En la esquina de Cervantes y Chile, donde el movimiento de autos marca el pulso cotidiano, hay una presencia que se volvió indispensable. No usa uniforme ni cumple turnos, pero todos lo reconocen. Raúl, un perro rescatado de la calle, logró lo que pocos: transformar una estación de GNC en un espacio donde el afecto también circula.

Su historia, que cobra especial sentido en el marco del Día del Animal -que se celebra cada 29 de abril-, habla de abandono, de heridas y, sobre todo, de una segunda oportunidad que cambió su destino. Pero también refleja algo más amplio: la empatía de un grupo de trabajadores que decidió involucrarse y hacer la diferencia.

Silvia Enríquez, playera de la estación, fue una de las voces que reconstruyó ese camino. Amante de los animales -en su casa convive con cinco perros adoptados-, aseguró que el compromiso es compartido: “Acá somos todos mascoteros”. Y agregó que el cuidado de Raúl “es una tarea de todos: lo llevamos al veterinario, le compramos el alimento y estamos atentos a lo que necesita”.

Raúl no siempre fue ese perro tranquilo que hoy se deja acariciar por cualquiera. Su llegada se dio en uno de los momentos más difíciles de los últimos años: la pandemia. Apareció herido, sucio, desconfiado. La calle le había dejado marcas visibles e invisibles.

Según relató Silvia, llegó “todo lastimado, como si se hubiera peleado con otro perro”. Su reacción era la esperable: no confiaba. “Era bastante agresivo al principio, no se dejaba curar nada. Nos costó mucho lograr que se deje querer”, recordó.

Sin embargo, algo empezó a cambiar. Con paciencia, cuidados y una constancia que no se quebró, los trabajadores fueron acercándose de a poco. Primero las curaciones, después la comida, más tarde las caricias. Paso a paso, Raúl comenzó a bajar la guardia.

En ese proceso hubo un momento clave: su acercamiento a una mesa habitual de clientes que cada día compartía el café en el bar de la estación. Allí, casi como un gesto cotidiano, se definió su nombre.

“Uno de ellos, que ya no está, tenía un parecido con él, por las cejas y los cachetones. Y entre bromas le pusieron Raúl”, contó Silvia. El nombre quedó como un homenaje y, desde entonces, también como parte de su identidad.

Con el tiempo, el cambio fue total. “Cambió el cien por ciento. Le faltaba una casa, el cariño de las personas”, afirmó. Lo que antes era desconfianza se convirtió en docilidad, y lo que había sido supervivencia pasó a ser compañía.

Hoy, Raúl es el emblema de la estación. Tiene su cama, su colcha, su bebedero y un juguete que lo define: una botella con agua que persigue cada vez que alguien se la lanza. Ya mayor -se estima que ronda entre los 12 y 13 años-, recibe cuidados acordes a su edad.

Si bien Raúl es el protagonista indiscutido, no está solo. Negrita, otra perra que forma parte del lugar, llegó de una manera muy distinta, pero terminó escribiendo una historia igual de entrañable.

A diferencia de él, tenía hogar. Sin embargo, comenzó a acercarse a la estación en días de tormenta, buscando refugio. “Venía por la lluvia, porque le tenía miedo. Se quedaba a dormir y después se iba”, relató Silvia.

Con el tiempo, esas visitas se hicieron más frecuentes. Hasta que un día dejó de irse. “Empezó a quedarse, quedarse, quedarse… y bueno, ya se estableció acá también”, explicó.

Así, sin planificación, Negrita se integró a la rutina y se ganó su lugar entre trabajadores y clientes.

El cuidado de Raúl -y también de Negrita- es colectivo. No hay una única persona responsable, sino un grupo que asumió ese compromiso como propio.

“Entre todos nos ayudamos. La banda está formada por Ariel, Rosa, Marita, Mauro, Brisa, Mili, Lucas, Claudio, Martín y Daniel”, enumeró Silvia, destacando el rol de cada uno.

También valoró la decisión de los dueños de la estación, que permitieron que los animales permanezcan allí. “No en todos los lugares dejan tener perros, así que hay que agradecer eso también”, señaló.

En el caso de Raúl, incluso intervinieron organizaciones proteccionistas que colaboraron con su castración, un paso clave para su bienestar y para consolidar su carácter dócil.

Con el paso del tiempo, Raúl dejó de ser solo “el perro de la estación” para convertirse en una figura conocida en el barrio. Su fama creció de boca en boca.

“La gente viene y lo abraza, se saca fotos con él”, contó Silvia. Su temperamento tranquilo lo vuelve especialmente cercano a los chicos, que se le acercan sin miedo.

“Los niños se bajan de los autos, lo acarician y él se deja. No es agresivo para nada, ni con otras mascotas”, explicó. Esa confianza no es casual: es el resultado de años de buen trato.

Cada gesto de cariño que recibe parece confirmar que su historia dio un giro definitivo.

Raúl no solo encontró un lugar donde vivir: encontró un vínculo. Comparte las jornadas con los trabajadores, acompaña en silencio y se volvió parte de la identidad del espacio.

Duerme resguardado, con aire acondicionado en verano y abrigo en invierno. “Tiene todos los mimos”, dijo Silvia, consciente de que su edad requiere atención especial.

Pero más allá de lo material, lo que define su presente es el lazo con las personas. “Al principio él nos necesitó, y ahora es un compañero”, resumió.

La historia de Raúl-y también la de Negrit- deja un mensaje claro. Para Silvia, la adopción es el camino.

“Que la gente, en vez de comprar, vaya a los refugios y busque un animalito”, recomendó. Y explicó por qué: “Cuando encontrás en esos ojitos el cariño que te pueden dar, te das cuenta de que es amor sin interés”.

En un contexto donde el abandono sigue siendo una realidad, historias como esta demuestran que otra relación con los animales es posible.

Raúl, desde su lugar en una estación de GNC, lo confirma todos los días. Sin proponérselo, se convirtió en símbolo de algo simple pero poderoso: cuando hay cuidado y afecto, incluso los destinos más inciertos pueden cambiar. Y el refugio, finalmente, convertirse en hogar.

Desde que asumió el Gobierno de Javier Milei, los combustibles fósiles aumentaron 400% en lo surtidores, con lo que llenar un tanque estándar (55-60 litros) hoy supera los $118.000 en nafteros y más de $133.000 en diésel, de modo que no extraña que la conversión a GNC haya aumentado en marzo un 40% con relación a febrero y el 70% respecto del mismo mes del año pasado. 

Argentina se ubica entre los países con mayores aumentos en las naftas en la región, sólo superada por Perú, Guatemala y Panamá en el marco del conflicto en Medio Oriente, comprobó la Agencia Noticias Argentinas.

El litro de nafta a más de 2.000 pesos aceleró un replanteo de las cuentas que ya se venían haciendo desde el año pasado para determinar la conveniencia entre los vehículos nafteros, gasoleros o con GNC, y detonó consultas para instalar equipos de gas. 

No sólo averiguan los interesados en colocar los tubos en su auto naftero, sino que se acercan a los talleres especializados automovilistas que cambian el auto y trasladan el equipo que tenían a su nuevo vehículo.

Según ENARGAS, el promedio de conversiones se acercó el mes pasado a las 300 por provincia. 

Sólo en la de Buenos Aires hubo 3.795 conversiones a GNC en marzo.

Los cálculos que se sacan dan cuenta de que se ahorra un 60%, ya que si se cargan 10 litros de combustible a un auto representan $22.000, mientras un tanque de GNC de 40 litros, equivalente a 10 litros de nafta, se ubica en $9.000.

Se está gestando un revival del boom del GNC registrado tras la crisis del 2001, cuando fue impulsado por el incremento del precio de la nafta.

El valor final del GNC se encuentra entre 35 y 40% debajo de la nafta en AMBA, y se amplía al 50% en el interior. 

La nafta cotiza $2.000 y el GNC a $600, llegando a esta brecha porque los aumentos fueron, respectivamente, del 25% contra 10/15%.

Actualmente, el gas de boca de pozo que compran las estaciones cotiza en torno del 10% del precio del surtidor de la súper de YPF en la Ciudad de Buenos Aires y a ese valor se le suma el costo de la distribución, la electricidad que se usa para comprimir el gas y los gastos de la estación como salarios.

La instalación de los equipos de gas ronda $ 1,5 millones, con facilidades de pago que incluyen planes de 12 y 24 cuotas, además de financiación bancaria.

En un uso intenso como el de transporte de aplicación, taxis, remises, ese costo se puede amortizar en pocos meses y a un particular que recorra 10 mi kilómetros al año, le llevaría poco más de un año.   

Un caso emblemático analizado por especialistas es el de los conductores de aplicaciones de viaje. 

Un chofer con alta rotación puede lograr un ahorro diario de $30.000, lo que representa una ganancia indirecta de $900.000 mensuales. 

Los equipos más utilizados, señalan los especialistas, son los de "quinta generación", compuestos de un cilindro de 40, 58 o 65 litros, con valores que "van desde $1.100.000 a $1.350.000". 

El retorno de la inversión se completa en apenas un mes y medio de trabajo.

Estos equipos, añaden, "arrancan a combustible y trabajan a temperatura", por lo que el cambio a GNC es automático.

En su caso, también se incluye la válvula de carga externa para que los clientes cuenten con la posibilidad de cargar gas por la parte posterior del vehículo.

Las constantes subas de la nafta, en principio, provocaron una fuerte caída en la demanda, especialmente en premium, y en consecuencia, las alternativas, como el GNC, empezaron a ganar lugar. 

El GNC se consolidó en 2025-2026 como una alternativa estratégica y económica frente al gasoil en el transporte de carga y pasajeros en Argentina, impulsado por la disponibilidad de gas nacional y un ahorro operativo significativo.

El sistema cuenta con corredores estratégicos (NOA, Centro, Patagonia) y más de 500 estaciones habilitadas.

Se incorporaron colectivos a GNC en el transporte público del AMBA y Pilar, buscando modernizar la flota y reducir el impacto ambiental.

El GNC se utiliza para camiones de gran porte, logrando ahorros operativos notables en largas distancias.

Existen corredores viales clave (Rutas 3, 5, 33, 225 y otras) que conectan el norte, centro y la zona de Vaca Muerta, facilitando el abastecimiento de largas distancias.

Vaca Muerta se consolida como el motor del suministro de gas en Argentina, cubriendo la creciente demanda de GNC y permitiendo hitos como la primera fractura hidráulica abastecida con GNC propio por YPF en 2025. 

El corte en el suministro de GNC continúa este jueves en Córdoba y en gran parte del país, en medio de una ola de frío que generó una demanda récord del servicio. Las estaciones interrumpieron la comercialización por orden de la Secretaría de Energía para priorizar el abastecimiento domiciliario.

“El corte iba a durar 24 horas, pero no tenemos certeza de que vuelva a las 14”, afirmó Marcelo Zanoni, presidente de la Cámara de Expendedores de GNC, en declaraciones a La Voz del Interior.

La medida, que también afecta a estaciones con contratos firmes, fue dispuesta tras alcanzarse los 100 millones de metros cúbicos diarios de consumo, un 25% más que en 2024.

Zanoni fue crítico con la política energética oficial: “Este Gobierno apoya la nafta estatal y desprecia al GNC. Lo primero que se cortó fue el GNC. Para ellos, los taxistas, remiseros y transportistas no son ciudadanos de bien”.

Además del corte en estaciones, se frenaron exportaciones a Chile y se interrumpió el suministro a industrias con contratos “interrumpibles”. En algunas zonas del país, como Mar del Plata, se reportaron cortes domiciliarios momentáneos y baja presión.

Desde el sector reclaman por la falta de inversiones en plantas regasificadoras y en la red de distribución. Mientras tanto, miles de usuarios siguen sin poder acceder al servicio en plena ola de frío.

La colocación de equipos de gas natural comprimido (GNC) en San Francisco registró una caída del 50% en el último tiempo, según un relevamiento realizado por LA VOZ DE SAN JUSTO en talleres especializados de la ciudad. 

El alto precio del GNC y la calidad de algunas instalaciones son, según los especialistas, las principales razones de esta baja.

Juan Pablo Rosso, con casi 30 años de experiencia en el rubro, explicó que “hoy la diferencia entre el precio del metro cúbico de gas y el litro de nafta es del 50%, cuando años atrás llegó a ser de 3 a 1. Aún así, sigue conveniendo usar GNC, sobre todo para quienes utilizan el auto de forma continua”.

En su taller se dedican no solo a la colocación de equipos de GNC, sino también a la reparación de carburadores y tareas de afinado. Durante el pico de actividad en 2014, Rosso recuerda haber instalado hasta tres equipos por día. “Ahora, las consultas siguen existiendo, pero se hacen menos instalaciones. La gente pregunta, pero duda. Si el equipo no es de buena calidad, comienza a fallar y el ciudadano no quiere renegar”, expresó.

Rosso destacó que un equipo básico con componentes chinos puede rondar el millón de pesos. Si se elige una computadora doble pinera de mejor calidad (marca AXIS) y un cilindro nuevo, el precio puede alcanzar los $1.450.000. “Todo depende del tipo de equipo y sus componentes. Nosotros colocamos reguladores con cortes eléctricos, válvulas seguras, y embutimos los cables en corrugados plásticos para que, si el cliente quiere reinstalarlo en otro vehículo, estén intactos”, afirmó.

En cuanto al ahorro, el titular de Rosso GNC aseguró que un usuario que haga 10.000 kilómetros puede ahorrar hasta 5 millones de pesos en comparación con el uso exclusivo de nafta. “El ahorro está, pero también influye la calidad del equipo y del servicio técnico. Si el cliente no tiene problemas durante años, vuelve a elegir el GNC”, dijo.

Otro referente del sector, Oscar Giordano, en que la actividad se mantiene estable, aunque reconoció que las colocaciones puras, instalaciones iniciales de GNC, han bajado. “Hay muchas reinstalaciones, cuando la gente cambia de auto y traslada el equipo que ya tenía. Eso es más económico, y muchos optan por esa opción”, explicó.

En cuanto a los precios, señaló que un equipo de quinta generación para un auto estándar cuesta cerca de un millón de pesos. Su taller ya trabaja con tecnología de séptima generación, que permite colocar GNC en vehículos turbo, con inyección directa e incluso gasoleros.

Respecto al ahorro, estimó que es del 50 al 60% en relación con la nafta, aunque aclaró que la diferencia es menor si se compara con nafta súper. “Hoy el metro cúbico de gas cuesta la mitad que un litro de nafta, pero hace años la diferencia era mucho mayor. Aun así, sigue siendo rentable, sobre todo para quienes recorren muchos kilómetros”, dijo.

Ambos especialistas coincidieron en que el cambio de hábitos del consumidor también influyó en la caída de las instalaciones. “Antes se cambiaba el auto cada dos o tres años y se volvía a instalar GNC. Hoy, la gente conserva su vehículo por más tiempo”, afirmó Rosso.

El uso de GNC continúa siendo una opción económica, pero la caída del diferencial de precios entre gas y nafta, sumado a la calidad de los equipos y servicios, provocó una fuerte reducción en las nuevas colocaciones.

Esta semana, en declaraciones a la prensa, el presidente de la Cámara de Instaladores de GNC de Córdoba, Marcelo Zanoni consideró que "tiene que haber una baja del GNC" debido a la baja del 5% en el valor de metro cúbico y por el ofrecimiento de contratos a precios congelados por un año vinculado a la producción de Vaca Muerta. 

"El precio del GNC hoy podemos ver que en Buenos Aires sale $500, en Rosario y en Tucumán $500 y acá en Córdoba por un capricho del estacionero sale $700", remarcó.

En tiempos de crisis económicas, constantes aumentos de la nafta y vacas flacas todos los argentinos se están fijando como ahorrar unos pesos y a la hora de salir a la ruta muchos evalúan con colocarle un tanque de gas a sus vehículos para abaratar los costos del combustible, pero ¿es realmente el sistema de GNC más económico?

Antes que nada cabe destacar que 1 litro de nafta permite recorrer en auto alrededor de 10 kilómetros, según el tipo de modelo y uso que se le dé, mientras que un metro cúbico de GNC (1m3) equivale a unos 1,2 litros de nafta, por lo que para realizar 1.000 kilómetros en teoría se precisarían 100 litros de nafta u 83.33 m3 GNC, en promedio.

A costos actuales, y si se toma el precio promedio de la nafta súper en San Francisco, un recorrido de 1.000 kilómetros en auto naftero costaría $110,400, mientras que la misma distancia en un vehículo a GNC estaría tasada en unos $70.000, por lo que un automovilista ahorraría alrededor de $40.400  utilizando gas natural comprimido en vez de nafta.

Hoy, el GNC en nuestra ciudad tiene un valor promedio de $699, mientras que el precio de la nafta súper es de $1104 y el del diésel, de $1155.

Cuánto cuesta instalar un equipo de GNC

Un equipo GNC de Quinta Generación y de 65 litros cuesta, en promedio, $1.300.000 con la instalación incluida a cargo de  un profesional matriculado en la materia ante el Ente de Regulador del Gas.

En consecuencia, la instalación de un equipo de gas con capacidad de 10 metros cúbicos cuesta alrededor de un millón de pesos, mentiras que uno más grande de 15 m3 cotiza a $1.400.000.

De este cálculo se desprende que para recuperar el costo del equipo de 10 m3 se deben recorrer unos 20 mil kilómetros, mientras que en el caso del equipo de 15 m3 esa cifra asciende a los 27.600 kilómetros. 

Teniendo en cuenta esos números le conviene comprar un equipo de GNC a una automovilista que utilice de manera intensiva su auto, debido a que el costo de inversión del equipo es relativamente alto si al automóvil se lo utiliza poco.

Juan Pablo Rosso, propietario de La Casa del Carburador – Iturraspe 2554 –, comentó a LA VOZ DE SAN JUSTO: “En los últimos dos meses he instalado muchos equipos. Sobre todo, instalamos los de 58 litros, que equivale a 14 metros y medio”.

Rosso explicó que los equipos vienen de diferentes marcas, pero que los tamaños de tanque son tres: 65 litros, 58 litros y 45 litros. El más costoso es “un equipo de 65 litros de Quinta Generación, con una computadora de doble pinera, cuyo valor de instalación ronda los $1.300.000, dependiendo siempre de la marca. Mientras que uno del mismo tamaño, pero de una pinera, cuesta $1.100.000”.

A su vez destacó que el ahorro con el GNC es casi la mitad en comparación con el combustible cuando se recorre una cierta cantidad de kilómetros. “Cada 10 kilómetros, tenés más o menos un ahorro aproximado de $500 porque 10 km equivalen a un litro”.

Nancy Pérez, de AB GNC – Belisario Roldán 1012 –, indicó que los precios para instalar un equipo de GNC son elevados, pero la diferencia con el otro combustible es visible y por ese motivo tienen más demanda. “Se incrementó bastante la colocación. Si bien no son muy económicos los equipos hoy en día, sí hay diferencia con la nafta. El que usa el GNC para trabajar o llevar a los chicos al colegio o las actividades diarias, hace la diferencia. Prácticamente te ahorrás la mitad”, dijo. Y señaló que en la ciudad los tanques que más están colocando son los que poseen un cilindro de 16 metros.

Ambos entrevistados por este diario manifestaron que luego de la instalación, los equipos no se cambian, sino que se debe realizar cada 5 años la prueba hidráulica que se le hace a cualquier vehículo que tiene gas. Además, se debe realizar el service de la oblea cada 12 meses.

Respeto de las medidas de seguridad señalizadas en las estaciones de carga, tales como detener el motor del vehículo, no fumar, apagar todas las luces y aparatos eléctricos y hacer descender a todos los pasajeros mientras dura la carga, alojándose delante del vehículo.

No solicitar, aceptar ni permitir cargar el sistema con una presión mayor a los 200 bar.

No guardar el vehículo por períodos largos en locales sin ventilación permanente, o de realizarlo cerrar la válvula manual de cilindro.

No modificar el equipo sin la intervención de un técnico habilitado en un taller de montaje habilitado.

En caso de accidente, tratar de cerrar la válvula de cilindro; en presencia de fuego llamar a los bomberos indicando la existencia del equipamiento de GNC.

No tapar, dañar o anular los sistemas de venteo al exterior que poseen sobre la válvula de cilindro.

De sentir presencia de gas en el habitáculo, cierre la válvula manual de cilindro y diríjase a un taller de montaje autorizado para su verificación y reparación.

El cambio de equipo de un vehículo a otro debe ser realizado por un taller de montaje autorizado.

Las bajas temperaturas disparó el consumo de gas en el país y el Gobierno Nacional restringió hoy miércoles el abastecimiento de Gas Natural Comprimido (GNC) en todas las estaciones de servicio, y a cortar el suministro a grandes industrias.

En la jornada de este miércoles, muy pocas estaciones de servicio de San Francisco ofrecían GNC y se registraban filas de autos en las bocas de expendio que sí estaban habilitadas. Pero a la noche, el suministro se cortó totalmente y se informó que restituirá mañana a partir de las 6 en todas estaciones de la ciudad. 

"El corte de gas es total", confirmó Marisa Centenaro, afirmaba hoy la representante de la Cámara de Expendedores de Combustibles de Córdoba.

"No podemos vender ni siquiera un metro de GNC. En principio nos dijeron que iba a ser desde las 17 hasta las 21 del martes, pero ahora la comunicación es que el corte de suministro es total y hasta nuevo aviso, es por tiempo indeterminado", agregó esta mañana.

En las últimas horas del martes, la Distribuidora de Gas del Centro (Ecogas) le notificó a las estaciones de servicio cordobesas la disposición de que suspendan por tiempo indeterminado el expendio de GNC. Situación similar tuvo lugar en Rosario, tras una advertencia de Litoral Gas.

El Gobierno estimó que durante la noche de hoy miércoles "volverá a funcionar el servicio" de provisión de gas.

Así lo indicó el vocero presidencial, Manuel Adorni, quien remarcó que "llegó al país el buque de Petrobras, que se encuentra descargando el material" necesario para el abastecimiento energético.

"Se estima que el servicio volverá a funcionar hoy a la noche", señaló el funcionario nacional.

La empresa Petrobras aceptó este miércoles por la mañana las condiciones de pago del cargamento de GNL amarrado en el puerto de Escobar y comenzó su descarga, según confirmó la empresa ENARSA.

"Hoy a las 9.10 se recibió la confirmación de la carta de crédito emitida por el BNA (Banco Nación), de parte del banco designado por Petrobras", comunicó la compañía desde su cuenta de X.

Enarsa afirmó que "inmediatamente, se inicia el proceso de descarga del barco, que ya se encontraba amurado al buque regasificador de Escobar, conectado desde las 16 del martes 28 de mayo".

El proceso hasta que el GNL pase a la planta compresora y de allí comience a ser distribuido puede demandar entre 48 y 72 horas hasta alcanzar la normalización.

"La situación se produjo por una disconformidad del proveedor respecto a la carta de crédito emitida el pasado viernes 24, a pesar de que la misma fue emitida en los términos requeridos por el proveedor destacándose que el banco había recibido una igual para un cargamento similar en las últimas semanas", destacó la compañía.

En esa línea afirmó que "este cargamento permite reforzar el abastecimiento de gas programado frente a la situación de frío inusual para la época y sostenido durante el mes de mayo".

Debido a esta demora se registraron cortes de suministro en más de un centenar de industrias, siendo principalmente afectadas las provincias de Córdoba y Santa Fe.

La ex presidenta Cristina Kirchner cuestionó al gobierno de Javier Milei y sostuvo que su idea de “superávit fiscal o muerte” está “destinada al fracaso”.

"La idea de ¡superávit fiscal o muerte!, como todo dogma (excepto los de la Fe), está destinado al fracaso”, subrayó la ex vicepresidenta en un mensaje en su cuenta de la red social X.

A la vez, aseguró que en la gestión de Milei “al problema de los funcionarios que tampoco funcionan (porque no saben o no entienden)”, se le suman “ideas que no funcionan” que es un “combo letal” a la hora de gobernar.

“La paralización de obras absolutamente complementarias pero imprescindibles (léase compresores) al gasoducto Néstor Kirchner (auténtica obra pública estructural) bajo el slogan para redes de ‘no hay plata’, revelan la falta de conocimiento o la confusión que hay en torno al concepto de gasto público, sobre todo cuando ese gasto es en realidad una inversión porque permite que el Estado evite gastos mayores posteriores”, resaltó.

Por otra parte, señaló que el Gobierno tiene “superávit dibujado (en mi barrio le dicen trucho)”, y que “por no girar fondos a las contratistas que estaban ejecutando las obras de los compresores por alrededor de 40 millones de dólares”, contrataron barcos a valores superiores.

“Hasta acá la idea no funcionó, pero además, cuando calcularon los buques que tenían que comprar, los funcionarios calcularon mal o no tuvieron previsión”, sentenció.

Para finalizar, apuntó nuevamente contra el Gabinete y destacó que “nada puede salir bien” si los funcionarios ni sus ideas funcionan.

“No voy a hacer ningún comentario sobre la ausencia del Presidente en estos momentos tan complicados, por estar de gira artística en el país del norte. Ya lo habíamos caracterizado el 14 de febrero en nuestro documento ‘Argentina en su tercera crisis de deuda’: un showmaneconomista en la Rosada”, concluyó.

La empresa Petrobras aceptó esta mañana las condiciones de pago del cargamento de GNL amarrado en el puerto de Escobar y comenzó su descarga, según confirmó la empresa ENARSA.

“Hoy a las 9.10 se recibió la confirmación de la carta de crédito emitida por el BNA (Banco Nación), de parte del banco designado por Petrobras”, comunicó la compañía desde su cuenta de “X”.

ENARSA afirmó que “inmediatamente, se inicia el proceso de descarga del barco, que ya se encontraba amurado al buque regasificador de Escobar, conectado desde las 16 hs. del martes 28 de mayo”.

El proceso hasta que el GNL pase a la planta compresora y de allí comience a ser distribuido puede demandar entre 48 y 72 horas hasta alcanzar la normalización.

“La situación se produjo por una disconformidad del proveedor respecto a la carta de crédito emitida el pasado viernes 24, a pesar de que la misma fue emitida en los términos requeridos por el proveedor destacándose que el banco había recibido una igual para un cargamento similar en las últimas semanas”, destacó la compañía.

En esa línea afirmó que “este cargamento permite reforzar el abastecimiento de gas programado frente a la situación de frío inusual para la época y sostenido durante el mes de mayo”.

Debido a esta demora se registraron cortes de suministro en más de un centenar de industrias, siendo principalmente afectadas las provincias de Córdoba y Santa Fe.

La crisis se desató por las bajas temperaturas que se desplegaron por todo el país antes de lo previsto, mientras desde la Secretaría de Energía se demoró en la toma de decisiones para prever esta situación.

De todas maneras, es sólo un primer paso ya que deberán llegar por los menos tres decenas de barcos más para satisfacer una demanda invernal que será superior  a la prevista.

El Gobierno estimó que durante la noche de hoy "volverá a funcionar el servicio" de provisión de gas.

Así lo indicó el vocero presidencial, Manuel Adorni, quien remarcó que "llegó al país el buque de Petrobras, que se encuentra descargando el material" necesario para el abastecimiento energético.

"Se estima que el servicio volverá a funcionar esta noche", señaló el funcionario nacional.

En San Francisco, muy pocas estaciones de servicio ofrecían GNC este miércoles y se registraban filas de autos en las bocas de expendio que sí estaban habilitadas. 

"El corte de gas es total", confirmó Marisa Centenaro, representante de laCámara de Expendedores de Combustibles de Córdoba.

"No podemos vender ni siquiera un metro de GNC. En principio nos dijeron que iba a ser desde las 17 hasta las 21 del martes, pero ahora la comunicación es que el corte de suministro es total y hasta nuevo aviso, es por tiempo indeterminado", agregó esta mañana.

La escasez de gas en el país se había profundizado, en medio de la creciente demanda por las bajas temperaturas, llevando a restringir el abastecimiento de Gas Natural Comprimido (GNC) de todas las estaciones de servicio, y a cortar el suministro a grandes industrias.

En las últimas horas del martes, la Distribuidora de Gas del Centro (Ecogas) le notificó a las estaciones de servicio cordobesas la disposición de que suspendan por tiempo indeterminado el expendio de GNC. Situación similar tuvo lugar en Rosario, tras una advertencia de Litoral Gas.

La empresa Petrobras aceptó este miércoles por la mañana las condiciones de pago del cargamento de GNL amarrado en el puerto de Escobar y comenzó su descarga, según confirmó la empresa ENARSA.

"Hoy a las 9.10 se recibió la confirmación de la carta de crédito emitida por el BNA (Banco Nación), de parte del banco designado por Petrobras", comunicó la compañía desde su cuenta de X.

ENARSA afirmó que "inmediatamente, se inicia el proceso de descarga del barco, que ya se encontraba amurado al buque regasificador de Escobar, conectado desde las 16 del martes 28 de mayo".

El proceso hasta que el GNL pase a la planta compresora y de allí comience a ser distribuido puede demandar entre 48 y 72 horas hasta alcanzar la normalización.

"La situación se produjo por una disconformidad del proveedor respecto a la carta de crédito emitida el pasado viernes 24, a pesar de que la misma fue emitida en los términos requeridos por el proveedor destacándose que el banco había recibido una igual para un cargamento similar en las últimas semanas", destacó la compañía.

En esa línea afirmó que "este cargamento permite reforzar el abastecimiento de gas programado frente a la situación de frío inusual para la época y sostenido durante el mes de mayo".

Debido a esta demora se registraron cortes de suministro en más de un centenar de industrias, siendo principalmente afectadas las provincias de Córdoba y Santa Fe.

La crisis se desató por las bajas temperaturas que se desplegaron por todo el país antes de lo previsto, mientras desde la Secretaría de Energía se demoró en la toma de decisiones para prever esta situación.

De todas maneras, es solo un primer paso ya que deberán llegar por los menos tres decenas de barcos más para satisfacer una demanda invernal que será superior a la prevista.

Los precios de las naftas y el gasoil aumentaron entre el 23% y el 27% este miércoles 3 de enero en YPF, Shell, Axion y Puma. En la petrolera estatal el litro de nafta súper alcanza los $ 806 en San Francisco y la premium se acercó al dólar blue, mientras el metro cúbico de Gas Natural Comprimido (GNC) se vende a $ 418. Ante el fuerte incremento de la nafta y la cierta estabilidad en el valor del gas, el GNC reaparece como una alternativa para ahorrar dinero.

Tras la primera suba de las naftas y el gasoil del año y tercera en menos de un mes, las consultas se dispararon en los talleres que se dedican a la instalación de equipos de gas vehicular. 

En San Francisco, llenar el tubo de GNC de 14 metros cúbicos de capacidad tiene un costo de $ 5.852 y con ese combustible puede recorrer 200 kilómetros. En cambio, para realizar el mismo recorrido en un vehículo naftero, el costo se ubica en torno a los $ 12.000 que es el costo estimado que tienen los 15 litros de nafta que demanda cubrir con ese combustible este recorrido.

El costo de instalación de un equipo tradicional de GNC –tubo de 14,5 metros cúbicos- tiene un costo estimado de $ 750.000 y brinda una autonomía de 200 kilómetros.

De esta manera, teniendo en cuenta que actualmente para llenar un tanque promedio de un automóvil naftero con nafta súper tiene un costo de $ 43.524, la compra e instalación de un equipo de GNC equivale a 17 tanques llenos de nafta súper.

Actualmente los talleres que se dedican a la venta y colocación de equipos de GNC en vehículos trabajan con lo que se conoce como equipos de quinta generación. Se trata de una tecnología que consiste en un sistema de inyección de gas electrónica. Posee cuatro inyectores de gas independientes, uno por cilindro, según la cantidad de cilindros del motor.

Oscar Alberto Giordano, propietario de GNC Giordano –Lamadrid 2043- reconoció el impacto en las ventas que se genera cada vez que se produce un incremento notable en el precio de los combustibles líquidos. 

De hecho, destacó que “todavía no había aumentado el precio de la nafta y ya había vendido tres equipos de GNC”.

Comentó que tras las palabras del presidente Javier Milei poco después de asumir su mandato “los equipos de gas duplicaron su costo de un día para el otro” ya que anteriormente costaban $ 350.000 y ahora cuestan $ 750.000 luego de que hace unos días llegaron a costar hasta $ 1.000.000”.

Mientras que cuando se había desatado este proceso de incremento de precios en los equipos de GNC “no habíamos podido concretar ninguna venta” Giordano recordó que “antes de que aumentara la nafta el 25 %, unas horas antes ya había vendido tres equipos de GNC”.

El entrevistado indicó que en pleno auge de la colocación de equipos de GNC en vehículos, “nosotros teníamos cinco personas trabajando en el taller y sacábamos 11 equipos por semana”.

Igualmente, señaló que “una de las ventajas que tienen los equipos de quinta generación es que la inversión se hace una sola vez y después ese mismo equipo se puede pasar a otro vehículo sin problemas”.

Giordano dijo que  “es normal” que cuando se registran grandes aumentos en el precio de la nafta se reciban muchas consultas de parte de personas interesadas en reconvertir sus vehículos incorporando el equipamiento de GNC.

En este caso, comentó que “el precio del equipamiento depende totalmente de la cotización del dólar oficial” por lo cual el último incremento se registró en los días posteriores a la asunción del presidente Javier Milei cuando el gobierno nacional dispuso elevar la cotización del dólar un 119 %.

A partir de allí se registraron diversas oscilaciones de precios a tal punto que Giordano comentó que “me informaron que seguramente los precios (de los equipos) vayan a bajar”.

Luego resaltó que “todavía se puede comprar equipos con el programa Ahora 12 y Ahora 18 y se estima que va a continuar hasta fines de enero, al menos”.

Mientras que en San Francisco el metro cúbico de GNC se comercializa a $ 418 en las tres estaciones de servicio que cuentan con este combustible, en localidades de la zona el precio se advierte mucho más barato.

Por caso, en Freyre, el precio del metro cúbico se ubica en $ 300 mientras que en Morteros el costo es $ 347.

Cargar nafta en Argentina es hasta un 40% más caro tras la devaluación y los aumentos del combustible. 

El nuevo incremento se hace sentir en las estaciones de servicio de San Francisco donde las pizarras quedaron de la siguiente manera: YPF: Súper $806, Infinia $969, Diesel $856, Infinia Diesel $999; Shell: Súper $822; Power $994; Diesel $882; Power Diesel $1032. Mientras que Axion hasta la tarde de ayer aún no había publicado los nuevos valores.