Se trata de un moderno sistema de despacho inteligente de biodiesel que permitirá la carga de este combustible de origen natural, renovable y limpio a vehículos de la flota municipal de San Francisco, de la Policía de la Provincia de Córdoba y de la Empresa Provincial de Energía de Córdoba.

El surtidor fue desarrollado por la firma sanfrancisqueña Vulcano. Vale decir que la instalación tiene una capacidad de almacenamiento de 40 mil litros, mientras que el combustible es provisto por la empresa Green Diésel, también radicada en el Parque Industrial.

El acto fue desarrollado en el predio de la Planta Hormigonera Municipal, donde funcionará el surtidor, y contó con la presencia del intendente Damián Bernarte; el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia de Córdoba Fabián López; la legisladora provincial Elisa Carrizo, intendentes de localidades vecinas; funcionarios municipales de San Francisco y de la provincia; ediles; el presidente de EPEC Claudio Puértolas; el director de la Departamental San Justo de Policía Pablo Nieto y vecinos, entre otros.

En ese marco, además se firmó un convenio entre la provincia y el municipio para el despacho de biodiésel con control de carga inteligente para los vehículos de los entes antes mencionados. 

El intendente municipal, Damián Bernarte, recordó en relación al proyecto de transición energética, que “hace algo más de dos años hablábamos con Fabián - López-  sobre la posibilidad de que desde el Estado municipal dirigiéramos nuestra flota hacia la utilización de biocombustible. La verdad que parecía un poco utópico, pero los astros se fueron alineando y en San Francisco se instaló hace dos años una planta que produce biodiésel en el Parque Industrial, con capitales sanfrancisqueños, y a partir de Green Diesel ese camino que parecía una utopía fue tomando forma”.

Asimismo, puso en valor el cumplimiento de los compromisos asumidos: “Después de la firma de convenios, que muchas veces parecen no transformarse en hechos de la realidad, fuimos dando pasos pequeños y seguros hacia la mutación de nuestra flota municipal al 100% de biodiésel”.

En cuanto a los anuncios realizados previamente, recordó que “el 1º de marzo de 2024, en la apertura de sesiones del Concejo Deliberante, anunciábamos que íbamos a ir mutando nuestra flota hacia el biodiesel. Planteamos al Ministerio la posibilidad de contar con un tanque de 40 mil litros, que a través de las gestiones que hemos ido llevando adelante en conjunto hoy está aquí instalado”.

Bernarte destacó el rol del trabajo articulado entre sectores entendiendo que “el trabajo colaborativo entre el Estado y el sector privado es parte de una visión de crecimiento equilibrado”.

Finalmente, detalló los beneficios del sistema implementado y el impacto ambiental: “Una de las empresas del Parque Industrial como Vulcano, que cuenta con profesionales egresados de nuestra Universidad Tecnológica Nacional, nos proveyó un surtidor de control inteligente de carga que permite saber quién carga, cuántos litros, para cuántos kilómetros, y junto con el GPS de los vehículos podemos controlar y optimizar los recursos”.

“Son 105 vehículos impulsados con motores diésel, a partir de ahora el 100% de esa flota va a utilizar biocombustible con corte de aceite de soja. Es otro paso que damos adelante utilizando energías menos contaminantes, con un aporte al ambiente con el que convivimos día a día en la ciudad”, culminó el primer mandatario.

Vale decir que este hecho representa un acto concreto hacia la incorporación de energías más limpias en los servicios públicos.

Por su parte, el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia de Córdoba, Fabián López sostuvo: “es un día diferente. Lo que hasta hace un tiempo atrás parecía una utopía, hoy empieza a ser una realidad. Hace no mucho la provincia de Córdoba no producía biodiesel, aunque hace mucho tiempo viene siendo el principal productor de bioetanol en Argentina. Durante la gestión de Schiaretti se tomó la decisión, en conjunto con los sectores productivos, con la Universidad y con el sector privado, de empezar a desarrollar un programa para que Córdoba empiece a tener plantas que transformen la soja en aceite de soja, y ese aceite en biodiesel, que puede ser usado 100% como combustible para motores que funcionan a gasoil”.

Por otro lado, el ministro destacó el crecimiento de este programa de la mano del sector privado, que apostó a la creación de plantas y producción del biodiesel y hoy, en algunos casos, exporta este combustible al mundo.

“Esto fue una evolución progresiva. Este es el modelo Córdoba, el sector público trabajando junto con los sectores privado y académico, llegando hoy a la posibilidad de que la flota municipal, la de la policía de la provincia, de los consorcios camineros, de EPEC y todos los vehículos de la provincia presentes en la ciudad, puedan empezar a abastecerse con un porcentaje mayor de biodiesel en gasoil”, concluyó el ministro.

El biodiésel es un combustible de origen natural, renovable y limpio, producido a partir de materia orgánica como aceites vegetales o grasas animales. Su utilización permite reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la huella de carbono en el transporte.

Se obtiene mediante un proceso químico en el que el aceite reacciona con un alcohol en presencia de un catalizador. Puede emplearse en distintas proporciones mezclado con diésel de origen mineral. La nomenclatura utilizada combina la letra B con un número que indica el porcentaje de biodiésel en la mezcla: desde B2 (2% de biodiésel) hasta B100, que corresponde al biocombustible en estado puro.

La Municipalidad de San Francisco dio un nuevo paso en materia ambiental con la instalación de un surtidor de diésel con salida de datos y sistema de control inteligente, que abastecerá a más de 100 vehículos de la flota municipal. El proyecto había sido presentado meses atrás al intendente Damián Bernarte, con el objetivo de concretar un convenio que permitiera utilizar parte de la producción local de biodiésel.

En sus inicios, la propuesta estaba orientada al autoconsumo y al abastecimiento de empresas de la ciudad, con la posibilidad de ampliar el mercado a futuro. Sin embargo, el trabajo articulado entre el sector privado y el municipio permitió avanzar en un acuerdo que hoy ya se encuentra operativo.

Bernarte destacó el alcance de la medida al afirmar: “Este es un paso concreto en nuestra política de sustentabilidad, no sólo optimizamos el control y la eficiencia del consumo de combustible en la flota municipal, sino que además reducimos el impacto ambiental mediante el uso de energías renovables. Apostar al biodiésel es apostar a una ciudad más limpia y a un Estado local más responsable”.

Asimismo, subrayó la importancia de la articulación con el sector productivo local. “Estamos trabajando con empresas del Parque Industrial, con ingeniería nacional y mano de obra local, eso significa generación de empleo, desarrollo tecnológico y un círculo virtuoso que beneficia a toda la comunidad”, sostuvo.

El surtidor fue desarrollado íntegramente en el Parque Industrial de San Francisco por la empresa Vulcano. Según explicó Gustavo Damiano, gerente comercial de la firma, se trata de “un equipo realizado íntegramente por nosotros”, cuya electrobomba y cuenta litros son de fabricación propia, lo que aporta “un valor agregado sumamente importante en monitoreo y funcionamiento”.

El sistema implementado permite un control detallado del consumo: cada usuario debe registrarse al momento de la carga, indicando el vehículo y el kilometraje. Esa información se integra automáticamente a una plataforma web que posibilita al área administrativa municipal analizar datos, realizar controles y proyectar consumos.

Por su parte, Darío Ríos, integrante del Área de Desarrollo de Vulcano, precisó que la instalación cuenta con una capacidad de almacenamiento de 40 mil litros, volumen suficiente para la flota actual afectada a distintas dependencias.

El combustible es provisto por la empresa Green Diésel, también radicada en el Parque Industrial. Claudio Remedi, representante de la firma, agradeció al municipio “por brindarnos la posibilidad de proveer biocombustibles a la flota municipal, aportando calidad, servicio y sustentabilidad”. En ese sentido, explicó que se trata de “un combustible verde compuesto por un 80% de diésel fósil y un 20% de biodiésel, lo cual contribuye al cuidado del medio ambiente”.

Con esta iniciativa, el municipio integra eficiencia administrativa, innovación tecnológica y cuidado ambiental en una misma política pública, reafirmando su compromiso con el desarrollo sostenible.

El biodiésel es un combustible renovable producido a partir de materia orgánica, como aceites vegetales o grasas animales. Su utilización permite disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero y reducir la huella de carbono en el transporte.

Se obtiene mediante un proceso químico en el que el aceite reacciona con un alcohol en presencia de un catalizador. Puede utilizarse en diferentes proporciones mezclado con diésel mineral. La nomenclatura combina la letra B con un número que indica el porcentaje de biodiésel en la mezcla: desde B2 (2%) hasta B100, correspondiente al biocombustible puro.

La Secretaría de Energía actualizó este jueves el precio del biodiésel destinado para la mezcla obligatoria por ley con el gasoil, con un aumento del 2%, a través de la Resolución 261/2025 publicada en el Boletín Oficial.

Con la actualización, el precio mínimo de adquisición del biodiésel destinado a su mezcla obligatoria con gasoil quedó en $1.276.874 por tonelada, para las operaciones a llevarse a cabo durante el mes de junio de 2025 y hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace.

La normativa gubernamental determinó que el plazo de pago del biodiesel no podrá exceder, en ningún caso, los 7 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente.

Al mismo tiempo, aclaró que el nuevo precio fijado “es el valor mínimo al cual deberán ser llevadas a cabo las operaciones de comercialización en el mercado interno”.

En los considerandos, se recordó que la secretaría energética está facultada para modificar los precios “tanto en los casos en que se detecten desfasajes entre los valores resultantes de su implementación y los costos reales de elaboración de los productos, o bien cuando dichos precios puedan generar distorsiones en los precios del combustible fósil en el pico del surtidor, esto último lo cual resulta necesario atender en el contexto actual, fijando excepcionalmente un precio que se ajuste a dicha necesidad".

En el caso del bioetanol, tanto el elaborado a base de caña de azúcar como el elaborado a base de maíz, destinado a su mezcla obligatoria con la nafta, aún no se publicaron nuevos valores para el sexto mes del año, por lo que todavía rigen los precios de mayo.

En el quinto mes de 2025, se fijó el precio mínimo de adquisición por litro del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar en $788,181. Mientras que para el precio de adquisición del bioetanol elaborado a base de maíz, el valor está en $722,395.

Los precios de los biocombustibles son parte de los costos que se reflejan en los surtidores, por lo que cada variación en los mismos puede implicar una suba de los valores de la venta de nafta y gasoil al público, tal como sucedió el mes pasado con un alza de hasta 0,4%. En esta oportunidad, el precio del gasoil podría exhibir el impacto con un aumento en el corto plazo.

Córdoba avanza en el uso de bioasfalto en obras viales de pequeña y mediana escala. Se trata de un desarrollo innovador, que comenzó a emplearse hace pocos años y que ahora puede escalar hasta ofrecer una alternativa a los sistemas tradicionales empleados en obras viales.

El bioasfalto se elabora con biodiesel y tiene prestaciones bastante similares al asfalto tradicional, un derivado del petróleo que hasta el momento es el compuesto más difundido en infraestructura vial.

El producto ofrece dos novedades respecto de la tecnología tradicional: es más amigable con el ambiente, ya que en su preparación se emplea biocombustible en lugar de petróleo. Y es más simple de aplicar y requiere un menor despliegue de maquinaria.

La empresa Afema comenzó a explorar hace ocho años el uso de esta alternativa en infraestructura vial. Con larga trayectoria en la ejecución de obra pública en Córdoba y otras provincias, la firma local elabora este producto en su sede de Villa Retiro.

El compuesto se prepara a partir de un polímero importado de EE.UU. La firma cordobesa compró la licencia de uso a la empresa EZ Street, que comercializa el componente a partir del cual se elabora el bioasfalto.

A principios de 2024, Afema dio un paso importante para potenciar este segmento: puso en marcha una mini planta de producción de biodiesel, que se financió con la línea de créditos a tasa subsidiada otorgada por la Provincia, para incentivar la transición energética en los sectores industrial, agropecuario y servicios.

Daniel de la Rubia, jefe de laboratorio de Afema, explicó que para adoptar biomezclas siguieron “un proceso gradual, ya que es una tecnología muy innovadora en el sector. Cada paso fue muy positivo, lo que hizo que hoy tengamos confianza en el producto, que nos demostró que tiene muy buen desempeño, con un nicho de aplicación muy importante”.

En cuanto a la diferencia con la tecnología tradicional, De la Rubia indicó que “las mezclas asfálticas tradicionales tienen un aporte muy significativo de hidrocarburos y se elaboran en caliente. Las biomezclas reemplazan una proporción interesante de este asfalto y se trabajan en frío, lo que trae beneficios en la capacidad de maniobra”.

El compuesto se viene utilizando en trabajos de bacheo y reparación de carpetas asfálticas con buenos resultados. Algunos gobiernos locales ya lo comenzaron a emplear, como la Municipalidad de Córdoba, que adquirió unas 20 mil toneladas. Afema, además, exporta el producto a Uruguay, Bolivia y Paraguay.

El Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos, Afema y la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la UNC (FCEFyN) sellaron un convenio que contempla un análisis de las biomezclas, para avanzar en la homologación del producto y su posterior uso en obras viales de la Provincia.

Para estas pruebas, la empresa vial colocó una carpeta asfáltica en un tramo de la ruta E 57, en un sector de Mendiolaza. La superficie abarca unos 1.000 metros, donde se alternan unos 600 metros de biomezcla y cerca de 300 metros de asfalto tradicional.

Los investigadores de la UNC realizarán estudios de laboratorio y de campo durante un año, cotejando el rendimiento de cada compuesto.

“Estamos probando el desempeño de la biomezcla en grandes tramos de construcción vial, pensando implementar este tipo de tecnología para distintas obras sobre todo en el interior provincial, donde puede resultar más complejo montar las estructuras requeridas para poner asfalto en caliente”, explicó Mariano Santillán, a cargo de la Unidad Ejecutora de Biocombustibles y Bioenergías del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos.

En cuanto a la aplicación, este tipo de mezclas se pueden trabajar con pequeñas cuadrillas. A diferencia del asfalto tradicional, que requiere la instalación de una planta de fabricación del material en cercanías de la obra, y debe ser colocado en caliente por equipos de al menos 15 trabajadores, con asistencia de maquinaria pesada.

Este despliegue suele generar impacto en el tránsito, sobre todo en áreas urbanas.

De ahí que las biomezclas se posicionan como una solución para zonas pobladas, ya que tienen menor impacto en el entorno. Para la ejecución de grandes obras viales, como autopistas o rutas, el asfalto en caliente resulta la opción más adecuada.

Santillán rescató la otra ventaja de este sistema: es más sustentable en lo ambiental. Como se trata de un compuesto elaborado con biodiesel, permite reducir la huella de carbono al reemplazar el asfalto elaborado a partir del petróleo.

Desde esta perspectiva, resulta una alternativa con menores emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en la obra pública, algo central para luchar contra el calentamiento global.

Las primeras estimaciones indican que por las características del polímero empleado y el uso de B100 se reduce un 27% promedio el contenido de asfalto, lo que implica una merma en el mismo porcentaje de la huella de carbono. Por eso se denomina BioAsfalto 27 o AB27.

El compuesto, además, reduce la temperatura del proceso de elaboración y evita la emisión de vapores que produce el asfalto en caliente, lo que también contribuye a la reducción de la huella de carbono.

Lucas Crespi, a cargo del Laboratorio de Estructuras de FCEFyN, explicó que para el análisis tomarán muestras testigos, durante tres meses a lo largo de un año. «Es un proyecto multidisciplinar, que involucra las partes ambiental, química y estructural. También se estudiará el aspecto vial, con ensayos característicos para este tipo de productos«, dijo.

Precisó que durante el trabajo compararán tres pavimentos diferentes y distintas dosificaciones en las mezclas en frío.

Respecto de lo que esperan con estas pruebas, Crespi afirmó: «La bibliografía y los antecedentes muestran que el producto anda muy bien, además ya se usa para bacheo. Pero es novedoso el uso como carpeta de desgaste en el pavimento. El desafío es grande, las expectativas son muchas, estamos esperando que ande muy bien».

La experiencia no registra antecedentes en la región, lo que coloca a Córdoba en una posición de liderazgo en el uso de materiales innovadores en infraestructura vial, donde es clave la adopción de medidas que contribuyan a la reducción de emisiones de GEI.

La planta de biodiesel de Afema tiene una capacidad de producción de 6.000 mil litros diarios. Se trata de una instalación desarrollada por Power Bio, una firma radicada en Villa María.

Parte del fluido elaborado en la planta de Villa Retiro se destina, además, a la flota de maquinaria vial y vehículos de la empresa.

De la Rubia destacó el acompañamiento del Estado provincial en este proceso de innovación. Agregó que las políticas locales de impulso a los biocombustibles, los incentivos y el marco regulatorio “permiten tener un horizonte claro para poder avanzar”.

Por último, rescató los incentivos a la reducción de la huella de carbono y los beneficios impositivos otorgados por la Provincia.

“Las políticas de fomento han sido clave para alentar este proyecto”, completó.

Córdoba cuenta con un marco regulatorio que incentiva los biocombustibles.

La Ley provincial 10.721 contempla la promoción de biocombustible en la obra pública, a través de estímulos a las empresas que participan en licitaciones o subastas públicas.

Existen incentivos fiscales establecidos en la ley tributaria sancionada a fines de 2023: la comercialización de biocombustibles goza del 0% de Ingresos Brutos; 20% de reducción en las tasas por patentamiento de vehículos y unidades 0km; y quita del 100% sobre el tributo a sellos en unidades que utilizan biocombustible.

Financiamiento: Bancor lanzó la nueva línea de financiamiento Dale BIO, que incluye créditos para obras de infraestructura destinadas a plantas de biocombustibles, adquisición de equipamiento y maquinaria para pymes, y tecnología para la producción de biocombustible.

El intendente municipal Damián Bernarte junto al ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Córdoba, Fabián López, y al presidente de Green Diesel, Juan Manuel Velázquez,  firmaron un convenio en el marco de la inauguración de la planta de producción de biodiesel con calidad bio exportable, ubicada en Parque Industrial y Logístico.

Bernarte felicitó “a los empresarios e inversores sanfranciqueños, a los empleados y a cada uno de los colaboradores, quienes han trabajado en este proyecto con el espíritu de emprender, avanzar,  invertir, desarrollar, generando proyectos que siempre instalen a la ciudad como punta de lanza de la actividad productiva”.

Es la primera municipalidad, por sobre 427 municipios y comunas cordobesas, que abastecerá la flota de vehículos municipales con biodiesel, “lo que significa un paso más de muchos en relación al cuidado del medio ambiente”, aseguró el intendente.

Velázquez  explicó que la planta “genera combustibles en base a aceite de soja”

“Córdoba entendió lo que significa una economía circular”, sostuvo el titular de Green Diesel. 

Producirá 6000 litros diarios y bastecerá a vehículos municipales. 

“Estar aquí es un paso muy importante. Todo lo que abarca el programa en la construcción de plantas como esta y el desarrollo de uso de biocombustibles y de bioenergías en nuestra provincia nace a fines de noviembre de 2020, cuando se le dio el marco legal a esta idea. Esto supone el giro en una economía circular, perfecta, completa, que permita iniciar y terminar esa cadena circular con distintos eslabones y uno de esos eslabones es usar el maíz y la soja para producirlo. Esta planta nos permitirá empezar a mostrar cómo podemos producir en Argentina, en Córdoba, nuestro propio combustible”, dijo el ministro López.

Green Diesel, una empresa conformada por la constructora Aivel y un emprendimiento familiar, tiene como objetivo inicial el autoabastecimiento para la flota de vehículos de Aivel. Sin embargo, también se plantea abrirse al mercado local y regional.

El intendente Damián Bernarte recorrió la obra de la futura planta de producción de biodiesel, Greendiesel, cuyas instalaciones se encuentran ubicadas en el Parque Industrial y Logístico San Francisco. Lo hizo acompañado por los socios de la firma y por el especialista en Gestión de Residuos y Combustibles Líquidos y asesor de bioenergías del Ministerio de Servicios Públicos de Córdoba, Mariano Santillán.

“Estamos conociendo esta importante planta e interiorizándonos un poco más sobre el proceso de producción del biodiesel que comenzarán a elaborar en poco tiempo”, dijo Bernarte. 

“Nos parece muy importante desde el Estado acompañar y apoyar a emprendedores, empresarios y desarrollistas locales, más aún si los proyectos tienen que ver con cuestiones que hacen al cuidado del ambiente”, resaltó el mandatario y agregó: “Entre algunas de las cuestiones que sabemos de este combustible de origen natural que se utiliza cada vez más en el mundo, es que contribuye notoriamente a la reducción de la huella de carbono en el transporte y a la transición energética, por lo que nos resulta muy interesante poder avanzar en su uso desde la municipalidad de San Francisco en un futuro cercano, por ejemplo en vehículos municipales”.

Por su parte, Juan Manuel Velázquez, socio de la nueva firma, relató que “hace casi 8 meses tomamos la decisión de crear una empresa para producción de biodiesel, independiente a Aivel SA., de la cual yo formo parte, bajo la denominación de Greendiesel, conformada en partes iguales en un 50% por Aivel y el otro 50 % por la familia Panero. Actualmente estamos en un proceso de construcción de casi el 70% de la planta y la idea es en marzo comenzar a producir el biodiesel en base a aceite de soja”.

“La idea siempre fue el autoconsumo para abastecer a nuestra empresa, pero se planteó abrirnos al mercado, por lo que hace un par de meses le presentamos el proyecto al intendente Damián Bernarte para analizar la posibilidad de lograr un convenio con el municipio con la finalidad de proveerles parte de la producción del biodiesel que tenemos pensado realizar. Él se mostró muy predispuesto, por lo que esperamos poder avanzar en ese sentido, agradeciendo su visita a nuestras instalaciones”, agregó Velázquez.

El biodiésel es un combustible de origen natural, renovable y limpio. Su uso permite reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, ya que se produce a partir de materia orgánica (fundamentalmente aceites vegetales o grasas animales) la huella de carbono en el transporte.

En la actualidad, su uso principal es como combustible renovable de automoción en sustitución del gasóleo de origen mineral. El biodiésel puede mezclarse con el gasóleo mineral hasta en un 7 %. También es posible su empleo para calefacción doméstica, en calderas específicas para biodiésel. Se obtiene mediante un proceso químico en el que el aceite reacciona con un alcohol en presencia de un catalizador.

En función de la cantidad de biodiésel incluida en la composición de un combustible, se utiliza una nomenclatura compuesta por la letra B y un número que indica la proporción de biodiésel en la mezcla con diésel derivado del petróleo. Así, pueden encontrarse desde el B2 (que contiene un 2 % de biodiésel) hasta el B100, que sería la forma pura de este biocarburante.

“Hoy los combustibles en las estaciones de servicios están a un corte de un 7,5% y con la ley ómnibus se iría a un corte de un 10. La provincia de Córdoba está trabajando con un B20, y justamente nosotros iniciaremos con un B20, pero la proyección a corto plazo es que sea de B50, es decir, un 50% de biodiesel y el diésel derivado del petróleo”, contó Velázquez.

Volviendo a los motivos que generó la iniciativa, recordó que el biodiesel siempre fue un mercado complejo porque, a su criterio, “se empezó de una manera muy rústica y en un momento tuvo mala fama”. 

Velázquez recordó que el Gobierno de la Provincia de Córdoba, buscando revertir ese pensamiento, construyó sus propias plantas para autoabastecer su flota de vehículos con B20. “A nosotros como proveedores del gobierno se nos presentó la oportunidad de un crédito para avanzar en la construcción de la planta de producción de biodiesel y lo vimos como una buena ocasión ya que estamos en una zona de núcleo de producción de soja donde podamos proveernos de aceite”. 

Con un avance del 70%, la nueva planta está situada en un terreno de 4000 metros cuadrados, ocupando unos 2000  de ellos y con una nave de 1000 metros cuadrados  aproximadamente, sumado a oficinas, sala de reuniones, sanitarios y el proyecto vial para el ingreso y egreso de camiones. La inversión aproximada hasta el momento ronda los 200 millones de pesos. 

“En San Francisco, en la zona y en la provincia esta va a ser la segunda planta de biodiesel con la calidad de un bio exportable”, informó Velázquez y aclaró que plantas de bio de autoconsumo actualmente existen varias, “muchos productores agropecuarios tienen planta de producción, pero que tengan calidad exportable y cuyo producto sea más puro que el diésel Infinia, será la segunda en la provincia de Córdoba”.

Francisco Pérez, ingeniero químico de Greendiesel, relató que el tratamiento que se le dará en la planta será especial, delicado y orientado al seguimiento de cerca de la materia prima utilizada y del producto que pretenden elaborar para cumplir con todos los estándares que necesiten los vehículos.

 “Nuestro proceso consiste inicialmente en el uso de una materia prima básica como es el aceite vegetal, como el aceite de soja que puede conseguirse en la zona de parte de prensas expulsoras. La idea es recibirlo con camiones en nuestra planta, almacenarlo como materia prima, tratarlo, estandarizarlo para lograr un nivel adecuado y óptimo para luego transformarlo en biodiesel, con el agregado de algunos aditivos extras pero con el 90% de los insumos de aceite de soja”, explicó. 

“Luego se obtiene el biodiesel con un pequeño agregado de glicerina que luego se decanta, se le separan los restos de materia al biodiesel obtenido y luego pasa por sus un sistema de filtrado para, posteriormente, darle un almacenamiento ya como biodiesel. Estos procesos requieren algunos servicios extras como agua caliente a través de un sistema de caldera; agua fría a través de un sistema de intercambiadores; aire comprimido y luego el biodiesel obtenido a futuro será mezclado con gasoil para obtener las mezclas necesarias para comercializar”. 

En una primera etapa de pruebas, la firma apunta a producir bachs de alrededor de 600 litros en cada opción, pero la planta tiene una capacidad máxima que podría llegar a producir hasta 6 toneladas diarias estando en plena operación de todos sus componentes. Vale decir que en la misma planta existirá un sector de expendio a través de un surtido.

El asesor Mariano Santillán remarcó que los biocombustibles son una realidad en la Argentina desde 2008 y que a nivel nacional se estableció un corte obligatorio con un doble objetivo: desarrollar la capacidad agro productiva nacional y disminuir la huella de carbono.

“El contenido de biocombustibles en los combustibles fósiles se denomina transición energética y es dejar de emitir gases de efecto invernadero en la combustión de motores. A partir de ahí, las provincias de Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, San Luis y Buenos Aires son productoras de biocombustibles, y de las más importantes dentro del esquema de biocombustibles a nivel nacional. Hoy la provincia de Córdoba produce la mitad del bioetanol que se utiliza para el corte obligatorio y tiene las plantas más grandes e importantes del país, por lo que, producto de eso, se desarrolló una política vinculada al desarrollo de los biocombustibles, redactándose la Ley 10.721, que es la primer ley de la nación de promoción y desarrollo concreto de los biocombustibles emitida por una provincia. Esa ley permitió el desarrollo de programas como B100, que impulsa la producción de biodiesel en el sector agropecuario para autoconsumo como primera estrategia de incremento de uso de biocombustibles”.

Santillán contó que desde diciembre de 2022 el Gobierno de Córdoba está utilizando B20 cortado con un 12,5% adicional de biodiesel al que se exige en la migración de su flota que incluye unos 1300 vehículos, con lo cual conforma un 20% de biodiesel y un 80% de gasoil Premium. “Se trata de un producto cordobés que se utiliza solo en el territorio provincial, y que al igual que el E17, su par en nafta Premium, se probaron desde la fecha antes mencionada en la flota de vehículos provinciales, Epec, la Legislatura y el Poder Judicial, obteniendo los mejores resultados y animándonos a subir los cortes, lo que nos daría un potencial importantísimo”.

“Lo que hablamos con el intendente Damián Bernarte, lo que plantean el gobernador Martín Llaryora y el ministro de Servicios Públicos Fabián López es que ésta sea una política que podamos replicar en distintos lugares, y este tipo de plantas nos da esa posibilidad”, concluyó.