En pocos días, David Damia será ingeniero electro mecánico de la prestigiosa firma Lamborghini en Italia; hoy se desempeña en Maserati. 

Tiene 31 años y desde 2022 trabaja en las compañías automotrices más fantásticas del mundo, preparando modelos de vanguardia en el mercado. Su historia resulta tan extraordinaria y motivadora como el camino que construyó para cumplir su sueño. Es una inspiración para todo aquel que se propone una profesión y logra vivir de ella.

Este ingeniero egresado de la Facultad Regional San Francisco de la UTN, donde integró grupos de investigación e hizo el posgrado de Industria 4.0, interfiere en varias fases del complejo trabajo de poner a punto los autos más exclusivos y hasta tuvo la suerte de subirse a estos deportivos para ensayar en circuitos y calles de Europa.

Su tarea es la envidia de cualquier mortal que sueñe con manejar un auto así aunque sea una vez en la vida. 

En junio de 2022, Damia decidió emigrar, en una decisión algo arrebatada, impulsiva, “un poco loca”, como lo cuenta él. Un anterior viaje de mochilero por Europa también lo inspiró. “Voy a volver”, se había prometido en aquel momento. 

David ya tenía ciudadanía y pasaporte italiano, sin embargo, la prisa de sus planes sorprendió a su familia. Es que hubo un “clic” en su cabeza que lo hizo cambiar todo. 

“Estaba trabajando para la Transportadora de Gas del Norte (TGN) en La Carlota; un trabajo en el que estaba cómodo, me iba bien”, relató David, que se considera de ese grupo de gente que persigue sus sueños y cree profundamente en la vocación. Un día, la empresa le propuso un nuevo desafío pero éste implicaba su traslado a Loma de la Lata, en el centro de Neuquén, para poner en marcha una planta de gas. “No me interesaba, no era algo que estaba dispuesto a hacer”, dijo tajante. 

Entonces, “hablando con un argentino (Franco Morsino) que trabaja en Pagani Automobili y con un amigo de San Francisco (Gonzalo Velázquez) que escribió el libro ‘Vendo todo, me voy a la mierda’, empecé a elaborar la idea de irme y en menos de un mes me compré un pasaje de avión y envié el telegrama de renuncia”.

“’¿Qué hiciste?’ me decían mis viejos. Simplemente, iba tras mi sueño”, recreó el joven aquella primera reacción de sus padres. 

Ya radicado en la ciudad de Módena, comenzó a trabajar en Maserati, otra gigante de la industria europea a la cual llegó a través de una consultora. “Aquí, la mayoría de las automotrices trabajan con agentes de consultoría de ingeniería. De hecho, en Maserati éramos varios los ingenieros de distintas empresas consultoras en diferentes proyectos”, indicó Damia. 

En la fábrica de automóviles situada en Viale Ciro Menotti se dedicaba a los autos eléctricos de la compañía, como PES (persona experta en alta tensión), básicamente, “mediciones y controles eléctricos, en sala de pruebas o en automóvil, en el powertrain o tren motriz del auto, por así decirlo”.

“Tuve la oportunidad de participar del test de un auto de Maserati cien por ciento eléctrico con los drivers, pilotos designados, viajamos desde Módena hasta el norte de Noruega. Fue una gran experiencia, que me aportó muchos y nuevos conocimientos sobre el funcionamiento de estos autos”, se explayó sobre su profesión en la que las satisfacciones aparecen todo el tiempo.

A horas de iniciar otro desafío para su carrera, la planta de Lamborghini en Santagata Bolognese será el lugar físico del nuevo trabajo de David. “Es un pueblo de Bolonia muy chico y cercano a Módena, por lo que no cambiaré de residencia, viajaré todos los días”, comentó.

Su rol será distinto en esta automotriz, pasará a ser “un ingeniero de integración”, es decir, estará en contacto con “las personas que hacen los test en pista y con quienes desarrollan los software. Básicamente, voy a tener que conectarme al auto, descargar todos los DTC (Diagnostic Trouble Code), que es un código de diagnóstico de error, ver si el software que está en ese auto tiene algún error, o sea, encontrarle los problemas para solucionarlos”, explicó.

“Esto es lo que vine a buscar. Llegar a Lamborghini es como cumplir el sueño del pibe, pero voy a seguir buscando, soy inquieto y mi deseo es llegar a la Fórmula Uno (F1)”, confesó su aspiración a la categoría máxima del automovilismo. 

“Esto es lo que vine a buscar. Llegar a Lamborghini es como cumplir el sueño del pibe, pero voy a seguir buscando, soy inquieto y mi deseo es llegar a la Fórmula Uno (F1)”.

Enfrentar nuevos retos lo motivan. “Me gusta trabajar bajo presión, aprender. Cuando estaba ya en el final del proyecto en Maserati, me llamaron desde otras empresas como Iveco, pero a mí me gusta trabajar con los autos deportivos”. También tuvo una entrevista para Ferrari, en italiano y en inglés, pero luego mediante la consultora se resolvió su incorporación a Lamborghini. 

“Yo vine a esto –reiteró el joven-, pero nunca imaginé que en menos de dos años iba a estar trabajando en Lamborghini. Vine tan decidido a esto que cuando llegué, gestioné mi residencia. Empecé en agosto a buscar trabajo, en plenas vacaciones en Italia, y en septiembre me llamaron de una farmacéutica para control de mantenimiento. No era lo que me gustaba”. 

“También me llamaron de una empresa de transformadores eléctricos, tenía que viajar por Europa aprobando las instalaciones, lo pensé, pero en ese ínterin me contactaron de la consultora y pasé la primera entrevista para Maserati –siguió-. La fecha de la segunda era para después del tiempo que yo tenía para confirmarle a la empresa de trasformadores. Llamé a mis padres y les conté que rechazaría lo de los transformadores. Y mal no salió, porque acá estoy hoy, trabajando de lo que me gusta”, recordó sobre su arriesgada decisión.

Desde chico David tuvo curiosidad por los autos y consiguió que su sueño de niño no quedara en eso. “Soy un apasionado de los autos. Cuando tenía poco más de un año y apenas hablaba, tenía un cinto con todos los logos de las marcas más famosas de autos. De niño, con mi papá jugábamos a adivinar los logos y en mi casa se miraba el TC y no fútbol”, recordó. 

“Lo mejor de la industria automotriz se encuentra en Europa y en Estados Unidos. En Italia, Francia, Inglaterra y Alemania se concentran los polos automotrices más importantes”, sostuvo Damia. 

Y a modo de consejo para otros jóvenes, instó a “no dejar nunca de capacitarse y estudiar inglés, pero también la lengua del país donde trabajes. Acá se valoran las ganas de hacer y de aprender. Entre dos personas que tienen más o menos el mismo conocimiento, elegirán al más proactivo”. 

La paga también es buena. “A mí, estando solo, me permite darme mis gustos, tener una moto, viajar...”, aportó David, que ni lejos pierde la costumbre de tomar unos mates, porque “para comer un asado, acá hay que esperar hasta el verano si vivís en un edificio”. Pero lo que sí extraña son las reuniones con amigos y los momentos con la familia.

David Damia nació en San Francisco el 31 de octubre de 1992. 

Hijo de Susana Beatriz Perusia y Gustavo Alberto Damia, tiene un hermano menor, Lucas.

Cumplió sus estudios primarios en la Escuela “J. B. Iturraspe”; secundarios en el Ipet 50 “Ing. Emilio F. Olmos” y universitarios en la Facultad Regional San Francisco de la Universidad Tecnológica Nacional, donde egresó de la carrera Ingeniería Electromecánica.

La Ingeniería Electromecánica tiene un amplio abanico de aplicaciones en diversos sectores de la sociedad. Y entre ellas, también puede brindar grandes aportes en el ámbito judicial.

Las personas graduadas en Ingeniería Electromecánica, así como de otras disciplinas afines, pueden jugar un papel crucial al aplicar sus conocimientos para evaluar y determinar causas de fallos o problemas en siniestros. Sus pericias son valiosos aportes en análisis, inspecciones e investigaciones.

El ingeniero Hernán Asís, graduado de la UTN San Francisco, es prueba de ello. En la actualidad se desempeña como perito en la especialidad Electromecánica del Ministerio Público Fiscal del Poder Judicial de la Provincia de Córdoba.

Su formación comprendió estudios secundarios en el Ipet N° 50 "Emilio F. Olmos" en la orientación técnica-bachillerato en Electricidad – Electrónica. En 2014 se graduó como ingeniero electromecánico, habiendo formado parte del grupo I+D Gisener (hoy Cideme) al que hoy aún pertenece.

A la par de sus estudios universitarios trabajó en distintas empresas, primero sobre rubros ajenos a su carrera universitaria y luego relacionados a su formación.

Así fue como ganó experiencia en Calidad, Dibujo Técnico, Producción y Procesos. También fue responsable de certificar normas de calidad en una de las firmas.

A la par que se encargaba de controlar el área de Procesos en una firma muy reconocida a nivel nacional, tomó conocimiento de que en la Policía Científica se abría un cupo para peritos. “Era un concurso con el que buscaban ingenieros en Automotores, Mecánicos o afines. Y Electromecánica justamente abarca a una de esas partes, la mecánica, así que me anoté”, contó.

Para ello, había que presentar documentación, rendir y sortear una entrevista. De hecho también fue importante el promedio obtenido durante el trayecto académico.

“El material para estudiar comprende Criminalística en general y material legal, como artículos relevantes de la Constitución Nacional, el Código Procesal Penal de la provincia de Córdoba, entre otros. Después se rinde un examen. Y la tercera instancia es una entrevista con quien hoy es director general de Policía Científica. Pasé las tres instancias y al año me llamaron para trabajar en Córdoba”, recordó.

Asís trabajó en el gabinete Físico-Mecánico en la sección Físico-Mecánica.

Según el Ministerio Público Fiscal, el perito que trabaja en esta sección interviene en el estudio de máquinas, herramientas, mecanismos electrónicos, eléctricos, mecánicos, neumáticos, dispositivos electromagnéticos, instalaciones y de otros objetos relacionados con el hecho, a los fines de determinar el mecanismo de funcionamiento, la mecánica de fuerzas, resistencia o desgaste de materiales y todo otro fenómeno que permita dilucidar la mecánica-dinámica del hecho.

Entre otras muchas funciones, están las de cooperar en el lugar del hecho, realizando relevamientos específicos en busca de elementos de interés criminalístico que resulten útiles para la realización de informes técnicos o pericias.

También realiza el análisis del funcionamiento de máquinas, mecanismos y herramientas eléctricas y manuales; de instalaciones neumáticas, hidráulicas y eléctricas; de aparatos electrodomésticos y de máquinas agrarias y viales.

Asimismo analiza tacógrafos (aparato de control) de vehículos de carga y de pasajeros; verifica la resistencia mecánica de ciertos materiales; el funcionamiento de alarmas, cerraduras de puertas y cajas de seguridad. Y por último, confecciona informes técnicos y pericias.

Asís ejemplificó: “En el caso de un accidente en un ascensor, por ejemplo, tiene que determinar cuál pudo haber sido la falla y si se cumplieron las condiciones de mantenimiento, entre otras cosas”.

“En uno de los casos en los que trabajé habían robado dinero de una caja fuerte con una amoladora en una estación de servicio y la Fiscalía solicitaba saber si un playero podría haber estado escuchando o no el ruido de esa amoladora para saber si pudo haber sido cómplice o no. Entonces fuimos y medimos intensidades de sonido y demás cuestiones físicas. También tuvimos que peritar, en una ocasión, un tobogán inflable, máquinas de anestesia, cuchillos o partes de cuchillos, de todo”, agregó.

Sin dudas, la tarea que realiza requiere de una fuerte responsabilidad: “Aplicás el razonamiento, la lógica, el método científico, la observación, la hipótesis, los análisis, el experimento, y luego redactás informes técnicos o periciales. El informe técnico es a rasgos generales, mientras que una pericia es más puntual, citas normas, hacés experimentación, generalmente participan peritos de parte a controlar los procesos”.

Hace unos meses Asís, que también es docente de tercer año de Ingeniería Electromecánica en la UTN, y que incluso tuvo una activa relación en la administración de los paneles solares que allí funcionan, pidió el traslado a San Francisco para estar más cerca de su familia.

“Desde San Francisco cubrimos todo el departamento San Justo. No hago tareas específicas, vamos a la oficina y a lo mejor estamos haciendo un informe, una carpeta de fotos o de planos y sucede algo. Entonces la Fiscalía nos solicita (nuestra cooperación), preparamos los equipos y salimos, muchas veces tenemos que viajar”, detalló.

El ingeniero se mostró muy satisfecho con la función que desempeña, el trabajo que lleva adelante y los resultados que obtiene: “Lo que más me gusta del trabajo es que es muy variado, nunca sabés con qué te vas a encontrar. Por un lado es difícil, pero por otro lado es apasionante”.

“Tenemos que estar siempre despiertos, no podemos fallar, no podemos errar, no podemos olvidarnos de nada. Una vez que abandonamos el lugar, es difícil poder volver debido a la contaminación/adulteración de la escena. Generalmente no se repite la pericia. Sabemos que del otro lado se está buscando el error, por eso hay que estar bastante atentos”, sostuvo, comentando que también sus pericias sirven para colaborar en el esclarecimiento de causas judiciales en las que además participan peritos de parte.

En esa línea, Asís comentó: “Me ha tocado analizar un expediente y responder, es parte del trabajo. También podemos declarar en juicios o trabajar como asesores. La de asesor es una figura nueva. El fiscal requiere una orientación y uno lo asesora técnicamente de acuerdo a su experiencia personal”.

Sobre el final Asís, que además participó en varios proyectos, entre ellos el de generación de energía con biogás a partir de sólidos urbanos de San Francisco, y que ha participado en el último tiempo de varias jornadas compartiendo su experiencia laboral, opinó sobre la carrera que le permitió llegar hasta donde está hoy: “Cuando empecé a estudiar me encontré con algo mucho mejor de lo que me esperaba. Yo pensaba que el campo de acción de la ingeniería Electromecánica era más acotado, pero no, la salida laboral es muy amplia. De todas maneras, si bien es una carrera genérica, es importante seguir especializándose”.

“A quiénes estén indecisos les diría que se animen, porque cuando uno piensa en ingeniería suele pensar que recibirse es difícil y no, con esfuerzo y dedicación se puede lograr el objetivo. Es una Facultad linda, al no ser tan grande se puede tener acceso a los docentes de una forma que en otro lado no tenés. La sugerencia es que intenten involucrarse en grupos de investigación, aportás y aprendés desde otro lado”, dijo.

Y concluyó: “Es una carrera muy rica, muy amplia. Las posibilidades son infinitas, el techo lo ponemos nosotros en nuestra cabeza”.