El Gobierno de Córdoba, a través del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos, avanza con la construcción de la ciclovía paralela a la Ruta Provincial A196 que unirá el Polideportivo Municipal de Balnearia con el acceso a Miramar de Ansenuza, en el departamento San Justo.

La obra contempla una extensión total de 9.960 metros y registra un avance del 55%. Según se informó, el objetivo es crear un corredor seguro para la circulación de ciclistas y peatones, beneficiando a unos 10 mil habitantes de ambas localidades.

Actualmente, las tareas se concentran en la ejecución del terraplén, la subrasante y la calzada de hormigón, etapas fundamentales para el desarrollo de la nueva infraestructura.

En forma paralela, la Dirección Provincial de Vialidad continúa con la repavimentación de 19 kilómetros de la Ruta Provincial 17, entre la intersección con la Ruta Provincial 3, a la altura de Marull, y la localidad de La Para.

Esta intervención alcanza un avance del 93% e incluye trabajos de fresado, reciclado del paquete estructural existente, distribución de base granular, colocación de carpeta asfáltica y reacondicionamiento de banquinas.

Además, el proyecto prevé la construcción de una rotonda en la intersección de las rutas provinciales 17 y 3, junto con obras complementarias de seguridad vial, iluminación y señalización.

Por Manuel Ruiz

Este domingo, en hora de la siesta, el intendente municipal Damián Bernarte dejó en manos de los sanfrancisqueños una de las obras más trascendentales y que más antipatía popular han despertado en lo que lleva al frente del Ejecutivo municipal. 

La inauguración de la bulevarización de 9 de Julio y del puente peatonal y ciclovía en altura, concretada con financiación conjunta entre el municipio y el Gobierno de la Provincia de Córdoba comenzó mucho antes del corte cintas con una caminata que tuvo inicio en el Palacio Tampieri y que hasta llegar al reinterpretado Bv. 9 de Julio, recorrió el Eje del Centenario y las obras que lo han revalorizado, modernizado y democratizado desde 2007 a esta parte con las gestiones peronistas de la triada Llaryora, García Aresca y Bernarte. 

Ese paseo, que reunió a cientos de vecinos que atravesaron San Francisco de este a oeste en el medio de intervenciones culturales y de una llovizna que no fue excusa para ganar la calle, fue en realidad un mensaje que el intendente viene repitiendo, que ha convertido en política de estado, pero que esta vez quería ilustrar en vivo y en directo, a propios y extraños, y que es otra triada: pasado, presente y futuro. 

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Pero, sobre todo, el futuro. Ese concepto, esa herramienta discursiva que se ha tornado central del relato y el hacer de Bernarte desde que es el que manda en el Palacio Tampieri. 

En el punto central de su discurso a los presentes en el acto oficial que se concretó en un escenario montado sobre la Avenida Cervantes, Bernarte tuvo un envío enérgico en el que volvió a plasmar de lleno ese concepto que lo moviliza para explicar las decisiones de su gestión, sobre todo vinculada a la obra pública: “Las ciudades no se caen por los puentes mal hechos, se estancan por la costumbre de creer que todo lo nuevo está mal hecho antes de empezar. En lo personal, estoy convencido que cuando observamos esta intervención integral sobre el Boulevard 9 de Julio, con sus espacios verdes, la iluminación LED, el nuevo mobiliario urbano, la senda peatonal, la bicisenda, y este nuevo paso que conecta, lo que vemos es una idea, una visión de ciudad. La ciudad en la que queremos vivir, la ciudad que queremos que vivan quienes nos sucedan”.

“Porque las ciudades, hay que entenderlo, lo digo siempre, evolucionan al igual que las personas: crecen, se transforman, se adaptan, y esta obra forma parte de la continuidad de un proyecto político, que inició Martín, que continuó Ignacio, y que hoy nosotros tenemos el honor y la responsabilidad de seguir llevando adelante. Y ese proyecto lo podemos seguir realizando porque nuestra gente entendió que para transformar una ciudad no alcanza con pensar en una sola gestión, sino que hay que pensar en décadas de trabajo, sostener ideas más allá de quienes circunstancialmente ocupamos los cargos”.

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Bernarte qué ganó el escenario luego de las palabras del legislador nacional y ex intendente Ignacio García Aresca y el ministro de obras públicas y servicios de la Provincia, Fabián López, supo hacerse cargo de las habladurías y opiniones que circundaron a esta obra desde un comienzo y aseguró “No me voy a cansar nunca de hacer docencia para que nuestra gente entienda que esta no es una obra aislada. No se nos ocurrió hacer un puente, sino que se nos ocurrió pensar la ciudad de una manera acorde a los tiempos que corren. Y como dice Martín, nuestro gobernador, es imposible saber hacia dónde vamos si no sabemos de dónde venimos. Este conjunto de obras tiene un punto de partida en el pasado de la ciudad. Y ahí comienza la sucesión de obras sistematizadas que siguen un orden, que van trabajándose sobre lo que fue el eje fundacional de San Francisco, lo que fue el ferrocarril central Córdoba”.

En el cierre de su misiva pública, el intendente explicó que esta obra es además de una idea de la ciudad que quiere, es un abrazo al futuro porque conecta mediante el sistema de bicisendas, al polo productivo y al educativo con el resto del entramado urbano “Esa es la visión de ciudad, en esa ciudad es que nosotros queremos vivir. Por eso esta es mucho más, que la inauguración de una obra pública. Es una muestra de la ciudad que estamos construyendo. Una ciudad que no se detiene, una ciudad que sigue creciendo, que planifica, una ciudad que piensa a largo plazo. Y una ciudad, como decía Ignacio, que aún en un contexto nacional complejo donde muchas otras municipalidades se encuentran frenadas o retroceden, nosotros seguimos avanzando, gracias al esfuerzo conjunto del Gobierno de la Provincia de Córdoba, de la Municipalidad de San Francisco y de una comunidad que nunca deja de mirar para adelante. Disfrutemos, tomémonos el tiempo de disfrutar de este momento, la nueva obra, pero sobre todo disfrutemos del orgullo de pertenecer a una ciudad que sin dejar de mirar de dónde viene, sigue transformándose y sigue construyendo el San Francisco del futuro”.

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La Provincia de Córdoba, a través del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos, trabaja en la construcción de la ciclovía paralela a la Ruta Provincial A196, entre el Polideportivo Municipal de Balnearia con el acceso a la localidad de Miramar de Ansenuza. La traza proyectada tiene una longitud total de 9.960 metros y registra un avance del 24%.

Actualmente, los trabajos están concentrados en la ejecución de terraplén, subrasante y calzada de hormigón.  La obra apunta a dotar y garantizar de infraestructura segura y eficiente para los vecinos que utilicen el ciclismo como medio de movilidad.

Además, la provincia anunció que continúa trabajando en el asfaltado de 1.17 km de la Costanera Este de Miramar con pavimento intertrabado.

En el corazón de La Francia, donde la bicicleta es el principal medio de transporte, un grupo de estudiantes de sexto grado de la Escuela Damas Patricias decidió hacer algo más que simplemente preocuparse por su seguridad al pedalear. Con determinación y método científico, transformaron sus inquietudes en un proyecto que ya está dando frutos concretos para toda la comunidad.

"Vimos una situación problemática", explica Morena Daniele, una de las estudiantes involucradas, con la seguridad de quien sabe que identificó un problema real. "Queríamos entender cómo contribuye el uso de la bicicleta a la salud y a la movilidad sustentable."

El proyecto, que comenzó como una investigación para la Feria de Ciencias, pronto se convirtió en una iniciativa ciudadana que llegó hasta el despacho del intendente Franco Castellina. Los estudiantes no solo identificaron la necesidad de ampliar la ciclovía existente, sino que también documentaron la falta de señalización adecuada y bicicleteros en puntos estratégicos del pueblo.

Con el apoyo de sus docentes, Andrea Arriba y Claudia Brusa, los alumnos realizaron un trabajo de investigación exhaustivo. Estudiaron las normativas, entrevistaron a especialistas y hasta analizaron la infraestructura existente. "La ciclovía tenía 1,20 metros y necesitaba tener 2,10 metros", detalla Benjamín Mayorga, demostrando el nivel de precisión de su análisis.

La directora Daniela Baralle destaca el impacto del proyecto: “Esto tuvo un alto impacto en la comunidad. Creo que todos nos sentimos orgullosos de poner nuestro granito de arena para hacer la circulación más segura y con mayor autonomía”. 

El intendente Castellina no solo recibió a los estudiantes, sino que junto a la arquitecta Alejandra Rubiolo, presentó una devolución detallada del proyecto. En noviembre, se inauguró la ampliación de la ciclovía sobre las calles Pascual Lencina y 25 de Mayo, con la implementación de nueva señalización y bicicleteros adicionales.

"Cuando vino el intendente y la arquitecta, les preguntamos por qué las ciclovías no eran como en Córdoba", recuerda Morena, evidenciando cómo los estudiantes se inspiraron en ejemplos de la capital provincial para mejorar su comunidad.

El impacto de "Muévete en Bici" no termina con la ampliación de la ciclovía. Los estudiantes ya planean crear spots publicitarios y contenido para redes sociales para promover el uso correcto de la infraestructura. "Vamos a hacer spots y publicidades para el uso correcto de la ciclovía", adelanta Benjamín Mayorga.

"Los cambios son posibles, dependen del interés y la constancia de cada uno de nosotros", reflexiona la directora Baralle, quien ve en este proyecto mucho más que una mejora en infraestructura. "Es un ejercicio de ciudadanía que impactó mucho en los chicos."

La profesora Andrea Arriba resume el espíritu del proyecto: "Ellos fueron como ciudadanos a peticionar. Están haciendo un futuro ejercicio de ciudadanos que tienen derecho de ir a pedir y que les den una respuesta."

En La Francia, estos jóvenes ciudadanos no solo lograron mejorar la seguridad vial de su comunidad, sino que también demostraron que la edad no es impedimento para generar cambios significativos cuando se combina el compromiso con la acción fundamentada.

En una mañana que quedará grabada en la memoria colectiva de La Francia, la emoción se palpaba en el aire mientras dos estudiantes montaban sus bicicletas para inaugurar oficialmente la ciclovía ampliada. Sus ruedas rodaban sobre el nuevo pavimento verde brillante, marcado con flechas blancas que señalaban el camino hacia un futuro más seguro. Helena González, una de las impulsoras del proyecto, recuerda ese momento con una sonrisa: "El día que la inauguramos, pasaron dos chicos en bicicleta de nuestros compañeros por la ciclovía, mostrando cómo ahora pueden circular dos bicicletas cuando antes no entraban."

La transformación no solo fue física. Los rostros de los estudiantes reflejaban una mezcla de orgullo y asombro al ver materializado lo que comenzó como una idea en el aula. "¡Ay, pero no puedo creer! ¡No lo puedo creer que se haya hecho realidad lo que nosotros pedimos!", exclamaba Thiago, uno de los alumnos, con la voz entrecortada por la emoción durante la inauguración. Sus palabras resonaban con la autenticidad de quien ve por primera vez el poder real de su voz ciudadana.

"Estaban hiper emocionados", recuerda la directora Baralle, mientras describe cómo los estudiantes señalaban con entusiasmo cada detalle de la obra: el nuevo pavimento verde, las señalizaciones claras, los tachones reflectivos para reducir la velocidad. "Les agarraba como la emoción y decían '¡Esto lo hicimos nosotros!'", añade, destacando cómo este logro ha sembrado una semilla de empoderamiento ciudadano en cada uno de los jóvenes participantes. La docente Claudia Brusa agrega con orgullo: "Por eso nosotros estábamos apurados para terminar la obra, por lo menos que vean algo empezado de lo que ellos propusieron. Y se apuraron y pintaron y las señales y todo para que al terminar por lo menos hubiera algo hecho"

La historia detrás del proyecto "Muévete en Bici" es un claro ejemplo del poder transformador que tienen las ideas cuando son respaldadas por acciones concretas. En La Francia, estos pequeños ciudadanos han demostrado que con determinación y colaboración se pueden lograr grandes cambios.

"La bicicenda fue un proyecto que nos presentan al municipio los dos cursos de sexto grado", explicó el intendente de la Francia, Franco Castellina. La propuesta incluye no solo la refuncionalización de la ciclovía actual, sino también una ambiciosa ampliación que, aunque enfrenta obstáculos normativos, ha sido bien recibida por el municipio.

Los estudiantes identificaron varias necesidades: aumentar el ancho de la ciclovía, mejorar la señalización y dotar de bicicleteros a puntos estratégicos del pueblo. "Coincidimos en la necesidad de la refuncionalización porque había que ajustarse a un reglamento", menciona Castellina, quien destaca que se han tomado en cuenta las sugerencias de los alumnos para llevar a cabo mejoras inmediatas.

La inauguración de las obras marcó un hito significativo. "Poder haberlo materializado junto a ellos fue coronar un gran año de trabajo", expresa Castellina. La participación activa de los jóvenes no solo ha mejorado su entorno inmediato, sino que también ha sembrado una semilla de empoderamiento ciudadano entre ellos.

Franco Castellina enfatiza el impacto positivo que este tipo de iniciativas puede tener en futuras generaciones: "Ojalá despierte muchas iniciativas más en los años que siguen". La colaboración entre el municipio y las escuelas es esencial para fomentar un sentido de pertenencia y responsabilidad cívica entre los jóvenes.

El intendente concluye su reflexión destacando que "desde nuestro lugar como municipio es un placer que a los chicos se les haya despertado ese interés por involucrarse en una causa que nos beneficia a todos como comunidad". Este proyecto no solo representa una mejora en infraestructura vial, sino también una lección valiosa sobre cómo las voces jóvenes pueden influir en su entorno y contribuir al bienestar general.

El gobernador Martín Llaryora, durante su visita a Balnearia, anunció que esta localidad tendrá una nueva ciclovía que la unirá con Miramar.

“La distancia entre Balnearia y Miramar es de 12 kilómetros. Les pido que entre los intendentes se pongan de acuerdo y hagámoslo en conjunto con mano de obra local. Les voy a mandar los fondos necesarios a cada uno para comprar los materiales y empezar las obras en simultáneo en ambas ciudades”, expresó el gobernador.

Llaryora firmó con el intendente Miguel Méndez un convenio por 180 millones de pesos para ejecutar obras de infraestructura. 

Los recursos, pertenecientes al Fondo Complementario de obras de Infraestructura para Municipios, Comunas y Comunidades, irán destinados a la iluminación perimetral del predio del ferrocarril y modernización de avenidas céntricas.

“No hay nada más lindo que cuando está todo iluminado. Tener bien iluminados los pueblos y ciudades colabora con la seguridad, que para nosotros es tan importante” consideró el gobernador. 

A su vez, Llaryora anunció el envío de 60 millones para la compra de una ambulancia, 30 millones para los Bomberos Voluntarios y 10 millones a la fundación Alce. 

En el marco del programa Tu Casa Tu Escritura, el gobernador entregó escrituras a 35 familias de Balnearia; al tiempo que otorgó 50 créditos del Banco de la Gente, con una inversión de más de 10 millones de pesos. 

Estuvieron presentes, además, el ministro de Seguridad, Juan Pablo Quinteros; el legislador Gustavo Tévez; y el vocal de la Agencia Córdoba Turismo, Adrian Walker.

En agosto se cumplieron dos años de la concreción de los primeros kilómetros de la traza del sistema de ciclovías o bicisendas impulsado por la municipalidad de San Francisco. La red, que persigue un objetivo de 65 kilómetros para uso exclusivo de ciclistas a lo largo y ancho de la ciudad, lleva implementado un poco más de 15 kilómetros y se espera que a fines de 2023, la cifra llegue a 20 kilómetros. 

Mientras el municipio, a través de la Secretaría de Modernización, continúa con la ejecución de las diferentes etapas y trazas, el sistema sigue siendo unas de las políticas de estado más polémicas del ejecutivo municipal: el sentido bidireccional, las trazas en algunas arterias y el respeto por el espacio por parte de motociclistas y automovilistas siguen siendo desafíos a resolver, para que el sistema se use. Se use más y mejor, y para que los 65 kilómetros sean un objetivo más cercano en el tiempo. 

En diálogo con LA VOZ DE SAN JUSTO, el director general de Modernización del municipio, Javier Castelli, reconoció aciertos y fallas de un sistema, que entiende, es un cambio de paradigmas para el tránsito de San Francisco, y que eso, como todo cambio cultural, dependerá del tiempo que los vecinos se tomen para entenderlo, aceptarlo y hacerlo propio. 

-¿Por qué cree que todavía no se ha logrado completar o alcanzar más kilómetros de esos 65 anunciados hace dos años atrás? 

Existen muchos factores. Principalmente, cuando uno empieza a llevar a obra, implementar una idea, en este caso el sistema de ciclovías, hay complicaciones que se van presentando continuamente y a nosotros nos pasó. Equivocarnos en algunos componentes materiales, como había pasado con las primeras tachas (NdR: delimitadores amarillos) que habíamos puesto, tuvimos que capacitar el personal, comprar la maquinaria adecuada. Si bien vamos avanzando, hay ciclovías que demoran más tiempo.

-Hay traza de ciclovías en dos avenidas bien paradigmáticas y con alto volumen de tráfico. Una es Av. 9 de Septiembre, que decidieron hacerla al costado derecho, hasta el Parque Industrial. Y otra, Bv. Roca, que decidieron hacerlo por lo que era el cantero central, por el centro. ¿Cuáles es el análisis de cada modelo? ¿Cuáles son las devoluciones de los usuarios? 

La traza central de Bv. Roca se da primeramente por la cantidad de metros de ancho que tiene el bulevar en sí: Roca está preparado para eso, Av. 9 de Septiembre es en comparación mucho más angosta. Pero estamos analizando alternativas para la ciclovía en Av. 9 de Septiembre. En algún momento la idea es poder continuar la ciclovía de French y Berutti, cuando se pavimente el último lapso de ripio, para continuar hasta el cementerio y ahí si volver a agarrar Av. 9 de Septiembre hasta el Parque Industrial. Entonces quedarían muy pocos metros sobre la avenida que es de alto tránsito, que es complicada por lo cerrada que es y por la cantidad de árboles que tiene, que hacen que viva sucia la ciclovía. 

“Sabemos que tarde o temprano tenemos que llegar con la ciclovía al centro. Decidiremos en su momento cómo vamos a llegar”. 

 -Y la traza central en Bv. Roca…

Obviamente el usuario de bicicleta y el que llega hoy por hoy, seguro a la universidad, está feliz. Sobre todo, por el hecho de que la obra le ha dado la seguridad para circular. Entonces, creo que eso está bueno. Roca es una arteria desde Av. Urquiza hasta la UTN, en la que todavía hay mucho tránsito pesado. A pesar de que está prohibido, sigue habiendo problemas con el tránsito pesado, y para el ciclista, la ciclovía es un alivio importante para llegar más seguro al lugar que van.

“Estamos analizando alternativas para la ciclovía en Av. 9 de Septiembre”

                - Esa traza central generó mucho debate en la sociedad, especialmente porque le quita espacio de circulación a los autos. Y a pesar de que en San Francisco la bicicleta sigue siendo un medio de transporte de uso masivo desde siempre, que el Estado priorice el uso de la bici, genera molestias. 

Es cuestión de idiosincrasia de la gente, de cultura o educación vial.  Hoy por hoy, nos pasa con la cuadrilla de ciclovías, que están pintando y automáticamente le están pasando por arriba con los autos. O doblan y pasan arriba de las tachas. Hemos cambiado las tachas cuadradas que estaban al medio y hemos puesto nuevas. Y siguen pasando con las camionetas o los autos, los camiones por arriba y se siguen rompiendo. Entonces, es una cuestión cultural, pero de educación. Que tiene que ver con cómo yo respeto también y que tenga el de otro la posibilidad. Como dice Damián, tenemos que pensar que vamos hacia adelante y esto es lo que se viene.  Nosotros próximamente estaremos iniciando una campaña de concientización, en medios y escuelas para atacar esa problemática. 

“La idea es llegar a Av. Rosario de Santa Fe, que se está terminando de pavimentar en su totalidad, y al igual que por Roca, hacerlo con ciclovía por el medio de la avenida”. 

El sanfranciqueño tiene la cultura del auto, dos autos casi por familia, o de la moto. No hay que luchar contra eso. Nosotros, como Estado, tenemos que incentivar a que se use el transporte público, que es la base de la pirámide: peatón, bicicleta, transporte público. Alentar el uso de otros medios de transporte. Y creo que, si este proyecto de ciclovía se convierte en una opción cabalmente más cómoda que lo otro, vamos a lograr avanzar un poco. Cuando uno habla con otros municipios que ya llevan años con esto, te marcan las pautas y cómo va evolucionando la gente con respecto al uso y respeto de la ciclovía.  Yo obviamente creo que nosotros estamos en ese cambio. Hoy por hoy no tenemos los planteos que teníamos hace dos años atrás. En esto hay que ir aprendiendo e ir alentando a la utilización de otros medios de transporte. Nosotros lo tenemos que dar las herramientas y algunas cuestiones aleatorias que hacen y suman en esa línea: los infladores ya los implementamos y es increíble la cantidad de gente que lo usa. Tenemos 20 infladores públicos y estamos viendo también la posibilidad de incluir alguna estación de mecánica o una iniciativa similar. 

“El sanfranciqueño tiene la cultura del auto, dos autos casi por familia, o de la moto. No hay que luchar contra eso. Nosotros, como Estado, tenemos que incentivar a que se use el transporte público”.

-La traza por el eje central de la ciudad, por el centro, era hace dos años atrás, una de las grandes dudas. Ponerse de acuerdo con el sector comercial para implementarlas sin que nadie se vea afectado. Pero todavía falta la implementación en Bv. 25 de Mayo y en Av. 9 de Julio, algo que está en el proyecto inicial

El año pasado se hizo un concurso de ideas para repensar y modernizar el centro de la ciudad. Es algo que se va a hacer y está proyectado. Y nos vamos a adaptar a eso, vamos a esperar ese proyecto a ver cómo está y ahí tomaremos la decisión. Sabemos que tarde o temprano tenemos que llegar con la ciclovía al centro. Decidiremos en su momento cómo vamos a llegar. Todos estos proyectos que se presentaron para la modernización del centro, proyectos novedosos, innovadores venían con la incertidumbre de como incluir a la ciclovía y sus usuarios, los ciclistas. En su momento nosotros esto lo hemos hablado con el Colegio de Arquitectos y lo charlamos mucho. Si algo que tuvo siempre el proyecto de ciclovía fue que nosotros lo legitimamos con todos. O sea, todos elegimos qué es lo que debíamos hacer. Y después, bueno, está la gente que lo aceptó y la que no. Pero sí sabemos que el que la usa, se siente seguro. Eso es lo que buscamos. El año que viene generaremos 20 kilómetros más y así iremos subiendo hasta llegar al objetivo. 

-¿Cómo evalúan los avances, el uso, los rediseños?

Lo ideal sería hacer un análisis del uso, pero acá hay que poner gente a contar, medir, evaluar, y en algún momento creo que se va a tener que hacer. Nosotros si tenemos que asumir que un tramo de ciclovía no se usa y hay que llevarlo para otro lado, replantearlo, se puede hacer. Uno de los ejes iniciales del proyecto era la llegada a establecimientos educativos. En eso estamos en un 70 %, prácticamente. Para nosotros era muy importante llegar al Polo Educativo: UTN, Cres, Conservatorio, Esba, y se hizo.  Se llegó a muchas escuelas, el 60 % ya tienen una ciclovía que le pasa al frente o muy pero muy cerca. Pero, si bien tenemos el diseño, este proyecto depende mucho del control del usuario. 

-Se completó un tramo importante por Av. De la Universidad hasta Güemes, ¿cómo sigue el proyecto? 

La idea es llegar a Av. Rosario de Santa Fe, que se está terminando de pavimentar en su totalidad, y al igual que por Roca, hacerlo con ciclovía por el medio de la avenida. Y estamos analizando ideas y alternativas en Rosario de Santa Fe, pero en la parte de la ruta, lo mismo con Av. Urquiza.  proyecto está y sigue avanzando y se va sujetando de acuerdo al control de usuario y a las expectativas que tienen también los barrios. Algo que está bueno y al final lo termina mejorando:  el feedback legitima el proyecto.

-Con la puesta en valor del sector de vías del exferrocarril Mitre, la creación de la pasarela peatonal, surgió en muchos usuarios la pregunta de porque no hacer una traza de ciclovía ahí mismo, porque hoy no está permitido andar en bici por ese sector. ¿Se analizó crear una ciclovía al lado de ese paseo peatonal o que el ya existente permita el uso, la convivencia de peatones y ciclistas?

Sí, está pensado. Más ahora que tenemos una ciclovía hacía Plaza San Francisco, donde se comparte el uso entre peatones y ciclistas. El peatón y el ciclista, si el ciclista es un ciclista urbano, pueden convivir. Siempre que el ciclista sea urbano: un ciclista que va a trabajar, a la escuela. La idea es realizar una traza por las vías del ex Ferrocarril Mitre hasta la Costanera Norte y una por la Costanera de Av. Cervantes hasta el acceso oeste donde se está construyendo la rotonda del acceso oeste de la ciudad.