La instancia inicial estará destinada exclusivamente a quienes abonen con tarjeta de crédito de Mercado Pago, con la posibilidad de financiar la compra en hasta tres cuotas sin interés. Las entradas estarán disponibles en la plataforma Enigma Tickets.

En esta etapa se pondrán a disposición 5.000 ubicaciones preferenciales, mientras que la venta general se habilitará este martes 7 de abril, también desde las 16, con todos los medios de pago disponibles y alrededor de 15.000 entradas adicionales.

El evento será de acceso gratuito en sectores generales, aunque también contará con opciones pagas que ofrecerán una mejor experiencia, como fan zone y espacios hospitality con vista privilegiada.

La exhibición se desarrollará el próximo 26 de abril en un circuito callejero que se montará en el barrio porteño de Palermo, donde el piloto argentino realizará distintas salidas a pista en el Lotus E20 (Modelo 2012) con motor V8.

Será una jornada especial, ya que marcará el regreso de un auto de la categoría a las calles de Buenos Aires y le dará al público la posibilidad de ver de cerca a un piloto argentino fuera del calendario oficial.

Con la preventa en marcha, comienza a tomar forma uno de los eventos más esperados del año, que combinará espectáculo, velocidad y una fuerte presencia nacional en la máxima categoría del automovilismo.

Un secreto que se oía a viva voz pero que no había sido confirmado aún,  este martes por la mañana se oficializó luego de que Alpine junto a la Ciudad de Buenos Aires y sponsors de Franco Colapinto comuniquen el gran hecho: el piloto dará una exhibición en suelo porteño. 

La idea se barajaba desde hace semanas y restaba darse a conocer toda la información de manera oficial. Colapinto “correrá” el domingo 26 de abril en la capital argentina con un Lotus E20 del año 2012. Un auto con más de 10 años de antigüedad pero que contará con adaptaciones, tanto estéticas como vehiculares para sumar al show. 

El espectáculo contará con, por lo menos, 10.000 tickets para apreciar la vuelta desde tribunas. La preventa comenzará el viernes 6 de abril y, además, existirá la posibilidad de acceder a una fan zone sobre los Bosques de Palermo.

Con respecto al recorrido en sí, serán 900 metros sobre Av. del Libertador, donde habrá un simil box, luego en el Monumento a los Españoles tomará Av. Sarmiento hasta la intervención con Figueroa Alcorta (otros 400 metros), antes del Monumento al Gral. Urquiza.

Hacia el lado de los edificios de Libertador habrá espacios de acceso libre, mientras que para apreciar el paso por al Av. Sarmiento, se podrá acceder a la Plaza Sicilia.

Desde el año 2012 un auto de Fórmula 1 no recorría las calles argentinas, en aquel entonces lo hizo el australiano Daniel Ricciardo con un Red Bull RB7. Este domingo 26 de abril, lo hará Franco Colapinto, el primer argentino en la historia.

Tarda en llegar y al final hay recompensa. Después de tantas batallas, Franco Colapinto sumó su primer punto dentro de la escudería Alpine gracias al décimo puesto conseguido en el Gran Premio de China de Fórmula 1. Por su parte, la victoria fue para Andrea Kimi Antonelli. 

Se puso en marcha la carrera y Colapinto con una gran largada se ubicaba sexto con el Alpine. Mientras que adelante Hamilton aprovechaba y era líder. Vueltas después, Antonelli daba cuenta del piloto de Ferrari y saltaba a la punta. Mientras que tercero era Russell.

En la 11° vuelta ingresó el Safety Car por el despiste de Lance Stroll. Allí varios protagonistas aprovecharon y fueron a los boxes para cambiar neumáticos. Por su parte, Colapinto siguió en la pista y ascendía al segundo lugar. Tres giros más tarde, los pilotos aceleraron a fondo nuevamente.

Con otra estrategia de carrera, Colapinto era superado por protagonistas como Leclerc y Verstappen y estaba séptimo con el Alpine.En el giro 34 llegó un momento clave, Colapinto, quien salía de boxes, recibió el toque de Esteban Ocon y ambos entraron en trompo. Por esta situación, el francés recibió una sanción de diez segundos.

De esa situación el argentino quedó en el 11° lugar pero con el objetivo de alcanzar a Sainz para meterse dentro de los puntos. Momentos después, se dio el abandono de Verstappen y dejó a Colapinto en el puesto 10. Vuelta tras vuelta, el Alpine N°43 le recortó a Sainz pero no alcanzó para ese noveno lugar.

En definitiva, fue puesto 10 para Colapinto, quien sumó sus primeros puntos desde que está con Alpine. Por su parte, la victoria fue para Antonelli, escoltado por Russell, Hamilton, Leclerc, Bearman y sexto llegó Gasly.

El argentino Franco Colapinto finalizó en el 14° puesto en el Gran Premio de Australia, competencia que abrió la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Fórmula 1. La carrera quedó en manos del británico George Russell, escoltado por Andrea Kimi Antonelli y Charles Leclerc.

En la largada, Leclerc tuvo un gran comienzo y se adueñó de la punta, manteniendo luego una lucha cerrada con Russell en los primeros tramos de la competencia. Por su parte, Colapinto partió desde el puesto 16 y protagonizó una maniobra evasiva para evitar impactar al neozelandés Liam Lawson, luego de que su auto quedara prácticamente detenido al momento de ponerse en marcha el pelotón. Los Comisarios Deportivos investigaron el inicio del argentino por un error en el procedimiento.

Tras el análisis, las autoridades aplicaron un stop and go que relegó al piloto argentino al fondo del pelotón. Más tarde, el francés Isack Hadjar sufrió un problema mecánico que generó un Virtual Safety Car, mientras que Fernando Alonso debió ingresar a boxes y quedó detenido por inconvenientes en su Aston Martin F1 Team.

A mitad de carrera, Colapinto marchaba 15° y trataba de acercarse a Lawson. El argentino avanzó dos posiciones gracias a las detenciones del propio Lawson y de Alexander Albon, mientras que en el tramo final debió defenderse de la presión de Carlos Sainz, aún sin haber pasado por boxes para colocar neumáticos frescos.

Uno de los momentos más tensos se dio en el inicio de la prueba: el Haas de Lawson arrancó con lentitud y Colapinto se lo encontró casi detenido, por lo que debió corregir la trayectoria para evitar el impacto. El argentino pasó milimétricamente entre el auto del neozelandés y el muro de boxes, al que llegó a rozar, aunque pudo continuar sin inconvenientes en el chasis ni en las suspensiones.

Durante la competencia también advirtió una falta de potencia en su monoplaza y desde el box le pidieron administrar el desgaste de los neumáticos. Con el compuesto duro completó 47 de las 58 vueltas antes de ingresar nuevamente a boxes para colocar gomas blandas y completar la carrera en el 14° lugar, a dos vueltas del ganador Russell.

En tanto, su compañero en Alpine F1 Team, el francés Pierre Gasly, escaló desde el 16° lugar de la grilla hasta finalizar décimo y sumar así el primer punto del equipo en la temporada.

El triunfo en Australia fue para Russell, quien había marcado la pole y terminó imponiéndose con Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, escoltado por su compañero Antonelli para sellar el 1-2 de la escudería alemana. Detrás se ubicó Leclerc, tras un intenso duelo por la punta en la primera parte de la carrera.

El gran ausente de la competencia fue el australiano Oscar Piastri, quien no pudo largar luego de sufrir un accidente cuando se dirigía hacia la grilla con su McLaren Formula 1 Team, tras perder el control del auto e impactar contra el muro.

Su compañero y vigente campeón mundial, Lando Norris, finalizó cuarto, mientras que Max Verstappen protagonizó una gran remontada con Red Bull Racing, ya que largó 19° y terminó quinto.

A una vuelta del ganador finalizaron Oliver Bearman, el debutante Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto y Gasly completando el Top 10. Luego se ubicaron Esteban Ocon, Albon, Lawson, Colapinto y Sainz, mientras que Sergio Pérez terminó a dos vueltas en su regreso a la categoría.

El piloto argentino Franco Colapinto (Alpine) no pudo destacar en la clasificación y largará 16° en el Gran Premio de Australia, correspondiente a la primera fecha del campeonato de Fórmula 1.

La pole position quedó en manos del británico George Russell (Mercedes), mientras que la gran decepción fue el neerlandés Max Verstappen (Red Bull), quien chocó en la Q1 e iniciará 20°.

La clasificación para Colapinto inició de buena manera, ya que pudo cerrar la Q1 con un agónico 15° puesto que le permitió meterse en la Q2 cuando el reloj ya estaba en cero, con un tiempo de 2:21,200.

De esta manera, los eliminados en la primera tanda clasificatoria habían sido el español Fernando Alonso (Aston Martin), el mexicano Sergio Pérez (Cadillac), el finlandés Valtteri Bottas (Cadillac), el neerlandés Max Verstappen (Red Bull), el español Carlos Sainz Jr. (Williams) y el canadiense Lance Stroll.

La participación de Colapinto en esta clasificación finalizó en la segunda tanda clasificatoria, donde no pudo dar una buena vuelta y se tuvo que conformar con el tiempo de 1:21,270, que lo dejó en el 16° lugar.

Otro de los eliminados en la Q2 fue su compañero de equipo en Alpine, el francés Pierre Gasly, quien finalizó 14°. Tampoco pudieron superar el corte el alemán Nico Hulkenberg (Audi), el británico Oliver Bearman (Haas), el francés Esteban Ocon (Haas) y el tailandés Alexander Albon (Williams).

Finalmente, en la Q3 el dominio fue absoluto para los pilotos de Mercedes, que consiguieron el 1-2 y largarán en la primera fila de la parrilla.

El mejor tiempo quedó en manos de Russell, quien giró en 1:18,518, mientras que el italiano Andrea Kimi Antonelli quedó a 293 milésimas.

Una de las sorpresas fue el francés Isack hadjar, que en su primera carrera en Red Bull largará tercero. Al lado suyo, en el cuarto lugar, comenzará el monegasco Charles Leclerc (Ferrari).

Los otros pilotos que iniciarán en el top 10 son el australiano Oscar Piastri (McLaren), los británicos Lando Norris (McLaren) y Lewis Hamilton (Ferrari), el neozelandés Liam Lawson (Racing Bulls), el bitánico Arvid Lindblad (Racing Bulls) y el brasilero Gabriel Bortoleto (Audi).

La carrera del Gran Premio de Australia de Fórmula 1 está programada para este domingo a la una de la madrugada.

En la semana de test de Bahréin, la F1 mostró su cara más real: menos show y más ingeniería. Con cambios finos en el reglamento y equipos administrando cada hora de túnel de viento pensando en el gran salto de 2027, el primer termómetro del año dejó señales sobre el rendimiento, pero sobre todo sobre cómo se va a correr. En ese mapa, Franco Colapinto no “se consagró”, pero sí sumó lo que más pesa en febrero: kilómetros limpios, método y credibilidad técnica.

La temporada empieza con una particularidad que el público no siempre ve: el campeonato se corre con la cabeza dividida. Por un lado, la obligación de pelear hoy, porque nadie compite para “prepararse”. Por el otro, la tentación de guardar recursos para el cambio mayor que se viene. Esa tensión se traduce en autos que evolucionan en detalles, no en revoluciones.

Los retoques reglamentarios de este año van a ese lugar. La FIA volvió a mirar de cerca el flujo debajo del auto, el área donde se gana y se pierde más de lo que parece. También apretó controles sobre flexibilidad de alerones, un terreno donde la interpretación creativa suele ser tan valiosa como una mejora aerodinámica formal. El resultado esperado no es un orden nuevo de un día para el otro, sino autos un poco más predecibles y menos dependientes de efectos que aparecen solo en ciertos rangos de velocidad y carga.

Bahréin, como siempre, fue un examen despiadado. El asfalto castiga, el viento rompe balances y las frenadas largas ponen a prueba la estabilidad del tren delantero y la temperatura de todo: frenos, neumáticos, radiadores. Ahí se entiende por qué los tiempos de una vuelta sirven poco. Lo que importa es el ritmo cuando el auto va pesado, cuando el neumático cae y cuando el piloto ya no puede esconder nada detrás de un intento aislado.

En esa lectura, Red Bull volvió a mostrar continuidad: el auto parece amable con las gomas y consistente vuelta tras vuelta. Ferrari dejó la sensación de mayor aplomo en la parte trasera, un punto que en 2025 le costó caro en tandas largas. Mercedes insinuó progreso, pero todavía con momentos de inestabilidad cuando el viento cambia el apoyo en curva media. Detrás, la zona media aparece comprimida, con diferencias que se miden más por ejecución de fin de semana que por concepto puro.

Ahora bien, el tema que más ruido genera adentro no es el alerón ni el pontón. Son los motores. La categoría está en una transición en la que la gestión energética gana cada vez más peso, y eso se ve en pista. En Bahréin, varias simulaciones largas mostraron pilotos levantando antes de lo ideal en rectas, no por falta de potencia, sino por estrategia de consumo, temperatura y recuperación. La F1 siempre fue estratégica, pero la pregunta que sobrevuela es si la gestión empieza a comerse el ritmo natural de carrera. El desafío de la FIA y de los fabricantes es que la eficiencia no se traduzca en carreras administradas de punta a punta.

Ese debate no es abstracto. Si los equipos se ven forzados a correr con márgenes grandes para cuidar la unidad de potencia, aparecen dos efectos. El primero es deportivo: más diferencias por gestión que por ataque. El segundo es narrativo: el piloto queda atrapado entre empujar y obedecer a la pantalla del volante. En un circuito como Bahréin, con tanto tiempo a fondo, el asunto se siente antes que en otros. Y es un aviso de lo que puede marcar la temporada cuando el calendario pase por pistas de alto estrés térmico.

En ese contexto, la participación de Franco Colapinto se lee con lupa y, sobre todo, con cautela. Dos o tres días de tests no son parámetro de nada. Lo que sí habilitan es evaluar si un piloto se comporta como alguien que suma valor o como alguien que solo busca una vuelta rápida para la foto.

Colapinto trabajó como se espera en una instancia así. Completó el programa, evitó errores visibles y sostuvo tandas con ritmo estable, que es lo más difícil cuando la goma empieza a caer. En condiciones de viento lateral, no se lo vio peleado con el auto, algo que suele delatar a los que todavía no tienen sensibilidad fina de apoyo. También fue prolijo en frenadas largas, un punto donde el bloqueo delantero aparece fácil cuando el auto cambia de balance.

Pero lo más importante ocurre fuera del cronómetro. En un test, la moneda fuerte es el feedback: qué siente el piloto, cuándo aparece el subviraje, cómo cambia el auto con la degradación, qué pasa al abrir gas. Ahí, Colapinto dejó la impresión de alguien que entiende el trabajo y lo puede traducir en información útil. No garantiza una butaca, pero sí construye confianza, que en la F1 es el primer paso real.

La temporada 2026 se perfila como un año de márgenes mínimos y decisiones finas. Con el reglamento relativamente estable y el presupuesto acotando experimentos, las diferencias grandes serán raras. Por eso, la fiabilidad, la gestión de neumáticos y el uso inteligente de la energía pueden pesar tanto como la velocidad pura.

Las primeras carreras serán la verdadera auditoría: ahí se verá quién llega con un auto dócil en carrera, quién se come las gomas y quién depende demasiado de ventanas de puesta a punto. Para Colapinto, el objetivo inmediato es simple y exigente: repetir esa prolijidad cuando el fin de semana tenga presión real y cada vuelta cuente.

Bahréin no definió jerarquías definitivas. Sí mostró tendencias y, sobre todo, recordó algo que la F1 a veces disimula: gana el que mejor ejecuta el paquete completo, no el que más promete en un sector. En ese escenario, Colapinto no se afirmó por un par de pruebas. Pero sí hizo lo que tenía que hacer para seguir en el radar serio: sumar datos, sumar confianza y no regalar errores.

El piloto argentino Franco Colapinto (Alpine) volvió a destacarse en la pretemporada 2026 de la Fórmula 1 al finalizar sexto en el penúltimo día de pruebas disputado en el Circuito Internacional de Bahréin, consolidándose como el mejor piloto por fuera de los equipos dominantes de la parrilla.

El argentino fue el encargado de completar toda la jornada al volante del A526 de Alpine y cerró un día sólido tanto en rendimiento como en fiabilidad.

Con 120 vueltas acumuladas y sin inconvenientes mecánicos, Colapinto firmó un tiempo de 1m33s818 en los minutos finales utilizando neumáticos C5, los más blandos disponibles, quedando a apenas un segundo del mejor registro del día.

La sesión volvió a quedar en manos de Mercedes gracias a Andrea Kimi Antonelli, mientras que Oscar Piastri y Max Verstappen completaron los tres primeros puestos.

Sin embargo, el rendimiento del piloto argentino fue uno de los datos más relevantes de la jornada: terminó por delante de varios nombres experimentados y marcó la menor diferencia de un equipo de mitad de pelotón respecto a la punta en toda la pretemporada.

Colapinto terminó séptimo en la primera sesión de este jueves, correspondiente a los tests de pretemporada de la Fórmula 1 que se desarrollan en Bahréin.

El piloto de Alpine logró dar 54 vueltas y registró un mejor tiempo de 1:35,506, que le permitió finalizar a dos segundos y 53 milésimas del líder de la sesión, que fue el británico Lando Norris (McLaren).

En la segunda posición quedó el neerlandés Max Verstappen (Red Bull), a 131 milésimas de Norris, mientras que el británico George Russell terminó tercero, a 658 milésimas del último campeón del mundo de la categoría.

Los otros pilotos que finalizaron por delante de Colapinto fueron el tailandés Alexander Albon (Williams), el brasilero Gabriel Bortoleto (Audi) y el británico Oliver Bearman (Haas).

Por otra parte, terminaron en las últimas posiciones el neozelandés Liam Lawson (Racing Bulls), el español Fernando Alonso (Aston Martin), el británico Lewis Hamilton (Ferrari) y el finlandés Valtteri Bottas (Cadillac).

La actividad para Colapinto continuará en la segunda sesión del día, que inicia a las 9 (hora de Argentina) y se extiende hasta las 13. Dicha tanda marcará el final de la pretemporada para el argentino, ya que el viernes solo girará su compañero de equipo en Alpine, el francés Pierre Gasly.

La escudería francesa Alpine presentó el A526 con el que correrá el argentino Franco Colapinto durante el 2026 en la Fórmula 1.

La extravagante presentación se llevó a cabo en un crucero en Barcelona y contó con la participación de los dos pilotos titulares, Colapinto y el francés Pierre Gasly, del asesor del equipo, el italiano Flavio Briatore, además Steve Nielsen, jefe de escudería.

Al igual que el A525 del año pasado, en el nuevo modelo predominan el rosa y el azul, que son los colores de sus principales sponsors.

Alpine se ilusiona con tener una buena temporada en este 2026, principalmente debido al nuevo motor de Mercedes, el tiempo que tuvieron para preparar el A526 y las horas en el túnel de viento para mejorar varias cuestiones relacionadas a la aerodinámica

En la mañana de este domingo 7 de diciembre, la Fórmula 1 puso en marcha la gran final del Gran Premio de Abu Dhabi en el marco del cierre de la temporada dentro de la ronda 24° del campeonato en el circuito Yas Marina. Con Max Verstappen y Lando Norris compartiendo la primera fila, comenzaba la pelea por el mundial.

En la largada, el neerlandés supo imponerse ante ambos autos de McLaren y así obtener la punta del pelotón rápidamente. Norris era superado por su compañero, Piastri, en el cierre de la primera vuelta en el trazado árabe. Mientras, Leclerc y Russell completaban las primeras cinco posiciones.

En el giro número 17, Norris realizaba su primera parada en boxes. Al mismo tiempo, su compañero se acercaba a Verstappen. Luego de ingresar a la pista nuevamente, quedaba por detrás de Yuki Tsunoda y aunque el sobrepaso fue arriesgado, el candidato al título retornaba al tercer puesto. El piloto japonés, y compañero de Max, no logró retenerlo y fue sancionado por “obligarlo a acercase al límite de pista”.

Al cumplirse las 58 vueltas, Max Verstappen pasó por la bandera a cuadros al mando del Red Bull desde el primer puesto. El neerlandés cumplió con su estrategia de obtener el triunfo, pero esto no alcanzo para llegar a la quinta corona, ya que Oscar Piastri culminó segundo y Lando Norris tercero, obteniendo su primer título mundial.

A comparación del Gran Premio de Qatar, la escudería de Inglaterra hizo una carrera muy estratégica, cuidando los neumáticos y siendo minuciosos en las paradas en boxes para obtener la corona por la que tanto trabajaron a lo largo de este año, quedándose con el campeonato de pilotos y de instructores.

Colapinto, representante argentino, culminó en el puesto 20° en su última carrera de este 2025 junto a Alpine. El oriundo de Pilar realizó una actuación en pista prolija y sin problemas, con las paradas correspondientes. Pierre Gasly, su compañero, cerró el año con un puesto 19°.

Alpine confirmó la fecha de presentación del auto que manejará Franco Colapinto en 2026 y abrió el primer capítulo de una temporada marcada por el cambio reglamentario y la llegada del motor Mercedes.

El equipo con sede en Enstone anunció que el A526 será revelado el 23 de enero en Barcelona, tres días antes del inicio de los test de pretemporada previstos en el Circuit de Catalunya entre el 26 y el 30 de ese mes.

La escudería eligió la ciudad catalana como punto de partida de su nuevo proyecto, en un evento que reunirá a Colapinto, Pierre Gasly, directivos, ingenieros e invitados.

A las 12.30 hora local, 17.30 en Argentina, comenzará la presentación del primer Alpine impulsado por una unidad de potencia Mercedes, un cambio estructural que marca el comienzo de una nueva era técnica para la marca.

Alpine trabaja con plazos adelantados, ya que el chasis del A526 ya superó los crash tests de la FIA y fue homologado, el motor Mercedes será encendido por primera vez en los próximos días y el monoplaza completo estará ensamblado antes de fin de año.

El equipo dispondrá así de enero para simulaciones, correlaciones aerodinámicas y ajustes finales. Este nivel de avance no es habitual en un año de modificación profunda de reglamentos.

Según explicó Steve Nielsen, director de la escudería, Enstone opera con actividad máxima y recortes de tiempo que obligaron a comprimir en cuatro semanas un trabajo que suele demandar dos o tres meses.

Desde la propia estructura aseguran que la apuesta por priorizar el 2026 durante toda la temporada actual empieza a mostrar resultados concretos en el desarrollo del auto.

El A526 incorporará por primera vez motor, transmisión y suspensión Mercedes, una decisión que supone un salto técnico significativo. El monoplaza será más compacto y eficiente, adaptado a la nueva normativa que equilibrará al 50 por ciento la potencia entre la parte térmica y la eléctrica.

También estrenará neumáticos más pequeños y un paquete aerodinámico renovado. Para Colapinto, que debió afrontar 2025 con un A525 limitado, el cambio representa la oportunidad de competir en mejores condiciones desde el inicio del campeonato.

Las primeras vueltas del nuevo Alpine llegarán en los test privados de Barcelona del 26 al 30 de enero. Luego habrá dos tandas colectivas en Bahréin, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero. El Mundial comenzará el 8 de marzo en Melbourne con el Gran Premio de Australia.

El anuncio de Alpine se suma a otras presentaciones ya confirmadas. Red Bull y Racing Bulls realizarán un evento conjunto con Ford el 15 de enero para revelar su nueva alineación y sus autos 2026. Aston Martin, por su parte, mostrará sus monoplazas diseñados por Adrian Newey el 9 de febrero.

Culminó el fin de semana del Gran Premio de Qatar de Fórmula 1 y allí Franco Colapinto pudo cumplir con un nuevo desafío a bordo del Alpine A525, terminando en el puesto de la carrera y recorriendo la misma distancia del ganador, Max Verstappen (Red Bull), revirtiendo los adversos resultados del viernes y sábado a pesar de haber comenzado desde la calle de boxes al penalizar por otra modificación realizada en su coche durante el régimen de parque cerrado.

El piloto argentino afrontó la competencia en el circuito de Losail con neumáticos duros en el inicio, con los cuales hizo siete giros para luego pasar a calzar el primer juego de compuesto medio; en ese tramo, Colapinto pudo progresar un par de posiciones por los retrasos de su compañero de equipo Pierre Gasly y de Nico Hülkenberg (Sauber), quienes protagonizaron un toque entre sí y provocó el abandono del alemán, generando una neutralización con Auto de Seguridad por cuatro vueltas.

Con el primer set de compuesto medios, Colapinto pudo reacomodarse en la competencia en 16° puesto ante la parada de varios pilotos para concretar un primer reemplazo de neumáticos; el pilarense se mantuvo por otras 25 vueltas con dicho juego (cumpliendo con la sugerencia de Pirelli ante los equipos para preservar la seguridad), y col siguiente recambio consiguió afrontar la última parte de la carrera y terminando en 14° puesto ante los retrasos de Lance Stroll (Aston Martin) y el francés Isack Hadjar (Racing Bulls).

Dicho resultado le permitió a Colapinto cerrar esta penúltima ronda del calendario tras un fin de semana en donde debió esforzarse al máximo para conducir un inestable auto, que le impidió mejorar el 20° puesto en las sesiones cronometradas y en la carrera Sprint, y aguardando por el cierre de temporada el fin de semana venidero en Abu Dhabi, tras lo cual se abocará en los test que llevará a cabo para los nuevos coches de 2026.

Saber leer la carrera y resolver las contingencias con diligencia fueron las claves que le permitieron a Red Bull conseguir un nuevo triunfo en la temporada y permitirle a Max Verstappen festejar su 70ª victoria en Fórmula 1, la séptima en esta temporada, y la tercera consecutiva en el GP qatarí; pero más allá de los datos estadísticos, lo logrado en Losail este último domingo de noviembre de 2025 lo potenciaron para la definición del campeonato luego de una arrasadora performance con el RB21 sobre sus rivales directos: los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, entre quienes se colocó tras la largada.

El neerlandés contó con el respaldo estratégico desde los boxes, siendo llamado a hacer un primer cambio de neumáticos durante la neutralización cuando era segundo, con lo cual pudo tener una mejor brecha de administración del caucho, primero con los medios y sobre el final con los duros; en tanto, en McLaren dilataron las detenciones de ambos autos, haciéndolas casi al mismo tiempo quizás especulando con algunas otras circunstancias que no ocurrieron en el resto del GP qatarí cuando, quizás, las condiciones les eran favorables con Piastri en la vanguardia y Norris escoltándolo, con lo cual el británico podría haberse coronado anticipadamente.

Lo concreto es que Verstappen fue sólido en su objetivo, remontando las situaciones con un ritmo fuerte de su auto para acortar las diferencias y superar a ambos coches anaranjados (que tuvieron inconvenientes al pisar fuera del límite de pista en la curva 5), plasmando un contundente y vital resultado que lo posiciona con 396 puntos entre Norris (408) y Piastri (392) para disputarles en Yas Marina no solo la carrera, sino que además la puja por el cetro que defiende y que pretende revalidar con una quinta corona que lo igualará con Juan Manuel Fangio.

Bajo una intensa lluvia en el Circuito Callejero de Las Vegas, Colapinto tuvo una muy buena Q1, donde registró un tiempo de 1:54,847 que le permitió terminar undécimo y superar el corte clasificatorio.

Ya en la Q2, Colapinto falló en sus últimos intentos de vuelta, que eran clave para buscar un buen tiempo ya que estaban mejorando las condiciones de pista. Fue por esto que el argentino terminó 15° y largará desde dicha posición en la carrera de este domingo.

Por otra parte, su compañero de equipo en Alpine, el francés Pierre Gasly, largará décimo.

En lo que respecta a las posiciones de adelante, el británico y líder del campeonato, Lando Norris (McLaren), demostró que está decidido a ser campeón ya que registró un tiempazo de 1:47,934 para conseguir la pole position.

Norris viene de ganar los últimos dos Grandes Premios, en México y Brasil, por lo que buscará un nuevo triunfo para acercarse al título.

En el segundo lugar largará el neerlandés y cuatro veces campeón, Max Verstappen (Red Bull), que terminó a 323 milésimas. El otro piloto que pelea por el título, el australiano Oscar Piastri (McLaren), comenzará quinto.

1- Lando Norris (McLaren)

2- Max Verstappen (Red Bull)

3- Carlos Sainz (Williams)

4- George Russell (Mercedes)

5- Oscar Piastri (McLaren)

6- Liam Lawson (Racing Bulls)

7- Fernando Alonso (Aston Martin)

8- Isack Hadjar (Racing Bulls)

9- Charles Leclerc (Ferrari)

10- Pierre Gasly (Alpine)

11- Nico Hulkenberg (Sauber)

12- Lance Stroll (Aston Martin)

13- Esteban Ocon (Haas)

14- Oliver Bearman (Haas)

15- Franco Colapinto (Alpine)

16- Alexander Albon (Williams)

17- Kimi Antonelli (Mercedes)

18- Gabriel Bortoleto (Sauber)

19- Yuki Tsunoda (Red Bull)

20- Lewis Hamilton (Ferrari)

La noticia se confirmó días atrás y sacudió al mundo del deporte motor: Franco Colapinto será piloto titular de Alpine en la temporada 2026 de la Fórmula 1. Después de meses de incertidumbre, rumores y negociaciones, el joven bonaerense aseguró su butaca en la máxima categoría del automovilismo mundial, marcando un nuevo capítulo histórico para la Argentina, que volverá a tener representación en la elite después de varios años de ausencia.

El 2025 no fue un año sencillo para Colapinto. El argentino comenzó la temporada como piloto de reserva del equipo francés, con la expectativa de sumar experiencia y minutos de pruebas. Sin embargo, tras las primeras cinco fechas del campeonato, Alpine decidió darle la oportunidad de subirse al A525. Desde entonces, el piloto argentino no desaprovechó su chance: mostró solidez, carácter y una rápida adaptación al ritmo de la Fórmula 1, ganándose el respeto de los ingenieros y la confianza de los directivos de la escudería.

Si bien no logró sumar puntos en su primera experiencia, su rendimiento fue en ascenso. En varias competencias terminó por encima de su compañero Pierre Gasly, el piloto número uno del equipo, algo que no pasó inadvertido para los responsables de Alpine. Esa constancia y madurez al volante fueron determinantes para que el equipo francés confirmara su continuidad para la próxima temporada.

Durante la reciente gira americana, Colapinto demostró un crecimiento notable. Fue 17° en el Gran Premio de Estados Unidos disputado en Austin, 16° en el Gran Premio de México en el Autódromo “Hermanos Rodríguez”, y 15° en el Gran Premio de Brasil, donde prácticamente corrió como local por el apoyo masivo de los fanáticos argentinos presentes en Interlagos. Ahora, la gira continuará con el Gran Premio de Las Vegas, en un circuito callejero que promete espectáculo y donde el argentino buscará redondear un resultado que reafirme su gran momento.

Pero más allá de los números, la importancia de su presencia trasciende lo deportivo. Tener a un piloto argentino en la Fórmula 1 después de tanto tiempo significa mucho más que un hecho simbólico: representa el regreso del país a la escena más prestigiosa del automovilismo internacional. El Automóvil Club Argentino (ACA), junto a un sólido grupo de sponsors nacionales e internacionales, desempeñó un papel clave en el acompañamiento y sostenimiento del proyecto Colapinto, que hoy se consolida como una apuesta a largo plazo.

Su llegada también genera un efecto contagio en el automovilismo nacional. Cada fin de semana de carrera, miles de fanáticos argentinos siguen con entusiasmo su desempeño, algo que no ocurría desde la época dorada de figuras como Reutemann o Fangio. En cada circuito, las banderas celestes y blancas se multiplican en las tribunas, demostrando que el fenómeno Colapinto traspasa fronteras y despierta una pasión que trasciende generaciones.

El panorama del deporte motor argentino se completa con la presencia de Nicolás Varrone en la Fórmula 2, lo que garantizará que durante todo 2026 haya representantes nacionales en las dos principales categorías internacionales. Ese dato confirma que el semillero argentino está más vivo que nunca y que el camino que abrió Colapinto puede inspirar a una nueva camada de pilotos.

El fenómeno Colapinto ya es una realidad. Su llegada y consolidación en la Fórmula 1 significan mucho más que un logro individual: es el símbolo del resurgir del automovilismo argentino, un recordatorio de que el talento, el esfuerzo y la perseverancia pueden devolver a la bandera celeste y blanca al lugar que merece, en lo más alto del deporte motor mundial.

Franco Colapinto fue confirmado por Alpine para la próxima temporada en la Fórmula 1. El de Pilar fue anunciado 10:43, en una movida de marketing que se avizoraba desde ayer: el 10 por el número de su compañero de equipo, Pierre Gasly, y el 43 por el de Colapinto. Será la primera temporada que el piloto comience como uno de los dos conductores principales y desde el arranque de año.

Se había anticipado que el anuncio sería hoy viernes, en la antesala del Gran Premio de San Pablo. La escudería esperó a la carrera donde más argentinos se harán presente producto de la cercanía geográfica en Argentina y la pasión que despierta el deporte motor en Latinoamérica.

“Ha sido un camino largo y difícil, y estoy muy orgulloso de tener la oportunidad de volver a correr con este equipo en 2026”, reza uno de los posteos que Alpine publicó confirmando a Franco.

La escudería francesa de Formula 1 Alpine realizó una publicación en su cuenta de Instagram con la fecha de este viernes, 7 de noviembre de 2025, día en el que se rumorea que podrían renovar el contrato del piloto argentino Franco Colapinto.

La publicación fue acompañada de la frase “¿Ya hicieron los cálculos?” y un emoji pensativo, y se cargó de comentarios pidiendo por la confirmación de que el pilarense correrá en la máxima categoría durante un año más.

Además, la suma de estos tres números da 43, el número que utiliza el piloto pilarense en la Fórmula 1.

Una publicación compartida de BWT Alpine Formula One Team (@alpinef1team)

Colapinto se encuentra en la ciudad brasileña de San Pablo para la disputa del Gran Premio de Brasil, al que catalogó como su carrera “de casa”, por ser la más cercana a la Argentina y llenarse de simpatizantes albicelestes en las tribunas.

La actividad en el GP de Brasil comienza este viernes con la única sesión de prácticas libres que será entre las 11:30 y las 12:30, mientras que la clasificación para la carrera sprint comenzará a las 15:30.

El piloto argentino Franco Colapinto demostró su disconformidad con su actuación en el Gran Premio de México, en la que llevó a su Alpine al 16° puesto, opinando que estuvo “arrastrándose” durante cincuenta vueltas.

El pilarense quedó especialmente molesto con la estrategia elegida por su equipo, la poca adherencia que tenía la rueda dura y la actuación del corredor de Aston Martin Lance Stroll, quien lo obligó a salirse del circuito en la primera vuelta.

Además, de cara al próximo Gran Premio de Brasil, a disputarse el domingo nueve de noviembre, Colapinto aseguró que será “una fiesta” y que tiene “muchas ganas de ir”, al considerarlo su Gran Premio local.

Con su tranquilidad habitual, Franco Colapinto afrontó a la prensa para repasar lo que fue una carrera para el olvido en el Autódromo Hermanos Rodríguez, de la capital mexicana.

“Hice 50 vueltas arrastrándome”, comenzó a detallar el argentino, que aseguró que las ruedas duras no tenían “nada de agarre”, en la que fue una carrera “sin ritmo y muy larga”.

Su única parada en boxes se dio tras 50 giros y significó el cambio a ruedas blandas, con las que consideró que tuvo un buen rendimiento, aunque “ya no tenía tiempo” para hacer una mejor carrera, en un Gran Premio que les “costó mucho como equipo”.

Con el mencionado cambio de compuesto, Colapinto salió del box en la 16° y última posición, debido al abandono de algunos pilotos, pero era mucho más rápido que su compañero de equipo Pierre Gasly, aunque no lo pudo pasar por la salida de un Virtual Safety Car, a dos vueltas del final. De no haber sido por eso, el pilarense está “100% seguro” de que habría adelantado al francés.

Además de la falta de velocidad, los problemas del piloto de 22 años llegaron desde el principio, cuando un error de Stroll lo dejó sin pista y lo obligó a poner una rueda en el césped, lo que le sacó adherencia y lo hizo trompear.

Acerca del canadiense, Colapinto fue muy crítico al asegurar que “nunca mira los espejos” y que “siempre hace lo mismo”, aunque destacó que pudo recuperarse rápidamente del tiempo perdido.

Por último, el expiloto de Williams habló sobre lo que será su “Gran Premio de casa” en Brasil, el domingo nueve de noviembre, afirmando que tiene “muchas ganas de ir” por la gran cantidad de argentinos que va a haber, que quiere “disfrutar con ellos y darles un buen resultado”, afirmando, con cierta ironía, que “lo bueno es que peor no se puede ir”.

Franco Colapinto no pudo concretar una buena sesión clasificatoria en el Gran Premio de México de Fórmula 1 que se corre en el autódromo «Hermanos Rodríguez», y quedó eliminado en el primer corte cronometrado ocupando el vigésimo puesto a bordo del Alpine A525 tras haber registrado 1m17s670, en la mejor de las 8 vueltas que dio.

El piloto argentino, quien utilizó tres juegos de neumáticos blandos, intentó en su última salida a la pista de 4.304 metros mejorar ese tiempo, pero cuando transitó la chicana al final de la recta principal su auto perdió estabilidad y pisó el sector externo de la pista impidiéndole ello alcanzar su objetivo.

De esta manera, Colapinto no pudo continuar en las siguientes tandas, al igual que Gabriel Bortoleto (Sauber), Alex Albon (Williams), su compañero Pierre Gasly (hizo 1m17s546) y Lance Stroll (Aston Martin).

En una ajustada definición, que se extendió hasta el último segundo, Lando Norris logró el mejor tiempo de la clasificación mexicana y con el McLaren consiguió girar en 1m15s586 (a 204,990 Km/h.) para superar a las Ferrari de Charles Leclerc (a 0s262) y Lewis Hamilton (a 0s352), ratificando el buen rendimiento de su MCL39 en el último test.

Norris alcanzó su quita «pole» en la temporada y la 14ª personal en Fórmula 1 (no la conseguía desde Bélgica), además le brindó al equipo de Woking el mejor lugar de largada en la pista azteca desde 1990 con el austríaco Gerhard Berger (conduciendo el MP4/5B), con la variante de 4.421 metros.

La cuarta posición le correspondió al Mercedes de George Russell (a 0s448) seguido por el Red Bull del campeón Max Verstappen (a 0s484), uno de los candidatos en el certamen, y el otro Mercedes de su compañero Kimi Antonelli (a 0s532). Posteriormente se alineó Carlos Sainz con el Williams y el líder del campeonato, Oscar Piastri, quien sigue sin poder plasmar en pista una posición

Transcurridas 48 horas del Gran Premio de Estados Unidos, y poniendo rumbo al próximo GP de México, en donde se disputará el 20° GP de la temporada 2025 de Fórmula 1, Franco Colapinto repasó su labor en el trazado texano y manifestó sus objetivos en el autódromo “Hermanos Rodríguez” de México, con el equipo Alpine.

“Austin estuvo lleno de desafíos y tuve muchas dificultades al volante. Con solo una sesión de entrenamientos, las condiciones complicadas y la dificultad de encontrar un buen equilibrio hicieron que el fin de semana fuera complicado para mí. Necesitamos comprender mejor por qué tuvimos tantos problemas con el coche y trabajar para solucionarlo, aunque sabemos que el final del año será difícil con nuestro paquete actual”, indicó con respecto al rendimiento del Alpine A525.

Con respecto a la superación que realizó sobre su compañero Pierre Gasly en el tramo final de la carrera, y tras una orden desde boxes de Steve Nielsen para que “mantengan posiciones” con el francés por delante del pilarense, en el 17° lugar, Colapinto admitió que fue tratado en el seno del equipo de Enstone y “quedó aclarado”. “El otro tema del domingo se trató internamente y está claro que las instrucciones del equipo deben seguirse siempre, pase lo que pase. Todos avanzamos juntos hacia el mismo objetivo: mejorar con cada sesión y cada fin de semana de carreras”, señaló.

“Ahora tengo ganas de ir a Ciudad de México, donde el ambiente siempre es fantástico. Será genial sentir tanta emoción. Aunque la altitud del circuito supone un reto adicional, tengo muchas ganas de volver a la pista frente a un público tan excepcional”, manifestó el piloto argentino, quien se enfoca en la pista mexicana de 4.303 metros y que se ubica a más de 2.200 metros sobre el nivel del mar.

El piloto neerlandés Max Verstappen (Red Bull) se quedó con un cómodo triunfo en el Gran Premio de Estados Unidos y le mete presión al líder del campeonato, el australiano Oscar Piastri. El argentino Franco Colapinto (Alpine), quedó 17°.

El podio lo completaron el británico Lando Norris (McLaren) y el monegasco Charles Leclerc (Ferrari).

La carrera fue un verdadero monólogo por parte de Verstappen, quien cerró un fin de semana simplemente perfecto, en el que ya había ganado la carrera sprint, consiguiendo solo unas horas después la pole position con mucha contundencia.

Gracias a esta victoria (la tercera en las últimas cuatro carreras), Verstappen llegó a los 306 puntos y se ubicó a solo 40 al líder Piastri, quien hace solo cuatro fechas le sacaba 104 unidades.

Otro de los pilotos que terminó con un saldo positivo este fin de semana fue Norris, que se puso a solo 14 puntos de Piastri en el campeonato.

Verstappen quiere seguir cosechando triunfos para consumar una de las mejores remontadas en la historia de la Fórmula 1, que le permitiría conseguir su quinto título mundial.

Los otros pilotos que sumaron puntos en el GP de Estados Unidos fueron Lewis Hamilton (Ferrari, 4°), Oscar Piastri (McLaren, 5°), George Russell (Mercedes, 6°), Yuki Tsunoda (Red Bull, 7°), Nico Hulkenberg (Sauber, 8°), Oliver Bearman (McLaren, 9°) y Fernando Alonso (Aston Martin, 10°).

Colapinto, por su parte, sufrió muchísimo la falta de ritmo en su Alpine y en ningún momento pudo pelear por ingresar a la zona de puntos.

Sobre el final de la carrera, el argentino se acercó mucho a su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, y pese a que desde Alpine le pidieron que no lo superara, terminó adelantándolo en las últimas vueltas para finalizar en el 17° lugar.

La próxima fecha en el campeonato de Fórmula 1 será el próximo domingo 25 de octubre, cuando se dispute el Gran Premio de México.

La Fórmula 1 transita los días previas al comienzo del Gran Premio de las Américas en el circuito de Austin y Alpine llega con la premisa de llevarse el mejor resultado posible después de lo que fue el paso difícil por Singapur. Más allá de la continuidad de la temporada 2025, la escuadra francesa entra en una fase clave para terminar de definir distintos aspectos del proyecto 2026. Uno de los temas que debe resolver es el nombre del piloto que ocupará el segundo asiento.

En el Gran Premio de Azerbaiyán, Flavio Briatore le dijo al medio The Race que la pugna por el puesto de compañero de Pierre Gasly estaba entre Franco Colapinto y Paul Aron. En la misma entrevista, el Asesor Ejecutivo de Alpine dejo entrever que necesitaba algunas carreras más para tener claro quién será el piloto que completará la alineación. El plazo que puso sobre la mesa el italiano se extendía hasta la carrera que se viene este fin de semana, pero parece que la decisión llegará más adelante.

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Además de Colapinto y Aron, en la disputa aparece Jack Doohan, pero en la consideración se encuentra algo más relegado, ya que con el estonio perdió su rol como piloto reserva y no es probable que sea tenido en cuenta. Sin embargo, el australiano no resolverá su futuro hasta que la escudería de Enstone no defina, entendiéndose que está en charlas con Haas para ocupar el puesto de reserva.

Si bien Alpine todavía no comunicado su resolución, la performance que Franco Colapinto logró en el último tiempo lo perfila ante la chance de asegurarse la continuidad. Esto fue destacado por varios medios internacionales como LWOS, GP Blog y el reconocido periodista Joe Saward.

“El mercado de pilotos en la F1 está prácticamente muerto en este momento, ya que casi todos tenían todo listo antes de que comenzara la temporada actual. Alpine aún no ha decidido qué hacer con su segundo asiento (no es que valga mucho ahora mismo), pero lo más probable es que Franco Colapinto lo conserve si su rendimiento sigue mejorando y sus patrocinadores están dispuestos a seguir pagando”, sentenció Saward en la sección “Libreta Verde” de su blog después de Singapur.

En la misma línea, el jefe de equipo de Alpine, Steve Nielsen, destacó la performance del argentino. “Franco tuvo un comienzo difícil. Creo que lo hemos visto mejorar y tranquilizarse. Ha vencido a Pierre (en la clasificación) en las últimas dos o tres carreras. Así que está a su altura, lo cual es positivo. No sabemos dónde terminará esta tendencia alcista, ni si continuará. Esperamos que sí”, aseguró.

Sin indicios oficiales por parte del equipo francés, la especulación sobre la renovación de Colapinto está metida en los medios. En uno de sus informes, GP Blog afirmó que la comunicación sobre la segunda butaca llegaría en el mes de noviembre en consonancia con la parte final del calendario de la Fórmula 1, el cual terminará el 7 de diciembre en Abu Dhabi.

El penúltimo mes del año tendrá un raid de tres competencias, ya que el 9 se correrá en Brasil, el 22 en Las Vegas y el 30 en Qatar. Se agudiza la mirada también la noticia podría darse a conocer entre el GP de México, que es el 26 de octubre y la carrera en Interlagos, los cuales son eventos que se desarrollan en Latinoamérica y una noticia de este tipo podría generar un impacto importante en la región.