Franco Colapinto vivió este domingo una jornada que quedará marcada en su carrera y también en la memoria del automovilismo argentino. En pleno corazón de Buenos Aires, el piloto de Alpine encabezó un Road Show histórico de Fórmula 1 que reunió a más de medio millón de personas sobre avenida del Libertador y Sarmiento, en una verdadera fiesta que volvió a poner a la máxima categoría en el centro de la escena nacional.

El pilarense de 22 años fue el gran protagonista de un evento sin precedentes, que marcó el regreso de un auto de Fórmula 1 a las calles porteñas después de 14 años. Además, se convirtió en el primer argentino en manejar un monoplaza de la categoría sobre el asfalto de la Ciudad, en un circuito callejero especialmente montado alrededor del Monumento a los Españoles.

Desde temprano, miles de fanáticos comenzaron a copar la zona con banderas argentinas, camisetas de Alpine, carteles y mucho entusiasmo. Familias enteras, jóvenes y fanáticos llegados desde distintos puntos del país y también del exterior le dieron color a una jornada que transformó Buenos Aires en una gran tribuna. Los balcones de los edificios también se poblaron de banderas y celulares en alto, como si Palermo se hubiera convertido por un día en una pequeña Mónaco.

La primera gran aparición de Colapinto fue a bordo de un Lotus E20 de 2012, decorado con los colores de Alpine y equipado con un potente motor Renault V8. El rugido del motor se escuchó a varios kilómetros y fue una de las grandes postales del día. Trompos, aceleraciones y saludos al público marcaron una salida que dejó caucho sobre el asfalto y una ovación inmediata.

“Esto fue impresionante, hubo mucha gente y lo disfruté muchísimo. Para mí fue un placer y un orgullo enorme estar acá”, expresó Colapinto, visiblemente emocionado tras bajarse del auto.

Uno de los momentos más especiales llegó con el homenaje a Juan Manuel Fangio. Con antiparras clásicas y una bandera argentina, Franco manejó una réplica del Mercedes-Benz W196, la histórica Flecha de Plata con la que el quíntuple campeón mundial conquistó los títulos de 1954 y 1955. La imagen del joven piloto recorriendo el circuito con ese auto icónico fue una de las más celebradas de toda la jornada.

Luego llegaron nuevas salidas con el Lotus, más trompos y una conexión constante con la gente. El cierre fue arriba de un camión descapotable, recorriendo todo el circuito para saludar al público junto a Bizarrap, en otra postal que mezcló automovilismo, música y cultura popular.

“Le demostramos a la gente de la Fórmula 1 que nos merecemos una fecha en Argentina”, dijo Colapinto, dejando una frase que resume el sentimiento de toda una jornada: la ilusión de volver a ver a la F1 en el país ya no parece tan lejana.

Horas después del evento, el propio piloto volvió a expresarse en sus redes sociales y dejó en claro lo que significó esta experiencia. “De los mejores días de mi vida. Manejar un F1 en casa fue algo épico que no me voy a olvidar nunca. Esta fiesta es de todos ustedes”, escribió, agradeciendo el cariño de las cerca de 600 mil personas que acompañaron el Road Show y confirmando que, por un día, la Fórmula 1 volvió a latir fuerte en Argentina.

Luego del Road Show en Buenos Aires, Franco Colapinto volverá rápidamente al calendario oficial de la Fórmula 1. El piloto argentino afrontará el próximo fin de semana el Gran Premio de Miami, sexta fecha de la temporada 2026, en un circuito que además tendrá formato sprint.

La actividad comenzará el viernes 1 de mayo con la única práctica libre desde las 13.30, seguida por la clasificación sprint a las 17.30. El sábado 2 será el turno de la carrera sprint desde las 13 y luego la clasificación principal a las 17. Finalmente, el domingo 3 se disputará la carrera principal a partir de las 17, siempre en horario argentino.

El Circuito Internacional de Miami está ubicado en el predio del Hard Rock Stadium y forma parte del calendario desde 2022. Tiene 19 curvas, una extensión de 5,412 kilómetros y la competencia se correrá a 57 vueltas.

Buenos Aires se prepara para vivir una jornada distinta con Franco Colapinto como gran protagonista. Este domingo, el piloto argentino encabezará un Road Show de Fórmula 1 en la zona de avenida del Libertador y avenida Sarmiento, en pleno Palermo, donde miles de fanáticos ya comenzaron a acercarse para presenciar una exhibición única.

El evento marcará el regreso de un auto de Fórmula 1 a las calles de la Ciudad después de 14 años y tendrá a Colapinto manejando frente al público argentino en un circuito urbano especialmente montado para la ocasión.

El joven piloto saldrá a pista a bordo de un Lotus E20 de 2012, con motor Renault V8 y decoración Alpine, uno de los grandes atractivos del día. Además, protagonizará un homenaje especial a Juan Manuel Fangio al conducir la histórica “Flecha de Plata”, réplica del Mercedes-Benz W196 con el que el quíntuple campeón dejó su huella en la máxima categoría.

La actividad comenzó a las 9 con la apertura de la Fan Zone y continuará durante toda la jornada con distintas propuestas. A las 11:25 está prevista una entrevista con Colapinto y a las 11:50 se presentará Soledad Pastorutti con un show musical.La primera salida en pista será a las 12:45 con el Lotus E20. 

Luego, a las 13:55, será el turno de Luck Ra sobre el escenario principal. A las 14:30 llegará uno de los momentos más esperados con el homenaje a Fangio y la salida de la “Flecha de Plata”.

Más tarde, a las 15:15, Colapinto volverá a girar con el Lotus y el cierre será a las 15:55 con un Truck Tour en bus descapotable, antes de la finalización oficial prevista para las 16:15.

El acceso principal para el público será por Plaza Sicilia y Plaza Seeber, en una jornada que podría reunir a cerca de medio millón de personas. Además, la actividad contará con transmisión en vivo por ESPN y Disney+.

La instancia inicial estará destinada exclusivamente a quienes abonen con tarjeta de crédito de Mercado Pago, con la posibilidad de financiar la compra en hasta tres cuotas sin interés. Las entradas estarán disponibles en la plataforma Enigma Tickets.

En esta etapa se pondrán a disposición 5.000 ubicaciones preferenciales, mientras que la venta general se habilitará este martes 7 de abril, también desde las 16, con todos los medios de pago disponibles y alrededor de 15.000 entradas adicionales.

El evento será de acceso gratuito en sectores generales, aunque también contará con opciones pagas que ofrecerán una mejor experiencia, como fan zone y espacios hospitality con vista privilegiada.

La exhibición se desarrollará el próximo 26 de abril en un circuito callejero que se montará en el barrio porteño de Palermo, donde el piloto argentino realizará distintas salidas a pista en el Lotus E20 (Modelo 2012) con motor V8.

Será una jornada especial, ya que marcará el regreso de un auto de la categoría a las calles de Buenos Aires y le dará al público la posibilidad de ver de cerca a un piloto argentino fuera del calendario oficial.

Con la preventa en marcha, comienza a tomar forma uno de los eventos más esperados del año, que combinará espectáculo, velocidad y una fuerte presencia nacional en la máxima categoría del automovilismo.

Un secreto que se oía a viva voz pero que no había sido confirmado aún,  este martes por la mañana se oficializó luego de que Alpine junto a la Ciudad de Buenos Aires y sponsors de Franco Colapinto comuniquen el gran hecho: el piloto dará una exhibición en suelo porteño. 

La idea se barajaba desde hace semanas y restaba darse a conocer toda la información de manera oficial. Colapinto “correrá” el domingo 26 de abril en la capital argentina con un Lotus E20 del año 2012. Un auto con más de 10 años de antigüedad pero que contará con adaptaciones, tanto estéticas como vehiculares para sumar al show. 

El espectáculo contará con, por lo menos, 10.000 tickets para apreciar la vuelta desde tribunas. La preventa comenzará el viernes 6 de abril y, además, existirá la posibilidad de acceder a una fan zone sobre los Bosques de Palermo.

Con respecto al recorrido en sí, serán 900 metros sobre Av. del Libertador, donde habrá un simil box, luego en el Monumento a los Españoles tomará Av. Sarmiento hasta la intervención con Figueroa Alcorta (otros 400 metros), antes del Monumento al Gral. Urquiza.

Hacia el lado de los edificios de Libertador habrá espacios de acceso libre, mientras que para apreciar el paso por al Av. Sarmiento, se podrá acceder a la Plaza Sicilia.

Desde el año 2012 un auto de Fórmula 1 no recorría las calles argentinas, en aquel entonces lo hizo el australiano Daniel Ricciardo con un Red Bull RB7. Este domingo 26 de abril, lo hará Franco Colapinto, el primer argentino en la historia.

Tarda en llegar y al final hay recompensa. Después de tantas batallas, Franco Colapinto sumó su primer punto dentro de la escudería Alpine gracias al décimo puesto conseguido en el Gran Premio de China de Fórmula 1. Por su parte, la victoria fue para Andrea Kimi Antonelli. 

Se puso en marcha la carrera y Colapinto con una gran largada se ubicaba sexto con el Alpine. Mientras que adelante Hamilton aprovechaba y era líder. Vueltas después, Antonelli daba cuenta del piloto de Ferrari y saltaba a la punta. Mientras que tercero era Russell.

En la 11° vuelta ingresó el Safety Car por el despiste de Lance Stroll. Allí varios protagonistas aprovecharon y fueron a los boxes para cambiar neumáticos. Por su parte, Colapinto siguió en la pista y ascendía al segundo lugar. Tres giros más tarde, los pilotos aceleraron a fondo nuevamente.

Con otra estrategia de carrera, Colapinto era superado por protagonistas como Leclerc y Verstappen y estaba séptimo con el Alpine.En el giro 34 llegó un momento clave, Colapinto, quien salía de boxes, recibió el toque de Esteban Ocon y ambos entraron en trompo. Por esta situación, el francés recibió una sanción de diez segundos.

De esa situación el argentino quedó en el 11° lugar pero con el objetivo de alcanzar a Sainz para meterse dentro de los puntos. Momentos después, se dio el abandono de Verstappen y dejó a Colapinto en el puesto 10. Vuelta tras vuelta, el Alpine N°43 le recortó a Sainz pero no alcanzó para ese noveno lugar.

En definitiva, fue puesto 10 para Colapinto, quien sumó sus primeros puntos desde que está con Alpine. Por su parte, la victoria fue para Antonelli, escoltado por Russell, Hamilton, Leclerc, Bearman y sexto llegó Gasly.

Después del arranque de la temporada en Australia, la Fórmula 1 continuará su calendario con el Gran Premio de China, que se correrá en el circuito internacional de Shanghái entre el viernes 13 y el domingo 15 de marzo. Será la segunda fecha del campeonato y tendrá formato sprint, por lo que habrá instancias competitivas en cada jornada del fin de semana.

La temporada 2026 comenzó el pasado 8 de marzo en el circuito urbano de Albert Park, en Melbourne, donde Mercedes tuvo un arranque dominante. George Russell se quedó con la victoria y encabezó un contundente 1-2 para la escudería alemana, ya que el joven italiano Kimi Antonelli terminó segundo. El podio lo completó el monegasco Charles Leclerc con Ferrari.

Detrás de ellos finalizaron Lewis Hamilton (Ferrari) y Lando Norris (McLaren), mientras que el campeón Max Verstappen protagonizó una remontada desde el fondo de la grilla para terminar sexto. Con ese resultado, Mercedes arrancó el campeonato al frente y llega a Shanghái con el impulso de un inicio ideal.

Para el público argentino, uno de los focos estará puesto en Franco Colapinto, que viene de completar su primera carrera de la temporada en el Gran Premio de Australia. El piloto de Alpine finalizó 14º en Melbourne tras una carrera complicada en la que incluso recibió una penalización en la largada, pero logró remontar posiciones y completar una actuación considerada positiva dentro de las limitaciones del auto.

El argentino había largado desde el 16º lugar tras quedar eliminado en la segunda parte de la clasificación, en un fin de semana en el que el equipo francés mostró dificultades para pelear más arriba en la grilla.

La cita en China será además la primera del año con carrera sprint, lo que suma puntos extra y obliga a los equipos a optimizar su rendimiento desde el primer día de actividad.

Cronograma del Gran Premio de China (hora de Argentina)

Viernes 13

Sábado 14

Domingo 15

El argentino Franco Colapinto finalizó en el 14° puesto en el Gran Premio de Australia, competencia que abrió la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Fórmula 1. La carrera quedó en manos del británico George Russell, escoltado por Andrea Kimi Antonelli y Charles Leclerc.

En la largada, Leclerc tuvo un gran comienzo y se adueñó de la punta, manteniendo luego una lucha cerrada con Russell en los primeros tramos de la competencia. Por su parte, Colapinto partió desde el puesto 16 y protagonizó una maniobra evasiva para evitar impactar al neozelandés Liam Lawson, luego de que su auto quedara prácticamente detenido al momento de ponerse en marcha el pelotón. Los Comisarios Deportivos investigaron el inicio del argentino por un error en el procedimiento.

Tras el análisis, las autoridades aplicaron un stop and go que relegó al piloto argentino al fondo del pelotón. Más tarde, el francés Isack Hadjar sufrió un problema mecánico que generó un Virtual Safety Car, mientras que Fernando Alonso debió ingresar a boxes y quedó detenido por inconvenientes en su Aston Martin F1 Team.

A mitad de carrera, Colapinto marchaba 15° y trataba de acercarse a Lawson. El argentino avanzó dos posiciones gracias a las detenciones del propio Lawson y de Alexander Albon, mientras que en el tramo final debió defenderse de la presión de Carlos Sainz, aún sin haber pasado por boxes para colocar neumáticos frescos.

Uno de los momentos más tensos se dio en el inicio de la prueba: el Haas de Lawson arrancó con lentitud y Colapinto se lo encontró casi detenido, por lo que debió corregir la trayectoria para evitar el impacto. El argentino pasó milimétricamente entre el auto del neozelandés y el muro de boxes, al que llegó a rozar, aunque pudo continuar sin inconvenientes en el chasis ni en las suspensiones.

Durante la competencia también advirtió una falta de potencia en su monoplaza y desde el box le pidieron administrar el desgaste de los neumáticos. Con el compuesto duro completó 47 de las 58 vueltas antes de ingresar nuevamente a boxes para colocar gomas blandas y completar la carrera en el 14° lugar, a dos vueltas del ganador Russell.

En tanto, su compañero en Alpine F1 Team, el francés Pierre Gasly, escaló desde el 16° lugar de la grilla hasta finalizar décimo y sumar así el primer punto del equipo en la temporada.

El triunfo en Australia fue para Russell, quien había marcado la pole y terminó imponiéndose con Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, escoltado por su compañero Antonelli para sellar el 1-2 de la escudería alemana. Detrás se ubicó Leclerc, tras un intenso duelo por la punta en la primera parte de la carrera.

El gran ausente de la competencia fue el australiano Oscar Piastri, quien no pudo largar luego de sufrir un accidente cuando se dirigía hacia la grilla con su McLaren Formula 1 Team, tras perder el control del auto e impactar contra el muro.

Su compañero y vigente campeón mundial, Lando Norris, finalizó cuarto, mientras que Max Verstappen protagonizó una gran remontada con Red Bull Racing, ya que largó 19° y terminó quinto.

A una vuelta del ganador finalizaron Oliver Bearman, el debutante Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto y Gasly completando el Top 10. Luego se ubicaron Esteban Ocon, Albon, Lawson, Colapinto y Sainz, mientras que Sergio Pérez terminó a dos vueltas en su regreso a la categoría.

La temporada 2026 de Fórmula 1 comenzará este fin de semana con el Gran Premio de Australia, primera fecha del calendario que se disputará en el circuito callejero de Albert Park, en Melbourne. La categoría más importante del automovilismo mundial inicia así un nuevo campeonato que tendrá 24 carreras y que promete una lucha intensa desde el arranque.

El inicio del torneo llega pocos días después de los ensayos de pretemporada realizados en Baréin, donde las escuderías aprovecharon para ajustar configuraciones y mostrar, aunque de manera parcial, su potencial para el nuevo año. Como suele ocurrir en los tests, los tiempos no siempre reflejan la realidad competitiva, pero sí dejaron algunas señales sobre el equilibrio entre los equipos.

Ferrari, Red Bull, Mercedes y McLaren aparecen nuevamente entre los protagonistas del campeonato. En particular, el equipo británico intentará defender el protagonismo mostrado en la temporada pasada, mientras que Ferrari y Red Bull buscarán recuperar terreno en una grilla que se muestra cada vez más ajustada.

Los ensayos también evidenciaron que varias escuderías continúan en pleno proceso de desarrollo técnico. Con regulaciones cada vez más complejas y un margen mínimo de diferencias entre autos, la evolución durante el año será clave para sostener el rendimiento.

Debido a la diferencia horaria con Melbourne, la actividad se disputará en horarios nocturnos y de madrugada para Argentina.

La competencia en Albert Park marcará el primer capítulo de un calendario extenso que recorrerá distintos continentes durante el año. Como suele suceder en las fechas iniciales, el Gran Premio de Australia también servirá para comenzar a definir el orden competitivo real de la temporada.

Con los datos recogidos en Baréin y las primeras sesiones en pista en Melbourne, las escuderías buscarán confirmar su rendimiento y empezar a marcar territorio en un campeonato que promete ser uno de los más exigentes de los últimos años.

El piloto argentino Franco Colapinto (Alpine) volvió a destacarse en la pretemporada 2026 de la Fórmula 1 al finalizar sexto en el penúltimo día de pruebas disputado en el Circuito Internacional de Bahréin, consolidándose como el mejor piloto por fuera de los equipos dominantes de la parrilla.

El argentino fue el encargado de completar toda la jornada al volante del A526 de Alpine y cerró un día sólido tanto en rendimiento como en fiabilidad.

Con 120 vueltas acumuladas y sin inconvenientes mecánicos, Colapinto firmó un tiempo de 1m33s818 en los minutos finales utilizando neumáticos C5, los más blandos disponibles, quedando a apenas un segundo del mejor registro del día.

La sesión volvió a quedar en manos de Mercedes gracias a Andrea Kimi Antonelli, mientras que Oscar Piastri y Max Verstappen completaron los tres primeros puestos.

Sin embargo, el rendimiento del piloto argentino fue uno de los datos más relevantes de la jornada: terminó por delante de varios nombres experimentados y marcó la menor diferencia de un equipo de mitad de pelotón respecto a la punta en toda la pretemporada.

Colapinto terminó séptimo en la primera sesión de este jueves, correspondiente a los tests de pretemporada de la Fórmula 1 que se desarrollan en Bahréin.

El piloto de Alpine logró dar 54 vueltas y registró un mejor tiempo de 1:35,506, que le permitió finalizar a dos segundos y 53 milésimas del líder de la sesión, que fue el británico Lando Norris (McLaren).

En la segunda posición quedó el neerlandés Max Verstappen (Red Bull), a 131 milésimas de Norris, mientras que el británico George Russell terminó tercero, a 658 milésimas del último campeón del mundo de la categoría.

Los otros pilotos que finalizaron por delante de Colapinto fueron el tailandés Alexander Albon (Williams), el brasilero Gabriel Bortoleto (Audi) y el británico Oliver Bearman (Haas).

Por otra parte, terminaron en las últimas posiciones el neozelandés Liam Lawson (Racing Bulls), el español Fernando Alonso (Aston Martin), el británico Lewis Hamilton (Ferrari) y el finlandés Valtteri Bottas (Cadillac).

La actividad para Colapinto continuará en la segunda sesión del día, que inicia a las 9 (hora de Argentina) y se extiende hasta las 13. Dicha tanda marcará el final de la pretemporada para el argentino, ya que el viernes solo girará su compañero de equipo en Alpine, el francés Pierre Gasly.

El británico Lewis Hamilton (Ferrari) fue el gran protagonista del cierre de los test de pretemporada de la Fórmula 1 2026 en Barcelona al marcar la vuelta más rápida de toda la semana, en una quinta y última jornada enfocada principalmente en el trabajo de fiabilidad y acumulación de kilómetros.

El piloto de Ferrari registró un tiempo no oficial de 1m16.348s sobre el final del viernes en el Circuit de Barcelona-Catalunya, luego de llevar neumáticos blandos en una fase tardía del día.

Ese giro le permitió superar a su compatriota George Russell, su excompañero en Mercedes, y quedarse con la mejor referencia del ensayo, en una vuelta claramente orientada a medir rendimiento puro.

La actividad había comenzado con un sólido desempeño del monegasco Charles Leclerc (Ferrari), quien lideró la tabla de tiempos durante la mañana con un registro de 1m16.653s.

Leclerc completó 78 vueltas y fue 0.793s más rápido que el australiano Oscar Piastri, que dio 80 giros con McLaren y mostró una clara recuperación tras un jueves afectado por un problema de combustible y destacó la continuidad del trabajo y una mejor adaptación al auto en comparación con los primeros días.

Por la tarde, en condiciones de pista frías, el británico Lando Norris, vigente campeón del mundo, marcó el mejor tiempo provisional con 1m16.594s, hasta que Hamilton lo superó en los instantes finales.

Más allá de los cronos, el objetivo central fue completar la mayor cantidad de vueltas posible para evaluar las nuevas unidades de potencia antes de un calendario que volverá a contar con 24 carreras.

En ese aspecto, Mercedes fue el equipo más destacado de la semana. En sus tres días habilitados de rodaje, lunes, miércoles y jueves, superó las 500 vueltas y dejó una imagen sólida en términos de fiabilidad.

El italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) incluso realizó una simulación completa de carrera en la segunda jornada, mientras que Russell había marcado el jueves un tiempo de 1m16.4s que se mantuvo como referencia durante buena parte del ensayo.

La unidad de potencia alemana volvió a ser determinante, ya que entre Mercedes y sus equipos clientes McLaren y Alpine, con la ausencia de Williams por retrasos en la producción, el motor habría completado cerca de 1000 vueltas.

Ferrari fue el segundo proveedor con mayor kilometraje, mientras que el Red Bull Ford Powertrain quedó tercero tras el regreso a pista del equipo principal el viernes con Max Verstappen, quien completó 69 vueltas y marcó 1m18.285s.

También giraron Haas, Audi, Cadillac y Aston Martin. El equipo británico llamó la atención por el diseño de sus pontones laterales y la cubierta del motor bajo el liderazgo de Adrian Newey.

El español Fernando Alonso completó al menos 49 vueltas en una jornada sin incidentes, que cerró un shakedown mucho más ordenado que en días anteriores. La próxima cita será el primer test colectivo oficial, del 11 al 13 de febrero en Bahréin.

El cuarto y penúltimo día de las pruebas privadas de Fórmula 1 rumbo a la temporada 2026 dejó como principal referencia el sólido trabajo de Mercedes, el debut en pista de Aston Martin y una jornada condicionada para McLaren en el circuito de Barcelona.

Mercedes volvió a ser el equipo con mayor carga de trabajo. Andrea Kimi Antonelli y George Russell se alternaron al volante del W17 y completaron una combinación de tandas largas y simulaciones más cortas, enfocadas en distintos modos de la unidad de potencia.

Russell marcó el mejor tiempo extraoficial del día con 1m16,6s, aunque en el equipo priorizaron la recopilación de datos por sobre las referencias cronológicas. Con esta sesión, Mercedes agotó los tres días permitidos de pruebas en Barcelona y se retiró como el equipo que más vueltas acumuló, con un funcionamiento considerado fiable y evaluaciones positivas por parte de sus pilotos.

En contraste, Aston Martin tuvo una participación mínima. El AMR26, aún sin decoración y diseñado bajo la dirección de Adrian Newey, salió a pista recién en la última hora del día, con Lance Stroll al volante.

El canadiense completó cinco vueltas antes de provocar una bandera roja al detenerse en pista cerca del final de la sesión. El monoplaza mostró soluciones aerodinámicas distintas a las de sus rivales y se espera que Fernando Alonso lo conduzca en la jornada final.

McLaren, en tanto, vio recortado su programa. Oscar Piastri tomó el relevo del MCL40 y completó 48 vueltas antes de quedar fuera de acción por un problema en el sistema de combustible, que obligó al equipo a desmontar el coche para su análisis.__IP__

Ferrari tuvo una jornada productiva con Lewis Hamilton, quien completó 85 vueltas en condiciones secas pese a un trompo inicial. También giraron Liam Lawson con Racing Bulls y Sergio Pérez con Cadillac. Alpine, Audi, Haas y Red Bull no participaron y regresarán a pista en el último día de pruebas.

Después de haberse ausentado el martes, Alpine regresó este miércoles a la acción en el Circuito de Barcelona-Catalunya para continuar con el desarrollo de su nuevo monoplaza para la temporada 2026.

Al finalizar el día de entrenamientos, Franco Colapinto quedó como el mejor piloto de la escudería Alpine, al aventajar por una décima a su compañero Pierre Gasly.

El argentino giró por la mañana (58 vueltas) y marcó un tiempo de 1:19.150 que lo dejó en el segundo lugar de esa sesión, detrás del británico George Russell (Mercedes) y por delante del último campeón del mundo, Lando Norris (McLaren).

En esa ventaja de tests, también se pusieron a prueba Nico Hülkenberg para Audi, Oliver Bearman para Haas y Arvid Lindblad para Racing Bulls.

Por la tarde, fue el turno del francés Gasly, quien completó 67 vueltas al trazado de Montmeló con un tiempo de 1:19.297, 147 milésimas mayor al de su compañero.

En el balance de la jornada, el mejor tiempo le correspondió a Kimi Antonelli (Mercedes) con 1:17.362. Russell fue segundo, Lando Norris quedó tercero y Colapinto se ubicó cuarto, por delante de Gasly.

El lunes, Colapinto había completado 60 vueltas y marcado el tercer mejor tiempo, solo detrás de Isack Hadjar (Red Bull) y George Russell (Mercedes).

Tras esa jornada, el piloto de 22 años aseguró: “Estoy muy contento de estar en mi primera temporada con un auto nuevo y con reglamentos nuevos. Los autos son muy diferentes y hay cambios grandes, eso siempre es emocionante. El equipo hizo un muy buen trabajo trayendo el coche hasta aquí para este test”.

Sobre los cambios en los nuevos monoplazas, Colapinto explicó: “La gestión de la energía, los neumáticos, que son más finos y pequeños, y otros cambios nos obligan a adaptarnos y readaptar nuestra forma de manejar. Hay muchas cosas por aprender y entender, y tratar de encontrar mi camino”.

Alpine planea que Colapinto continúe en pista durante las cuatro horas de la sesión matinal, antes de darle paso a Pierre Gasly por la tarde.

Será la primera vez que el francés partícipe en los ensayos de Barcelona, luego de haber conducido el monoplaza la semana pasada en el shakedown de Alpine en Silverstone.

La escudería francesa Alpine presentó el A526 con el que correrá el argentino Franco Colapinto durante el 2026 en la Fórmula 1.

La extravagante presentación se llevó a cabo en un crucero en Barcelona y contó con la participación de los dos pilotos titulares, Colapinto y el francés Pierre Gasly, del asesor del equipo, el italiano Flavio Briatore, además Steve Nielsen, jefe de escudería.

Al igual que el A525 del año pasado, en el nuevo modelo predominan el rosa y el azul, que son los colores de sus principales sponsors.

Alpine se ilusiona con tener una buena temporada en este 2026, principalmente debido al nuevo motor de Mercedes, el tiempo que tuvieron para preparar el A526 y las horas en el túnel de viento para mejorar varias cuestiones relacionadas a la aerodinámica

Audi inició formalmente su etapa en la Fórmula 1 con la presentación del R26, el monoplaza con el que debutará en la temporada 2026, y confirmó a Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto como sus pilotos para el estreno.

El lanzamiento se realizó en Berlín, en un gesto identitario que marcó el corte definitivo con la era Sauber y el comienzo de un proyecto propio dentro de la categoría.

El equipo alemán competirá con una decoración en tonos plateado, negro y rojo, colores que dominarán el diseño del R26.

El coche será mayoritariamente plateado, con la cubierta del motor en negro y detalles rojos en la zona inferior, además de una presencia destacada del patrocinador principal, Revolut.

La presentación se dio en el marco del evento de lanzamiento de la temporada 2026 de Audi, tras la adquisición total del histórico equipo suizo, un proceso que había sido anunciado en 2022.

Mattia Binotto, jefe del proyecto Audi F1 desde su incorporación en 2024, destacó el respaldo interno de la marca al evaluar los primeros pasos del equipo: “Hasta ahora todo ha sido fluido. Creo que se debe al compromiso de Audi”, señaló.

Y agregó: “Desde el día cero la marca estuvo totalmente comprometida con el proyecto, con el apoyo completo del consejo y los medios necesarios para ejecutar el plan”.

El debut de Audi se dará en un contexto de fuerte incertidumbre deportiva, ya que coincidirá con la entrada en vigencia de un nuevo reglamento técnico, considerado uno de los cambios más profundos en la historia de la Fórmula 1.

Los autos serán más pequeños y livianos, con una distribución casi equitativa entre la energía eléctrica y el motor de combustión interna.

James Key, director técnico del equipo, explicó que la prioridad inicial estará puesta en la fiabilidad y la recolección de datos: “Todos saldrán a pista de forma oficial la próxima semana”, indicó sobre el primer test de pretemporada en Barcelona, del 26 al 30 de enero.

“Para nosotros es un viaje de descubrimiento. Como nueva compañía de unidades de potencia, nos centraremos en acumular vueltas y obtener información real en pista”, expresó Key.__IP__

Tras Barcelona, la pretemporada continuará en Baréin con dos bloques de ensayos, antes del inicio del campeonato en Melbourne, del 6 al 8 de marzo.

La Fórmula 1 publicó el calendario oficial de la temporada 2026, que tendrá 24 fines de semana de carrera y un total de 30 competencias: 24 Grandes Premios y 6 Sprints. Habrá actividad desde marzo hasta diciembre, con entrenamientos previos desde fines de enero en Barcelona. La novedad será el debut del circuito callejero de Madrid.

El formato Sprint se disputará en seis sedes, con solo dos repeticiones respecto a 2025: China y Miami. Las nuevas plazas con Sprint serán Canadá, Países Bajos, Singapur y Gran Bretaña. Por su parte, los GP de Bélgica, Brasil, Texas y Qatar volverán al esquema tradicional de tres prácticas, clasificación y carrera principal.

Por cuestiones locales, dos carreras principales se correrán en sábado. En Las Vegas, como es habitual, la carrera será nocturna el sábado 21 de noviembre (domingo 22 a la 1 AM en Argentina). La otra será en Azerbaiyán, el 26 de septiembre, tras el pedido de los organizadores por un feriado nacional.

La actividad oficial comenzará con tests privados en Barcelona del 26 al 30 de enero. Luego, entre el 11 y el 20 de febrero, se realizarán ensayos abiertos en Baréin antes del inicio oficial en Australia el 8 de marzo. La temporada finalizará el 6 de diciembre en Abu Dhabi.

El reglamento técnico de 2026 traerá autos renovados y se pondrá a prueba desde el inicio del año. Las pruebas y horarios ya están disponibles para todos los fanáticos.

1- Gran Premio de Australia: domingo 8 de marzo a la 1.00

2- Sprint del Gran Premio de China: sábado 14 de marzo a las 00.00

3- Gran Premio de China: domingo 15 de marzo a las 4.00

4- Gran Premio de Japón: domingo 29 de marzo a las 2.00

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril a las 12.00

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril a las 14.00

7- Sprint del Gran Premio de Miami: sábado 2 de mayo a las 13.00

8- Gran Premio de Miami: domingo 3 de mayo a las 17.00

9- Sprint del Gran Premio de Canadá: sábado 23 de mayo a las 13.00

10- Gran Premio de Canadá: domingo 24 de mayo a las 17.00

11- Gran Premio de Mónaco: domingo 7 de junio a las 10.00

12- Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00

13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

La temporada 2025 representó para Franco Colapinto un salto enorme respecto a su experiencia previa como piloto de desarrollo en Williams. Allí había mostrado velocidad, orden y una curva de aprendizaje constante; en Alpine, en cambio, debió adaptarse a un auto mucho menos competitivo y a un entorno interno en permanente reestructuración. Ese contraste marcó el pulso de un año donde la estadística quedó muy por debajo del valor real de su evolución.

Su llegada como piloto titular se concretó en el Gran Premio de Emilia-Romaña. Desde esa fecha, Colapinto tuvo que lidiar con un monoplaza impredecible, con poca tracción, problemas de carga aerodinámica y un paquete técnico que rara vez se mantuvo estable de un fin de semana a otro. Pese a eso, el argentino completó sus primeras carreras —Imola, Mónaco, Canadá, España, Austria— sin errores de principiante, mostrando disciplina y capacidad para llevar el auto al máximo posible sin comprometer resultados.

Terminó la temporada 20º en el Mundial con 0 puntos, normalmente ubicado entre P13 y P17, una zona lógica considerando el rendimiento del Alpine. La comparación con su etapa en Williams es inevitable: mientras allí sus participaciones en sesiones oficiales habían generado entusiasmo, con tiempos próximos a los titulares y una interpretación fina del simulador, en Alpine se encontró obligado a priorizar supervivencia por sobre ambición. Su progreso, sin embargo, siguió siendo visible.

El contraste con su compañero Pierre Gasly también dejó lecturas interesantes. El francés sumó 22 puntos, aprovechando ocasiones muy puntuales. La diferencia numérica fue grande, pero no necesariamente representativa: en clasificación, Colapinto quedó a pocas décimas en la mayoría de los fines de semana y en varias carreras terminó por delante. Además, redujo progresivamente la brecha de ritmo que existía en el arranque del campeonato, algo que en Williams ya había demostrado como parte de su ADN competitivo.

Pero el análisis del año no estaría completo sin compararlo dentro de su propia camada. La temporada 2025 fue particularmente dura con los rookies. Quienes debutaron en estructuras más competitivas —como Bearman o Antonelli— lograron sumar puntos de manera ocasional, pero también atravesaron fines de semana erráticos, abandonos y altibajos marcados propios de pilotos en proceso de adaptación. Incluso en equipos superiores, la presión por entregar resultados inmediatos fue evidente.

En comparación, Colapinto tuvo un desempeño menos llamativo, pero también más estable. No cometió errores graves, no protagonizó incidentes evitables y completó prácticamente todas las carreras. Mientras otros rookies fluctuaron mucho entre picos y caídas, el argentino se mantuvo dentro de un rango constante, condicionado por el auto pero siempre dentro del plan de trabajo del equipo. En términos de consistencia, su temporada fue más sólida que la de varios debutantes que dispusieron de mejores herramientas técnicas.

En circuitos exigentes, Colapinto dejó sus mejores señales. En Mónaco evitó errores que habitualmente castigan a los rookies. En Canadá mostró una de sus mejores gestiones de neumáticos, y en Silverstone volvió a sobresalir bajo condiciones cambiantes, donde muchos jóvenes fallaron. Ese tipo de actuaciones recordó lo que Williams había visto en él: frialdad, capacidad de adaptación y un manejo inteligente de los momentos.

En la semana previa al GP de Interlagos llegó la noticia más importante del año: Alpine lo confirmó como piloto titular para 2026. En una F1 donde los rookies suelen tener contrato de un año y poco margen para convencer, la renovación fue un gesto enorme. Alpine no se apoyó en puntos —porque no los hubo— sino en cualidades internas: madurez, feedback técnico, adaptabilidad y un crecimiento constante pese al contexto adverso.

El cierre del año dejó una frase que sintetizó la carga emocional de toda la temporada: “Gracias a Dios se terminó el año”, dijo tras la última carrera. No fue una renuncia simbólica, sino un desahogo genuino. Colapinto había cargado con un calendario entero de esfuerzo constante, falta de resultados visibles y un equipo que cambiaba de rumbo semana a semana. Su sinceridad conmovió porque reflejó exactamente lo que había vivido: un debut durísimo, pero superado con entereza.

En síntesis, 2025 no será recordado por los resultados, pero sí como el año en el que Colapinto demostró que puede pertenecer a la Fórmula 1 incluso en su versión más áspera. Si Williams fue el lugar donde convenció que podía llegar, Alpine fue donde probó que puede mantenerse. El próximo paso, ahora con continuidad asegurada, será transformar esa base en resultados concretos.

En la mañana de este domingo 7 de diciembre, la Fórmula 1 puso en marcha la gran final del Gran Premio de Abu Dhabi en el marco del cierre de la temporada dentro de la ronda 24° del campeonato en el circuito Yas Marina. Con Max Verstappen y Lando Norris compartiendo la primera fila, comenzaba la pelea por el mundial.

En la largada, el neerlandés supo imponerse ante ambos autos de McLaren y así obtener la punta del pelotón rápidamente. Norris era superado por su compañero, Piastri, en el cierre de la primera vuelta en el trazado árabe. Mientras, Leclerc y Russell completaban las primeras cinco posiciones.

En el giro número 17, Norris realizaba su primera parada en boxes. Al mismo tiempo, su compañero se acercaba a Verstappen. Luego de ingresar a la pista nuevamente, quedaba por detrás de Yuki Tsunoda y aunque el sobrepaso fue arriesgado, el candidato al título retornaba al tercer puesto. El piloto japonés, y compañero de Max, no logró retenerlo y fue sancionado por “obligarlo a acercase al límite de pista”.

Al cumplirse las 58 vueltas, Max Verstappen pasó por la bandera a cuadros al mando del Red Bull desde el primer puesto. El neerlandés cumplió con su estrategia de obtener el triunfo, pero esto no alcanzo para llegar a la quinta corona, ya que Oscar Piastri culminó segundo y Lando Norris tercero, obteniendo su primer título mundial.

A comparación del Gran Premio de Qatar, la escudería de Inglaterra hizo una carrera muy estratégica, cuidando los neumáticos y siendo minuciosos en las paradas en boxes para obtener la corona por la que tanto trabajaron a lo largo de este año, quedándose con el campeonato de pilotos y de instructores.

Colapinto, representante argentino, culminó en el puesto 20° en su última carrera de este 2025 junto a Alpine. El oriundo de Pilar realizó una actuación en pista prolija y sin problemas, con las paradas correspondientes. Pierre Gasly, su compañero, cerró el año con un puesto 19°.

Alpine confirmó la fecha de presentación del auto que manejará Franco Colapinto en 2026 y abrió el primer capítulo de una temporada marcada por el cambio reglamentario y la llegada del motor Mercedes.

El equipo con sede en Enstone anunció que el A526 será revelado el 23 de enero en Barcelona, tres días antes del inicio de los test de pretemporada previstos en el Circuit de Catalunya entre el 26 y el 30 de ese mes.

La escudería eligió la ciudad catalana como punto de partida de su nuevo proyecto, en un evento que reunirá a Colapinto, Pierre Gasly, directivos, ingenieros e invitados.

A las 12.30 hora local, 17.30 en Argentina, comenzará la presentación del primer Alpine impulsado por una unidad de potencia Mercedes, un cambio estructural que marca el comienzo de una nueva era técnica para la marca.

Alpine trabaja con plazos adelantados, ya que el chasis del A526 ya superó los crash tests de la FIA y fue homologado, el motor Mercedes será encendido por primera vez en los próximos días y el monoplaza completo estará ensamblado antes de fin de año.

El equipo dispondrá así de enero para simulaciones, correlaciones aerodinámicas y ajustes finales. Este nivel de avance no es habitual en un año de modificación profunda de reglamentos.

Según explicó Steve Nielsen, director de la escudería, Enstone opera con actividad máxima y recortes de tiempo que obligaron a comprimir en cuatro semanas un trabajo que suele demandar dos o tres meses.

Desde la propia estructura aseguran que la apuesta por priorizar el 2026 durante toda la temporada actual empieza a mostrar resultados concretos en el desarrollo del auto.

El A526 incorporará por primera vez motor, transmisión y suspensión Mercedes, una decisión que supone un salto técnico significativo. El monoplaza será más compacto y eficiente, adaptado a la nueva normativa que equilibrará al 50 por ciento la potencia entre la parte térmica y la eléctrica.

También estrenará neumáticos más pequeños y un paquete aerodinámico renovado. Para Colapinto, que debió afrontar 2025 con un A525 limitado, el cambio representa la oportunidad de competir en mejores condiciones desde el inicio del campeonato.

Las primeras vueltas del nuevo Alpine llegarán en los test privados de Barcelona del 26 al 30 de enero. Luego habrá dos tandas colectivas en Bahréin, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero. El Mundial comenzará el 8 de marzo en Melbourne con el Gran Premio de Australia.

El anuncio de Alpine se suma a otras presentaciones ya confirmadas. Red Bull y Racing Bulls realizarán un evento conjunto con Ford el 15 de enero para revelar su nueva alineación y sus autos 2026. Aston Martin, por su parte, mostrará sus monoplazas diseñados por Adrian Newey el 9 de febrero.

Culminó el fin de semana del Gran Premio de Qatar de Fórmula 1 y allí Franco Colapinto pudo cumplir con un nuevo desafío a bordo del Alpine A525, terminando en el puesto de la carrera y recorriendo la misma distancia del ganador, Max Verstappen (Red Bull), revirtiendo los adversos resultados del viernes y sábado a pesar de haber comenzado desde la calle de boxes al penalizar por otra modificación realizada en su coche durante el régimen de parque cerrado.

El piloto argentino afrontó la competencia en el circuito de Losail con neumáticos duros en el inicio, con los cuales hizo siete giros para luego pasar a calzar el primer juego de compuesto medio; en ese tramo, Colapinto pudo progresar un par de posiciones por los retrasos de su compañero de equipo Pierre Gasly y de Nico Hülkenberg (Sauber), quienes protagonizaron un toque entre sí y provocó el abandono del alemán, generando una neutralización con Auto de Seguridad por cuatro vueltas.

Con el primer set de compuesto medios, Colapinto pudo reacomodarse en la competencia en 16° puesto ante la parada de varios pilotos para concretar un primer reemplazo de neumáticos; el pilarense se mantuvo por otras 25 vueltas con dicho juego (cumpliendo con la sugerencia de Pirelli ante los equipos para preservar la seguridad), y col siguiente recambio consiguió afrontar la última parte de la carrera y terminando en 14° puesto ante los retrasos de Lance Stroll (Aston Martin) y el francés Isack Hadjar (Racing Bulls).

Dicho resultado le permitió a Colapinto cerrar esta penúltima ronda del calendario tras un fin de semana en donde debió esforzarse al máximo para conducir un inestable auto, que le impidió mejorar el 20° puesto en las sesiones cronometradas y en la carrera Sprint, y aguardando por el cierre de temporada el fin de semana venidero en Abu Dhabi, tras lo cual se abocará en los test que llevará a cabo para los nuevos coches de 2026.

Saber leer la carrera y resolver las contingencias con diligencia fueron las claves que le permitieron a Red Bull conseguir un nuevo triunfo en la temporada y permitirle a Max Verstappen festejar su 70ª victoria en Fórmula 1, la séptima en esta temporada, y la tercera consecutiva en el GP qatarí; pero más allá de los datos estadísticos, lo logrado en Losail este último domingo de noviembre de 2025 lo potenciaron para la definición del campeonato luego de una arrasadora performance con el RB21 sobre sus rivales directos: los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, entre quienes se colocó tras la largada.

El neerlandés contó con el respaldo estratégico desde los boxes, siendo llamado a hacer un primer cambio de neumáticos durante la neutralización cuando era segundo, con lo cual pudo tener una mejor brecha de administración del caucho, primero con los medios y sobre el final con los duros; en tanto, en McLaren dilataron las detenciones de ambos autos, haciéndolas casi al mismo tiempo quizás especulando con algunas otras circunstancias que no ocurrieron en el resto del GP qatarí cuando, quizás, las condiciones les eran favorables con Piastri en la vanguardia y Norris escoltándolo, con lo cual el británico podría haberse coronado anticipadamente.

Lo concreto es que Verstappen fue sólido en su objetivo, remontando las situaciones con un ritmo fuerte de su auto para acortar las diferencias y superar a ambos coches anaranjados (que tuvieron inconvenientes al pisar fuera del límite de pista en la curva 5), plasmando un contundente y vital resultado que lo posiciona con 396 puntos entre Norris (408) y Piastri (392) para disputarles en Yas Marina no solo la carrera, sino que además la puja por el cetro que defiende y que pretende revalidar con una quinta corona que lo igualará con Juan Manuel Fangio.

El piloto británico Lando Norris (McLaren) podría ganar su primer campeonato de Fórmula 1 este fin de semana, en el Gran Premio de Qatar que se llevará a cabo en el Circuito Internacional de Lusail.

Norris, que este año ganó siete Grandes Premios (Australia, Mónaco, Austria, Gran Bretaña, Hungría, México y Brasil), llegará al GP de Qatar, correspondiente a la penúltima fecha del campeonato, con la considerable suma de 390 puntos, 24 más que sus perseguidores, que son el australiano Oscar Piastri (McLaren) y el neerlandés Max Verstappen (Red Bull).

Si bien Norris tiene una buena ventaja, el británico podría estar en una situación mucho mejor, ya que en el GP de Las Vegas había finalizado segundo y le sacaba 30 puntos de ventaja a Piastri y 42 a Verstappen, pero las cosas se le complicaron mucho luego de la descalificación suya y de su compañero de equipo en McLaren, Piastri, por irregularidades en el suelo del auto.

De todas maneras, Norris podría asegurarse el título este fin de semana e incluso depende de sí mismo para que esto ocurra.

El británico necesita sumar solo dos puntos más que Verstappen y Piastri en Qatar, por lo que en caso de quedar al menos sexto en la sprint del sábado y luego ganar la carrera principal del domingo, se consagrará campeón de la categoría reina del automovilismo.

Norris atraviesa un momento muy sólido en la temporada, debido a que venía de ganar los Grandes Premios de México y de Brasil con muchísima solidez antes de su descalificación en Las Vegas.

Pero no la tendrá nada fácil, ya que Verstappen también tiene un gran presente y una prueba de esto son sus cuatro triunfos en las últimas siete carreras, mientras que en una de las otras tres finalizó segundo y en las otras dos se subió al último escalón del podio.

El que peor se encuentra es Piastri, quien después de un inicio de temporada arrollador manejó muy mal la presión y lleva varios meses en un bajísimo nivel. En las últimas seis fechas no se supo subir al podio, además de que solo pudo terminar una vez en la cuarta posición y otras tres en el quinto lugar, sumado al abandono en Azerbaiyán y la descalificación en Las Vegas.mKgMMg

La carrera del GP de Qatar, que podría definir este campeonato, será el domingo a las 13 (hora de Argentina) y contará con la cobertura en vivo de la Agencia Noticias Argentinas.