En un escenario marcado por la crisis del sector textil, que en los últimos 3 años acumuló una pérdida de más de 26.000 puestos de trabajo en la provincia, 12 cooperativas de trabajo dieron un paso concreto para revertir ese panorama: constituyeron la primera Federación de Cooperativas Textiles y Marroquinería de Córdoba, una entidad que aglutinará a más de 380 trabajadores y que tendrá como sede simbólica a la localidad de Devoto, “Capital Provincial de las Entidades de la Economía Social”.

El acto de constitución, encabezado por el ministro de Cooperativas y Mutuales, Gabriel Frizza, formalizó meses de trabajo conjunto entre las organizaciones y el Ministerio, que acompañó la elaboración del Estatuto y el proceso de conformación iniciado hace aproximadamente seis meses. La firma del Acta Constitutiva se realizó en el marco de la gira que el funcionario realizó por distintas localidades del departamento.

“Un hito muy importante para la actividad, en un momento difícil para el sector textil, en donde se han perdido más de 26.000 puestos de trabajo en los últimos tres años”, definió Frizza el momento, y agregó: “Poder agruparse, poder buscar nuevas oportunidades, poder generar esta federación que va a bregar, como lo dijo su presidente, por incorporar tecnología, por incorporar nuevas formas de trabajo, me parece que es fundamental”.

El ministro felicitó a los integrantes de la nueva Federación “por animarse a agruparse y buscar acuerdos para el bien común” y remarcó que “ese es el ADN del cooperativismo, sobre todo en los momentos difíciles, generar soluciones superadoras para salir adelante, redoblar esfuerzos y por supuesto no bajar los brazos”.

En esa línea, Frizza sostuvo que desde el Ministerio buscarán “generar políticas públicas con una unificación de representación que permitan garantizar que el esfuerzo va a llegar de manera igualitaria a cada una de las cooperativas”, en consonancia con lo encomendado por el gobernador Martín Llaryora de “fortalecer el trabajo mancomunado para el progreso de todos los sectores”.

La Federación quedó presidida por Daniel Ramón Fassi, en representación de la Cooperativa de Trabajo El Progreso de Devoto Limitada, con María José Rocha, de la Cooperativa de Trabajo Textil Hilando Sueños Limitada, como secretaria, y Rocío Belén Argüello, de la Cooperativa de Trabajo Al Hilo Limitada, como tesorera.

Fassi agradeció la presencia y el acompañamiento del Ministerio y expresó: “Desde la Federación queremos decirles que estamos muy ilusionados por este camino que vamos a empezar a transitar, pero estamos seguros porque sabemos cómo hacerlo, tenemos los objetivos claros, las herramientas y solo depende de nosotros que la federación sea un ejemplo a imitar”.

La entidad integra cooperativas de Córdoba capital (Al Hilo, Brisas de Esperanza, Hilando Sueños, La Poderosa Textil, Milge), Monte Cristo (Confecciones Monte Cristo), La Carlota (Textil Cootex LC), Villa Dolores (Mujeres que Avanzan), Salsipuedes (Textil Salsipuedes), Colonia Marina (Bandera), La Calera (El Buen Paso) y Devoto (El Progreso de Devoto).

Al cierre del acto, el secretario de Desarrollo de Cooperativas y Mutuales, Domingo Benso, calificó el hecho como “un hecho histórico para el sector” y afirmó que será una iniciativa exitosa “trabajando todos de manera conjunta”. También participaron referentes del sector, autoridades municipales y vecinos.

El lunes 5 de octubre, Día del Camino, la estación de peaje de Devoto cobrará por última vez, al día siguiente, martes 6 a las 0 hora, las cabinas de la ruta nacional 19 apagarán definitivamente sus luces y 35 trabajadores quedarán sin empleo.

Marcelo Gastaldi, referente de la Unión del Interior (UDI), precisó el cronograma final. "El lunes 5 entra el turno de 6 a 14, cobra el peaje. El de 14 a 22 ya no cobra y el que entra a las 22 trabaja hasta las 0 horas y después, bueno, cada cual a su casa", explicó el dirigente sindical.

El cierre llega después de varias postergaciones. La fecha había sido fijada primero para el 31 de julio, luego el 31 de agosto y más tarde el 10 y el 24 de septiembre. Para Gastaldi, esa incertidumbre complicó la búsqueda de empleo alternativo. "Ni conseguir trabajo podés siquiera. En esa situación estamos hoy", señaló en declaraciones previas.

Algunos trabajadores ya recibieron la notificación de desafectación. Hay casos en Devoto y en San Vicente donde los empleados saldrán de franco y no regresan más. Parte del personal fue derivado a estaciones de Santiago del Estero, Fernández o Rafaela, donde funcionará una base de seguridad vial. El resto, admitió Gastaldi, "queda sin trabajo".

La desaparición de Devoto se inscribe en el nuevo mapa de concesiones viales. La estación no figura en los pliegos actualizados y será reemplazada por peajes inteligentes. Según el Decreto 733/2025, antes del 31 de diciembre de 2026 todas las rutas concesionadas deberán contar con cobro automático, con o sin barreras.

El escenario contrasta con el de Santa Fe. Allí, el peaje de Franck continuará bajo nueva concesión y próximamente se habilitará una nueva estación en Frontera, también sobre la autovía 19. En Córdoba, el tramo entre el límite interprovincial y Monte Cristo quedará sin estación hasta que finalice la autopista, obra a cargo del gobierno provincial. A futuro, se evalúan que se establecería un nuevo puntos de cobro en Arroyito.

El peaje de Devoto desaparece. Quedan 35 familias de la zona buscando respuestas mientras el sistema avanza hacia el TelePASE obligatorio.

Un motociclista de 29 años sufrió lesiones de carácter grave luego de protagonizar un accidente de tránsito durante la tarde de este miércoles en la localidad de Devoto.

El hecho ocurrió en inmediaciones de Belgrano y Uruguay, donde, por causas que se investigan, colisionaron un automóvil Volkswagen Gol y una motocicleta Motomel CG 150 cc.

A raíz del impacto, el conductor de la motocicleta fue asistido por el servicio médico local y trasladado inicialmente para recibir atención. Los profesionales constataron que presentaba traumatismo de cráneo, heridas cortantes, hematomas y traumatismos en la región facial.

Debido a la complejidad de las lesiones, posteriormente fue derivado al Hospital J. B. Iturraspe, donde continuó con su atención médica.

En el marco de la 58.ª Feria de Ciencias, Tecnologías, Artes, Movimiento e Innovación, que se desarrolló este martes en la ciudad de Córdoba, dos instituciones educativas del departamento San Justo lograron la clasificación a la etapa nacional. Se trata del IPETyM N° 89 Paula Albarracín de Devoto, con el proyecto "Emojiones II", y el Instituto Privado Domingo Faustino Sarmiento de Brinkmann, que presentó la "Gulecs App". Ambos trabajos fueron seleccionados en la categoría Tecnológico, nivel Secundario Ciclo Orientado.

La ciudad de Córdoba fue sede este martes de la instancia provincial de la 58.ª Feria de Ciencias, Tecnologías, Artes, Movimiento e Innovación "Alberto Maiztegui". El evento, organizado por el Ministerio de Educación junto al Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica, reunió a estudiantes, docentes e investigadores de toda la provincia y definió los proyectos que representarán a Córdoba en la fase nacional del certamen.

Entre los trabajos distinguidos, dos corresponden a escuelas del departamento San Justo. En la categoría Tecnológico, nivel Secundario Ciclo Orientado, los estudiantes de 4 año del Instituto Privado Domingo Faustino Sarmiento, de Brinkmann, obtuvo la clasificación con el proyecto "Gulecs App". El mismo reconocimiento recibieron los estudiantes que cursan el 5ºaño del IPETyM N° 89 Paula Albarracín, de Devoto, por su trabajo "Emojiones II".

La feria provincial convocó a 64 proyectos presenciales de Educación Inicial, Primaria y Secundaria, a los que se sumaron 20 propuestas de educación superior, 65 trabajos en modalidad virtual, tres producciones de escuelas de alta montaña y presentaciones de Clubes Escolares de Ciencia. La jornada se desarrolló en tres sedes: por la mañana en el Instituto de Enseñanza Superior Simón Bolívar y el Instituto del Profesorado Tecnológico, y por la tarde en el Instituto Superior de Estudios Pedagógicos (ISEP).

El encuentro se articuló en tres ejes principales: Exponer, Explorar y Celebrar. Durante la instancia de exposición se revisaron los trabajos, de los cuales 18 fueron seleccionados para representar a la provincia en la competencia nacional. La muestra interactiva "Las preguntas que mueven al mundo", que se transmitió en vivo por el canal de YouTube del evento, permitió que el público participara a través del chat. El cierre incluyó la entrega de distinciones y la confirmación de los proyectos clasificados.

Los ministros Horacio Ferreyra, de Educación, y Fernando Jorge Sibilla, de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica, destacaron el respaldo del gobernador Martín Llaryora a la innovación educativa y al vínculo entre la investigación escolar y el desarrollo productivo de la provincia.

Con esta selección, los estudiantes de Devoto y Brinkmann se preparan ahora para la instancia nacional de la feria, que este año se realizaría el Eje Tecnológico en la ciudad de Córdoba, donde compartirán sus experiencias y proyectos con representantes de todo el país.

Una mujer de 74 años sufrió lesiones de carácter grave tras protagonizar un accidente de tránsito ocurrido durante la tarde de este lunes sobre la Ruta Nacional 19, a la altura del kilómetro 165, en jurisdicción de Devoto.

Según informó la Unidad Regional Departamental San Justo, personal policial intervino en el lugar tras el siniestro, cuyas causas son materia de investigación.

Por circunstancias que se tratan de establecer, colisionaron una camioneta Ford Ranger, que circulaba con un tráiler, y un automóvil Renault Kardian.

Como consecuencia del impacto, resultó lesionada la conductora del Renault Kardian, una mujer de 74 años. En un primer momento, fue asistida en el lugar por el servicio de emergencias de Devoto y posteriormente trasladada al Hospital J. B. Iturraspe de San Francisco para recibir atención médica.

Tras ser examinada por el personal médico, se le diagnosticó una fractura intraarticular de tobillo izquierdo, considerada una lesión de carácter grave.

Además del personal policial, en el lugar trabajaron Bomberos Voluntarios y efectivos de Policía Científica, quienes realizaron las tareas correspondientes para establecer las circunstancias en las que ocurrió el accidente.

La estación de peaje de Devoto, ubicada sobre la ruta nacional 19, atraviesa sus últimas semanas de funcionamiento en medio de la incertidumbre de sus 35 trabajadores. Según explicó Marcelo Gastaldi, referente de la Unión del Interior (UDI), la fecha de cierre volvió a modificarse y, al momento de la entrevista, se manejaba el 24 de septiembre como el día en que dejarían de funcionar las cabinas.

El cronograma ya había pasado por distintas fechas. Primero se había previsto el 31 de julio, luego el 31 de agosto y posteriormente aparecieron el 10 y el 24 de septiembre. Para los trabajadores, los cambios complican incluso la búsqueda de otro empleo.

“Ni conseguir trabajo podés siquiera. En esa situación estamos hoy”, señaló Gastaldi.

El referente sindical explicó que algunos empleados comenzaron a enviar currículums y recibieron propuestas laborales tomando como referencia una fecha de finalización que luego volvió a modificarse. La falta de certezas, sostuvo, afecta directamente sus posibilidades de reorganizar su situación laboral.

El cierre de Devoto se vincula con la salida de Corredores Viales de las rutas nacionales y con el nuevo esquema de concesiones. Según Gastaldi, el peaje de Devoto no figura en los nuevos pliegos y, por ese motivo, la estación sería retirada.

“Desaparecemos del sistema. El peaje de Devoto no existe en los pliegos nuevos. Sí va a haber peajes inteligentes cuando esté terminada la autopista”, afirmó.

De esta manera, los 35 trabajadores quedarían fuera del esquema actual. A diferencia de Franck, donde el peaje continuará bajo una nueva concesión, Devoto no tendría continuidad como estación tradicional.

El dirigente gremial explicó que el nuevo modelo apunta a reemplazar las cabinas y el cobro manual por sistemas automatizados. Entre las alternativas se encuentran el TelePase y los denominados “peajes inteligentes”, con dispositivos o tótems que identifican el vehículo y permiten efectuar el pago con medios electrónicos.

“Se apunta a que no haya más cajeros humanos”, sostuvo Gastaldi.

La otra discusión que atraviesa a los empleados es la indemnización. Gastaldi señaló que entre los trabajadores hay personas con más de 20 años de antigüedad y explicó que se plantearon distintas alternativas para la desvinculación.

Según relató, una de las propuestas contempla el pago de la indemnización con adicionales del 10 % y del 9 %, además de tres sueldos, en 12 cuotas. Para quienes no aceptaron ese acuerdo, mencionó otra alternativa vinculada al denominado fallo Vizzoti, con un pago equivalente al 67 % de la indemnización y el resto sujeto a una eventual instancia judicial.

El referente sindical cuestionó la falta de garantías sobre el cumplimiento de las cuotas. “No tenemos la garantía de nadie que te paguen una, dos, tres cuotas y la cuarta... bien, gracias”, expresó.

La negociación continúa mientras se acerca la fecha prevista para el cierre de la estación.

El futuro de la estación de Devoto contrasta con lo que ocurrirá en Franck, en territorio santafesino. Según explicó Gastaldi, ese peaje fue incluido en una nueva concesión y continuará funcionando, al menos durante la transición hacia el nuevo esquema.

En Córdoba, en cambio, el tramo comprendido entre el límite interprovincial y Monte Cristo no tendría actualmente una estación de peaje mientras no esté terminada la autopista. “Del camino interprovincial hasta Monte Cristo no existe, no existimos, no existe peaje. No va a existir un peaje. Hasta que esté terminada la autopista”, explicó.

A futuro, Gastaldi mencionó la posibilidad de nuevos puntos de cobro en Josefina y Arroyito. Sin embargo, planteó dudas sobre cómo funcionaría el sistema para los vehículos que ingresan a la ruta nacional 19 desde otras rutas.

Otro de los puntos señalados por Gastaldi es la diferencia entre el mantenimiento de la ruta y la explotación del peaje. Según explicó, a la provincia de Córdoba se le asignó el mantenimiento de la ruta nacional 19 y de la autopista, pero eso no significa que se haya definido quién cobrará el peaje en ese tramo.

Las tareas de mantenimiento incluyen, entre otras, la reparación de baches, el sellado de fisuras y el corte de pasto.

“Lo único que se le adjudicó a la Provincia es el mantenimiento de la ruta nueva y la autopista. No habla de peaje, no habla de empleo de peaje, no habla de estaciones de peaje”, sostuvo Gastaldi.

Por eso, el futuro de los trabajadores de Devoto continúa sin una alternativa laboral definida dentro del nuevo esquema.

El cierre de la estación de Devoto marca el final del sistema de cobro que funcionó durante años en ese punto de la ruta nacional 19. La fecha que maneja actualmente el gremio es el 24 de septiembre, aunque los cambios anteriores mantienen la incertidumbre entre los empleados.

Mientras se negocian las indemnizaciones, el sistema de peajes avanza hacia modalidades automatizadas. Para los trabajadores del peaje de Devoto, la preocupación inmediata pasa por conocer cuándo terminará efectivamente la actividad, cuánto recibirán por su desvinculación y qué posibilidades tendrán después del cierre.

Hay escenas que justifican años de esfuerzo. Hace apenas unas semanas, durante un nuevo operativo sanitario en el Chaco Salteño, una niña se acercó a Atilio Olivetta mientras terminaba de atender pacientes y le dijo, con total naturalidad, que él era su médico favorito. Después se dejó revisar sin miedo.

Al pediatra devotense todavía se le quiebra la voz cuando recuerda ese momento.

—Eso me hizo tambalear —admite.

No fue solamente un gesto de cariño.

Fue la confirmación de que casi dos décadas de trabajo silencioso habían logrado algo mucho más difícil que un diagnóstico o un tratamiento: construir confianza.

Porque hubo un tiempo en que aquella escena era impensada.

Los chicos lloraban cuando veían llegar a un médico. Muchas madres observaban con desconfianza a esos profesionales que aparecían desde tan lejos y, en numerosas comunidades, el idioma se convertía en una barrera casi imposible de atravesar. La mayoría hablaba wichí o chorote y apenas algunas palabras en español.

Hoy esa realidad comenzó a cambiar.

Los niños esperan los operativos, reconocen a quienes los atendieron años atrás y se acercan con la naturalidad que solo existe cuando la confianza ya echó raíces.

A Olivetta le alcanza esa imagen para explicar por qué, a los 76 años, sigue cargando el bolso y emprendiendo varias veces al año un viaje de casi 1.500 kilómetros hacia uno de los lugares más postergados del país.

No lo hace por reconocimiento. Tampoco por aventura.

Lo hace porque siente que allí encontró el verdadero sentido de una profesión que abrazó hace más de cuatro décadas.

"Encontré el lugar donde Dios quería que estuviera."

La historia comenzó mucho antes del primer viaje al norte argentino.

Nacido en Devoto, Olivetta se fue a Córdoba para estudiar Medicina cuando ya estaba casado. Trabajó mientras cursaba la carrera y recuerda que su esposa, oriunda de Saturnino María Laspiur, postergó sus propios proyectos para acompañarlo en ese camino.

"Ella dejó todo para que yo pudiera recibirme", cuenta con gratitud.

Se graduó en 1980 y realizó la residencia en Pediatría entre el Hospital de Niños y el Hospital Infantil de Córdoba. Como tantos profesionales de aquella época, regresó al interior convencido de que allí podía desarrollar su vocación.

Primero trabajó en La Paquita, donde era el único médico de un pueblo de apenas 600 habitantes. Después volvió definitivamente a Devoto, donde construyó una extensa trayectoria como pediatra, atendiendo en su consultorio y recorriendo durante tres décadas buena parte del departamento San Justo como auditor de una obra social.

Parecía una carrera profesional completa.

Pero la vida todavía le tenía reservado otro destino.

Todo cambió cuando uno de sus hijos enfermó de leucemia. Como médico conocía la gravedad del diagnóstico. Como padre, enfrentaba uno de los momentos más difíciles de su vida.

Fue entonces cuando hizo una promesa. Le pidió a Dios que se hiciera su voluntad. Pero si su hijo lograba salir adelante, dedicaría parte de su vida a servir allí donde la necesidad fuera más extrema.

No sabía cuándo ni cómo. Solo sabía que, si llegaba ese momento, no podía mirar hacia otro lado.

La respuesta apareció poco tiempo después. Un colega de Arroyito, el médico Gerardo Galimbertti, le comentó que el cantautor Jorge Rojas estaba formando un equipo sanitario para sumar atención médica al trabajo social que ya realizaba en comunidades del Chaco Salteño.

Hasta ese momento, el proyecto impulsado por el artista trabajaba principalmente en educación, cultura y deporte. La salud era el desafío que faltaba.

Olivetta aceptó sin dudar.

Pensó que viajaría hasta La Merced, cerca de Campo Quijano. Pronto descubrió que el destino estaba muchísimo más lejos.

Las comunidades donde comenzó a trabajar se encuentran en torno a Santa Victoria Este, en el extremo norte de Salta, una de las regiones más vulnerables del país. Allí viven principalmente pueblos originarios como los wichí, chorotes y chulupíes, que durante décadas enfrentaron enormes dificultades para acceder a servicios de salud, agua potable y caminos transitables.

Todavía recuerda aquella primera llegada. No tanto por las dificultades materiales, sino por el recibimiento. "Cuando la familia Rojas nos abrazó apenas llegamos, sentí que Dios me había puesto en el lugar correcto."

Esa sensación nunca volvió a abandonarlo.

Los primeros operativos le enseñaron que el mayor desafío no era recorrer más de 1.500 kilómetros desde Córdoba ni soportar jornadas de calor extremo en medio del monte salteño. Lo verdaderamente difícil era derribar una barrera invisible: la desconfianza.

Muchas familias hablaban únicamente su lengua originaria y apenas entendían algunas palabras en español. En varias comunidades era indispensable la presencia de un enfermero o de un agente sanitario bilingüe que pudiera traducir cada consulta. Sin ese puente, la comunicación entre médicos y pacientes era prácticamente imposible.

"Al principio era muy complicado. Las mamás acompañaban a los chicos, pero hablaban muy poco español. Los papás también. Había un solo enfermero que conocía el idioma chorote y el wichí y era quien nos ayudaba a entender qué le pasaba a cada paciente", recuerda.

Pero el idioma no era el único obstáculo. También había miedo. Los chicos no se dejaban revisar y muchas familias observaban con cautela a esos médicos que llegaban desde tan lejos. Para cualquier profesional acostumbrado a un consultorio, aquella realidad obligaba a replantearse la manera de ejercer la medicina.

"Muchos llegan con ganas de cambiar todo en dos días. Nosotros entendimos que eso era imposible. Hace miles de años que viven así. Podemos ayudarlos a mejorar algunas cosas, pero no cambiarles su forma de vivir."

Con el paso del tiempo, aquella reflexión terminó convirtiéndose en una convicción.

"Nunca tratamos de cambiar lo suyo. Siempre respetamos su cultura, sus remedios naturales y sus creencias. Nosotros vamos a ayudar, no importa si son católicos, evangélicos o practican otra religión. Tampoco mezclamos política. La misión es mejorar un poco la calidad de vida."

Para Olivetta, esa fue la enseñanza más importante que le dejó el Chaco Salteño. Comprendió que antes de enseñar había que escuchar; antes de indicar un tratamiento era necesario comprender cómo vivían esas familias y cuáles eran sus verdaderas necesidades.

"Primero aprendimos nosotros", resume.

Los resultados tampoco llegaron de un día para el otro. La confianza se construyó con paciencia y con presencia. Regresando una y otra vez a las mismas comunidades. Conociendo a las familias por su nombre. Recordando a los chicos que habían atendido años antes.

Por eso aquella frase de la pequeña paciente lo conmovió tanto.

Comprendió que el cambio más importante no estaba en las historias clínicas, sino en las personas.

"Antes los chicos no se dejaban revisar. Hoy vienen contentos, confían en nosotros y eso es una alegría enorme."

Con los años también cambió la manera de trabajar. Lo que comenzó con apenas tres o cuatro médicos atendiendo en una escuela rural fue creciendo hasta conformar un equipo interdisciplinario.

Actualmente, Olivetta integra Lawho, organización formada principalmente por médicos voluntarios que realiza operativos clínicos en el Chaco Salteño. Paralelamente, la Fundación Amtena lleva adelante las campañas quirúrgicas, permitiendo resolver casos que antes solo podían diagnosticarse. Ambas instituciones trabajan de manera complementaria y articulan acciones con el sistema sanitario local.

Cada operativo implica una logística compleja. Durante una semana, las escuelas rurales se convierten en consultorios donde se realizan controles pediátricos, clínicos, oftalmológicos, ecografías y estudios cardiológicos. Todo el equipamiento viaja desde Córdoba y, en muchos casos, debe funcionar con generadores porque todavía existen comunidades donde la electricidad continúa siendo un recurso limitado.

En los últimos años se incorporó además una herramienta que marcó un salto de calidad: un laboratorio portátil impulsado por el Sanatorio Allende, que permite realizar análisis clínicos directamente en territorio y obtener diagnósticos mucho más rápidos para enfermedades como anemia, diabetes o trastornos tiroideos.

Sin embargo, para Olivetta el mayor avance no está solamente en la tecnología. "Queremos que una persona que vive en el monte tenga la misma atención que cualquier paciente en una gran ciudad."

Con el tiempo comprendió que aquellos viajes nunca fueron una lucha contra la pobreza. Fueron, sobre todo, una manera de defender la dignidad de personas que durante décadas quedaron lejos de todo. Porque ayudar no significaba cambiarles la vida, sino garantizarles algo mucho más simple y, al mismo tiempo, mucho más profundo: el derecho a ser atendidos con el mismo respeto, la misma dedicación y la misma calidad que cualquier otro argentino.

Cuando llegó por primera vez al Chaco Salteño encontró escuelas muy precarias, algunas sin sanitarios y otras sin energía eléctrica. Las familias caminaban durante horas para acceder a una consulta y los equipos médicos debían trasladar generadores para poder realizar una ecografía o un estudio básico.

Casi dos décadas después, la realidad sigue siendo difícil, pero también muestra avances que alimentan la esperanza. En varias comunidades llegó la electricidad, mejoró el acceso al agua potable, crecieron las escuelas y se formaron enfermeros locales y agentes sanitarios bilingües que hoy acompañan el trabajo de los profesionales durante todo el año.

"Jorge Rojas siempre decía que los primeros resultados los íbamos a ver diez años después. Y tenía razón", afirma.

Todavía quedan enormes desafíos. Las distancias siguen siendo largas, las lluvias muchas veces aíslan a las comunidades y persisten problemas vinculados con la alimentación, el agua y las enfermedades propias de la región. Pero Olivetta prefiere detenerse en los pequeños logros que hablan de un cambio profundo.

Recuerda, por ejemplo, la emoción de conseguir dos bicicletas para chicos que caminaban ocho kilómetros diarios para llegar a la escuela. O la satisfacción de ver regresar movilizados a médicos jóvenes que participaron por primera vez de un operativo y descubrieron una realidad completamente distinta a la que conocían.

"Eso también nos llena de esperanza", dice. "Porque la solidaridad también se contagia."

Mucho antes de viajar al Chaco Salteño, la solidaridad ya ocupaba un lugar importante en la vida de Atilio Olivetta. En Devoto no solo fue el pediatra de varias generaciones de niños. También dedicó buena parte de su tiempo a las instituciones de la comunidad.

Durante dieciséis años presidió la cooperadora escolar del Ipetym Nº 89, incluso cuando sus hijos ya habían terminado de estudiar allí. Desde hace dos décadas integra la parroquia San José como ministro extraordinario de la Comunión y continúa colaborando con distintos espacios vinculados a la salud.

Sin embargo, reconoce que hubo una conversación que terminó de marcar su manera de entender el servicio.

Fue su esposa quien un día le recordó que la educación de los hijos también era responsabilidad de los padres y no solamente de las madres. Aquella reflexión estuvo acompañada por una frase que jamás olvidó.

"El que no vive para servir, no sirve para vivir."

"Me quedó grabada para siempre", dice.

Tal vez por eso tampoco sorprende otra confesión que aparece casi al pasar durante la charla.

Antes de estudiar Medicina quería ser sacerdote. "Era mi vocación", recuerda.

Cuando le planteó sus dudas al cura de su pueblo, recibió una respuesta que lo acompañó durante toda la vida.

"Si además de curar el cuerpo ayudás a sanar el alma, también sos un cura."

Muchos años después, mientras recorría las comunidades originarias del norte salteño, sintió que aquellas palabras cobraban un sentido diferente.

A los 76 años ya no atiende en consultorio como antes, pero cada vez que se organiza un nuevo operativo vuelve a preparar el bolso.

Las jornadas siguen siendo largas, los caminos difíciles y las incomodidades forman parte del viaje. Sin embargo, nunca pensó en dejar.

"Los muchachos del grupo me cargan y me dicen que ya es hora de jubilarme", cuenta entre risas. "Pero mientras el cuerpo me dé y ellos me acepten, voy a seguir yendo."

Esa misma convicción intenta transmitirla a quienes recién comienzan.

Hace apenas unas semanas, una niña se acercó para decirle que él era su médico favorito.

Probablemente nunca imaginó todo lo que provocaron esas palabras.

Para Atilio Olivetta fueron mucho más que un gesto de cariño. Fueron la confirmación de que el esfuerzo de casi veinte años había valido la pena.

Recordó aquellos primeros viajes, cuando los chicos lloraban al ver llegar a un médico, las familias los observaban con desconfianza y el idioma parecía levantar una barrera imposible de atravesar.

Hoy esa realidad comenzó a cambiar.

No porque alguien hubiera intentado modificar una cultura ancestral. Sino porque aprendieron a escuchar antes de hablar, a respetar antes de enseñar y a caminar junto a esas comunidades sin perder de vista algo esencial: ayudar nunca puede significar imponer.

Quizás ese sea el mayor aprendizaje que le dejó el Chaco Salteño.

Entender que la medicina no solo puede aliviar un dolor o curar una enfermedad.

También puede acercar personas.

Tender puentes.

Y recordarnos que la dignidad no depende del lugar donde una persona nace, sino del respeto con que decidimos mirarla.

Hace casi veinte años, Atilio Olivetta emprendió aquel primer viaje para cumplir una promesa hecha durante la enfermedad de uno de sus hijos.

Con el tiempo descubrió que ese compromiso era apenas el comienzo de otro viaje, mucho más profundo. El de un médico que encontró una nueva manera de ejercer su profesión. Y el de un hombre que, después de recorrer miles de kilómetros por los caminos del monte salteño, comprendió cuál era el verdadero sentido de su vocación.

Por eso, cuando recuerda aquella promesa, ya no habla solamente de un compromiso cumplido.

Habla del lugar donde encontró la respuesta que había buscado durante tantos años.

Y entonces vuelve a repetir, con la serenidad de quien ya no tiene dudas:

"Encontré el lugar donde Dios quería que estuviera."

Trabajadores del peaje de Devoto atraviesan días de incertidumbre ante el inminente fin de la concesión de Corredores Viales S.A. sobre la ruta nacional 19. El próximo 1 de agosto, a la medianoche, vencerá el contrato vigente y, de acuerdo con el proceso de privatización impulsado por el Gobierno nacional, la actual estación dejaría de operar. Sin embargo, desde el gremio advierten que el cobro a los usuarios no desaparecerá, sino que continuará bajo un sistema automatizado y con la posibilidad de sumar nuevos puestos de peaje.

La situación genera preocupación entre los 35 trabajadores que hoy se desempeñan en la estación ubicada entre San Francisco y Devoto. Se trata de empleados de distintas áreas que podrían quedar desafectados sin perspectivas claras de reubicación laboral.

El delegado de la Unión Empleados de la Construcción y Afines de la República Argentina (Uecara), Marcelo Gastaldi, confirmó a LA VOZ DE SAN JUSTO que el cierre de la actual estación es prácticamente un hecho.

“Teóricamente el 1 de agosto debería desaparecer Corredores Viales porque se termina la concesión. Si bien es estatal, todo se va a privatizar y esto afecta a Devoto, pero también sucede lo mismo en otras estaciones del país”, señaló.

Gastaldi explicó que el nuevo esquema previsto para la traza de la ruta 19 no contempla la permanencia del peaje de Devoto. “En la traza nueva el peaje de Devoto no existe. Termina en el kilómetro 127, en el límite entre Santa Fe y Córdoba, y no habría ningún peaje hasta Río Primero”, indicó. No obstante, aclaró que cuando la autopista esté concluida podrían instalarse nuevos puntos de cobro, todos bajo la modalidad TelePase y sin cabinas tradicionales.

Actualmente, en la estación trabajan 35 personas entre técnicos, administrativos, personal de seguridad vial, maestranza y cajeros. Muchos de ellos acumulan años de experiencia en el sector.

“Somos 35 personas entre técnicos, administrativos, seguridad vial, maestranza y cajeros; la antigüedad va entre 5 y 23 años. Hay otros casos, como el mío, donde llevamos más años porque estuvimos como empleados de otras empresas anteriores”, detalló el dirigente gremial.

El proceso de reestructuración impulsado por la administración nacional contempla la disolución de Corredores Viales S.A. y la concesión a operadores privados de unos 6.000 kilómetros de rutas nacionales. En ese contexto, los trabajadores recibieron propuestas para formalizar su desvinculación.

“Nos dieron la posibilidad de una indemnización normal o una alternativa que consideran mejorada porque hay un plus de un 10% y un 9%”, explicó Gastaldi.

Según precisó, la denominada indemnización mejorada incluye el pago total correspondiente por antigüedad, un adicional del 10%, otro 9% destinado a cobertura de obra social y tres salarios extra. Sin embargo, el pago se efectuaría en 12 cuotas y existen restricciones para acceder.

“Si estás por jubilarte, si tenés carpeta médica, hasta cinco años de antigüedad o sos representante gremial no podemos aceptarla. Pretenden que si aceptamos esa opción vayamos a Buenos Aires costeándolo nosotros”, cuestionó.

Para el gremio, la prioridad es evitar la pérdida definitiva de los puestos laborales. “Como gremio luchamos para que nadie pierda su trabajo, que la gente sea capacitada en otra área, sea atención al usuario, seguridad vial, turismo o administración, como ocurrió en otras rutas del país”, sostuvo.

Sin embargo, reconoció que hasta ahora no existen instancias formales de negociación. “No hay posibilidad de consensuar, no hay posibilidad de decir ‘sentémonos a hablar’. La idea de las empresas es seguir, pero a través del sistema Free Flow”, afirmó.

El sistema Free Flow reemplaza las cabinas tradicionales por pórticos equipados con cámaras y sensores que identifican la patente o el dispositivo instalado en el vehículo, permitiendo el cobro automático sin detener la marcha.

En medio de la incertidumbre, Gastaldi cuestionó la falta de definiciones oficiales. “Desde Vialidad Nacional no dicen nada, todo es incertidumbre. Vos querés hablar con uno de la empresa, te dan un nombre y a los pocos días esa persona ya no cumple funciones allí”, lamentó.

Además, consideró que el cierre del peaje de Devoto no significará el fin del pago por circular sobre la ruta. Por el contrario, cree que el nuevo esquema incorporará más puntos de cobro.

“Creemos que en realidad habrá más peajes. No es que vos no vas a pagar más peajes. Por ahí la gente pasa y dice: ‘estamos contentos, ya se termina el peaje’. Y no, no se termina, va a haber más”, expresó.

Según trascendió, en el tramo Santa Fe-Córdoba podrían instalarse cuatro estaciones automatizadas. Una estaría ubicada en cercanías de Josefina y otra a la altura de Arroyito, aunque aún no existen confirmaciones oficiales.

El dirigente recordó además que la falta de mantenimiento de la ruta es un reclamo histórico de los usuarios, aunque aseguró que excede a los trabajadores. “La empresa está intervenida por irregularidades, todas las tareas de arreglos se pararon excepto la atención y el corte de pastos. Las personas que se quejan tienen toda la razón, pero no tiene que ver con nosotros”, dijo.

Mientras tanto, los empleados buscan respaldo político para intentar garantizar alguna continuidad laboral una vez finalizada la concesión. “Queremos que se acuerden de nosotros, que nos tengan en consideración para seguir trabajando”, planteó.

Con resignación, Gastaldi resumió el escenario que enfrentan los trabajadores: “Que cierra el peaje así como está es un hecho. Pero si me preguntás a mí, te digo que va a seguir habiendo peajes. Lo que el gremio tiene seguro es que los empleados no siguen”.

La preocupación sindical se profundizó en las últimas semanas tras los despidos registrados en otros corredores administrados por la empresa estatal, luego de que las nuevas concesiones previeran sistemas de cobro automatizado.

Gastaldi remarcó que los empleados de mayor edad son quienes enfrentan un panorama más complejo. “La gente joven todavía tiene una posibilidad. Nosotros, los más viejos, estamos viejos para el sistema”, lamentó.

El dirigente explicó además que el gremio analiza mantener reuniones con intendentes y legisladores para solicitar que los trabajadores sean tenidos en cuenta cuando finalice la obra de la autopista de la ruta 19 prevista para 2027.

“Quizás el cajero es el que más sufre los insultos cuando pasan por la estación. Los tratan de ladrones, pero no somos más que un número que está por desaparecer”, concluyó el delegado gremial.

La sorpresa todavía estaba presente cuando Teresa Luna recordó el momento en que escuchó su nombre entre los ganadores del concurso de Turrón de Avena Lafranceño. La vecina de Devoto obtuvo el primer puesto en la categoría gourmet durante la primera edición de la Expo Pasión Emprendedora, realizada en el Club de Abuelos de La Francia.

“Pasando el susto ahora. Mucha sorpresa”, resumió al referirse a las horas posteriores a la premiación.

Lejos de la repostería comercial, Luna explicó que todo comenzó en el ámbito familiar. Contó que fueron sus hijos, nietos y su entorno más cercano quienes la impulsaron a participar.

“Yo siempre digo que el peor jurado que hay es la familia. Ellos te van a decir que está bien o que está mal de una”, señaló. Según relató, fueron ellos quienes insistieron para que se anotara cuando conocieron la convocatoria.

La ganadora eligió competir en la categoría gourmet porque buscaba ofrecer una propuesta diferente. Mientras investigaba combinaciones posibles para acompañar el chocolate, se inclinó por un ingrediente que hoy tiene gran presencia en la pastelería.

“Me pareció que el pistacho era una novedad porque está muy de moda”, explicó.

La receta mantuvo la base tradicional del turrón de avena, elaborada con los ingredientes clásicos, pero incorporó un relleno especial.

“Lo que cambió fue el relleno, que fue todo a base de pistacho y avellana”, comentó. También señaló que la preparación incluía nueces en la presentación final y algunos secretos que prefirió reservar.

La experiencia tuvo además un componente de aprendizaje. Luna aseguró que nunca había participado en un concurso gastronómico y que su objetivo inicial no era ganar.

“Yo fui por la experiencia. Cuando me enteré de que había un jurado de Córdoba, me gustó que ellos te evalúen, porque son autoridades y sabés si vas por el camino correcto”, afirmó.

Durante dos semanas probó distintas variantes antes de definir la versión que presentó en La Francia. En ese proceso, el rol de evaluadores volvió a recaer en su familia.

“Antes de sacar ese turrón final, estuve dos semanas practicando distintos gustos”, contó. Sus hijos y nietos fueron quienes probaron cada ensayo y dieron su opinión.

La historia del turrón en su familia también tiene una referencia especial. Luna recordó que la primera receta la aprendió de su suegra, Norma Urquía, quien le transmitió un consejo que todavía conserva.

“Para que te resalte el sabor, agregale un chorrito de caña”, recordó que le decía.

La participación en el certamen también le dejó una reflexión personal. Ama de casa y radicada en Devoto desde hace más de tres décadas, destacó el desafío de animarse a competir a los 60 años.

“Lo importante es que, con la edad que tengo hoy, animarme”, expresó.

El concurso formó parte de la primera Expo Pasión Emprendedora organizada por el Centro de Desarrollo Productivo (Cedepro) de La Francia, que reunió a 53 emprendedores de distintas localidades de la región y tuvo al turrón de avena como una de sus principales propuestas gastronómicas.

Categoría Clásica

1. Débora Acquavita (San Francisco)

2. Facundo Tarditti (Altos de Chipión)

3. Tania Blanco (Las Varillas)

Categoría Gourmet

1. Teresa Luna (Devoto)

2. Yamila Giusiano (Devoto)

3. Adriana Albarracín (La Francia)

Menciones especiales

Facundo Tarditti

Yamila Giusiano

Un accidente de tránsito múltiple se registró este martes por la tarde sobre la ruta nacional 19, a la altura del kilómetro 161, en jurisdicción de Devoto, y dejó como saldo únicamente daños materiales.

El siniestro se produjo cuando un automóvil Ford Focus que circulaba de oeste a este intentó sobrepasar a un Chevrolet Corsa, impactándolo en su parte trasera izquierda.

Como consecuencia de la maniobra, el conductor del Ford perdió el control del vehículo y terminó colisionando con una camioneta Nissan Frontier que se desplazaba en sentido contrario.

Afortunadamente, no se registraron personas lesionadas, constatándose solo daños materiales en los vehículos involucrados.

El trágico choque registrado en inmediaciones de la localidad de Canals dejó como saldo la muerte de tres personas mayores que residían en las localidades de Devoto y La Francia.

Las víctimas fueron identificadas como Oscar Rivarola, de 70 años; Miguel Ángel Paulasso, de 81; y Mónica Bianchi, domiciliada en La Francia. Los dos hombres tenían domicilio en Devoto y viajaban junto a la mujer en una Chevrolet Tracker.

Según la información difundida, el vehículo menor colisionó por causas que se investigan contra un camión Volkswagen con acoplado en el cruce de las rutas nacional 8 y provincial 3.

Oscar Rivarola conducía la camioneta, mientras que Miguel Ángel Paulasso iba como acompañante. En la parte trasera del rodado viajaba Mónica Bianchi.

De acuerdo a los primeros datos, las tres personas habían partido desde Devoto con destino a Villa Regina, en la provincia de Río Negro. El impacto se habría producido cuando ingresaban a la ruta nacional 8.

El camión era conducido por un hombre de 67 años oriundo de Cavanagh, quien se dirigía desde Arias hacia Canals. Según se informó, no sufrió lesiones de gravedad.

Las circunstancias en las que ocurrió el siniestro son materia de investigación.

Un trágico accidente vial ocurrido este jueves por la mañana en el sur provincial dejó como saldo la muerte de tres vecinos de Devoto. El siniestro se registró alrededor de las 7 en la intersección de las rutas provincial 3 y nacional 8, en cercanías de la localidad de Canals.

De acuerdo a la información difundida, el choque fue protagonizado por un camión de gran porte marca Volkswagen, que circulaba por la ruta 8, y una Chevrolet Tracker, en la que se trasladaban tres personas mayores de edad por la ruta provincial 3.

Como consecuencia del fuerte impacto, los tres ocupantes del vehículo menor fallecieron de manera instantánea. Las víctimas fueron identificadas como dos hombres y una mujer, todos mayores de edad y con residencia en Devoto.

Por estas horas, la Fiscalía de La Carlota trabaja para determinar las circunstancias en las que se produjo el siniestro y avanzar en la investigación de las causas del choque.

El hecho generó profunda conmoción en la comunidad devotense ante la pérdida de tres vecinos en un episodio de estas características.

Un allanamiento realizado en la tarde del martes 5 de mayo en Devoto culminó con el secuestro de un arma de juguete, en el marco de una investigación por amenazas en un establecimiento educativo.

Según informaron fuentes policiales, el procedimiento se llevó adelante en una vivienda de la localidad y arrojó resultado positivo, logrando incautar el objeto que sería de interés para la causa.

La medida fue dispuesta en el marco de una investigación judicial vinculada a amenazas ocurridas en una escuela de la zona, lo que motivó la intervención de las autoridades.

En el caso interviene la fiscalía de turno, que continúa con las actuaciones correspondientes para esclarecer los hechos.

Este domingo 3 de mayo, la Municipalidad de Devoto será el punto de partida de una cita que ya lleva diez años. Desde las 14 horas se habilita la rectificación de inscripciones y a las 16 suena la largada. La organización, que nuclea a la Municipalidad con peñas e hinchas de distintos clubes, calcula que este año pueden ser 700 los que se sumen, después de los 600 de la edición pasada.

Matías Peretti, director de Deportes de la comuna, contó que hay distancias recreativas de 3 kilómetros, Infantil y caminatas, en tanto las competitivas de 5 y 10 kilómetros. Hay caminata para grandes y chicos. “Es un evento gratuito y solidario, es la décima que hacemos”, dijo. Y agregó: “El propósito de este maratón es juntar útiles escolares y recursos económicos a través de la gente que participa y los sponsors, donde luego eso se le dona a las escuelas urbanas y rurales de nuestra localidad, de todos los niveles, nivel primario y nivel medio”.

Para potenciar esa ayuda, desde el año pasado entregan 5 litros de pintura por cada 10 personas que corran representando a una escuela. En 2024 repartieron 260 litros. También llevan cajas de útiles, resmas de papel y lo que cada director solicite.

La convocatoria trasciende los límites de Devoto. El año pasado corrieron personas de 19 localidades, entre ellas Córdoba capital, Rafaela y una ciudad de la provincia de Buenos Aires. “El año pasado el 30 % de los participantes fueron de San Francisco, San Francisco está muy adepto a esta maratón”, reconoció Peretti.

En la maratón se entregará un kit a cada participante que incluye el número de corredor, un turrón, una banana y una medalla para todos los que lleguen a la meta. Habrá premiación del primero al quinto puesto por género en 5 y 10 kilómetros. Los trofeos los dona la industria gráfica Villosio y el apoyo económico principal viene de la Municipalidad.

Todo empezó con la Peña de Boca de Devoto, que organizaba eventos solidarios en otras localidades. Cuando le pidieron ayuda a la Municipalidad, surgió la idea de sumar a otros hinchas. Así se armó un grupo de trabajo de 8 o 9 personas donde hoy hay representantes de River, Racing, Newell's, San Lorenzo, Talleres, el Faisán, que compite en la Liga de Baby Futbol, y Sociedad Sportiva, la institución deportiva más importante de la localidad, entre otros.

Peretti dejó claro que no hace falta ir con camiseta de club. “Acá no hay condiciones, va y corre como quieres. Muchos corren con la camiseta de que son hinchas... pero después cada uno corre con la vestimenta que quiere”, dijo. Hay quienes corren con la remera de la escuela, del equipo de Newcom o simplemente con lo que tienen a mano.

La jornada incluirá una largada simbólica cinco minutos antes de la competencia, dedicada a personas trasplantadas, sobre donación de órganos. También se mostrará una réplica de la Copa del Mundo hecha por el artista local José Luis Poliotti y una colección de remeras mundiales de Hugo Tasca. Además, estará Román Gastaldi, embajador deportivo de Devoto y atleta con experiencia internacional. Una pantalla LED proyectará un video por los diez años. La cita es este domingo en la Municipalidad de Devoto. No hace falta ser atleta ni hincha de un club en particular. Basta con anotarse, correr o caminar lo que se pueda y, si se tiene a mano, dejar un útil escolar o unos pesos en la urna. Para quienes salen de San Francisco, la ruta está marcada.

Para inscribirte se puede acceder a traves del siguiente formulario: https://forms.gle/55nd4gJAHzvjGfAD6

La situación de la cooperativa láctea Sancor alcanzó un punto de no retorno este miércoles, cuando la conducción de la firma presentó formalmente el pedido de su propia quiebra.

Fuentes del gobierno de Santa Fe y la Asociación de Trabajadores de la Industria Lechera de la República Argentina (Atilra) confirmaron que la presentación se realizó sobre el cierre de la jornada judicial, reconociendo la imposibilidad de afrontar sus compromisos financieros.

La empresa arrastra un pasivo verificado por la Justicia que ronda los U$S 185 millones, compuesto por deudas con más de 1.517 acreedores.

Este colapso financiero se refleja en una caída estrepitosa de su capacidad operativa: SanCor pasó de procesar 4 millones de litros diarios de leche a menos de 500.000 litros en la actualidad.

En su proceso de achicamiento, la firma se desprendió de establecimientos y marcas emblemáticas como Las Tres Niñas, vendidas a Adecoagro.

Según informes de la sindicatura y la coadministradora judicial designada, Lucila Inés Prono, la empresa se encuentra en un estado de cesación de pagos e insolvencia patrimonial general.

La solicitud de la quiebra figura en el orden del día de una asamblea extraordinaria pedida por el Consejo de Administración de la cooperativa láctea para el próximo jueves 30 de abril en Sunchales.

El secretario general de Atilra, Héctor Ponce, calificó en diálogo con La Nación el pedido de quiebra como el fin de un "falso relato" de la administración.

El sindicato denunció que la firma se sostiene gracias al patrimonio de los empleados, a quienes se les adeudan ocho meses de salarios, mientras la empresa dejó do de realizar los aportes de salud.

La crisis de SanCor tiene raíces profundas. En 2006, una intervención del entonces presidente Néstor Kirchner frenó una asociación con el grupo Adecoagro para favorecer un crédito de U$S 80 millones otorgado por la Venezuela de Hugo Chávez, deuda que la cooperativa canceló con exportaciones de leche en polvo.

Pese al pedido de quiebra, desde el gremio consideran que este paso no es el final, sino una oportunidad para que la marca "vuelva a florecer" bajo una nueva estructura, despojada de las gestiones que la llevaron al borde de la extinción.

Por el momento, la cooperativa que cuenta con tres plantas activas en la provincia de Córdoba (Devoto, Balnearia y La Carlota) no emitió declaraciones públicas oficiales.

Hay historias que no empiezan en laboratorios ni en centros espaciales. Empiezan en pueblos. En aulas. En decisiones pequeñas que, con el tiempo, terminan siendo enormes.

La de Emanuel García, este devotense —que hoy forma parte de un proyecto histórico para la ciencia argentina— es una de ellas.

Nació en Devoto en 1982, en una familia atravesada por la vocación profesional: su padre, médico; su madre, instrumentista y secretaria. Creció junto a sus hermanos en un entorno donde el estudio y el trabajo eran parte de la vida cotidiana. Pero nada hacía prever, en aquellos primeros años, que su recorrido terminaría vinculado a una misión espacial de alcance internacional.

“Yo nací en Devoto, hice toda la primaria en la Carlos Justo Florit y después el secundario en el Ipetym N 89 Paula Albarracín, con especialidad en química”, recordó. Ese fue el primer indicio de una inclinación por lo técnico, por entender cómo funcionan las cosas.

Como en muchas historias reales, el recorrido no fue lineal. Se mudó a Córdoba para estudiar Ingeniería Aeronáutica en el IUA, pero no logró completar la carrera. “Me costó mucho generar hábitos de estudio. Me sentaba horas, pero no me rendían”, contó con honestidad. Esa dificultad lo llevó a abandonar la universidad y comenzar a trabajar.

Lejos de significar un retroceso definitivo, ese momento marcó un giro. Un curso de diseño 3D con el software Catia, casi como una herramienta más, terminó siendo la puerta de entrada a su futuro. En 2008, una oportunidad inesperada lo conectó con la empresa VENG, vinculada al plan espacial argentino.

“Me dijeron que estaban buscando alguien que dibujara en 3D. Presenté el currículum y quedé”, recordó.

Ese ingreso no fue el final del camino, sino el verdadero comienzo.

VENG, es una empresa clave dentro del ecosistema aeroespacial argentino. Actúa como el brazo tecnológico y operativo de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), encargada de ejecutar buena parte de los desarrollos definidos en el Plan Espacial Nacional. Desde sus instalaciones en Córdoba, la firma participa en proyectos de altísima complejidad, que incluyen el desarrollo de satélites, ensayos tecnológicos, integración de sistemas y operaciones de misiones.

Su trabajo se articula en tres grandes ejes: el acceso al espacio —vinculado al desarrollo de cohetes y vectores—, la fabricación e integración de satélites, y la gestión de la información obtenida desde esos dispositivos, como imágenes y datos aplicados a distintas áreas, desde la producción agropecuaria hasta el monitoreo ambiental.

En ese entramado, VENG no solo aporta capacidad técnica, sino también recursos humanos altamente especializados, formación continua y un entorno donde la experiencia se construye en proyectos reales, muchas veces en articulación con agencias internacionales.

Para García, ingresar a ese mundo significó mucho más que conseguir un trabajo.

“Era entrar a un lugar donde se hacen cosas que parecen lejanas, pero que pasan acá, en Córdoba. Y donde uno puede aprender todos los días”, explicó. Ese ingreso no fue el final del camino, sino el verdadero comienzo.

Desde entonces, su trayectoria dentro del sector aeroespacial se construyó desde abajo, atravesando múltiples tareas y aprendizajes. Fue proyectista, realizó tareas administrativas, participó en desarrollos técnicos complejos —como soldaduras especiales— y trabajó en materiales ablativos, claves para resistir altas temperaturas.

“Yo hacía lo que había que hacer. Me tocó desde estar en la computadora hasta pintar estructuras a 20 metros de altura en verano al aire libre. Pero siempre con la idea de que estaba viviendo lo que había soñado”, explicó.

Esa idea —la de ser consecuente con un sueño— aparece como un eje central en su relato.

Con los años, llegó a especializarse en metrología dimensional, una disciplina clave en la industria aeroespacial: consiste en medir con precisión extrema las piezas para verificar que cumplan exactamente con los parámetros de diseño.

Ese camino no lo hizo solo. Fue acompañado por el ingeniero que lo formó dentro de la empresa, a quien recuerda como una figura central en su desarrollo profesional. “Era de esas personas que no se guardan nada. Se ponía el guardapolvo y te enseñaba todo, con una generosidad enorme”, contó sobre Miguel Nicola, quien lo guió durante años hasta su jubilación.

Ese aprendizaje práctico, cotidiano y riguroso fue el que terminó de consolidar su perfil técnico. “Me formé con él. Aprendí a mirar una pieza, a entenderla, a medirla con criterio. No es solo usar instrumentos, es saber qué estás midiendo y por qué”, explicó.

Ese conocimiento fue determinante cuando apareció la oportunidad de participar en el proyecto Atenea. “Me llamaron y me dijeron que necesitaban medir el satélite para cumplir con requerimientos de la NASA. No había tiempos definidos, había que adaptarse a los momentos disponibles”, recordó.

Su tarea consistió en diseñar el plan de inspección y realizar mediciones críticas en condiciones muy particulares: dentro de salas limpias, con protocolos estrictos y sin margen de error.

“El desafío era enorme. Venía de trabajar con piezas grandes, pesadas, y de repente estaba en un entorno de máxima delicadeza. Todo era crítico, nada podía fallar”, sostuvo. 

El microsatélite Atenea formó parte de la misión Artemis II, uno de los programas más ambiciosos de la NASA para la exploración del espacio profundo.

Desarrollado por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) junto a empresas y organismos científicos, el satélite fue diseñado como un CubeSat de alta complejidad tecnológica.

Su objetivo fue validar sistemas en condiciones extremas: medir radiación, probar comunicaciones de largo alcance y analizar el comportamiento de componentes en trayectorias más allá de la órbita terrestre.

El despliegue se realizó horas después del lanzamiento, iniciando una operación autónoma que logró resultados inéditos para el país.

Durante aproximadamente 20 horas, ATenea transmitió datos desde distancias superiores a los 70.000 kilómetros de la Tierra, estableciendo un hito en capacidades de comunicación y operación en espacio profundo.

Para Argentina, la misión significó mucho más que un experimento: fue una demostración concreta de que el país puede participar en proyectos de altísima exigencia tecnológica.

Sin embargo, para él, esa dimensión no fue inmediata. “La noción de lo que habíamos hecho la tomé después, cuando el satélite voló, cuando empezaron a aparecer las repercusiones. En el momento estaba concentrado en cumplir mi tarea”, reconoció.

Esa distancia entre el hacer cotidiano y la magnitud del resultado es, quizás, una de las marcas más humanas de la historia.

“Uno va cumpliendo objetivos, pero después entiende lo que implicaba. Fuimos uno de los pocos países que participó en esa misión. Y además, todo se hizo desde Córdoba”, valoró. 

Más allá de lo profesional, su historia también está atravesada por lo personal.

Se casó con Andrea Faccioli, su novia de la adolescencia, también devotense, con quien comparte su vida desde hace décadas. Hoy viven en el barrio Villa San Nicolás de la localidad de Malagueño junto a sus tres hijos Maxi (18), Benicio (12) y Amparo (8), construyendo una rutina que combina trabajo, familia y proyectos. Esa estabilidad, lejos de ser un dato menor, aparece como parte fundamental de su recorrido.

“Yo tengo la suerte de trabajar de lo que me gusta. Me levanto y quiero ir a trabajar. No lo padezco”, afirmó.

Y en ese punto emerge una de sus reflexiones más profundas, dirigida especialmente a las nuevas generaciones. “Más que hablar de sueños, hay que preguntarse para qué hacemos lo que hacemos. Si es solo por plata o reconocimiento, en algún momento eso se agota. El motor tiene que estar adentro de uno”, sostuvo.

Su historia, entonces, no es solo la de alguien que llegó al espacio. Es la de alguien que entendió por qué quería llegar.

En tiempos donde todo parece inmediato, su recorrido propone otra lógica. La del tiempo. La del esfuerzo. La de la constancia.

“Las oportunidades llegan, pero hay que estar preparado para cuando pasan”, dijo.

Desde Devoto al espacio profundo, su historia demuestra que no hay trayectorias perfectas, pero sí recorridos posibles.

Y que, incluso desde el interior del interior, también se puede llegar lejos.

Muy lejos.

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El joven de 19 años, de Devoto, quien era intensamente buscado desde el pasado 6 de abril, fue hallado este sábado en la ciudad de Córdoba.Según se informó, el padre, un hombre de 40 años, se comunicó telefónicamente con personal policial para dar a conocer que logró localizar a su hijo por sus propios medios en un comedor comunitario.El joven había sido denunciado como desaparecido días atrás, lo que había motivado su búsqueda.

Se solicita la colaboración de la comunidad para dar con el paradero de Lescano Montiveros Tomás Ezequiel, un joven de 19 años domiciliado en la localidad de Devoto, cuya búsqueda fue emitida el pasado 6 de abril de 2026 en San Francisco.

Según se informó, el joven fue visto por última vez el 20 de marzo de 2026 en la ciudad de Jesús María. De acuerdo a los datos de la investigación, podría encontrarse en la ciudad de Córdoba o en zonas aledañas.

En cuanto a su descripción física, presenta una estatura aproximada de 1,60 metros, contextura delgada, tez blanca, cabello castaño y ojos marrones.

Ante cualquier información que pueda contribuir a su localización, se solicita comunicarse de manera inmediata a los teléfonos 03564-443272 o 3564-570111, o a través del correo electrónico ujudicial01-sf@justiciacordoba.gob.ar.

Un motociclista de 52 años oriundo de Devoto falleció tras protagonizar un despiste mientras circulaba por la Ruta Nacional 19, en el tramo que une esa localidad con San Francisco.

El hecho se registró alrededor de la 1 de la madrugada de este miércoles, a la altura del kilómetro 134. Según las primeras informaciones, el hombre se desplazaba en una motocicleta de alta cilindrada cuando, por causas que son materia de investigación, perdió el control del rodado y salió de la carpeta asfáltica, cayendo violentamente.

La motocicleta, una CFMOTO de 650cc de color azul, era conducida por Pablo Taborda, quien se dirigía en sentido oeste–este al momento del siniestro.

Tras el impacto, al lugar acudieron efectivos policiales y un servicio de emergencias, que asistieron al conductor. El hombre presentaba múltiples escoriaciones y lesiones de gravedad, por lo que fue trasladado de urgencia al Hospital “J. B. Iturraspe”.

Posteriormente fue derivado a una clínica privada de la ciudad. Sin embargo, pese a los esfuerzos médicos, se confirmó su fallecimiento poco después de su ingreso.

En el lugar trabajó personal policial, mientras que la Policía Judicial intervino para determinar las causas del despiste. Por disposición de la Fiscalía de Instrucción de turno, la motocicleta fue secuestrada para la realización de pericias mecánicas.

Tras las tareas de asistencia y retiro del vehículo, la ruta quedó liberada en su totalidad.

Mientras avanza la ejecución de la autopista de la Ruta Nacional 19, en dos tramos: la Sección I, que une San Francisco y Devoto, y la Sección II, que conecta Devoto con Cañada Jeanmaire (34 kilómetros), desde la empresa Benito Roggio e Hijos SA, a cargo de los trabajos, alertan sobre una práctica peligrosa que se ha detectado en varios sectores de la obra.

Según informaron, vecinos ingresan a las zonas en construcción con fines recreativos, como pasear, correr, andar en bicicleta o incluso pescar. “Se trata de sectores que se encuentran en construcción, donde circulan de manera permanente camiones de gran porte, maquinaria vial y equipos pesados, lo que representa un riesgo concreto para la integridad de las personas”, explicaron desde la empresa.

La compañía enfatiza que está prohibido ingresar o permanecer en las áreas de obra, tal como lo indica la cartelería preventiva colocada a lo largo de todo el recorrido. Incluso en momentos en que no se advierta movimiento de personal o equipos, los sectores no están habilitados para actividades recreativas ni para la circulación de terceros.

“Nos une el desafío de cuidar la vida. Es muy importante que todos colaboremos para que el proyecto avance y no haya personas lastimadas”, señalaron desde la comunicación institucional de la empresa. Alegaron que respetar la señalización y evitar situaciones de riesgo son medidas fundamentales para prevenir accidentes y garantizar que la autopista se complete en tiempo y forma.