La semana que pasó estuvo marcada por el frío extremo. La ola polar se esparció por todo el territorio nacional y dejó postales contradictorias: algunas maravillosas, otras dolorosas. Es que a las imágenes de paisajes nevados y de personas disfrutando de ellos incluso en sitios donde no se registran estos fenómenos con frecuencia, se sumaron las generadas por los accidentes ocurridos en caminos helados y las que grafican la vulnerabilidad de importantes sectores de la población. 

El Servicio Meteorológico Nacional lanzó decenas de alertas para distintas regiones. Gélidas jornadas como las que se vivieron en los últimos días implicaron efectos extremos y peligrosos para la salud humana, provocaron trastornos en la vida cotidiana, obligaron a suspender clases y muchas actividades productivas. Estamos frente a un invierno que se anticipa muy crudo, superando incluso al de 2007 y también al más frío de la historia reciente que fue en 1984, según publica la Bolsa de Comercio de Rosario en un informe sobre proyección de siembras. 

Los datos de temperaturas extremas sorprendieron hasta a los expertos más avezados y constituyen un desafío mayúsculo porque provocan efectos significativos tanto en la salud pública como en el medio ambiente y la infraestructura. Las temperaturas bajo cero pueden ocasionar problemas como hipotermia, congelación y un aumento en la incidencia de enfermedades respiratorias, que desde hace varias semanas se nota en los hospitales y sanatorios. Además, el frío extremo también daña los cultivos, afecta el suministro de agua potable y acarrea dificultades en el transporte y la energía. El ritmo de vida habitual se altera y la necesidad de prevención se intensifica. 

En este marco, los sectores más vulnerables de la población requieren del apoyo comunitario y de los distintos niveles del Estado. En cualquier circunstancia, pero mucho más cuando las temperaturas extremas se hacen presentes, agravia a la condición humana la cantidad de personas en situación calle. Pero también generan zozobra los padecimientos de niños, adultos mayores y familias enteras que no cuentan con las posibilidades de calefaccionar adecuadamente sus viviendas y tampoco pueden acceder a los servicios de salud pública. 

Por ello, frente a la posibilidad concreta de que nuevas olas polares se abatan sobre el centro del país, la prioridad debe ser la ayuda a los sectores más carecientes. Apelando, si, a la solidaridad social, pero fundamentalmente la acción del Estado debe proveer de las condiciones mínimas para garantizar la atención a todas las situaciones que puedan generarse. 

El final de junio y los primeros días de julio podrían quedar registrados como ejemplo del rigor invernal. Nos recuerdan, además, que la vida se vuelve frágil cuando los termómetros caen por debajo de −10 °C. Y que no se trata solo de cifras o imágenes, sino de personas que requieren atención especial, mediante estrategias que asistan a los sectores más vulnerables, garantizando refugios, calefacción y dedicación constante a personas en situación de calle, adultos mayores y familias sin recursos. Así también, mediante el refuerzo del sistema de salud y el blindaje de la infraestructura crítica para garantizar que la calefacción llegue a todos los sectores. 

El intendente municipal, Damián Bernarte; junto al coordinador de la Planta Hormigonera, Bacheo Municipal y Reclamos, Horacio Cófreces, supervisó los trabajos de arreglo de calles enmarcados en el Plan de Bacheo Municipal.

“Dando continuidad al Plan Municipal de Bacheo que llevamos adelante de manera permanente desde hace tres años, ahora estamos en barrio Roca, más precisamente en Av. Juan de Garay desde Av. Libertador Norte hacia el oeste, donde era necesario llevar a cabo el mantenimiento de la cinta asfáltica dado a que forma parte del hormigón más viejo que tiene San Francisco en el sector norte. Se trata de una arteria de alta transitabilidad que, a partir de estas tareas que llevamos adelante, mejorará las condiciones del tránsito”, explicó desde el lugar el intendente Bernarte.

El mandatario aclaró que San Francisco “es una ciudad que creció mucho en su extensión, que posee 8.500 hectáreas y donde en estos últimos tres años hicimos casi 40 kilómetros de pavimento, por lo que cuesta cada vez más trabajo cubrir toda la ciudad con las obras de reparación, la cuales hacía mucho tiempo no se llevaban adelante”. 

Cabe recordar que desde el municipio se lleva adelante el Plan de Bacheo con la participación de empresas sanfrancisqueñas, a las cuales se les provee el hormigón elaborado en la Planta Hormigonera Municipal a fin de disminuir los costos, mientras que las cuadrillas municipales trabajan en otros frentes arreglando los baches, adoquines, cordones y obras de hormigón en general a fin de acelerar los procesos en función de las necesidades de los vecinos

En tanto el coordinador Horacio Cofreces, añadió que “por un lado diagramamos el Plan de Bacheo, y por otro tenemos una planilla con otros baches provista por el número de Atención al Vecino 103, sumado al pedido de vecinos, de concejales y de distintas áreas de la municipalidad, donde los clasificamos en alta, media y baja prioridad de acuerdo al tamaño, transitabilidad y riesgo, para darles las respuestas correspondientes a través los empleados municipales”. 

“En este tramo de Juan de Garay nos encontramos reparando 300 m2, donde hemos tirado 3 camiones de hormigón elaborado en la Planta Municipal”, finalizó el funcionario.

El adoquinado de la ciudad de San Francisco no solo representa una obra de infraestructura esencial, sino también un testimonio de la perseverancia y los conflictos políticos que marcaron su ejecución a lo largo de décadas. La historia de este proceso, que comenzó a gestarse en 1910 y culminó en 1934, refleja los desafíos enfrentados por la comunidad para mejorar las condiciones de vida en una ciudad que, en aquel entonces, lidiaba con calles de tierra y las constantes inundaciones que paralizaban la actividad económica.

Arturo Bienedell, presidente del Archivo Gráfico y Museo Histórico, hizo un repaso de los orígenes y devenir de este singular sello arquitectónico de la ciudad. Con su amplio conocimiento y el respaldo de los registros que la entidad atesora, nos invita a un viaje hacia el pasado.

A principios del siglo XX, San Francisco era una ciudad con calles de tierra que se convertían en verdaderos lodazales cada vez que llovía. Este fenómeno generaba problemas graves no solo para el tránsito de personas y vehículos, sino también para la economía local, particularmente para los molinos que dependían del transporte de trigo y harina. En aquel tiempo, la ciudad contaba con pocos automóviles, y la mayoría del transporte se realizaba en carruajes tirados por caballos. Las lluvias intensas podían paralizar la ciudad por días, afectando a los comercios y dificultando la vida cotidiana.

Ante este panorama, surgió la necesidad de pavimentar las calles para evitar los problemas causados por el barro y mejorar la circulación. Sin embargo, en aquella época, el pavimento de concreto aún no era una opción viable, por lo que se optó por el adoquinado como la mejor solución disponible. No obstante, cualquier obra pública, aunque fuera municipal, requería la supervisión del gobierno nacional. Los ingenieros de obras públicas de la Nación eran convocados para asesorar en los proyectos, y en San Francisco, se realizaron varios estudios de nivelación de calles para abordar el problema de las inundaciones.

El casco céntrico de la ciudad se construyó sobre antiguas zonas de lagunas, lo que agravaba el problema de las inundaciones. A pesar de los estudios y proyectos, la falta de apoyo económico y la presencia de la estación ferroviaria inglesa, exenta de pagar impuestos y contribuciones, retrasaron el inicio de las obras.

En 1926, bajo la intendencia de Serafín Trigueros de Godoy, se convocó a una licitación para adoquinar el entorno de la estación de trenes y el sector céntrico de la ciudad. La licitación fue ganada por la empresa santafesina Bugnone y Guida, pero el proceso desató un conflicto político dentro del Concejo Deliberante, con acusaciones de corrupción y manifestaciones que llevaron a la exoneración temporal del intendente.

El conflicto político se intensificó, y la obra quedó paralizada. Trigueros de Godoy apeló su exoneración ante el Superior Tribunal de Justicia en Córdoba y, tras ser repuesto en su cargo, intentó retomar el proyecto, pero la obra nunca llegó a concretarse.

En 1930, ya bajo la intendencia de César Ferrero, se llamó a una nueva licitación, ganada por la Empresa Santafesina de Inmuebles y Construcciones. Sin embargo, el golpe de Estado de septiembre de ese año generó incertidumbre sobre la continuidad del proyecto. A pesar de los temores, las fuerzas productivas de San Francisco lograron que las nuevas autoridades respetaran la licitación, y en 1931 comenzaron los trabajos, no sin enfrentar numerosos conflictos y paralizaciones.

La obra de adoquinado fue un proceso lento y laborioso que implicó un trabajo artesanal meticuloso, colocando adoquines uno por uno. A pesar de las dificultades, incluyendo las lluvias que volvían a inundar las calles durante la construcción, la obra finalmente se completó en 1934.

El adoquinado de San Francisco, terminado por el propio Trigueros de Godoy en su segunda gestión como intendente, se mantiene como un legado duradero que ha resistido el paso del tiempo. Aunque algunas zonas han cedido debido al tráfico pesado actual, la obra original sigue siendo un testimonio de la calidad y el esfuerzo invertido en su realización.

El conflicto con la estación ferroviaria inglesa, que no pagó por el adoquinado, se prolongó hasta los años 40, cuando el Estado argentino asumió la deuda tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1947. Hoy, más de 80 años después, los habitantes de San Francisco continúan beneficiándose de esta obra que transformó la ciudad y mejoró significativamente la vida de sus ciudadanos.

La historia del adoquinado en San Francisco es un claro ejemplo de cómo la determinación y la persistencia pueden superar incluso los obstáculos más formidables. A través de conflictos políticos, paralizaciones y desafíos técnicos, la comunidad de San Francisco logró finalmente realizar una obra que no solo resolvió un problema urgente, sino que también dejó una marca indeleble en la historia urbana de la ciudad.

Debido a la apertura de nuevas calles y a los fines de reordenar la transitabilidad y mejorar la seguridad vial, la municipalidad de San Francisco informó que a partir del día lunes 1 de julio próximo se implementará el cambio de sentido de circulación de algunas arterias en los barrios Independencia, 20 de Junio y Cottolengo.

Desde la citada fecha, dichas calles pasarán a tener el siguiente sentido de circulación:

 - J.J. Paso Sur, desde calle Brasil hasta Av. de la Universidad, sentido único de circulación oeste-este.

- J.J. Paso Norte, desde Brasil hasta Av. de la Universidad, será de sentido de este-oeste.

- Castelli, de calle Brasil a Honduras, sentido de circulación este -oeste.

- Calle Pública, ubicada entre Castelli y Deán Funes, en el tramo comprendido desde calle Honduras a Bolivia, tendrá doble sentido de circulación este-oeste y oeste-este.

- Deán Funes, desde calle Honduras hasta Brasil, tendrá sentido único de circulación oeste – este.

 J. Hernández, desde Av. de la Universidad hasta calle Ecuador, sentido único de circulación oeste – este.

- Entre Ríos, desde calle Río Negro hasta Ecuador, sentido único de circulación este-oeste.

- Entre Río Sur, desde calle Brasil hasta Ecuador, sentido único de circulación oeste-este.

- Entre Ríos Norte, desde calle Brasil hasta Ecuador, sentido único de circulación este- oeste.

- J. M. Gutiérrez, desde calle Ecuador hasta Chubut, sentido único de circulación oeste-este.

- J. M. Gutiérrez Sur, desde calle Brasil hasta Ecuador, sentido único de circulación oeste-este.

- J. M. Gutiérrez Norte, desde calle Ecuador hasta Bolivia, sentido único de circulación este- oeste.

- Bolivia, en el tramo comprendido entre calle Gutiérrez Sur y Gutiérrez Norte, tendrá doble sentido de circulación sur- norte; norte – sur y en el tramo comprendido desde Gutiérrez Sur hasta calle Castelli, norte- sur.

- Honduras, desde Bv. Roca hasta Av. Rosario de Santa Fe, sentido único de circulación sur-norte.

- Asunción, en el tramo que va desde Av. Rosario de Santa Fe hasta Av. Juan de Garay y en el tramo comprendido Bv. Roca y J.J. Paso (N), será de sentido único de circulación norte-sur.

- Pavón, desde Bv. Roca hasta J.J. Paso (N), sentido único de circulación Sur-Norte.

- Brasil, desde Av. Juan de Garay hasta Gutiérrez Norte, tendrá sentido único de circulación sur-norte; permitiendo a los vehículos que circulen por calle Brasil que, al llegar a calle J. Hernández, puedan girar hacia la izquierda para continuar el trayecto de dicha calle.

- Río Negro, desde calle Entre Ríos hasta José Hernández, sentido único de circulación norte-sur.

Desde la Secretaría de Prevención y Movilidad Urbana se dispondrá un operativo especial de tránsito días previos a que se haga efectivo el cambio de sentido, con la presencia de inspectores y señalización, con el objetivo de notificar a los vecinos del sector sobre esta nueva disposición. 

Además, solicitaron a los conductores circular con precaución y prestar atención a las indicaciones.

Tras la tareas de reparación sobre calle San Lorenzo, entre Av. Rosario de Santa Fe y Gutiérrez, hoy viernes quedó habilitado el tránsito sobre esta calzada. 

La municipalidad de San Francisco, a través de la Secretaría de Infraestructura, culminó con los trabajos de reparación de la calle San Lorenzo, en el tramo comprendido entre Av. Rosario de Santa Fe y Gutiérrez, por lo que se habilitó nuevamente el tránsito en ese sector. 

Recordemos que las tareas desarrolladas consistieron en la colocación de 350 metros cúbicos de hormigón de la tipo H 25 provistos por la Planta Hormigonera Municipal con el cual se cubrieron 2.000 metros cuadrados de superficie incluidos en la primera etapa de trabajos a desarrollarse en 2024.

Por otra parte, continúan llevándose a cabo trabajos en el mantenimiento de calles de tierra y en la primera etapa del Plan Integral de Bacheo 2024, programa que comprende el adoquinado de arterias ubicadas en el centro de la ciudad y reparación de las calles Honduras y J.L. de Cabrera; Av. Güemes y Pueyrredón; en el acceso al Hogar de Ancianos Diehl de Sienra, en Bv. 25 de Mayo y España; Bv. 9 de Julio y Sarmiento y en Av. Caseros y Dr. Enrique .J. Carrá

Durante esta semana comenzaron los trabajos de aperturas de bulevar Buenos Aires y calle España, entre Roma y avenida Güemes. Se trata de dos arterias fundamentales para las conexiones de los barrios que se encuentran en expansión en el sector norte de San Francisco.

Se estima que las obras estén concretadas en un plazo de cuatro meses corridos a partir del inicio de los trabajos. Se abrirán 20 metros de calzada en Bv. Buenos Aires y 8,70 metros en calle España. Además, se utilizarán aproximadamente 1100 metros cúbicos de hormigón, que corresponden a la construcción de dos alcantarillas que permitirán el acceso por Güemes. El tramo a abrir y pavimentar es de 250 metros lineales entre las calles Roma, al sur, y Av. Gumes, al norte.

Esta obra permitirá un ordenamiento del tránsito del sector norte y también dotará de mayor fluidez a la circulación vehicular. Otra beneficiaria directa es la escuela Proa de barrio Palmares, que estará vinculada a una calle que dará ingreso directo al establecimiento. 

Por otra parte, los vecinos del lugar ya no tendrán que dirigirse hacia avenidas Primeros Colonizadores, Urquiza o Libertador (N) para acceder a los numerosos barrios que existen actualmente en dicha zona. 

El intendente Damián Bernarte se refirió a esta obra: “Con la apertura de estas calles se conectarán los barrios de ese sector norte, que durante los últimos años creció de manera exponencial, siendo uno de los puntos con mayor desarrollo de la ciudad. Es una obra muy necesaria”, dijo.

“Además, la continuidad de la traza permitirá una dinamización y ordenamiento del tránsito. Se trata de una obra histórica y de gran importancia para los vecinos que residen allí. Es un gran paso que damos hacia adelante, pensando siempre en mejorar las condiciones de vida de los sanfrancisqueños”, continuó el mandatario municipal, quien además remarcó la importancia del trabajo y la sinergia entre el sector público y el privado.

Para finalizar, Bernarte señaló: “Todos estos logros forman parte de los procesos colectivos que llevamos adelante, dando respuestas a los planteos de los vecinos. Esta obra se suma a muchas otras que, en conjunto, van transformando la ciudad en la que vivimos”.

Por iniciativa del Concejo Deliberante y sugerencias de miembros de la comunidad, seis nuevas calles y un espacio verde de San Francisco recibieron el nombre de destacados vecinos, que por su loable labor en vida, fueron reconocidos y recordados en la historia de San Francisco. 

En ese marco, ayer en Tecnoteca el intendente Damián Bernarte junto a integrantes del Concejo Deliberante y miembros de la Comisión de Imposición de Nombres de Calles y Espacios Verdes, entregaron reconocimientos junto a la correspondiente ordenanza municipal, a familiares de estos siete vecinos que fueron distinguidos con el nombramiento de nuevas arterias. 

Bernarte agradeció al profesor Carlos Montiel por su arduo trabajo dentro de la Comisión de Imposición de Nombres, remarcando su conocimiento sobre el pasado de la ciudad. Respecto a la selección para la designación de las nuevas calles y espacio público, el mandatario aseguró que “tuvo que ver con el reconocimiento merecido a la trayectoria, ya que el presente de San Francisco tiene que ver con decisiones que se tomaron en el pasado, somos consecuencia de todo lo que se construyó, con el aporte fundamental de estos vecinos y cuyos méritos son sobrados”. 

Asimismo, Bernarte remarcó que es la primera vez que se realiza este homenaje, con la entrega de los nomencladores a escala, confeccionados por estudiantes de la carrera de Diseño Industrial del Centro Regional de Educación Superior (Cres), a los familiares de los vecinos homenajeados. 

Por su parte, la exconcejal Claudia Maine dijo: “Esto da cuanta del valor que le damos, en el espacio y el tiempo, a quienes fueron parte de la comunidad y que dejaron huellas imborrables en nuestra memoria y en la historia de San Francisco. Todas y cada una de estas personas han sido maravillosas en cuanto a sus obras, por ello sus nombres estarán presentes para siempre en algún lugar de nuestra ciudad”. 

La municipalidad de San Francisco informó cambios en el sentido de circulación de algunas calles. 

Se trata de calle México, que tendrá sentido único oeste / este en el tramo comprendido entre Pueyrredón y Perú. También calle Castelli, sentido único de circulación este / oeste desde calle Ecuador hasta Brasil.

Brasil es otra arteria que pasará a tener sentido único de circulación sur / norte en el tramo comprendido entre Bv. Roca y Av. Juan de Garay. Mientras que calle Esperanza será de sentido norte / sur, entre Las Malvinas y Raúl J. Dosanto. Además, quedará prohibido estacionar sobre el veril oeste.

Calle Juan Díaz de Solís tendrá sentido único de circulación este / oeste en el tramo comprendido entre Av. Brigadier López y 1º de Mayo. En tanto que en barrio 9 de Septiembre, entre Av. 9 de Septiembre y calle French y Berutti, se dispuso el sentido de circulación a las siguientes arterias:

Formosa: sentido único de circulación norte / sur.  

Misiones: sentido único de circulación sur / norte.

Dr. Arturo Illia: sentido único de circulación norte / sur. 

Falucho: sentido único de circulación sur / norte. 

Los Andes: sentido único de circulación norte / sur. 

“Estos cambios se llevan a cabo con el propósito de mejorar la transitabilidad y la seguridad vial de los sectores involucrados”, informaron fuentes municipales.