuando nos íbamos de vacaciones con mi viejo, muchas veces pasábamos a ver una represa o un dique. Me preguntaba cómo podía ser que eso se hubiera construido hacía 80 años. Entonces empezaba a investigar cómo lo habían hecho y por qué", recordó.

Luego de finalizar sus estudios secundarios, se trasladó a Córdoba para comenzar su formación universitaria. "El primer año estudié Arquitectura en la Universidad Nacional de Córdoba. No lo considero un año perdido; al contrario, me sirvió muchísimo para meterme en el mundo universitario, que es algo que me encanta", sostiene. Al año siguiente comenzó Ingeniería Civil, carrera que completó íntegramente en la UNC.

Su inserción laboral coincidió con un contexto económico complejo para el país. "Terminé la carrera mientras hacía la tesis. Eran años difíciles, alrededor de 2003 y 2004. Vine a trabajar y surgió una oportunidad espectacular", recuerda.

Su padre ya desarrollaba actividades vinculadas a la ingeniería y, paralelamente, Guillermo comenzó a desempeñarse en la Municipalidad de Freyre, brindando asesoramiento técnico. Fue allí donde apareció una experiencia que marcaría un punto de inflexión en su carrera.

La historia de AIVEL está íntimamente ligada a la trayectoria familiar. Su padre desarrollaba tareas de consultoría en ingeniería. "Mi papá empezó a desarrollar un tipo de pilote que se adaptaba a nuestra zona. Eran pilotes de pequeño diámetro y comenzaron a especializarse en micropilotes. De hecho, el nombre original de la empresa surge de la unión de los apellidos Aylagas y Velazquez", explica.

Ese fue el punto de partida para una especialización en fundaciones profundas, una actividad que presenta desafíos particulares en San Francisco debido a las características del suelo y la presencia de napas freáticas. "Había que excavar bajo agua y hormigonar bajo agua. Era todo un desafío técnico", señaló.

La incorporación progresiva de sus hermanos permitió consolidar una estructura empresarial más amplia y diversificada. "Empezamos a trabajar colaborativamente con la idea de generar una empresa de servicios con una fuerte base técnica", comentó.

Sin embargo, reconoce que hacer ingeniería desde San Francisco no era sencillo. "No era fácil porque no había tantas obras de gran volumen y tampoco existía una demanda tan marcada por servicios de ingeniería", afirmó.

A lo largo de su carrera, Guillermo tuvo la posibilidad de proyectar una trayectoria profesional en grandes centros urbanos. Sin embargo, eligió regresar a San Francisco y desarrollar allí su proyecto de vida.

"Poder hacer ingeniería en mi ciudad natal, donde yo quería vivir, fue una decisión importante. Significó renunciar de alguna manera a la posibilidad de trabajar en grandes obras en Córdoba", reflexionó.

Con el paso del tiempo, esa elección se transformó en una fuente de orgullo. "Hoy poder estar haciendo obras con las que soñé, con una empresa que armamos en San Francisco, me llena de orgullo", aseguró. Actualmente ocupa el rol de director técnico de AIVEL, mientras que sus hermanos lideran otras áreas fundamentales de la empresa.

Lejos de atribuirse los logros de manera individual, Guillermo destaca permanentemente el trabajo colectivo. "Nada lo hice yo solo. Hoy la empresa tiene un equipo de ingenieros, arquitectos y profesionales de distintas áreas que es realmente extraordinario", sostuvo.

En la actualidad, AIVEL se organiza en cuatro áreas principales: la gerencia administrativa, a cargo de Germán Velazquez; el área de personal y mantenimiento, liderada por Juan Manuel Velazquez; la gerencia productiva, encabezada por la ingeniera Romina Foschia; y el área técnica, bajo la responsabilidad de Guillermo.

AIVEL ha desarrollado proyectos vinculados a urbanizaciones, estructuras de hormigón e infraestructura en diferentes puntos de la provincia. Entre ellos se destacan loteos, el edificio Soho Park con tecnología de postesado, plantas de tratamiento de líquidos cloacales y redes de infraestructura.

Recientemente, la empresa completó la obra local de la senda peatonal y bicisenda en altura, un proyecto que representó un importante desafío técnico y de planificación. "Acabamos de terminar nuestro primer puente, así que también fue una experiencia nueva para nosotros", destacó.

Además, remarcó que una de las mayores satisfacciones fue haber cumplido con los plazos previstos, concretando la obra dentro del cronograma original de diez meses, reflejando el nivel de organización y profesionalización alcanzado por el equipo.

La filosofía de trabajo de la empresa se sostiene sobre un principio fundamental: buscar siempre el mejor conocimiento disponible. "Creemos que para hacer las cosas bien hay que llamar a los mejores. Cuando no tenemos todo el conocimiento interno, buscamos a quienes saben, nos formamos y aprendemos", afirmó.

La obra de revalorización del bulevar 9 de Julio, junto con la senda peatonal y la bicisenda a nivel y en altura, se suma a las distintas intervenciones de infraestructura impulsadas por la Municipalidad de San Francisco con el objetivo de consolidar la modernización del denominado Eje del Centenario.

El secretario de Infraestructura municipal, Carlos Ortega, destacó que el proyecto forma parte de una planificación iniciada al comienzo de la actual gestión. “Esta obra surgió en el inicio de la gestión como parte de todas las intervenciones pensadas por el intendente Damián Bernarte para modernizar el Eje del Centenario”, explicó.

En ese marco, recordó otras obras ejecutadas en la ciudad, entre ellas el Superdomo, el Centro Cívico, el edificio de la Región Centro, la Plaza Cívica y la Tecnoteca. Según sostuvo, todas estas iniciativas “son obras totalmente disruptivas que aportan modernidad a una ciudad como San Francisco, modificando su aspecto urbanístico que se encontraba estancado hacía muchos años”.

Ortega consideró además que las intervenciones realizadas en los últimos años demostraron su utilidad a partir de la apropiación que hizo la comunidad de esos espacios. “El tiempo nos ha dado la razón con todas las obras que se ejecutaron ya que en todos los casos se trata de sectores de amplia utilización por parte de la comunidad”, afirmó.

Respecto de la obra sobre el bulevar 9 de Julio, indicó que la remodelación integral fue concebida para resolver necesidades concretas de movilidad y seguridad. “La bicisenda a nivel y en altura permite sortear con total seguridad el desafío urbano del cruce de la rotonda de acceso oeste y su conexión con el Paseo Cervantes”, señaló.

Asimismo, explicó que el nuevo corredor urbano conecta la Terminal de Ómnibus con avenida Cervantes mediante un recorrido accesible para peatones y ciclistas. “Todo tipo de personas, de manera segura, podrán trasladarse desde la Estación Terminal de Ómnibus por el bulevar 9 de Julio hasta calle Falucho”, remarcó.

El funcionario también destacó la complejidad de los trabajos debido al intenso tránsito vehicular de la zona. “Desde un primer momento tuvimos que sortear muchos desafíos porque se trató de una obra muy compleja y de alto tránsito vehicular”, expresó, al tiempo que aseguró que “la obra se desarrolló en tiempo y forma y su realización ha sido excelente en cada una de las etapas”.

Finalmente, Ortega definió la intervención como una pieza clave dentro del proceso de transformación urbana de la ciudad. “Esta obra es totalmente disruptiva y viene a transformar a la ciudad con un salto de calidad urbana, integrándose de manera perfecta con el resto de las obras e intervenciones que se realizaron y se vienen realizando en la ciudad en estos últimos años”, concluyó.

San Francisco vivirá hoy domingo 7 de junio una jornada especial con la inauguración de la revalorización del bulevar 9 de Julio y la nueva senda peatonal y bicisenda a nivel y en altura, una obra que modificó de manera significativa uno de los principales accesos a la ciudad.

La megaobra, entre elogios y cuestionamientos, ya es una realidad y será presentada con una jornada de actividades culturales, recorridos guiados y la participación de autoridades provinciales y municipales.

Antes, un recorrido por otras obras emblemáticas

La actividad comenzará a las 14.30 frente al Palacio Municipal, donde se presentará el Instituto de Danzas Ipaec. Desde allí partirá una caminata abierta a todos los vecinos interesados en participar de un recorrido por distintas obras de infraestructura desarrolladas en los últimos años en el marco de la transformación urbana de la ciudad.

El primer punto será el Superdomo, espacio que se consolidó como sede de eventos culturales, deportivos y sociales. Luego, se avanzará por bulevar 25 de Mayo hasta el Centro Cívico y continuarán por avenida del Libertador Norte hasta llegar a 9 de Julio.

En ese sector, una delegación de aproximadamente 100 bailarines de la Escuela Municipal de Danzas Folklóricas realizará una intervención artística especialmente preparada para la ocasión. Además, se recordará la importancia de la apertura de la avenida del Libertador, inaugurada en noviembre pasado, como una obra estratégica para la conectividad urbana.

La caminata continuará por bulevar 9 de Julio hasta el Paseo Peatonal Juan Cornaglia. En la intersección de Tablada y Taglioretti se instalará un escenario donde el cantante Exequiel Trucco interpretará tangos acompañado por una pareja de baile.

Corte de cintas y acto

Posteriormente, los asistentes llegarán al sector de ascenso de la nueva infraestructura elevada, en la intersección con calle Marconi. Allí se realizará el tradicional corte de cintas y una presentación sobre las características de la obra.

La celebración seguirá sobre la estructura con una intervención de la compañía La Parlota Circo, que incluirá acrobacias en tela y lira, malabares, zanquistas, música en vivo y distintas expresiones artísticas.

Finalmente, el acto central tendrá lugar sobre avenida Cervantes, con la actuación de la Banda Sinfónica Municipal y los discursos del gobernador de Córdoba, Martín Llaryora, y del intendente Damián Bernarte.

Senda peatonal y bicisenda en altura

La intervención urbanística fue concebida “para reorganizar la circulación en uno de los sectores con mayor movimiento vehicular y peatonal” de la ciudad, argumentaron desde el municipio.

El proyecto incorpora una senda peatonal y bicisenda elevada de 254 metros de longitud, integrada a un recorrido total de aproximadamente 600 metros a través del Paseo Cervantes (“costanera”). Además, incluyó la construcción de 2.750 metros cuadrados de bicisenda de hormigón y el montaje de una estructura metálica destinada al tránsito de peatones y ciclistas.

Conectividad y movilidad sustentable

“Uno de los objetivos centrales fue mejorar la conectividad entre distintos puntos de la ciudad y generar alternativas de movilidad sustentable, promoviendo desplazamientos más seguros para quienes se trasladan caminando o en bicicleta”, explicaron.

Descomprimir una zona clave

La obra también busca “ordenar la circulación en la rotonda ubicada en la intersección de avenida Cervantes, Urquiza y Caseros”, uno de los puntos de mayor complejidad vial dentro del ejido urbano.

Accesibilidad

Más allá de la estructura elevada, el proyecto contempla un importante componente de accesibilidad.

“La planificación estableció que la circulación inclusiva se desarrolle principalmente a nivel de superficie, permitiendo que personas con discapacidad, usuarios de sillas de ruedas, personas con movilidad reducida y vecinos con discapacidad visual puedan desplazarse de manera autónoma y segura”, se informó.

Para ello, el cantero central de bulevar 9 de Julio fue consolidado como un corredor de movilidad inclusiva. Allí se colocaron losetas podotáctiles a lo largo del recorrido para facilitar la orientación de personas con discapacidad visual y se ejecutaron esquinas a nivel para garantizar accesibilidad universal.

Seguridad vial

Además, se construyeron cruces peatonales nivelados en la intersección de 9 de Julio y Caseros y se incorporó semaforización peatonal específica en los cruces de Falucho y Cervantes.

Según se indicó, la derivación de peatones y ciclistas hacia la estructura elevada permitirá reducir la densidad de circulación en la rotonda y mejorar las condiciones de seguridad para quienes transitan por los cruces a nivel.

Señalización

Los trabajos incluyeron una importante intervención en materia de señalización y ordenamiento del tránsito.

Se ejecutaron más de 370 metros cuadrados de pintura termoplástica en cruces peatonales distribuidos entre Caseros y Juan B. Justo, además del cruce ubicado en el semáforo de avenida Cervantes.

También se demarcaron cerca de 150 metros cuadrados de bicisenda con pintura verde para identificar sentidos de circulación y diferenciar los espacios destinados a peatones y ciclistas.

Las tareas se completaron con la reorganización de aproximadamente 170 metros cuadrados sobre las veredas del Paseo Cervantes y la colocación de símbolos indicadores a lo largo de todo el recorrido.

Equipamiento urbano y espacios de encuentro

La intervención incorporó además una serie de elementos destinados a mejorar la experiencia de quienes utilicen el nuevo corredor urbano.

Entre ellos se encuentran 25 bancos, 25 bicicleteros, tres bebederos y 15 cestos de residuos distribuidos estratégicamente en distintos sectores del paseo.

El objetivo es fomentar el uso recreativo, deportivo y cotidiano del espacio público, generando ámbitos de descanso y encuentro para vecinos y visitantes.

Iluminación LED

Otro de los aspectos destacados del proyecto es la incorporación de tecnología LED en todo el recorrido.

La obra contempla un sistema compuesto por 52 farolas LED de 100 watts para bicisendas, 52 columnas de alumbrado, 150 bolardas luminosas y 450 tachas solares.

“La iluminación fue pensada para mejorar las condiciones de seguridad durante la noche, optimizar el consumo energético y reforzar la identidad visual del sector”, manifestaron desde el área de Infraestructura.

El sistema también busca resaltar las características arquitectónicas de la estructura elevada y consolidar una imagen moderna.

Más verde

La transformación del sector incluyó el componente ambiental con la plantación de 50 árboles, la revegetación de 600 metros cuadrados de superficie verde y la incorporación de 804 ejemplares de especies ornamentales distribuidos entre la rotonda y los canteros existentes.

Se seleccionaron especies arbustivas aromáticas de bajo mantenimiento y reducido requerimiento hídrico. Entre ellas se encuentran romero, ruda, ajenjo, lavanda, salvia y diversas gramíneas adaptadas a las condiciones climáticas del sector.

Además, se plantaron más de 30 ejemplares de Acer Buergerianum en los canteros del bulevar y se incorporaron especies florales en la rotonda de acceso oeste, siguiendo criterios paisajísticos similares a los utilizados en el Centro Cívico.

La intervención se completó con la colocación de césped bajo la estructura elevada, reforzando la integración entre infraestructura y espacio verde.

Una obra que generó debate

La trasformación del acceso oeste  –sobre todo, la bicisenda a nivel y en altura- se convirtió durante su ejecución en una de las obras más debatidas dentro del ámbito político local y entre distintos sectores de la sociedad.

Las discusiones giraron principalmente en torno a su diseño, funcionalidad, impacto urbano y prioridades de inversión pública. El proyecto contempló una inversión estimada de $3.150.011.390, financiada íntegramente con fondos aportados por el Gobierno de la Provincia de Córdoba, un aspecto que también formó parte de las distintas posiciones.

Desde la municipalidad, en tanto, se sostuvo que la intervención forma parte de una estrategia integral de transformación urbana orientada a incorporar infraestructura moderna en el espacio público y convertir el acceso oeste en uno de los nuevos puntos de referencia del paisaje urbano de San Francisco.

El próximo domingo 7 de junio se llevará a cabo la inauguración de la obra de revalorización del bulevar 9 de Julio, la senda peatonal y la bicisenda a nivel y en altura, un proyecto que forma parte de la transformación urbana del sector oeste de San Francisco.

La actividad comenzará a las 14.30 frente al Palacio Municipal. Desde allí se realizará una caminata que permitirá recorrer las distintas obras de infraestructura ejecutadas en el marco de la refuncionalización del Eje del Centenario.

El recorrido culminará en la rotonda que rinde homenaje al santo patrono de la ciudad, San Francisco de Asís, donde se desarrollará el acto inaugural de la intervención urbanística.

La nueva infraestructura incluye la puesta en valor del bulevar 9 de Julio y la incorporación de una senda peatonal y bicisenda a nivel y en altura, obras que forman parte de un proceso de renovación integral del acceso oeste de la ciudad.

La bulevarización y nueva bicisenda y senda peatonal a nivel y en altura, comprende sectores a lo largo de toda su traza que facilitan y mejoran la circulación de la comunidad. Se trata de un proyecto integral pensado para mejorar la movilidad urbana, garantizar mayor seguridad vial y fortalecer la accesibilidad para todos los vecinos

Uno de los ejes centrales del mismo fue priorizar la circulación segura y autónoma de personas con discapacidad, usuarios de sillas de ruedas, personas con movilidad reducida y vecinos con discapacidad visual, mediante infraestructura adaptada a nivel de suelo.

En ese sentido, la política de movilidad implementada establece que la circulación inclusiva debe desarrollarse principalmente a nivel, evitando que las personas deban afrontar esfuerzos físicos innecesarios o situaciones de riesgo vinculadas a estructuras elevadas cuando la conectividad puede resolverse de manera más eficiente y segura en superficie.

Como parte de esta intervención urbana, el cantero central de bulevar 9 de Julio fue consolidado como la principal vía de movilidad inclusiva. Allí se incorporaron losetas podotáctiles a lo largo de todo el trayecto para facilitar el desplazamiento de personas con discapacidad visual, mientras que las esquinas fueron ejecutadas a nivel para garantizar un acceso cómodo y seguro para quienes utilizan sillas de ruedas o presentan dificultades motrices.

La obra también contempla nodos de cruce seguros que buscan fortalecer la autonomía peatonal. Para ello se ejecutaron pasos de cebra nivelados en la intersección de 9 de Julio y Caseros, además de semaforización peatonal específica en los cruces de Falucho y Cervantes, mejorando la seguridad y el ordenamiento del tránsito.

Respecto a la estructura elevada, la misma fue diseñada principalmente para peatones y ciclistas con el objetivo de descongestionar uno de los puntos más conflictivos de la ciudad: la rotonda ubicada en la intersección de Cervantes, Urquiza y Caseros.

La derivación del flujo de peatones y ciclistas ágiles hacia la conexión aérea permite disminuir la densidad de tránsito en la rotonda, generando un entorno más seguro y ordenado para quienes se desplazan por veredas y cruces a nivel, beneficiando especialmente a personas con discapacidad y movilidad reducida.

La Municipalidad de San Francisco continúa con la etapa final de la obra de bulevarización de 9 de Julio y de la senda peatonal y bicisenda a nivel y en altura que se desarrolla sobre bulevar 9 de Julio y avenida Cervantes.

A través de la Secretaría de Infraestructura, en los últimos días se ejecutaron trabajos de señalización y demarcación vial en distintos sectores del recorrido, con el objetivo de ordenar la circulación y reforzar la seguridad tanto para peatones como para ciclistas.

Se realizaron tareas de aplicación de pintura termoplástica en las sendas peatonales, cubriendo más de 370 metros cuadrados en los cruces de calle ubicados sobre el trazado de la bulevarización de 9 de Julio, entre Caseros y Juan B. Justo. También se intervino el cruce peatonal ubicado en el semáforo de avenida Cervantes.

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Además, se avanzó con la demarcación de unos 150 metros cuadrados correspondientes a distintos tramos de la bicisenda, identificados con color verde y con la delimitación de los sentidos de circulación. En paralelo, se separó el espacio destinado al tránsito peatonal.

Sobre la estructura metálica de la bicisenda en altura también se aplicó pintura en frío en aproximadamente 100 metros cuadrados, marcando bordes y sectores exclusivos para bicicletas y peatones. Allí se incorporó además una línea punteada para dividir los sentidos de circulación de los ciclistas.

La subdivisión de espacios continúa sobre la vereda del Paseo Cervantes, alcanzando una superficie cercana a los 170 metros cuadrados.

Continúa avanzando la ejecución de la obra de bulevarización de 9 de Julio que incluye la construcción de paseo peatonal y bicisenda en altura sobre la rotonda de acceso oeste a San Francisco que hasta el momento presenta más del 80 por ciento de avance de obra.

En estos días se concluyó con el hormigonado de la base del puente peatonal que permitirá el tránsito de ciclistas y peatones una vez habilitada la obra. Para ello se cubrió un trayecto de 170 metros permitiendo completar los 254 metros de longitud total que tiene el puente y, una vez que se produzca el fraguado del cemento se procederá a la delimitación de los sectores destinados a peatones y ciclistas mediante la señalización correspondiente.

En cuanto al resto de la obra, el secretario de Infraestructura, Carlos Ortega dijo que “está avanzando de acuerdo a lo previsto” y en este marco explicó que “prácticamente se ha concluido con el ciento por ciento del adoquinado del cantero central sobre bulevar 9 de Julio, entre bulevar Juan B. Justo y avenida Caseros. También se colocó el mobiliario y se dispone de distintos elementos como cestos de residuos, bebederos, etc”.

Sobre el otro extremo del puente peatonal, a lo largo de 600 metros de extensión, el funcionario municipal expresó que “ya se concluyó la losa sobre el Paseo Cervantes y se está terminando de alinear los postes de iluminación”.

Además, dijo que “todavía falta terminar de colocar las barandas del puente, el cableado e instalación de artefactos, mobiliario urbano, colocación de señalética, pintura, etc” para luego indicar que “ya se hicieron las primeras pruebas sobre el puente en cuanto a medir el impacto de la inclinación y el resultado ha sido altamente satisfactorio ya que la pendiente que presenta está dentro de los límites aceptables y el resultado de las pruebas así lo demuestra”.

Luego explicó que “entre las tareas que resta realizar se cuentan los trabajos de colocación de plantas y flores que se ubican a lo largo del cantero que va entre las avenidas Juan B. Justo y Caseros además de colocar el bebedero cuya instalación está concluida y los cestos contenedores de residuos”.

Este jueves al mediodía se completó el armado de la última etapa de la estructura que sostendrá el paso peatonal y la bicisenda en altura sobre la rotonda del acceso oeste aSan Francisco. La obra, impulsada por la Municipalidad y ejecutada por la empresa Aivel S.A., avanza ahora hacia su fase final con la realización de trabajos complementarios.

El intendente Damián Bernarte estuvo presente durante las tareas y destacó la importancia del proyecto para la transformación urbana de la ciudad. “Estamos prontos a instalar la estructura que terminará por conformar una obra emblemática que constituirá un antes y un después en San Francisco”, afirmó.

El mandatario explicó que la intervención también permitirá recuperar el entorno del bulevar 9 de Julio y mejorar la circulación en uno de los principales accesos. Según indicó, “a través de esta obra vamos a poder recuperar la belleza y el esplendor del bulevar 9 de Julio con su cantero central, con árboles y plantas, sumado a la posibilidad de contar con una senda peatonal y una bicisenda en altura”.

En ese sentido, Bernarte subrayó que el objetivo es ofrecer mayor seguridad a peatones y ciclistas en un sector con importante tránsito vehicular. “Con esta obra queremos generar un paso seguro sobre la rotonda de la avenida Cervantes”, sostuvo.

Además, el intendente planteó que el nuevo puente también aportará valor urbano y turístico. “Estamos generando en la ciudad espacios fotografiables para nuestra gente. Con esta obra terminada vamos a empezar a ver a muchos vecinos y visitantes con el San Francisco de Asís de fondo”, señaló. Y agregó que estas intervenciones responden a una planificación a largo plazo: “San Francisco está cambiando porque nosotros estamos pensando en la ciudad donde queremos vivir en los próximos 30 años”.

Por su parte, la ingeniera Romina Foschia, responsable técnica de la obra por parte de la empresa Aivel S.A., explicó que el operativo de este jueves fue uno de los momentos clave del proyecto. “Estamos asistiendo al montaje de la última etapa de la estructura que sostendrá el puente peatonal y bicisenda en altura”, indicó.

La profesional detalló que, debido a las características de la pieza instalada, fue necesario implementar un procedimiento especial. Según precisó, “por las particularidades que tiene esta viga se montó un operativo especial con interrupción de la circulación vehicular que permita la colocación de una viga de 34 metros de longitud con la cual se va a cerrar toda la estructura”.

Con esta etapa concluida, la obra ingresará ahora en su tramo final. Foschia explicó que los próximos trabajos estarán vinculados a la construcción de la superficie de circulación del puente. Entre ellos mencionó la ejecución de la solera, la colocación completa de barandas, la instalación del ferrodeck y la colada de hormigón que conformará la losa del paso elevado.

También se avanzará en la iluminación integral de la estructura y en la demarcación horizontal y vertical de este nuevo nodo de circulación que integrará peatones, ciclistas y tránsito vehicular en la zona.

De acuerdo con las estimaciones de la empresa, el proyecto presenta actualmente un avance superior al 75 %. En ese marco, Foschia anticipó que, si el ritmo de obra se mantiene, la estructura podría quedar terminada hacia mediados de mayo.

Durante el desarrollo de los trabajos restantes podrían implementarse nuevas restricciones parciales al tránsito. La ingeniera explicó que “seguramente” será necesario recurrir en algunos momentos a “cortes de media calzada” para permitir el movimiento de las grúas utilizadas en el armado de la estructura.

Durante la tarde de este viernes avanzó la colocación de la estructura que sostendrá la bicisenda en altura en la rotonda de acceso oeste a la ciudad de San Francisco. En esta nueva etapa se trabajó en el montaje de uno de los tramos del puente elevado que conecta el sector del Monumento “Nunca Más” con la rotonda, lo que motivó un corte parcial de tránsito para garantizar la seguridad de los operarios.

El secretario de Infraestructura, Carlos Ortega, adelantó que “la próxima semana habrá cortes de tránsito en dos ocasiones” y estimó que “en unas dos semanas” la estructura quedará completamente montada. Además, explicó que actualmente se está ensamblando la pasarela y luego se avanzará en la nivelación de las columnas, para posteriormente colocar la chapa y realizar el hormigonado de la calzada destinada a peatones y ciclistas.

Según precisó, la obra presenta un avance cercano al 65 % y podría estar finalizada aproximadamente en mayo, en el marco del proceso de modernización del Eje del Centenario.

En paralelo, continúan los trabajos de bulevarización de la avenida 9 de Julio, entre bulevar Juan B. Justo y avenida Caseros, donde el avance alcanza el 80 %. Además, ya comenzó la construcción de la bicisenda sobre avenida Cervantes, con el hormigonado del sector que seguirá desarrollándose en los próximos días.

El intendente Damián Bernarte realizó una recorrida por la obra de bulevarización de 9 de Julio, acompañado por el secretario de Infraestructura, Carlos Ortega, y representantes de la empresa Aivel, encargada de la ejecución. La intervención, financiada por el gobierno de Córdoba, tiene como objetivo mejorar la seguridad vial en uno de los accesos más transitados de la ciudad y consolidar un corredor urbano más seguro y ordenado.

El proyecto contempla la construcción de una estructura elevada para bicicletas junto a un paso peatonal que rodeará la figura del santo patrono ubicada en el centro de la rotonda, conectando de manera directa la avenida Urquiza con avenida Cervantes. Además, se sumarán canteros centrales con senda peatonal.

Tras recibir detalles técnicos de ingenieros y arquitectos, Bernarte expresó su satisfacción: “Me da muchísima alegría ver un avance de obra cercano al 40 % y recibir una completa explicación de parte de los responsables de la firma Aivel que nos informan sobre la marcha del proceso de construcción”. El intendente remarcó que la fisonomía del sector ya comienza a cambiar, “retomando su espíritu inicial”.

En ese sentido, afirmó: “Estoy muy conforme por ver que lo que proyectamos se va transformando en realidad. Esta nueva obra va a ser muy utilizada por los vecinos para pasear en un ámbito con áreas de circulación seguras que protejan a nuestra gente, pero fundamentalmente permitirá recuperar el esplendor del bulevar 9 de Julio, desde Juan B. Justo hasta Caseros”.

También subrayó que el impacto será positivo para el sector comercial. “Esto va a repotenciar el área porque será un lugar que nuestros vecinos se van a apropiar, mejorando la calidad de vida de nuestra gente”, sostuvo.

El jefe municipal planteó, además, la necesidad de que la ciudad acompañe los procesos de transformación. “No es bueno que las ciudades estén siempre igual. Las ciudades evolucionan como lo hacemos los seres humanos y en este sentido hace muchas décadas que San Francisco no tiene un proceso de crecimiento en su estructura por sobre el nivel del suelo”, señaló, y añadió que “es momento de darle la mano a la modernidad, con innovación tecnológica, privilegiando a peatones y ciclistas, en línea con lo que se vive en el resto del mundo”.

Por su parte, Romina Foschia, responsable técnica de la empresa Aivel, explicó que la obra avanza con dos frentes simultáneos: “Estamos con el movimiento de suelo para la posterior colocación de adoquines que van a conformar los nuevos canteros centrales y, en paralelo, con los pilotes y cabezales para las fundaciones de las columnas que sostendrán el puente de la bicisenda”.

La Municipalidad de San Francisco informó desvíos de tránsito debido al inicio de la obra del paso peatonal y bicisenda en altura en Bv. 9 de Julio y Av. Cervantes. Los trabajos, a cargo de Aivel S.A., se desarrollan en 9 de Julio entre Caseros y Marconi y demandarán 10 meses de ejecución.

El director de Seguridad Vial, Carlos Gómez, explicó que “no se permite girar a la izquierda hacia avenida 9 de Julio para los vehículos que toman la rotonda de norte a sur; deberán continuar hasta calle Dante Alighieri”. Quienes circulen por 9 de Julio de este a oeste y deseen girar al sur por Caseros deberán pasar primero por la rotonda. Este cambio quedará de forma permanente.

Ingreso por Av. Cervantes (oeste): Venezuela – Roque Sáenz Peña – Juan B. Justo – Terminal.

Ingreso por el este: Autovía – Av. Caseros – Sáenz Peña – Juan B. Justo – Terminal.

Ingreso por Av. Maipú (norte): Av. Caseros – Sáenz Peña – Juan B. Justo – Terminal.

Egreso: mismo recorrido en sentido inverso, salvo quienes salgan por Urquiza.

Línea A: desde Terminal por 9 de Julio – Buenos Aires – 25 de Mayo – Urquiza – Cervantes.

Línea D ida: Terminal – Buenos Aires – 25 de Mayo – Urquiza.

Línea D vuelta: Urquiza – Caseros – Dante Alighieri – Juan B. Justo – Terminal.

La municipalidad pidió a los vecinos seguir los comunicados oficiales, ya que la obra podría requerir modificaciones adicionales en los recorridos.

La Municipalidad de San Francisco informó que, debido al inicio de las obras de construcción de la bicisenda y el paso peatonal a nivel y en altura, se producirán modificaciones en los recorridos de las líneas A y D del Transporte Urbano de Pasajeros, a partir del viernes 8 de agosto y hasta nuevo aviso.

Los cambios son los siguientes:

Al pasar por la Terminal de Ómnibus por calle 9 de Julio, el colectivo tomará Buenos Aires – 25 de Mayo – Urquiza – Cervantes, y desde allí continuará con su recorrido habitual.

Desde la Terminal de Ómnibus, el recorrido será por 9 de Julio – Buenos Aires – 25 de Mayo – Urquiza, retomando luego el trayecto normal.

Al llegar por Urquiza a la rotonda, el colectivo tomará Caseros – Dante Alighieri – Juan B. Justo, para luego ingresar a la Terminal.

Desde el municipio se solicitó a los usuarios que permanezcan atentos a los canales oficiales de comunicación, ya que la dinámica de la obra podría implicar nuevas modificaciones en los recorridos, que serán informadas oportunamente.

En el marco de un plan integral de mejora del espacio público y de incentivo a la movilidad sustentable, el miércoles se iniciaron los trabajos correspondientes a la obra de “Construcción de bicisenda y paso peatonal a nivel y en altura en Bv. 9 de Julio y Av. Cervantes”, en San Francisco.

Con una inversión de 2.488 millones de pesos provenientes del gobierno provincial, la obra apunta a promover una movilidad sustentable y ordenada en una de las intersecciones más transitadas de la ciudad. La ejecución está a cargo de la empresa Aivel S.A. y se prevé un plazo de 10 meses.

"El objetivo es fortalecer la conectividad urbana mediante la integración de modos de transporte no motorizados, mejorando la seguridad, accesibilidad y calidad de vida de los vecinos", informaron fuentes municipales.

El proyecto abarca una amplia zona de la ciudad, incluyendo el Bv. 9 de Julio —entre Av. Juan B. Justo y Av. Urquiza— y la Av. Cervantes —entre Av. Urquiza y Av. Trigueros—.

Entre las tareas contempladas se destacan:

- Relleno y compactación de 800 metros cúbicos para terraplenamiento en canteros centrales.

- Construcción de 860 metros lineales de cordón cuneta de hormigón simple.

- Montaje de una bicisenda metálica elevada que conectará Bv. 9 de Julio con Av. Cervantes.

- Instalación de un nuevo semáforo para el cruce peatonal sobre Av. Cervantes, frente a la Sociedad Rural.

- Soterramiento de la red eléctrica en la intersección de Av. Caseros y calle Hermanos Casalis.

- La obra también contempla la colocación de 52 farolas LED de 100w para bicisendas, 25 columnas de 4,5 metros para la costanera, y 27 columnas de 3 metros sobre Bv. 9 de Julio, mejorando notablemente la iluminación urbana.

Como parte de la intervención, se plantarán 50 ejemplares arbóreos y se reacondicionarán 600 m² de sustrato vegetal con revegetación. Además, se instalará mobiliario urbano compuesto por 25 bancos Aldus, 25 bicicleteros, 15 cestos de residuos y 3 bebederos.

También se sumarán elementos de seguridad y señalización: 150 bolardas con luz, 450 tachas solares y señalización vertical.

"La bicisenda y el paso peatonal elevado permitirán no solo una circulación más segura y fluida, sino también el embellecimiento y valorización del área céntrica. Esta iniciativa forma parte de una política sostenida para transformar el entorno urbano en un espacio más inclusivo, accesible y amigable con el ambiente", argumentaron.

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Mañana viernes 30 de mayo, desde las 9 de la mañana, se llevará a cabo la apertura de sobres correspondiente a la licitación pública para la compra de piedra y construcción de la obra de construcción de la bicisenda y senda peatonal en altura, una de las iniciativas urbanísticas más ambiciosas anunciadas este año por el municipio de San Francisco y que se ejecutará con fondos provinciales que ascienden a 2.488 millones de pesos. 

El acto marcará el primer paso formal para la adjudicación de esta obra, que tiene como objetivo mejorar la seguridad y movilidad de ciclistas y peatones en una de las zonas más transitadas de la ciudad: la intersección de las calles Caseros, avenida Urquiza y avenida Cervantes, en el ingreso oeste. Allí se montará la estructura elevada, que rodeará la imagen del santo patrono San Francisco de Asís, ubicada en el centro de la rotonda.

La bicisenda en altura será complemento de otra intervención planificada: la bulevarización de la calle 9 de Julio entre Juan B. Justo y Caseros. En ese tramo, se sumarán canteros centrales y una senda peatonal como parte de un proceso de revalorización del espacio público.

Durante el anuncio, el intendente Damián Bernarte había destacado que la infraestructura busca ofrecer una alternativa segura para quienes eligen la bicicleta o se movilizan a pie. “Esta obra va a transformar la fisonomía de nuestra ciudad, para seguir construyendo el San Francisco del futuro”, expresó, y proyectó que podría estar finalizada durante 2025.

Desde 2021, la ciudad ha incorporado varios kilómetros de bicisendas para fomentar una movilidad más sustentable. Con este nuevo paso, San Francisco se encamina a sumarse a la tendencia de ciclovías elevadas que ya se implementaron en otras ciudades, como Córdoba capital.

El Concejo Deliberante de San Francisco aprobó este miércoles, por mayoría, el llamado a licitación para la ejecución de una de las obras más relevantes anunciadas por el intendente Damián Bernarte durante su discurso del 1 de marzo: la construcción de una bicisenda en altura, paseo peatonal y la bulevarización de calle 9 de Julio, una intervención estratégica que transformará el acceso oeste de la ciudad.

La obra tendrá un presupuesto estimado de $3.150.011.390 y será financiada íntegramente con fondos del Gobierno de la provincia de Córdoba. El plazo de ejecución previsto es de 10 meses.

El proyecto de puesta en valor de 9 de Julio incluye la intervención integral del tramo comprendido entre las calles Juan B. Justo y Caseros. Se sumarán canteros centrales, una senda peatonal y una bicisenda tanto a nivel como en altura, acompañadas por mejoras en la infraestructura urbana.

“La obra que nos ocupa corresponde a la ejecución de canteros, bicisenda y paso peatonal a nivel y en altura sobre Bv. 9 de Julio entre J.B. Justo y Av. Urquiza, y Av. Cervantes entre Av. Urquiza y Av. Trigueros”, explicó el concejal oficialista Francisco Colombatti, quien defendió el proyecto durante la sesión. Agregó que también se realizarán trabajos como rotura de pavimento, cordón cuneta, revegetación, soterramiento de redes eléctricas y colocación de mobiliario urbano y luminarias.

Entre los detalles técnicos del proyecto se destacan:

Demolición de 2.750 m² de pavimento.

Construcción de 2.750 m² de bicisenda de hormigón.

Instalación de 25 bancos, 25 bicicleteros, 3 bebederos y 15 cestos de residuos.

Plantación de 50 árboles y revegetación de 600 m².

Montaje de bicisenda metálica en altura.

Soterramiento de la red eléctrica en Av. Caseros y calle Hnos. Casalis.

Instalación de 150 bolardas con luz, 450 tachas solares, 52 farolas y 52 columnas de alumbrado.

Colombatti destacó el valor estructural y simbólico de esta obra: “Este proyecto no es una idea aislada. El paso en altura surge de un master plan que tiene como objetivo revalorizar el eje del centenario y funciona como conector entre el Centro Cívico y los polos industriales y educativos. Permite, por ejemplo, que un vecino de barrio Plaza San Francisco llegue a la Tecnoteca por un camino seguro”.

Subrayó también que la intervención busca resolver un problema histórico en cuanto a la circulación peatonal y ciclista en una zona de alto tránsito: “Para entender la magnitud de esta obra hay que remitirse al objetivo más fundamental que tienen las políticas públicas: satisfacer las necesidades de la gente. Esta obra viene a dar respuesta a una demanda largamente postergada”.

Además, remarcó la importancia del respaldo financiero de la Provincia: “Nosotros hoy queremos ser parte de la solución. Esta construcción no tiene costo para la ciudad porque será cubierta por la Provincia. Con recursos propios sería imposible afrontarla”.

Colombatti hizo un repaso por otras iniciativas urbanas en marcha que se articulan con esta obra, como la recuperación del Palacio Tampieri como museo, el Superdomo, la nueva sede de la Región Centro, el edificio de Infraestructura y Aguas, la apertura de calle Libertador y la Tecnoteca. “Todo esto forma parte de una visión integral que comparte el intendente con el gobernador. Es un proyecto de ciudad”, señaló.

También mencionó la puesta en valor del Pasaje Cornaglia, que se transformará en un corredor de ferias y gastronomía; y el futuro Paseo Cervantes, que alojará un polo gastronómico hecho con containers. “A partir de allí, los vecinos podrán conectar con el polo industrial o el educativo, donde conviven el CRES, la UTN, Bellas Artes y la próxima Universidad Provincial de Córdoba”.

El edil concluyó: “Quiero recalcar que esta obra se analiza como parte de una mirada totalizadora. No es solo una bicisenda en altura. Es una apuesta por una ciudad conectada, accesible y con espacios públicos de calidad para todos los vecinos”.

Los bloques opositores no acompañaron con el voto. “Esta obra está desconectada de las necesidades reales de los vecinos”, cuestionó Cecilia Roffé, de San Francisco Cambia. Además, criticó la ubicación: “El monumento de San Francisco de Asís, decapitado”, ironizó.  Por su parte, el concejal Luciano Stoppani, de Juntos por el Cambio, sostuvo que “esta obra no es hoy prioridad para los vecinos. No era el momento de hacerla”.    

A esto, el edil Matías Beccaría, del oficialismo, respondió: “Calma, a los sanfrancisqueños los vamos a tapar de obras” y dijo que la construcción de estas megaobras es posible porque las obras y servicios básicos están cubiertos en la ciudad.  

A pesar de la disminución de la inversión estatal nacional en obras públicas para las provincias y municipios, San Francisco avanza en una serie de proyectos millonarios que transformarán la fisonomía de varios puntos clave de la ciudad. Si bien las obras tradicionales como el pavimento, cordón cuneta, cloacas, gas y bacheo continúan en marcha, se destacan algunos proyectos de gran envergadura. Algunas de estas obras generan aceptación, mientras que otras son objeto de fuertes cuestionamientos por parte de sectores opositores y ciertos actores de la comunidad.

En entrevista con LA VOZ DE SAN JUSTO y AM 1050 Radio San Francisco, el secretario de Infraestructura, Carlos Ortega, defendió con firmeza los proyectos más icónicos, entre los que se incluyen la construcción de la nueva sede de la Policía de Córdoba, la bicisenda en altura, la apertura de la Plaza Cívica y la bulevarización de Bv. 9 de Julio. Según Ortega, estos proyectos no solo forman parte de un plan a largo plazo para la ciudad, sino que reflejan una visión de futuro para consolidar lo que ya está en marcha.

“Consolidar lo que ya tenemos consolidado, que es el centro, y no seguir urbanizando o expandiendo”, explicó Ortega, quien destacó que la construcción de estos proyectos arquitectónicos y urbanos busca cambiar la dinámica del eje fundacional de la ciudad; poner en valor el “Eje del Centenario”, un corredor que conecta desde la estación del exferrocarril Mitre hasta la rotonda de las avenidas Caseros, Cervantes y Urquiza. Este eje resalta el origen de la ciudad, donde a finales del siglo XIX se ubicaban los molinos harineros y las vías del tren.

Uno de las obras de infraestructura  más debatidas es la nueva sede de la Policía Departamental de San Justo, que se construirá en la manzana comprendida por Bv. 25 de Mayo y Pellegrini, actualmente ocupada por una playa de estacionamiento. Aunque la necesidad de un nuevo edificio para la Policía es un reclamo de larga data, la ubicación en pleno centro de la ciudad ha generado preocupación.

“Como todos sabemos, la semana pasada en el Concejo Deliberante se aprobó la ordenanza que dona a la Provincia una superficie de 3.600 m² para la construcción del nuevo edificio de la Departamental San Justo de Policía”, recordó Ortega. Sin embargo, la decisión fue cuestionada por sectores de la oposición y el Centro Empresarial y de Servicios (CES), quienes consideran que la ubicación acarrearía problemas vinculados al medioambiente, complicará el tráfico vehicular y reducirá los espacios de estacionamiento en una zona estratégica para el comercio.

A pesar de las críticas, Ortega defendió la elección del terreno, destacando que el nuevo edificio tendrá un acceso rápido desde los cuatro puntos cardinales y se ubicará en un área central de la ciudad. El acceso principal será por Pellegrini. “Estamos hablando del Centro Cívico, y creemos que esa es la ubicación que corresponde para una institución como la Policía, que debe estar en el Eje del Centenario, que es la columna vertebral de nuestra ciudad. Unirá, integrará y conectará desde el punto de vista arquitectónico”, afirmó.

El nuevo edificio contará con una unidad judicial, una comisaría y otras dependencias policiales. “Tendrá dos plantas, con áreas divididas para la departamental, que incluirán los servicios que actualmente están funcionando en el edificio de Libertador Sur y Libertad”, detalló Ortega. 

Además, incluirá 950 metros cuadrados de parquización, una mejora significativa respecto al actual estacionamiento de 300 metros cuadrados. El proyecto contempla replantar un árbol por cada ejemplar que se retire, dado que los existentes están deteriorados. Además, se realizó un estudio sobre el tránsito y la circulación vehicular en la zona. 

Ortega, destacó que la ubicación elegida, cerca de colegios y un centro de salud, ofrece rápida respuesta ante incidentes, especialmente en una zona con bancos, escuelas y alto movimiento comercial. Para suplir la pérdida de estacionamiento, se planifica la creación de espacios en calle Pellegrini al oeste.

“Cuando uno toma esa decisión, siempre dice, ‘bueno, la ciudad del futuro me va a juzgar’. Siempre pensamos que los cambios son para mejor”.

Otro de los proyectos que generó gran expectativa es la construcción de la bicisenda en altura y senda peatonal, que será parte de un circuito que conectará diversos puntos estratégicos de la ciudad. Ortega explicó que esta obra está pensada como una forma de facilitar la movilidad segura para los ciclistas y peatones, alineándose con la visión de la ciudad del futuro, en la que la dependencia del automóvil se reducirá gradualmente.

“La bicicenda será una obra fundamental que se conectará con la bulevarización de Bv. 9 de Julio, y permitirá unir el Pasaje Cornaglia, la Plaza Cívica y varios puntos culturales y educativos de la ciudad, creando un circuito completamente peatonal y accesible para todos”, indicó Ortega.

Otra de las obras anunciada para estos años es la bulevarización de Bv. 9 de Julio, entre J. B. Justo y Caseros, que no solo incluirá una bicisenda, sino también la restauración del emblemático cantero central, retirado en 1969. Este proyecto busca devolverle al boulevard su carácter verde y hacerlo más accesible para los peatones.

“Se trata de devolverle el cantero central, ese espacio verde que había sido retirado hace más de 50 años. Va a ser un boulevard más seguro, con un sector destinado a la circulación de bicicletas y otro para los peatones, haciendo de este espacio un lugar de integración”, explicó Ortega.

La restauración de este cantero también responde a la idea de revitalizar el centro histórico de la ciudad. “Pensamos en una ciudad del futuro, en la que los automóviles no ocupen tanto espacio en el centro. La idea es transformar la ciudad en un lugar más accesible y habitable para todos los vecinos”, añadió el secretario de Infraestructura.

“La herencia en infraestructura que quiere dejar la gestión de Damián Bernarte tiene que ver con la comodidad y el bienestar del vecino”. 

Ortega destacó que estos proyectos no son aislados, sino que forman parte de un plan de desarrollo más amplio que incluye importantes obras en diversos sectores de la ciudad. Entre ellos se encuentran el polo educativo, que agrupará universidades y el Archivo Gráfico y Museo Histórico, el anunciado paseo gastronómico Cervantes y la revalorización de la llamada “costanera” que incluirá nuevos espacios para actividades recreativas y deportivas.

“El proyecto de la bicisenda y la bulevarización de 9 de Julio se conecta con el nuevo polo gastronómico que se está desarrollando, con la Tecnoteca, el Superdomo y otros proyectos culturales que potenciarán la ciudad en su conjunto”, aseguró Ortega.

“La ciudad está creciendo, y lo que estamos haciendo con estas obras es pensar en el futuro. Estamos dejando una herencia de calidad de vida para los próximos 20, 30 o 50 años”, concluyó Ortega.

En su discurso de apertura de sesiones del Concejo Deliberante, el intendente municipal repasó los principales logros de su gestión y anunció nuevas obras, entre ellas una que ha generado un intenso debate: la construcción de una bicisenda en altura sobre la avenida Cervantes.

Este anuncio provocó reacciones encontradas, especialmente en redes sociales, donde las posiciones a favor y en contra se expresaron de forma tajante. A esta discusión se sumaron también referentes políticos con opiniones divergentes. Desde sectores opositores no se objetan las obras en sí, sino que se cuestiona que todas ellas se financian a través de tasas y contribuciones que consideran excesivas para el contribuyente promedio. Por su parte, desde el gobierno municipal se sostuvo que, al menos en el caso de la bicisenda elevada, la iniciativa responde a un pedido concreto de los vecinos.

Lo cierto es que el sector donde se proyecta la obra presenta serias complicaciones tanto para el tránsito vehicular como para peatones y ciclistas. Quienes transitan diariamente por la zona conocen las dificultades. Resulta complejo e incluso peligroso cruzar a pie las avenidas Cervantes, Urquiza o Caseros, especialmente en las cercanías de la rotonda donde se encuentra la imponente estatua del santo patrono. A la gran cantidad de vehículos se suma la velocidad que muchos de ellos alcanzan, lo que también afecta a los ciclistas, quienes deben extremar también sus cuidados para evitar ser protagonistas de un accidente.

En este sentido, la necesidad de ordenar el tránsito y reducir el nivel de riesgo en esa zona resulta evidente. Un antecedente positivo fue el cierre de la dársena que permitía el ingreso desde la mano norte-sur de Urquiza al bulevar 25 de Mayo. Aquella medida trajo mayor tranquilidad, ya que eliminó la obligación de sortear la doble circulación para acceder a la rotonda. En la misma línea, la bicisenda elevada se presenta como una propuesta que busca garantizar una circulación más segura para peatones y ciclistas.

Desde esta perspectiva, aunque se discuta si debe ser prioritaria,  la intención de la obra no debería generar grandes objeciones. El eje del debate, entonces, se traslada a los recursos que requiere su ejecución y a la ubicación específica que tendrá. Respecto al financiamiento, resulta poco razonable oponerse a una obra que mejora la seguridad vial simplemente porque se financia con recursos municipales, siempre y cuando se respeten los procedimientos administrativos y los presupuestos sean acordes al mercado. La inversión en obra pública es, de hecho, una de las funciones esenciales del Estado local. Sin embargo, puede ser válido prestar atención a cuestionamientos que surgen sobre la localización y el diseño de la senda, especialmente cuando provienen de voces expertas en urbanismo. Por caso, un aspecto sensible del proyecto es el impacto visual y estructural que podría generar la instalación de columnas en la rotonda dominada por la imagen de San Francisco de Asís.

En este contexto, debatir con seriedad cómo mejorar la seguridad en uno de los puntos más conflictivos del tránsito en San Francisco implica no solo analizar la viabilidad de la bicisenda elevada, sino también estar abiertos a alternativas que puedan complementar o mejorar la propuesta original.

El proyecto de la construcción de una senda peatonal y bicisenda en altura anunciado por el intendente Damián Bernarte tiene como objetivo mejorar la seguridad vial en una de las zonas más transitadas de la ciudad, específicamente en la intersección de las avenidas Urquiza, Cervantes y Caseros, un área que presenta riesgos para los peatones y ciclistas, especialmente durante las horas pico.

Tras e anuncio, el secretario de Gobierno, Raúl Angonoa, explicó los motivos detrás de la iniciativa que se concretará en el acceso oeste de San Francisco: “Esto surgió a partir de escuchar a los vecinos que nos plantearon lo riesgoso que es cruzar esta intersección, donde el flujo vehicular es alto, especialmente en horarios de mayor tránsito. También detectamos la creciente necesidad de una infraestructura adecuada debido al aumento del uso de la bicicleta en la ciudad”, señaló.

Angonoa destacó que el proyecto se basa en modelos exitosos implementados en otras ciudades, como Córdoba, donde ya existen sendas peatonales y bicisendas elevadas que combinan la circulación de peatones y ciclistas. “Estas obras buscan reducir el tránsito de automóviles y motocicletas, disminuir la contaminación atmosférica y mejorar la seguridad en zonas de alta circulación vehicular. La obra transformará la fisonomía de nuestra ciudad, para seguir construyendo el San Francisco del futuro”, subrayó.

El proyecto contempla la demarcación de tramos diferenciados para peatones y ciclistas, permitiendo que ambos puedan transitar de manera segura y fluida. Angonoa explicó que la iniciativa no solo responde a una necesidad detectada, sino también a las demandas de los propios vecinos: “Estamos cuidando la integridad física de los más desprotegidos en materia vial como son los peatones y los ciclistas”, afirmó, y añadió que, aunque algunos sectores de la oposición intentan generar confusión respecto a las prioridades de las obras, este proyecto debe verse como una inversión en seguridad y calidad de vida para los sanfrancisqueños.

El funcionario también hizo hincapié en que, aunque algunos críticos anteriormente habían pedido obras de este tipo, ahora se oponen a ellas. “El intendente Damián Bernarte siempre escucha los planteos, propuestas y sugerencias de los vecinos y trabaja en consecuencia para darles respuestas satisfactorias”, concluyó Angonoa, destacando el compromiso del gobierno municipal en atender las necesidades de la comunidad.