Las empresas nucleadas en la Federación de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (FETAP) informaron que, a partir del próximo 22 de mayo, quedarán suspendidos los viajes gratuitos y los descuentos especiales en el transporte del interior cordobés.

La decisión impactará tanto en los servicios urbanos de distintas ciudades del interior provincial como en el sistema interurbano de Córdoba, modificando las condiciones de acceso a beneficios que hasta el momento alcanzaban a diferentes grupos de usuarios.

A través de un comunicado, las empresas señalaron que la medida responde a la “compleja realidad económica” que atraviesa el sector del transporte, marcada por el incremento sostenido de costos operativos y la falta de mecanismos de compensación económica.

Según indicaron desde FETAP, esta situación volvió “imposible continuar absorbiendo los beneficios vigentes” vinculados a boletos gratuitos y tarifas con descuentos especiales que eran aplicados en distintos servicios del interior provincial.

Con esta disposición, quienes actualmente acceden a estos beneficios deberán, desde el 22 de mayo, afrontar el costo pleno del pasaje o dejarán de percibir los descuentos que regían hasta ahora en los recorridos alcanzados por la medida.

Por el momento, no se brindaron mayores precisiones sobre qué programas o grupos específicos se verán afectados, aunque la suspensión alcanzará tanto al sistema urbano del interior como al transporte interurbano de la provincia.

El Gobierno nacional autorizó por primera vez el traslado de mascotas en trenes y micros de larga distancia de jurisdicción nacional. La medida fue oficializada el martes mediante la resolución 2076/2025 de la Secretaría de Transporte, publicada en el Boletín Oficial.

La normativa fija condiciones de seguridad, bienestar animal y convivencia con el resto de los pasajeros, formalizando una modalidad que ya comenzaba a aplicarse de manera limitada en ciertos servicios.

Sin embargo, la implementación no será inmediata ni uniforme, ya que la resolución no obliga a las empresas a prestar el servicio, sino que les otorga la facultad de hacerlo bajo determinadas condiciones.

En la práctica, las empresas de transporte comenzaron a analizar el alcance real de la resolución. Desde Transporte Morteros SRL, su apoderado legal Daniel Alberto Pautasso explicó que, por el momento, el servicio de traslado de animales domésticos no se encuentra habilitado.

“La empresa está en una etapa de análisis técnico, operativo y legal para evaluar las condiciones de implementación conforme a la normativa vigente”, señaló a LA VOZ DE SAN JUSTO.

Pautasso remarcó además que la normativa nacional alcanza exclusivamente a los servicios de transporte automotor y ferroviario de larga distancia de jurisdicción nacional, lo que deja fuera a gran parte de los servicios utilizados a diario en la provincia de Córdoba.

En el ámbito provincial, por ahora no hay cambios. Hasta el momento, el ERSEP (Ente Regulador de los Servicios Públicos de la Provincia de Córdoba) no emitió ninguna disposición que regule o exija el traslado de animales domésticos en los servicios de su competencia.

Esto implica que recorridos habituales como San Francisco–Córdoba, que se encuadran dentro de la jurisdicción provincial, no están alcanzados por la resolución nacional. “No habría inconvenientes en avanzar en ese sentido, pero debería hacerse con una comunicación previa y la organización correspondiente con el organismo regulador”, indicaron desde el sector empresario.

La eventual habilitación dependerá de la adecuación operativa y de seguridad, la definición de condiciones sanitarias, la fijación de tarifas y protocolos y la compatibilidad con la normativa provincial vigente.

La Ley Provincial de Tránsito N° 8560 prohíbe en Córdoba trasladar mascotas sueltas o en brazos dentro del vehículo y exige el uso de sistemas de sujeción adecuados, como arneses o caniles, asignando al conductor la responsabilidad por la seguridad del animal y de los demás ocupantes. Además, la legislación es explícita al señalar que todos los ocupantes del vehículo deben utilizar cinturón de seguridad, requisito que también alcanza a las mascotas. Por este motivo, está prohibido trasladar animales en brazos, incluso cuando se trate de ejemplares de pequeño tamaño.

Desde la empresa Mar Chiquita, señalaron que, si bien la resolución ya fue publicada, todavía no se implementa en la práctica. “Hay muchos aspectos que aún deben definirse, como las distancias permitidas, el tamaño de la mascota y otros factores que hoy las empresas no tienen determinados”, explicaron.

Actualmente, la única firma que ya transporta mascotas es Flecha Bus, aunque en servicios muy puntuales y limitados, como el tramo Retiro–Paraná. En esos casos, el traslado se permite solo en viajes de hasta cuatro horas y con animales de hasta 15 kilos, considerando el peso del canil.

La resolución define como animal doméstico a todo animal de compañía que conviva con el ser humano en un ámbito doméstico, siempre que su tenencia no tenga fines comerciales ni de consumo. En la práctica, el alcance se limita a perros y gatos.

Quedan excluidos los perros guía o de asistencia, que continúan regidos por su normativa específica y mantienen el derecho a viajar sin restricciones ni costos adicionales.

Los animales deberán viajar obligatoriamente dentro de un transportín o contenedor cerrado, diseñado especialmente para su traslado, que garantice condiciones adecuadas de higiene y seguridad. El transportín podrá ubicarse sobre la falda del pasajero, debajo del asiento delantero o en el asiento contiguo a la ventana, siempre que esté correctamente sujeto con el cinturón de seguridad.

La norma establece además que cada pasajero mayor de edad podrá trasladar un solo animal, no se permitirá más de un animal por contenedor y el dueño será responsable absoluto de la custodia. Para viajar será obligatoria la constancia de vacunación antirrábica vigente y demás certificados sanitarios exigidos por la normativa.

El traslado de mascotas en avión se encuentra regulado desde hace años, con límites de peso y tamaño, uso obligatorio de transportín, certificados sanitarios y el pago de un adicional, según lo establecido por cada aerolínea. En el transporte terrestre de larga distancia, en cambio, la nueva normativa nacional no impone una obligación, sino que habilita a las empresas a decidir si incorporan o no el servicio.

La medida responde a un reclamo sostenido de los usuarios, que desde hace tiempo demandaban la posibilidad de viajar con sus animales de compañía en servicios de larga distancia. No obstante, su aplicación será progresiva y dependerá de los análisis operativos y legales de cada empresa y de las definiciones que adopten los organismos provinciales en los servicios bajo su jurisdicción.

Las redes sociales en Argentina se vieron convulsionadas en las últimas horas por una tendencia que generó tanta ilusión como controversia: la supuesta llegada de "Uber Colectivo". Sin embargo, ante la viralización de la noticia, la plataforma de movilidad desmintió categóricamente el desembarco de este servicio en el país.

 Según supo la Agencia Noticias Argentinas, desde la filial local de la empresa tecnológica descartaron de plano los rumores que afirmaban que a fines de diciembre comenzaría a operar una flota de micros. "Desde Uber, no hemos anunciado, ni estamos estudiando, el lanzamiento de una solución de movilidad con vehículos de alta capacidad en Argentina", afirmaron fuentes de la compañía a esta agencia.

 La confusión se disparó a raíz de publicaciones en X (ex Twitter) que aseguraban que Uber Shuttle —una modalidad que sí funciona en otros países como México o Brasil— llegaría a Buenos Aires con una propuesta agresiva: unidades para 49 pasajeros, reserva previa, aire acondicionado y una tarifa fija de $500, un precio irrisorio en comparación con el boleto de transporte público actual. 

 El rumor escaló rápidamente convirtiéndose en Trending Topic bajo la etiqueta "Uber Colectivo", alimentado por la crisis del transporte y el aumento de tarifas. A pesar de la expectativa de los usuarios, la empresa ratificó que su operación local continuará centrada en los servicios de autos particulares, motos y envíos, sin planes inmediatos de competir en el segmento de transporte masivo de pasajeros.

Es sabido que en décadas anteriores y hasta fines del siglo XX, existía un interés marcado por concurrir a los cementerios para llevar flores, rezar junto a las tumbas o acompañar a los difuntos en días especiales, aniversarios de fallecimientos, fechas de cumpleaños y ni que hablar de los días de la Madre, del Padre o de los Santos y de los Muertos.

La costumbre fue declinando conforme se hicieron menos rigurosos los cultos en torno a la muerte. Los velatorios, desde la década de 1960, se mudaron del domicilio particular a las salas de las empresas fúnebres y, ya en el siglo XXI, se impuso la cremación de los cuerpos. Desde la década de 1990 no hubo en el cementerio municipal -el principal de los tres que tiene la ciudad-, nuevas construcciones de panteones particulares, salvo contados casos y solo hubo obras encaradas por la Sociedad Italiana y otras de nichos por parte del municipio.

Volviendo a 1971, en su edición del 3 de abril, LA VOZ DE SAN JUSTO publicó una noticia en un recuadro a una columna titulada “El horario del ómnibus al cementerio”. Detrás del simple titular se escondía una noticia por lo menos curiosa. Textualmente anunciaba: “Un grupo de amas de casa nos ha hecho llegar una nota en la que exponen su queja porque los ómnibus del servicio urbano inician demasiado tarde el recorrido al cementerio, en horas de la mañana. Ello les impide, señalan, realizar normalmente las tareas del hogar a hora conveniente y dentro del menor término”.

“Todos los ómnibus tanto los de la línea “A” como los de la “B”, salen del Hospital a las 6 de la mañana, pero el que va al cementerio, lo hace dos horas y 15 minutos después, ello es a las 8.15. Por esa causa, el regreso deben hacerlo después de las 10, por lo que es evidente el poco tiempo que les resta para el arreglo de la casa y para la tarea de la cocina con miras a preparar el almuerzo y que, para los trabajadores, debe ajustarse a un horario en consonancia con el de sus trabajos”

“Piden en esa nota en consecuencia, que ese servicio se haga con un horario más adecuado, es decir que se delante de manera que los ómnibus nunca pasen por la Plaza Cívica, después de las 8. Consideran que esta situación tiene que ser comprendida por la empresa y descuentan que la buena voluntad de sus autoridades hará que se contemple la posibilidad de darle la solución que se solicita”.

Conocido esto nos preguntamos ¿cuál habrá sido la imperiosa necesidad de ir al cementerio a la mañana, pudiendo hacerlo a la tarde, o los sábados o domingos?; ¿eran tantas las amas de casa que concurrían por la mañana a la necrópolis que justificaría que la empresa cambie sus horarios para satisfacer el pedido?; ¿solo las amas de casa iban al cementerio a la mañana?; ¿qué pasaba con las empleadas, las docentes, las profesionales que también podrían tener ese interés?

Como conclusión, al parecer las autoridades de la empresa no tuvieron “buena voluntad” ni “contemplaron” la posibilidad de dar una solución, porque no atendieron el pedido frustrando la fúnebre y piadosa costumbre. El tiempo se encargó luego de “enterrar” la noticia hasta que, hojeando viejos ejemplares, volvió a luz para despertar, más de medio siglo después, aquellos interrogantes.

Desde el 7 hasta el 21 de julio inclusive, el Boleto Educativo Cordobés (BEC) quedará interrumpido en toda la provincia de Córdoba debido al receso invernal. La medida aplica tanto para los servicios de transporte urbano como interurbano.

Además, se recuerda que, en el marco del proceso de digitalización del sistema, los usuarios afectados pueden retirar sin costo la tarjeta BUD —necesaria para acceder al beneficio— en la Secretaría de Economía (Libertad 1749) o en la oficina de Movilidad Urbana (Cervantes 4027) de la municipalidad de San Francisco, de lunes a viernes de 7 a 13 hs.

Es importante tener en cuenta que el período de gracia para obtener la tarjeta sin cargo finaliza el 1° de agosto de 2025. A partir de esa fecha, el trámite tendrá costo para el usuario.

El BEC volverá a estar operativo a partir del lunes 21 de julio, cuando se retomen las clases en el territorio provincial.

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) definió un paro de colectivos por 24 horas en todo el país para el próximo martes 6 de mayo debido al fracaso de la negociación paritaria con las empresas del sector y el vencimiento del período de conciliación obligatoria dictado por el Gobierno nacional.

“Los empresarios han ofrecido por los meses de febrero, marzo, abril, mayo y junio un incremento remunerativo de menos del 6% a pagarse a partir del mes de junio. Con ello se ofrecen sumas no remunerativas de $40.000 para el 26 de mayo; $50.000 el 16 de junio y $70.000 el 15 de julio. Una falta de respeto", expresó la UTA a través de un comunicado.

La audiencia de este miércoles entre las partes concluyó sin una definición que permita desactivar la medida de fuerza.

“Pese a las gestiones realizadas por este Consejo Directivo Nacional, hasta el momento no se ha podido mejorar el ofrecimiento empresarial y se ha agotado el periodo de Conciliación Laboral Obligatoria. Conforme ello, como primera medida, se ha resuelto un paro de actividades por 24 horas para el día martes 06 de mayo del corriente, a partir de las 00:00 hs. a nivel nacional, en empresas de transporte de pasajeros de corta y media distancia", anunció la UTA.

En representación de los trabajadores estuvieron en la reunión Roberto Fernández, Jorge Kiener, Luis Arcando y Francisco Valdez, quienes remarcaron que el gremio reclama llevar el salario básico de los choferes desde los 1.200.000 pesos actuales a 1.700.000 pesos.

La discusión salarial quedó estancada desde el 7 de marzo, cuando el Estado activó la conciliación obligatoria ante la falta de avances. Desde entonces, la UTA participó de diversas reuniones sin lograr compromisos formales por parte de las empresas. En la última audiencia, los empresarios no presentaron ninguna oferta concreta ante el Ministerio de Capital Humano, lo que generó un fuerte rechazo por parte de los sindicalistas.

Las cámaras empresariales argumentaron que el esquema vigente de tarifas y subsidios los deja en una posición de desfinanciamiento estructural. El secretario de FATAP, Gustavo Larrea, afirmó durante la audiencia que el sector “no puede formular ninguna propuesta” por carecer de los fondos necesarios. Además, señaló que el déficit operativo alcanza el 40%, teniendo en cuenta la diferencia entre los costos reales y los ingresos provenientes de tarifas y subsidios estatales.

La UTA ya había rechazado una propuesta de bonos no remunerativos presentada por las empresas en reuniones anteriores. Esa oferta contemplaba pagos de $40.000 el 26 de mayo, $50.000 el 16 de junio y $70.000 el 15 de julio, además de establecer un salario básico de $1.270.000. Para el gremio, ese esquema equivale a menos del 1% de aumento mensual frente a una inflación que ronda el 3% o 4%, y calificó la propuesta como un “avasallamiento a la dignidad” de los trabajadores.

El conflicto se inscribe en un contexto de deterioro del sistema de transporte urbano. Según el Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), el precio real del boleto sin subsidios fue de $1.596,40 en marzo, pero los usuarios pagaron un mínimo de $371,13, con un promedio aún menor por efecto de los descuentos aplicados al acumular viajes. En ese escenario, las empresas recibieron $973,76 por boleto, muy por debajo del valor técnico que reclaman.

El congelamiento tarifario impuesto desde agosto para las líneas nacionales también constituye un factor central en el desequilibrio del sector. Las cámaras empresariales actúan como intermediarias entre los usuarios y el Estado, pero aseguran que no tienen margen para solventar mejoras salariales. El Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte deben definir si autorizan un aumento del boleto o una suba en los subsidios para destrabar el conflicto.

Durante las negociaciones, las autoridades de la Secretaría de Trabajo, bajo la órbita del Ministerio de Capital Humano, intentaron mediar sin éxito. El secretario de conciliación, Guido Arocco, fue quien encabezó las audiencias y certificó que las partes no lograron acercar posiciones. Desde el Gobierno nacional, sin embargo, se mantiene una postura de no intervención directa, al considerar que se trata de una paritaria entre privados, a pesar de que el Estado define tanto los valores tarifarios como el esquema de subsidios.

Un joven fue detenido por pegarle al chofer de un colectivo tras negarse a pagar el boleto correspondiente. Todo quedó registrado por las cámaras de seguridad del 911.

El ataque tuvo lugar en la avenida Colón al 1925, barrio Alberdi, cuando este miércoles al mediodía un pasajero se subió a un colectivo de la línea 81 y se negó a abonar el boleto.

Allí comenzó una discusión, la cual finalizó cuando el hombre le pegó al chofer y luego huyó arrojándose por una de las ventanillas.

El hecho, al quedar registrado por las cámaras del 911, fue observado por un operador del servicio de emergencias, quien dio aviso a un patrullero que circulaba por la zona.

La aprehensión del sujeto se llevó a cabo a pocas cuadras del lugar, en la intersección de las calles 9 de Julio y Chubut.

Acerca de la salud del conductor, las autoridades indicaron que fue asistido por un servicio de emergencias y que está fuera de peligro.

En tanto el conductor del transporte público fue atendido por un servicio de emergencias sin necesidad de un traslado. Se encuentra fuera de peligro.

🚨 GOLPEÓ AL CHOFER DE UN COLECTIVO: LO ATRAPARON- Fue en Córdoba. pic.twitter.com/72PMOArIVp

La Municipalidad de San Francisco informó que, debido a las asambleas dispuestas por el Sindicato Unión Obrera y Empleados Municipales (Suoem), el servicio de transporte urbano de pasajeros se verá afectado en las próximas horas.

Como resultado, las frecuencias de las líneas de colectivo serán modificadas temporalmente.

A partir de hoy, los vecinos de San Francisco deberán modificar sus rutas habituales. Esto se debe a las obras de reparación de bacheo en el bulevar 25 de Mayo, en la calzada sentido este - oeste, entre San Juan y Pje. Champagnat, según informó la municipalidad. 

Este sector de la ciudad permanecerá cerrado al tránsito vehicular hasta el próximo viernes 2 de agosto, inclusive.

Además, por los trabajos de reparación del adoquinado, el municipio por medio de la Dirección de Movilidad Urbana, dispuso cambios en los recorridos de la Línea C del Sistema de Transporte Urbano de Pasajeros. A partir de hoy, al llegar a la intersección de 25 de Mayo y Garibaldi, los colectivos de esta línea ingresarán por Yrigoyen hasta bulevar 9 de Julio, retomando luego su recorrido habitual.