Franco Colapinto vivió este domingo una jornada que quedará marcada en su carrera y también en la memoria del automovilismo argentino. En pleno corazón de Buenos Aires, el piloto de Alpine encabezó un Road Show histórico de Fórmula 1 que reunió a más de medio millón de personas sobre avenida del Libertador y Sarmiento, en una verdadera fiesta que volvió a poner a la máxima categoría en el centro de la escena nacional.

El pilarense de 22 años fue el gran protagonista de un evento sin precedentes, que marcó el regreso de un auto de Fórmula 1 a las calles porteñas después de 14 años. Además, se convirtió en el primer argentino en manejar un monoplaza de la categoría sobre el asfalto de la Ciudad, en un circuito callejero especialmente montado alrededor del Monumento a los Españoles.

Desde temprano, miles de fanáticos comenzaron a copar la zona con banderas argentinas, camisetas de Alpine, carteles y mucho entusiasmo. Familias enteras, jóvenes y fanáticos llegados desde distintos puntos del país y también del exterior le dieron color a una jornada que transformó Buenos Aires en una gran tribuna. Los balcones de los edificios también se poblaron de banderas y celulares en alto, como si Palermo se hubiera convertido por un día en una pequeña Mónaco.

La primera gran aparición de Colapinto fue a bordo de un Lotus E20 de 2012, decorado con los colores de Alpine y equipado con un potente motor Renault V8. El rugido del motor se escuchó a varios kilómetros y fue una de las grandes postales del día. Trompos, aceleraciones y saludos al público marcaron una salida que dejó caucho sobre el asfalto y una ovación inmediata.

“Esto fue impresionante, hubo mucha gente y lo disfruté muchísimo. Para mí fue un placer y un orgullo enorme estar acá”, expresó Colapinto, visiblemente emocionado tras bajarse del auto.

Uno de los momentos más especiales llegó con el homenaje a Juan Manuel Fangio. Con antiparras clásicas y una bandera argentina, Franco manejó una réplica del Mercedes-Benz W196, la histórica Flecha de Plata con la que el quíntuple campeón mundial conquistó los títulos de 1954 y 1955. La imagen del joven piloto recorriendo el circuito con ese auto icónico fue una de las más celebradas de toda la jornada.

Luego llegaron nuevas salidas con el Lotus, más trompos y una conexión constante con la gente. El cierre fue arriba de un camión descapotable, recorriendo todo el circuito para saludar al público junto a Bizarrap, en otra postal que mezcló automovilismo, música y cultura popular.

“Le demostramos a la gente de la Fórmula 1 que nos merecemos una fecha en Argentina”, dijo Colapinto, dejando una frase que resume el sentimiento de toda una jornada: la ilusión de volver a ver a la F1 en el país ya no parece tan lejana.

Horas después del evento, el propio piloto volvió a expresarse en sus redes sociales y dejó en claro lo que significó esta experiencia. “De los mejores días de mi vida. Manejar un F1 en casa fue algo épico que no me voy a olvidar nunca. Esta fiesta es de todos ustedes”, escribió, agradeciendo el cariño de las cerca de 600 mil personas que acompañaron el Road Show y confirmando que, por un día, la Fórmula 1 volvió a latir fuerte en Argentina.

Luego del Road Show en Buenos Aires, Franco Colapinto volverá rápidamente al calendario oficial de la Fórmula 1. El piloto argentino afrontará el próximo fin de semana el Gran Premio de Miami, sexta fecha de la temporada 2026, en un circuito que además tendrá formato sprint.

La actividad comenzará el viernes 1 de mayo con la única práctica libre desde las 13.30, seguida por la clasificación sprint a las 17.30. El sábado 2 será el turno de la carrera sprint desde las 13 y luego la clasificación principal a las 17. Finalmente, el domingo 3 se disputará la carrera principal a partir de las 17, siempre en horario argentino.

El Circuito Internacional de Miami está ubicado en el predio del Hard Rock Stadium y forma parte del calendario desde 2022. Tiene 19 curvas, una extensión de 5,412 kilómetros y la competencia se correrá a 57 vueltas.

Buenos Aires se prepara para vivir una jornada distinta con Franco Colapinto como gran protagonista. Este domingo, el piloto argentino encabezará un Road Show de Fórmula 1 en la zona de avenida del Libertador y avenida Sarmiento, en pleno Palermo, donde miles de fanáticos ya comenzaron a acercarse para presenciar una exhibición única.

El evento marcará el regreso de un auto de Fórmula 1 a las calles de la Ciudad después de 14 años y tendrá a Colapinto manejando frente al público argentino en un circuito urbano especialmente montado para la ocasión.

El joven piloto saldrá a pista a bordo de un Lotus E20 de 2012, con motor Renault V8 y decoración Alpine, uno de los grandes atractivos del día. Además, protagonizará un homenaje especial a Juan Manuel Fangio al conducir la histórica “Flecha de Plata”, réplica del Mercedes-Benz W196 con el que el quíntuple campeón dejó su huella en la máxima categoría.

La actividad comenzó a las 9 con la apertura de la Fan Zone y continuará durante toda la jornada con distintas propuestas. A las 11:25 está prevista una entrevista con Colapinto y a las 11:50 se presentará Soledad Pastorutti con un show musical.La primera salida en pista será a las 12:45 con el Lotus E20. 

Luego, a las 13:55, será el turno de Luck Ra sobre el escenario principal. A las 14:30 llegará uno de los momentos más esperados con el homenaje a Fangio y la salida de la “Flecha de Plata”.

Más tarde, a las 15:15, Colapinto volverá a girar con el Lotus y el cierre será a las 15:55 con un Truck Tour en bus descapotable, antes de la finalización oficial prevista para las 16:15.

El acceso principal para el público será por Plaza Sicilia y Plaza Seeber, en una jornada que podría reunir a cerca de medio millón de personas. Además, la actividad contará con transmisión en vivo por ESPN y Disney+.

La instancia inicial estará destinada exclusivamente a quienes abonen con tarjeta de crédito de Mercado Pago, con la posibilidad de financiar la compra en hasta tres cuotas sin interés. Las entradas estarán disponibles en la plataforma Enigma Tickets.

En esta etapa se pondrán a disposición 5.000 ubicaciones preferenciales, mientras que la venta general se habilitará este martes 7 de abril, también desde las 16, con todos los medios de pago disponibles y alrededor de 15.000 entradas adicionales.

El evento será de acceso gratuito en sectores generales, aunque también contará con opciones pagas que ofrecerán una mejor experiencia, como fan zone y espacios hospitality con vista privilegiada.

La exhibición se desarrollará el próximo 26 de abril en un circuito callejero que se montará en el barrio porteño de Palermo, donde el piloto argentino realizará distintas salidas a pista en el Lotus E20 (Modelo 2012) con motor V8.

Será una jornada especial, ya que marcará el regreso de un auto de la categoría a las calles de Buenos Aires y le dará al público la posibilidad de ver de cerca a un piloto argentino fuera del calendario oficial.

Con la preventa en marcha, comienza a tomar forma uno de los eventos más esperados del año, que combinará espectáculo, velocidad y una fuerte presencia nacional en la máxima categoría del automovilismo.

El piloto argentino Franco Colapinto (Alpine) no pudo destacar en la clasificación y largará 16° en el Gran Premio de Australia, correspondiente a la primera fecha del campeonato de Fórmula 1.

La pole position quedó en manos del británico George Russell (Mercedes), mientras que la gran decepción fue el neerlandés Max Verstappen (Red Bull), quien chocó en la Q1 e iniciará 20°.

La clasificación para Colapinto inició de buena manera, ya que pudo cerrar la Q1 con un agónico 15° puesto que le permitió meterse en la Q2 cuando el reloj ya estaba en cero, con un tiempo de 2:21,200.

De esta manera, los eliminados en la primera tanda clasificatoria habían sido el español Fernando Alonso (Aston Martin), el mexicano Sergio Pérez (Cadillac), el finlandés Valtteri Bottas (Cadillac), el neerlandés Max Verstappen (Red Bull), el español Carlos Sainz Jr. (Williams) y el canadiense Lance Stroll.

La participación de Colapinto en esta clasificación finalizó en la segunda tanda clasificatoria, donde no pudo dar una buena vuelta y se tuvo que conformar con el tiempo de 1:21,270, que lo dejó en el 16° lugar.

Otro de los eliminados en la Q2 fue su compañero de equipo en Alpine, el francés Pierre Gasly, quien finalizó 14°. Tampoco pudieron superar el corte el alemán Nico Hulkenberg (Audi), el británico Oliver Bearman (Haas), el francés Esteban Ocon (Haas) y el tailandés Alexander Albon (Williams).

Finalmente, en la Q3 el dominio fue absoluto para los pilotos de Mercedes, que consiguieron el 1-2 y largarán en la primera fila de la parrilla.

El mejor tiempo quedó en manos de Russell, quien giró en 1:18,518, mientras que el italiano Andrea Kimi Antonelli quedó a 293 milésimas.

Una de las sorpresas fue el francés Isack hadjar, que en su primera carrera en Red Bull largará tercero. Al lado suyo, en el cuarto lugar, comenzará el monegasco Charles Leclerc (Ferrari).

Los otros pilotos que iniciarán en el top 10 son el australiano Oscar Piastri (McLaren), los británicos Lando Norris (McLaren) y Lewis Hamilton (Ferrari), el neozelandés Liam Lawson (Racing Bulls), el bitánico Arvid Lindblad (Racing Bulls) y el brasilero Gabriel Bortoleto (Audi).

La carrera del Gran Premio de Australia de Fórmula 1 está programada para este domingo a la una de la madrugada.

En la semana de test de Bahréin, la F1 mostró su cara más real: menos show y más ingeniería. Con cambios finos en el reglamento y equipos administrando cada hora de túnel de viento pensando en el gran salto de 2027, el primer termómetro del año dejó señales sobre el rendimiento, pero sobre todo sobre cómo se va a correr. En ese mapa, Franco Colapinto no “se consagró”, pero sí sumó lo que más pesa en febrero: kilómetros limpios, método y credibilidad técnica.

La temporada empieza con una particularidad que el público no siempre ve: el campeonato se corre con la cabeza dividida. Por un lado, la obligación de pelear hoy, porque nadie compite para “prepararse”. Por el otro, la tentación de guardar recursos para el cambio mayor que se viene. Esa tensión se traduce en autos que evolucionan en detalles, no en revoluciones.

Los retoques reglamentarios de este año van a ese lugar. La FIA volvió a mirar de cerca el flujo debajo del auto, el área donde se gana y se pierde más de lo que parece. También apretó controles sobre flexibilidad de alerones, un terreno donde la interpretación creativa suele ser tan valiosa como una mejora aerodinámica formal. El resultado esperado no es un orden nuevo de un día para el otro, sino autos un poco más predecibles y menos dependientes de efectos que aparecen solo en ciertos rangos de velocidad y carga.

Bahréin, como siempre, fue un examen despiadado. El asfalto castiga, el viento rompe balances y las frenadas largas ponen a prueba la estabilidad del tren delantero y la temperatura de todo: frenos, neumáticos, radiadores. Ahí se entiende por qué los tiempos de una vuelta sirven poco. Lo que importa es el ritmo cuando el auto va pesado, cuando el neumático cae y cuando el piloto ya no puede esconder nada detrás de un intento aislado.

En esa lectura, Red Bull volvió a mostrar continuidad: el auto parece amable con las gomas y consistente vuelta tras vuelta. Ferrari dejó la sensación de mayor aplomo en la parte trasera, un punto que en 2025 le costó caro en tandas largas. Mercedes insinuó progreso, pero todavía con momentos de inestabilidad cuando el viento cambia el apoyo en curva media. Detrás, la zona media aparece comprimida, con diferencias que se miden más por ejecución de fin de semana que por concepto puro.

Ahora bien, el tema que más ruido genera adentro no es el alerón ni el pontón. Son los motores. La categoría está en una transición en la que la gestión energética gana cada vez más peso, y eso se ve en pista. En Bahréin, varias simulaciones largas mostraron pilotos levantando antes de lo ideal en rectas, no por falta de potencia, sino por estrategia de consumo, temperatura y recuperación. La F1 siempre fue estratégica, pero la pregunta que sobrevuela es si la gestión empieza a comerse el ritmo natural de carrera. El desafío de la FIA y de los fabricantes es que la eficiencia no se traduzca en carreras administradas de punta a punta.

Ese debate no es abstracto. Si los equipos se ven forzados a correr con márgenes grandes para cuidar la unidad de potencia, aparecen dos efectos. El primero es deportivo: más diferencias por gestión que por ataque. El segundo es narrativo: el piloto queda atrapado entre empujar y obedecer a la pantalla del volante. En un circuito como Bahréin, con tanto tiempo a fondo, el asunto se siente antes que en otros. Y es un aviso de lo que puede marcar la temporada cuando el calendario pase por pistas de alto estrés térmico.

En ese contexto, la participación de Franco Colapinto se lee con lupa y, sobre todo, con cautela. Dos o tres días de tests no son parámetro de nada. Lo que sí habilitan es evaluar si un piloto se comporta como alguien que suma valor o como alguien que solo busca una vuelta rápida para la foto.

Colapinto trabajó como se espera en una instancia así. Completó el programa, evitó errores visibles y sostuvo tandas con ritmo estable, que es lo más difícil cuando la goma empieza a caer. En condiciones de viento lateral, no se lo vio peleado con el auto, algo que suele delatar a los que todavía no tienen sensibilidad fina de apoyo. También fue prolijo en frenadas largas, un punto donde el bloqueo delantero aparece fácil cuando el auto cambia de balance.

Pero lo más importante ocurre fuera del cronómetro. En un test, la moneda fuerte es el feedback: qué siente el piloto, cuándo aparece el subviraje, cómo cambia el auto con la degradación, qué pasa al abrir gas. Ahí, Colapinto dejó la impresión de alguien que entiende el trabajo y lo puede traducir en información útil. No garantiza una butaca, pero sí construye confianza, que en la F1 es el primer paso real.

La temporada 2026 se perfila como un año de márgenes mínimos y decisiones finas. Con el reglamento relativamente estable y el presupuesto acotando experimentos, las diferencias grandes serán raras. Por eso, la fiabilidad, la gestión de neumáticos y el uso inteligente de la energía pueden pesar tanto como la velocidad pura.

Las primeras carreras serán la verdadera auditoría: ahí se verá quién llega con un auto dócil en carrera, quién se come las gomas y quién depende demasiado de ventanas de puesta a punto. Para Colapinto, el objetivo inmediato es simple y exigente: repetir esa prolijidad cuando el fin de semana tenga presión real y cada vuelta cuente.

Bahréin no definió jerarquías definitivas. Sí mostró tendencias y, sobre todo, recordó algo que la F1 a veces disimula: gana el que mejor ejecuta el paquete completo, no el que más promete en un sector. En ese escenario, Colapinto no se afirmó por un par de pruebas. Pero sí hizo lo que tenía que hacer para seguir en el radar serio: sumar datos, sumar confianza y no regalar errores.

El piloto argentino Franco Colapinto (Alpine) volvió a destacarse en la pretemporada 2026 de la Fórmula 1 al finalizar sexto en el penúltimo día de pruebas disputado en el Circuito Internacional de Bahréin, consolidándose como el mejor piloto por fuera de los equipos dominantes de la parrilla.

El argentino fue el encargado de completar toda la jornada al volante del A526 de Alpine y cerró un día sólido tanto en rendimiento como en fiabilidad.

Con 120 vueltas acumuladas y sin inconvenientes mecánicos, Colapinto firmó un tiempo de 1m33s818 en los minutos finales utilizando neumáticos C5, los más blandos disponibles, quedando a apenas un segundo del mejor registro del día.

La sesión volvió a quedar en manos de Mercedes gracias a Andrea Kimi Antonelli, mientras que Oscar Piastri y Max Verstappen completaron los tres primeros puestos.

Sin embargo, el rendimiento del piloto argentino fue uno de los datos más relevantes de la jornada: terminó por delante de varios nombres experimentados y marcó la menor diferencia de un equipo de mitad de pelotón respecto a la punta en toda la pretemporada.

Colapinto terminó séptimo en la primera sesión de este jueves, correspondiente a los tests de pretemporada de la Fórmula 1 que se desarrollan en Bahréin.

El piloto de Alpine logró dar 54 vueltas y registró un mejor tiempo de 1:35,506, que le permitió finalizar a dos segundos y 53 milésimas del líder de la sesión, que fue el británico Lando Norris (McLaren).

En la segunda posición quedó el neerlandés Max Verstappen (Red Bull), a 131 milésimas de Norris, mientras que el británico George Russell terminó tercero, a 658 milésimas del último campeón del mundo de la categoría.

Los otros pilotos que finalizaron por delante de Colapinto fueron el tailandés Alexander Albon (Williams), el brasilero Gabriel Bortoleto (Audi) y el británico Oliver Bearman (Haas).

Por otra parte, terminaron en las últimas posiciones el neozelandés Liam Lawson (Racing Bulls), el español Fernando Alonso (Aston Martin), el británico Lewis Hamilton (Ferrari) y el finlandés Valtteri Bottas (Cadillac).

La actividad para Colapinto continuará en la segunda sesión del día, que inicia a las 9 (hora de Argentina) y se extiende hasta las 13. Dicha tanda marcará el final de la pretemporada para el argentino, ya que el viernes solo girará su compañero de equipo en Alpine, el francés Pierre Gasly.

El británico Lewis Hamilton (Ferrari) fue el gran protagonista del cierre de los test de pretemporada de la Fórmula 1 2026 en Barcelona al marcar la vuelta más rápida de toda la semana, en una quinta y última jornada enfocada principalmente en el trabajo de fiabilidad y acumulación de kilómetros.

El piloto de Ferrari registró un tiempo no oficial de 1m16.348s sobre el final del viernes en el Circuit de Barcelona-Catalunya, luego de llevar neumáticos blandos en una fase tardía del día.

Ese giro le permitió superar a su compatriota George Russell, su excompañero en Mercedes, y quedarse con la mejor referencia del ensayo, en una vuelta claramente orientada a medir rendimiento puro.

La actividad había comenzado con un sólido desempeño del monegasco Charles Leclerc (Ferrari), quien lideró la tabla de tiempos durante la mañana con un registro de 1m16.653s.

Leclerc completó 78 vueltas y fue 0.793s más rápido que el australiano Oscar Piastri, que dio 80 giros con McLaren y mostró una clara recuperación tras un jueves afectado por un problema de combustible y destacó la continuidad del trabajo y una mejor adaptación al auto en comparación con los primeros días.

Por la tarde, en condiciones de pista frías, el británico Lando Norris, vigente campeón del mundo, marcó el mejor tiempo provisional con 1m16.594s, hasta que Hamilton lo superó en los instantes finales.

Más allá de los cronos, el objetivo central fue completar la mayor cantidad de vueltas posible para evaluar las nuevas unidades de potencia antes de un calendario que volverá a contar con 24 carreras.

En ese aspecto, Mercedes fue el equipo más destacado de la semana. En sus tres días habilitados de rodaje, lunes, miércoles y jueves, superó las 500 vueltas y dejó una imagen sólida en términos de fiabilidad.

El italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) incluso realizó una simulación completa de carrera en la segunda jornada, mientras que Russell había marcado el jueves un tiempo de 1m16.4s que se mantuvo como referencia durante buena parte del ensayo.

La unidad de potencia alemana volvió a ser determinante, ya que entre Mercedes y sus equipos clientes McLaren y Alpine, con la ausencia de Williams por retrasos en la producción, el motor habría completado cerca de 1000 vueltas.

Ferrari fue el segundo proveedor con mayor kilometraje, mientras que el Red Bull Ford Powertrain quedó tercero tras el regreso a pista del equipo principal el viernes con Max Verstappen, quien completó 69 vueltas y marcó 1m18.285s.

También giraron Haas, Audi, Cadillac y Aston Martin. El equipo británico llamó la atención por el diseño de sus pontones laterales y la cubierta del motor bajo el liderazgo de Adrian Newey.

El español Fernando Alonso completó al menos 49 vueltas en una jornada sin incidentes, que cerró un shakedown mucho más ordenado que en días anteriores. La próxima cita será el primer test colectivo oficial, del 11 al 13 de febrero en Bahréin.

La escudería francesa Alpine presentó el A526 con el que correrá el argentino Franco Colapinto durante el 2026 en la Fórmula 1.

La extravagante presentación se llevó a cabo en un crucero en Barcelona y contó con la participación de los dos pilotos titulares, Colapinto y el francés Pierre Gasly, del asesor del equipo, el italiano Flavio Briatore, además Steve Nielsen, jefe de escudería.

Al igual que el A525 del año pasado, en el nuevo modelo predominan el rosa y el azul, que son los colores de sus principales sponsors.

Alpine se ilusiona con tener una buena temporada en este 2026, principalmente debido al nuevo motor de Mercedes, el tiempo que tuvieron para preparar el A526 y las horas en el túnel de viento para mejorar varias cuestiones relacionadas a la aerodinámica

Audi inició formalmente su etapa en la Fórmula 1 con la presentación del R26, el monoplaza con el que debutará en la temporada 2026, y confirmó a Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto como sus pilotos para el estreno.

El lanzamiento se realizó en Berlín, en un gesto identitario que marcó el corte definitivo con la era Sauber y el comienzo de un proyecto propio dentro de la categoría.

El equipo alemán competirá con una decoración en tonos plateado, negro y rojo, colores que dominarán el diseño del R26.

El coche será mayoritariamente plateado, con la cubierta del motor en negro y detalles rojos en la zona inferior, además de una presencia destacada del patrocinador principal, Revolut.

La presentación se dio en el marco del evento de lanzamiento de la temporada 2026 de Audi, tras la adquisición total del histórico equipo suizo, un proceso que había sido anunciado en 2022.

Mattia Binotto, jefe del proyecto Audi F1 desde su incorporación en 2024, destacó el respaldo interno de la marca al evaluar los primeros pasos del equipo: “Hasta ahora todo ha sido fluido. Creo que se debe al compromiso de Audi”, señaló.

Y agregó: “Desde el día cero la marca estuvo totalmente comprometida con el proyecto, con el apoyo completo del consejo y los medios necesarios para ejecutar el plan”.

El debut de Audi se dará en un contexto de fuerte incertidumbre deportiva, ya que coincidirá con la entrada en vigencia de un nuevo reglamento técnico, considerado uno de los cambios más profundos en la historia de la Fórmula 1.

Los autos serán más pequeños y livianos, con una distribución casi equitativa entre la energía eléctrica y el motor de combustión interna.

James Key, director técnico del equipo, explicó que la prioridad inicial estará puesta en la fiabilidad y la recolección de datos: “Todos saldrán a pista de forma oficial la próxima semana”, indicó sobre el primer test de pretemporada en Barcelona, del 26 al 30 de enero.

“Para nosotros es un viaje de descubrimiento. Como nueva compañía de unidades de potencia, nos centraremos en acumular vueltas y obtener información real en pista”, expresó Key.__IP__

Tras Barcelona, la pretemporada continuará en Baréin con dos bloques de ensayos, antes del inicio del campeonato en Melbourne, del 6 al 8 de marzo.

La Fórmula 1 publicó el calendario oficial de la temporada 2026, que tendrá 24 fines de semana de carrera y un total de 30 competencias: 24 Grandes Premios y 6 Sprints. Habrá actividad desde marzo hasta diciembre, con entrenamientos previos desde fines de enero en Barcelona. La novedad será el debut del circuito callejero de Madrid.

El formato Sprint se disputará en seis sedes, con solo dos repeticiones respecto a 2025: China y Miami. Las nuevas plazas con Sprint serán Canadá, Países Bajos, Singapur y Gran Bretaña. Por su parte, los GP de Bélgica, Brasil, Texas y Qatar volverán al esquema tradicional de tres prácticas, clasificación y carrera principal.

Por cuestiones locales, dos carreras principales se correrán en sábado. En Las Vegas, como es habitual, la carrera será nocturna el sábado 21 de noviembre (domingo 22 a la 1 AM en Argentina). La otra será en Azerbaiyán, el 26 de septiembre, tras el pedido de los organizadores por un feriado nacional.

La actividad oficial comenzará con tests privados en Barcelona del 26 al 30 de enero. Luego, entre el 11 y el 20 de febrero, se realizarán ensayos abiertos en Baréin antes del inicio oficial en Australia el 8 de marzo. La temporada finalizará el 6 de diciembre en Abu Dhabi.

El reglamento técnico de 2026 traerá autos renovados y se pondrá a prueba desde el inicio del año. Las pruebas y horarios ya están disponibles para todos los fanáticos.

1- Gran Premio de Australia: domingo 8 de marzo a la 1.00

2- Sprint del Gran Premio de China: sábado 14 de marzo a las 00.00

3- Gran Premio de China: domingo 15 de marzo a las 4.00

4- Gran Premio de Japón: domingo 29 de marzo a las 2.00

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril a las 12.00

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril a las 14.00

7- Sprint del Gran Premio de Miami: sábado 2 de mayo a las 13.00

8- Gran Premio de Miami: domingo 3 de mayo a las 17.00

9- Sprint del Gran Premio de Canadá: sábado 23 de mayo a las 13.00

10- Gran Premio de Canadá: domingo 24 de mayo a las 17.00

11- Gran Premio de Mónaco: domingo 7 de junio a las 10.00

12- Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00

13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

Alpine confirmó la fecha de presentación del auto que manejará Franco Colapinto en 2026 y abrió el primer capítulo de una temporada marcada por el cambio reglamentario y la llegada del motor Mercedes.

El equipo con sede en Enstone anunció que el A526 será revelado el 23 de enero en Barcelona, tres días antes del inicio de los test de pretemporada previstos en el Circuit de Catalunya entre el 26 y el 30 de ese mes.

La escudería eligió la ciudad catalana como punto de partida de su nuevo proyecto, en un evento que reunirá a Colapinto, Pierre Gasly, directivos, ingenieros e invitados.

A las 12.30 hora local, 17.30 en Argentina, comenzará la presentación del primer Alpine impulsado por una unidad de potencia Mercedes, un cambio estructural que marca el comienzo de una nueva era técnica para la marca.

Alpine trabaja con plazos adelantados, ya que el chasis del A526 ya superó los crash tests de la FIA y fue homologado, el motor Mercedes será encendido por primera vez en los próximos días y el monoplaza completo estará ensamblado antes de fin de año.

El equipo dispondrá así de enero para simulaciones, correlaciones aerodinámicas y ajustes finales. Este nivel de avance no es habitual en un año de modificación profunda de reglamentos.

Según explicó Steve Nielsen, director de la escudería, Enstone opera con actividad máxima y recortes de tiempo que obligaron a comprimir en cuatro semanas un trabajo que suele demandar dos o tres meses.

Desde la propia estructura aseguran que la apuesta por priorizar el 2026 durante toda la temporada actual empieza a mostrar resultados concretos en el desarrollo del auto.

El A526 incorporará por primera vez motor, transmisión y suspensión Mercedes, una decisión que supone un salto técnico significativo. El monoplaza será más compacto y eficiente, adaptado a la nueva normativa que equilibrará al 50 por ciento la potencia entre la parte térmica y la eléctrica.

También estrenará neumáticos más pequeños y un paquete aerodinámico renovado. Para Colapinto, que debió afrontar 2025 con un A525 limitado, el cambio representa la oportunidad de competir en mejores condiciones desde el inicio del campeonato.

Las primeras vueltas del nuevo Alpine llegarán en los test privados de Barcelona del 26 al 30 de enero. Luego habrá dos tandas colectivas en Bahréin, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero. El Mundial comenzará el 8 de marzo en Melbourne con el Gran Premio de Australia.

El anuncio de Alpine se suma a otras presentaciones ya confirmadas. Red Bull y Racing Bulls realizarán un evento conjunto con Ford el 15 de enero para revelar su nueva alineación y sus autos 2026. Aston Martin, por su parte, mostrará sus monoplazas diseñados por Adrian Newey el 9 de febrero.

El piloto británico Lando Norris (McLaren) podría ganar su primer campeonato de Fórmula 1 este fin de semana, en el Gran Premio de Qatar que se llevará a cabo en el Circuito Internacional de Lusail.

Norris, que este año ganó siete Grandes Premios (Australia, Mónaco, Austria, Gran Bretaña, Hungría, México y Brasil), llegará al GP de Qatar, correspondiente a la penúltima fecha del campeonato, con la considerable suma de 390 puntos, 24 más que sus perseguidores, que son el australiano Oscar Piastri (McLaren) y el neerlandés Max Verstappen (Red Bull).

Si bien Norris tiene una buena ventaja, el británico podría estar en una situación mucho mejor, ya que en el GP de Las Vegas había finalizado segundo y le sacaba 30 puntos de ventaja a Piastri y 42 a Verstappen, pero las cosas se le complicaron mucho luego de la descalificación suya y de su compañero de equipo en McLaren, Piastri, por irregularidades en el suelo del auto.

De todas maneras, Norris podría asegurarse el título este fin de semana e incluso depende de sí mismo para que esto ocurra.

El británico necesita sumar solo dos puntos más que Verstappen y Piastri en Qatar, por lo que en caso de quedar al menos sexto en la sprint del sábado y luego ganar la carrera principal del domingo, se consagrará campeón de la categoría reina del automovilismo.

Norris atraviesa un momento muy sólido en la temporada, debido a que venía de ganar los Grandes Premios de México y de Brasil con muchísima solidez antes de su descalificación en Las Vegas.

Pero no la tendrá nada fácil, ya que Verstappen también tiene un gran presente y una prueba de esto son sus cuatro triunfos en las últimas siete carreras, mientras que en una de las otras tres finalizó segundo y en las otras dos se subió al último escalón del podio.

El que peor se encuentra es Piastri, quien después de un inicio de temporada arrollador manejó muy mal la presión y lleva varios meses en un bajísimo nivel. En las últimas seis fechas no se supo subir al podio, además de que solo pudo terminar una vez en la cuarta posición y otras tres en el quinto lugar, sumado al abandono en Azerbaiyán y la descalificación en Las Vegas.mKgMMg

La carrera del GP de Qatar, que podría definir este campeonato, será el domingo a las 13 (hora de Argentina) y contará con la cobertura en vivo de la Agencia Noticias Argentinas.

Bajo una intensa lluvia en el Circuito Callejero de Las Vegas, Colapinto tuvo una muy buena Q1, donde registró un tiempo de 1:54,847 que le permitió terminar undécimo y superar el corte clasificatorio.

Ya en la Q2, Colapinto falló en sus últimos intentos de vuelta, que eran clave para buscar un buen tiempo ya que estaban mejorando las condiciones de pista. Fue por esto que el argentino terminó 15° y largará desde dicha posición en la carrera de este domingo.

Por otra parte, su compañero de equipo en Alpine, el francés Pierre Gasly, largará décimo.

En lo que respecta a las posiciones de adelante, el británico y líder del campeonato, Lando Norris (McLaren), demostró que está decidido a ser campeón ya que registró un tiempazo de 1:47,934 para conseguir la pole position.

Norris viene de ganar los últimos dos Grandes Premios, en México y Brasil, por lo que buscará un nuevo triunfo para acercarse al título.

En el segundo lugar largará el neerlandés y cuatro veces campeón, Max Verstappen (Red Bull), que terminó a 323 milésimas. El otro piloto que pelea por el título, el australiano Oscar Piastri (McLaren), comenzará quinto.

1- Lando Norris (McLaren)

2- Max Verstappen (Red Bull)

3- Carlos Sainz (Williams)

4- George Russell (Mercedes)

5- Oscar Piastri (McLaren)

6- Liam Lawson (Racing Bulls)

7- Fernando Alonso (Aston Martin)

8- Isack Hadjar (Racing Bulls)

9- Charles Leclerc (Ferrari)

10- Pierre Gasly (Alpine)

11- Nico Hulkenberg (Sauber)

12- Lance Stroll (Aston Martin)

13- Esteban Ocon (Haas)

14- Oliver Bearman (Haas)

15- Franco Colapinto (Alpine)

16- Alexander Albon (Williams)

17- Kimi Antonelli (Mercedes)

18- Gabriel Bortoleto (Sauber)

19- Yuki Tsunoda (Red Bull)

20- Lewis Hamilton (Ferrari)

La noticia se confirmó días atrás y sacudió al mundo del deporte motor: Franco Colapinto será piloto titular de Alpine en la temporada 2026 de la Fórmula 1. Después de meses de incertidumbre, rumores y negociaciones, el joven bonaerense aseguró su butaca en la máxima categoría del automovilismo mundial, marcando un nuevo capítulo histórico para la Argentina, que volverá a tener representación en la elite después de varios años de ausencia.

El 2025 no fue un año sencillo para Colapinto. El argentino comenzó la temporada como piloto de reserva del equipo francés, con la expectativa de sumar experiencia y minutos de pruebas. Sin embargo, tras las primeras cinco fechas del campeonato, Alpine decidió darle la oportunidad de subirse al A525. Desde entonces, el piloto argentino no desaprovechó su chance: mostró solidez, carácter y una rápida adaptación al ritmo de la Fórmula 1, ganándose el respeto de los ingenieros y la confianza de los directivos de la escudería.

Si bien no logró sumar puntos en su primera experiencia, su rendimiento fue en ascenso. En varias competencias terminó por encima de su compañero Pierre Gasly, el piloto número uno del equipo, algo que no pasó inadvertido para los responsables de Alpine. Esa constancia y madurez al volante fueron determinantes para que el equipo francés confirmara su continuidad para la próxima temporada.

Durante la reciente gira americana, Colapinto demostró un crecimiento notable. Fue 17° en el Gran Premio de Estados Unidos disputado en Austin, 16° en el Gran Premio de México en el Autódromo “Hermanos Rodríguez”, y 15° en el Gran Premio de Brasil, donde prácticamente corrió como local por el apoyo masivo de los fanáticos argentinos presentes en Interlagos. Ahora, la gira continuará con el Gran Premio de Las Vegas, en un circuito callejero que promete espectáculo y donde el argentino buscará redondear un resultado que reafirme su gran momento.

Pero más allá de los números, la importancia de su presencia trasciende lo deportivo. Tener a un piloto argentino en la Fórmula 1 después de tanto tiempo significa mucho más que un hecho simbólico: representa el regreso del país a la escena más prestigiosa del automovilismo internacional. El Automóvil Club Argentino (ACA), junto a un sólido grupo de sponsors nacionales e internacionales, desempeñó un papel clave en el acompañamiento y sostenimiento del proyecto Colapinto, que hoy se consolida como una apuesta a largo plazo.

Su llegada también genera un efecto contagio en el automovilismo nacional. Cada fin de semana de carrera, miles de fanáticos argentinos siguen con entusiasmo su desempeño, algo que no ocurría desde la época dorada de figuras como Reutemann o Fangio. En cada circuito, las banderas celestes y blancas se multiplican en las tribunas, demostrando que el fenómeno Colapinto traspasa fronteras y despierta una pasión que trasciende generaciones.

El panorama del deporte motor argentino se completa con la presencia de Nicolás Varrone en la Fórmula 2, lo que garantizará que durante todo 2026 haya representantes nacionales en las dos principales categorías internacionales. Ese dato confirma que el semillero argentino está más vivo que nunca y que el camino que abrió Colapinto puede inspirar a una nueva camada de pilotos.

El fenómeno Colapinto ya es una realidad. Su llegada y consolidación en la Fórmula 1 significan mucho más que un logro individual: es el símbolo del resurgir del automovilismo argentino, un recordatorio de que el talento, el esfuerzo y la perseverancia pueden devolver a la bandera celeste y blanca al lugar que merece, en lo más alto del deporte motor mundial.

Lando Norris volvió a dar un golpe y demostró que es el gran candidato a quedarse con el título mundial después de ganar de punta a punta el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1. El piloto de McLaren se quedó con el primer puesto, seguido por Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) y Max Verstappen (Red Bull), que ocupó el tercer puesto luego de haber largado desde los boxes por haber hecho una modificación en su motor.

El británico, que también había ganado la carrera Sprint, tuvo un fin de semana espectacular en en el que acumuló 390 puntos que lo alejan en la punta del campeonato, a falta de solo tres carreras. Su inmediato perseguidor, Oscar Piastri con 366 unidades, mientras que Verstappen, que aún sigue con chances, suma 341 puntos.

Para Norris es el séptimo triunfo de la temporada, tras Australia, Mónaco, Austria, Gran Bretaña, Hungría y México. Todavía restan tres carreras para el final del campeonato: el GP de Las Vegas (el domingo 22), el GP de Qatar (8 días después) y el GP de Abu Dabi (el 7 de diciembre).

Franco Colapinto vuelve a subirse al Alpine en Interlagos, el circuito que cierra la gira americana del calendario de Fórmula 1. El bonaerense llega en un buen momento personal, tras varios fines de semana sólidos que reforzaron su adaptación al equipo y al ritmo de la categoría.

A los 22 años, Colapinto atraviesa un tramo clave de su primera temporada dentro del equipo francés. Más allá de los resultados, lo que convence dentro de Alpine es su madurez: consistencia en clasificación, orden en carrera y una relación de trabajo fluida con los ingenieros.

En Brasil, su objetivo será mantener la progresión. El trazado de José Carlos Pace —exigente en frenadas y con clima impredecible— pondrá a prueba la gestión de neumáticos y la lectura de carrera, dos aspectos donde el argentino mostró evolución en los últimos grandes premios.

Sin estridencias, Colapinto se abre espacio en un entorno donde el ruido suele ser mayor que la paciencia. Este fin de semana en Interlagos será otra oportunidad para demostrar que su lugar en la Fórmula 1 no es casualidad.

Cronograma GP Brasil:

Sábado 8 de noviembre• 14:00 – Carrera Sprint• 18:00 – Clasificación (oficial para el GP)Domingo 9 de noviembre• 17:00 – Carrera final

La escudería francesa de Formula 1 Alpine realizó una publicación en su cuenta de Instagram con la fecha de este viernes, 7 de noviembre de 2025, día en el que se rumorea que podrían renovar el contrato del piloto argentino Franco Colapinto.

La publicación fue acompañada de la frase “¿Ya hicieron los cálculos?” y un emoji pensativo, y se cargó de comentarios pidiendo por la confirmación de que el pilarense correrá en la máxima categoría durante un año más.

Además, la suma de estos tres números da 43, el número que utiliza el piloto pilarense en la Fórmula 1.

Una publicación compartida de BWT Alpine Formula One Team (@alpinef1team)

Colapinto se encuentra en la ciudad brasileña de San Pablo para la disputa del Gran Premio de Brasil, al que catalogó como su carrera “de casa”, por ser la más cercana a la Argentina y llenarse de simpatizantes albicelestes en las tribunas.

La actividad en el GP de Brasil comienza este viernes con la única sesión de prácticas libres que será entre las 11:30 y las 12:30, mientras que la clasificación para la carrera sprint comenzará a las 15:30.

El piloto argentino Franco Colapinto demostró su disconformidad con su actuación en el Gran Premio de México, en la que llevó a su Alpine al 16° puesto, opinando que estuvo “arrastrándose” durante cincuenta vueltas.

El pilarense quedó especialmente molesto con la estrategia elegida por su equipo, la poca adherencia que tenía la rueda dura y la actuación del corredor de Aston Martin Lance Stroll, quien lo obligó a salirse del circuito en la primera vuelta.

Además, de cara al próximo Gran Premio de Brasil, a disputarse el domingo nueve de noviembre, Colapinto aseguró que será “una fiesta” y que tiene “muchas ganas de ir”, al considerarlo su Gran Premio local.

Con su tranquilidad habitual, Franco Colapinto afrontó a la prensa para repasar lo que fue una carrera para el olvido en el Autódromo Hermanos Rodríguez, de la capital mexicana.

“Hice 50 vueltas arrastrándome”, comenzó a detallar el argentino, que aseguró que las ruedas duras no tenían “nada de agarre”, en la que fue una carrera “sin ritmo y muy larga”.

Su única parada en boxes se dio tras 50 giros y significó el cambio a ruedas blandas, con las que consideró que tuvo un buen rendimiento, aunque “ya no tenía tiempo” para hacer una mejor carrera, en un Gran Premio que les “costó mucho como equipo”.

Con el mencionado cambio de compuesto, Colapinto salió del box en la 16° y última posición, debido al abandono de algunos pilotos, pero era mucho más rápido que su compañero de equipo Pierre Gasly, aunque no lo pudo pasar por la salida de un Virtual Safety Car, a dos vueltas del final. De no haber sido por eso, el pilarense está “100% seguro” de que habría adelantado al francés.

Además de la falta de velocidad, los problemas del piloto de 22 años llegaron desde el principio, cuando un error de Stroll lo dejó sin pista y lo obligó a poner una rueda en el césped, lo que le sacó adherencia y lo hizo trompear.

Acerca del canadiense, Colapinto fue muy crítico al asegurar que “nunca mira los espejos” y que “siempre hace lo mismo”, aunque destacó que pudo recuperarse rápidamente del tiempo perdido.

Por último, el expiloto de Williams habló sobre lo que será su “Gran Premio de casa” en Brasil, el domingo nueve de noviembre, afirmando que tiene “muchas ganas de ir” por la gran cantidad de argentinos que va a haber, que quiere “disfrutar con ellos y darles un buen resultado”, afirmando, con cierta ironía, que “lo bueno es que peor no se puede ir”.

El piloto neerlandés Max Verstappen (Red Bull) se quedó con un cómodo triunfo en el Gran Premio de Estados Unidos y le mete presión al líder del campeonato, el australiano Oscar Piastri. El argentino Franco Colapinto (Alpine), quedó 17°.

El podio lo completaron el británico Lando Norris (McLaren) y el monegasco Charles Leclerc (Ferrari).

La carrera fue un verdadero monólogo por parte de Verstappen, quien cerró un fin de semana simplemente perfecto, en el que ya había ganado la carrera sprint, consiguiendo solo unas horas después la pole position con mucha contundencia.

Gracias a esta victoria (la tercera en las últimas cuatro carreras), Verstappen llegó a los 306 puntos y se ubicó a solo 40 al líder Piastri, quien hace solo cuatro fechas le sacaba 104 unidades.

Otro de los pilotos que terminó con un saldo positivo este fin de semana fue Norris, que se puso a solo 14 puntos de Piastri en el campeonato.

Verstappen quiere seguir cosechando triunfos para consumar una de las mejores remontadas en la historia de la Fórmula 1, que le permitiría conseguir su quinto título mundial.

Los otros pilotos que sumaron puntos en el GP de Estados Unidos fueron Lewis Hamilton (Ferrari, 4°), Oscar Piastri (McLaren, 5°), George Russell (Mercedes, 6°), Yuki Tsunoda (Red Bull, 7°), Nico Hulkenberg (Sauber, 8°), Oliver Bearman (McLaren, 9°) y Fernando Alonso (Aston Martin, 10°).

Colapinto, por su parte, sufrió muchísimo la falta de ritmo en su Alpine y en ningún momento pudo pelear por ingresar a la zona de puntos.

Sobre el final de la carrera, el argentino se acercó mucho a su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, y pese a que desde Alpine le pidieron que no lo superara, terminó adelantándolo en las últimas vueltas para finalizar en el 17° lugar.

La próxima fecha en el campeonato de Fórmula 1 será el próximo domingo 25 de octubre, cuando se dispute el Gran Premio de México.

La Fórmula 1 confirmó que los pilotos de Williams Racing, Alex Albon y Carlos Sainz, fueron sancionados de la clasificación del Gran Premio de Singapur tras no superar las verificaciones técnicas.

La sanción benefició directamente al argentino Franco Colapinto, quien largará en el puesto 16 en la carrera del domingo. En tanto, su compañero Pierre Gasly lo hará desde la posición 18.

La irregularidad se produjo en los alerones traseros de ambos monoplazas. Según el informe del Delegado Técnico de la FIA, Jo Bauer, “las posiciones ajustables del elemento superior del alerón trasero en los coches número 23 (Albon) y 55 (Sainz) superaron el límite máximo de 85 mm en ambos lados del área exterior del alerón”.

Esta infracción viola el Artículo 3.10.10 g del Reglamento Técnico, que regula el funcionamiento del DRS (Sistema de Reducción de Arrastre) y establece que, cuando el sistema está desplegado, la separación entre las dos secciones del ala trasera debe mantenerse entre 9,4 mm y 85 mm.

La modificación en la parrilla representa un alivio para Alpine, que había tenido una clasificación complicada en el circuito urbano de Marina Bay. Aunque el rendimiento del equipo sigue por debajo de los principales rivales, el ascenso de Colapinto y Gasly les da margen para apostar por una estrategia agresiva y aprovechar cualquier incidente en una pista donde la gestión del ritmo y los errores ajenos suelen ser determinantes.

En un fin de semana difícil, la sanción a Sainz y Albon le otorgó a Alpine una inesperada oportunidad para cambiar su suerte.