Fate, la histórica fabricante de neumáticos con ocho décadas de trayectoria, anunció este miércoles el cierre definitivo de su planta en la localidad de Virreyes, en el partido bonaerense de San Fernando, lo que implica el despido de 920 trabajadores.

El año pasado, la empresa se había visto afectada por el aumento de casi 45% de las importaciones de neumáticos, con productos chinos a precios casi el 50% por debajo de los valores de la empresa argentina.

Pero no es el primer problema que tiene la compañía perteneciente a la familia Madanes Quintanilla, también dueña de Aluar, dedicada al tratamiento y producción de aluminio en Puerto Madryn, Chubut. Ya en 2022 sufrió la toma de la planta por parte del Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna).

En 2024, su titular, Javier Madanes Quintanilla, había advertido al pódcast La Fábrica que la falta de competitividad del sector no es casualidad, sino producto de décadas de distorsiones. “No es competitivo porque hemos armado un monstruo, hemos armado un Frankenstein. Somos un país caro en los costos y somos un país caro en los precios. Si omitimos analizar que somos caros en los costos, no vamos a encontrar nunca la solución”.

El año pasado, se sumó la caída del consumo. Previo al anuncio, se dictaron acuerdos de suspensión en el marco de la Ley de Contrato de Trabajo (LCT), uno de los cuales fue homologado y otro que está pendiente de ratificación por la negativa del Sutna.

El cierre de la empresa molestó al Gobierno nacional, porque se conoció el día en que se introdujo el proyecto de reforma laboral a Diputados.

Ayer el secretario de Trabajo de la Nación, Julio Cordero, dictó la conciliación obligatoria y lo comunicó tanto a la empresa como al Sutna, liderado por Alejandro Crespo.

La medida abre un compás de 15 días para que las partes acerquen posturas y negocien una solución al conflicto. Esto obliga a la empresa a frenar las desvinculaciones y al sindicato a abstenerse de medidas de fuerza.

Pero Fate fue clara en sus intenciones de cerrar, sobre lo cual indicó: “Los cambios en las condiciones de mercado nos obligan a encarar los desafíos futuros desde un enfoque diferente, sin dejar de valorar la vocación industrial que nos ha definido siempre durante todo este tiempo”.

Además, acusó verse afectada por los problemas de la macroeconomía, como la alta presión impositiva, el cepo cambiario y la falta de incentivos para exportar.

De hecho, Aluar compró el pasado viernes 13 de febrero una fracción de casi 13 hectáreas del inmueble de la planta de San Fernando por U$S 27 millones.

Con este anuncio, ya son seis los fabricantes de componentes de vehículos que perdió la Argentina desde el inicio del gobierno de Javier Milei.

Entre 2024 y 2025, se concretaron los cierres de las empresas TCCI, que producía en Córdoba compresores eléctricos; Dana, que fabricaba piezas de suspensión en San Luis; SKF, la compañía sueca que suspendió la producción de rulemanes en Tortuguitas, provincia de Buenos Aires (pasó a importar piezas desde Italia, China y Bulgaria); Tenneco Clean Air, que dejó de fabricar sistemas de escapes en Buenos Aires; Faurecia, que dejó de producir asientos en El Palomar, en territorio bonaerense, y traspasó su planta a Grupo Stellantis.

La industria autopartista arrastra un problema de más larga data. Desde 2009 hasta la actualidad, desaparecieron 58 empresas por cierre o por traslado a Brasil de sus unidades productivas, lo que implica un promedio por año de casi cuatro autopartistas que dejaron de tener actividad en el país.

El dato surge de un relevamiento que hizo a finales del año pasado la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (Afac), donde advirtió una serie de problemas que no se estaban atendiendo y que continuarían afectando a las empresas del sector durante este año.

“Lo de Fate no es un hecho aislado, es parte de un proceso de decadencia de varios años con causas varias y complejas”, explicó Juan Cantarella, presidente ejecutivo de Afac.

Para el directivo, la producción de componentes es un sector afectado por problemas de competitividad, muy dependiente de las exportaciones.

A esto se suman los problemas del Mercosur, sobre lo cual ejemplificó: “El acuerdo con Brasil tiene reglas irrisorias, no puede ser que un vehículo sea considerado del Mercosur con 80% de piezas chinas y 20% de componentes regionales”.

Además, el Gobierno nacional mantiene diálogos con el sector privado, pero no ha tomado las mismas medidas concretas como sí lo vienen implementando Estados Unidos, México o España. “Lo poco que tenemos, como la Ley de Autopartes, se está dejando extinguir, lamentablemente”, agregó.

También se pronunció al respecto la Unión Industrial Argentina (UIA), que mostró su preocupación al destacar que se perdió “una empresa de origen nacional con décadas de trayectoria en el desarrollo industrial argentino y generadora de empleo, de tecnología y de cadenas de valor locales”.

Sobre el tema remarcó que, “a noviembre de 2025 (último dato), la industria lleva perdidos casi 65 mil trabajadores (-5,4%) en los últimos dos años” y señaló que “el cierre de Fate no puede analizarse como un episodio aislado, sino como parte de un fenómeno integral donde sectores industriales enteros enfrentan situaciones de competencia internacional fuertemente distorsionada”.

La empresa FATE confirmó que cumplirá formalmente con la conciliación obligatoria dictada por el Gobierno, pero aclaró que la medida no implicará la reapertura de la planta ni la reanudación de las actividades productivas.

Según informó TN, la fábrica permanecerá cerrada al menos durante los próximos días porque la actividad ya se encuentra paralizada. “Se dictó una conciliación obligatoria sobre una empresa cerrada. No hay insumos ni tareas para realizar”, explicaron desde la firma.

La medida oficial fue anunciada por 15 días con el objetivo de retrotraer la situación laboral y dejar sin efecto los despidos comunicados tras el anuncio del cierre.

Sin embargo, desde la empresa sostienen que en la práctica no modifica el escenario operativo: la producción continúa detenida y la planta no volverá a funcionar.

El principal efecto inmediato de la conciliación, remarcaron, fue administrativo. Las indemnizaciones que iban a pagarse durante la jornada quedaron momentáneamente suspendidas, aunque la compañía aseguró que mantiene la disponibilidad de los fondos. “Legalmente hay cuatro días para pagar. Todo aquel que quiera cobrar hoy puede hacerlo: la empresa deposita el dinero”, indicaron.

De esta manera, la conciliación actúa solo como una pausa formal en el proceso de desvinculación, pero sin impacto concreto sobre la actividad industrial. Desde la compañía argumentan que este tipo de herramientas suele aplicarse cuando la producción continúa en marcha, algo que —afirman— ya no ocurre en este caso.

El conflicto escaló luego de que la histórica fábrica de neumáticos anunciara su cierre y el despido de más de 900 trabajadores. Posteriormente, la Justicia ordenó desalojar las instalaciones de la planta de San Fernando, donde operarios y representantes gremiales se manifestaban tanto dentro como fuera del predio.

Mientras el Gobierno convocó a una audiencia conciliatoria y la Unión Industrial Argentina expresó preocupación por el impacto en el empleo, la empresa insiste en que la crisis es irreversible en el corto plazo. Entre los factores mencionados aparecen la caída de ventas, la competencia de importaciones y el prolongado conflicto sindical.

Por ahora, la conciliación obligatoria mantiene abierto el canal de negociación, pero no cambia la situación central: la planta sigue sin actividad y el futuro de los trabajadores continúa en suspenso.

La Unión Industrial Argentina (UIA) expresó “gran preocupación” ante el anuncio del cierre definitivo de la planta de neumáticos Fate, comunicada por la compañía este miércoles y alertó que la industria lleva 65.000 empleos perdidos en los últimos dos años.

A través de un comunicado, la entidad conducida por Martín Rappallini, lamentó que cierre “una empresa de origen nacional con décadas de trayectoria en el desarrollo industrial argentino y generadora de empleo, tecnología y cadenas de valor locales”. 

En este sentido, remarcó que “detrás del cierre de una fábrica hay trabajadores, familias, proveedores, transportistas, pymes vinculadas y comunidades enteras que dependen de ese núcleo productivo” y sostuvo que “cada planta industrial que se apaga implica la pérdida de conocimiento acumulado, empleo calificado y entramados productivos que tardan décadas en construirse”. 

En este marco, puntualizó que “a noviembre de 2025 (último dato), la industria lleva perdidos casi 65 mil trabajadores (-5,4%) en los últimos dos años” y señaló que “el cierre de Fate no puede analizarse como un episodio aislado, sino como parte de un fenómeno integral donde sectores industriales enteros enfrentan situaciones de competencia internacional fuertemente distorsionada”. 

Al respecto, hizo énfasis en el aluvión de importaciones que se produjo en el último tiempo al expresar que “la industria del neumático es uno de los casos más evidentes de sobrecapacidad global y prácticas comerciales desleales, especialmente provenientes de Asia”. 

En este aspecto, la UIA manifestó que “la experiencia internacional demuestra que las principales economías del mundo han adoptado medidas para defender sus cadenas de valor estratégicas frente a situaciones de dumping, subsidios encubiertos o distorsiones sistémicas”. 

Continuando con su postura, indicó que “queremos ser claros: la industria argentina pide igualdad de condiciones para competir, con un esquema impositivo razonable, financiamiento accesible, infraestructura eficiente y un marco laboral moderno” y afirmó que “cuando esas condiciones no existen, la apertura sin convergencia competitiva termina destruyendo capacidades productivas, empleo y conocimiento acumulado durante décadas”. 

Al mismo tiempo, planteó que “la industria argentina tiene un desafío ineludible: ofrecer a los consumidores precios y calidades internacionales. Ese debe ser el horizonte estratégico del sector productivo”. __IP__

Sobre ese punto, la entidad consideró que “alcanzar ese objetivo requiere un esfuerzo conjunto: inversión empresarial, mejora continua, capacitación, modernización laboral y un entorno macroeconómico y regulatorio que acompañe la transformación, para que producir en la Argentina sea tan competitivo como en cualquier otro país”. 

El Gobierno suspendió este miércoles por 15 días los despidos en la empresa Fate, luego de una mediación entre la compañía y el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA).

El encuentro promovido por la Secretaría de Trabajo apuntó a la suspensión de los despidos. La resolución ordenó dejar sin efecto las cesantías, al mismo tiempo que obligó a retrotraer la situación al estado previo al inicio del conflicto.

Esta medida se activó tras el sorpresivo anuncio del cierre definitivo de la planta en San Fernando, luego de 80 años de servicio, y el despido de 920 trabajadores que quedaron en la calle.

Hasta el momento, ambas partes deben abstenerse de tomar medidas de fuerza o acciones que alteren la relación laboral mientras dure el período de negociación.

Por su parte, el Ministerio de Capital Humano, del cual depende la Secretaría de Trabajo, expresó a través de un comunicado que, previo a la conciliación obligatoria, la cartera comandada por Julio Cordero “llevó adelante las instancias administrativas previstas por la normativa vigente con el objetivo de promover el diálogo” entre la empresa y el sindicato.

“Se tramitaron acuerdos de suspensión en el marco del artículo 223 bis de la Ley de Contrato de Trabajo, uno de los cuales fue homologado y otro se encuentra pendiente de ratificación, debido a la negatividad sindical. El Ministerio de Capital Humano continuará promoviendo las instancias de mediación necesarias, en resguardo del empleo y del cumplimiento de la normativa laboral y de seguridad social vigente”, concluyó.

Alejandro Assumma, del sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino, se refirió este miércoles al cierre de la fabricante de neumáticos Fate, que dejó a 920 trabajadores despedidos.

“Teníamos un acuerdo de no despidos hasta junio de este año, para ajustar la producción de la empresa”, dijo a La Voz en Vivo y recordó que hace más de dos años la planta contaba con más de 1.500 trabajadores.

“Estamos reclamando la apertura de la fábrica. Los problemas económicos los tenemos los trabajadores no un holding empresarial tan grande como este”, sostuvo.

Trabajadores afectados por el cierre de Fate protestaban este miércoles frente a la planta y reclamaban la intervención de la CGT.

Consultado sobre la situación en otras fabricantes de neumáticos que tiene plantas en el país, como Pirelli y Bridgeston, indicó: “Mudaron la producción a otros países e importaron cubiertas y también redujeron personal”.

Assumma detalló que los trabajadores percibían un promedio de $ 1.200.000 por mes y hace 14 meses que no percibían aumentos salariales.

“Es una fábrica que tiene siete décadas y tiene atrás un holding enorme que hoy está teniendo buenas ganancias”, cerró.

El cierre llega tras años de dificultades financieras, agravadas por lo que la empresa denomina una “invasión de cubiertas chinas” que alteró las condiciones del mercado.

En un breve comunicado, el Directorio de Fate explicó que los cambios en el entorno económico los obligan a encarar el futuro desde un enfoque diferente, tras haber sido pioneros en el abastecimiento de neumáticos radiales y mantener una fuerte presencia exportadora.

Sin embargo, la empresa ya había advertido en mayo de 2024 sobre una pérdida de competitividad insalvable.

Entre los factores críticos mencionados figuran:

La situación de Fate se enmarca en un contexto crítico para el sector.

A mediados de 2025, un récord histórico de importaciones —con el ingreso de más de 860.000 cubiertas en un solo mes— obligó a las marcas nacionales a reducir sus precios hasta un 15% para intentar competir, una estrategia que resultó insuficiente para sostener la estructura productiva local.

El destino del predio de 40 hectáreas en San Fernando, con capacidad para producir 5 millones de cubiertas anuales, es aún incierto.

La histórica fabricante argentina de neumáticos Fate anunció este miércoles el cierre definitivo de sus operaciones.

La compañía, propiedad de la familia Madanes Quintanilla y con más de 80 años de trayectoria, clausurará su planta industrial en Virreyes, partido de San Fernando, y procederá al despido de la totalidad de su nómina, compuesta por 920 trabajadores.

A diferencia de crisis anteriores, la empresa aclaró que no se trata de un concurso de acreedores ni de un proceso preventivo.

Según fuentes cercanas a la firma, se trata de una liquidación total del negocio para “bajar la persiana” cumpliendo con todas las indemnizaciones y compromisos con proveedores y bancos.

“Es un día de luto”, señalaron allegados a Javier Madanes, presidente de la firma y dueño de Aluar, quien se mostró profundamente afectado por la decisión.

El cierre llega tras años de dificultades financieras, agravadas por lo que la empresa denomina una “invasión de cubiertas chinas” que alteró las condiciones del mercado.

En un breve comunicado, el Directorio de Fate explicó que los cambios en el entorno económico los obligan a encarar el futuro desde un enfoque diferente, tras haber sido pioneros en el abastecimiento de neumáticos radiales y mantener una fuerte presencia exportadora.

Sin embargo, la empresa ya había advertido en mayo de 2024 sobre una pérdida de competitividad insalvable.

Entre los factores críticos mencionados figuran:

La situación de Fate se enmarca en un contexto crítico para el sector.

A mediados de 2025, un récord histórico de importaciones —con el ingreso de más de 860.000 cubiertas en un solo mes— obligó a las marcas nacionales a reducir sus precios hasta un 15% para intentar competir, una estrategia que resultó insuficiente para sostener la estructura productiva local.

El destino del predio de 40 hectáreas en San Fernando, con capacidad para producir 5 millones de cubiertas anuales, es aún incierto.

Con este cierre, desaparece la primera gran compañía nacional que abandona su actividad en los últimos años, marcando un hito doloroso en la historia del entramado productivo argentino.