La Legislatura aprobó este lunes una propuesta del Ejecutivo provincial que modifica la Ley Provincial de Tránsito 8.560.

La norma establece que las luces DRL (Daytime Running Lights) ahora tienen validez legal para circular de día por los corredores provinciales siempre que que automáticamente se encienda también la luz de posición trasera.

El expediente iniciado por la legisladora de Hacemos Unidos por Córdoba, Nadia Fernández, tuvo el aval de los legisladores de todos los bloques y se aprobó de forma general y particular en cada artículo propuesto.

La ley que comenzará a regir a partir de su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia de Córdoba, actualiza la normativa al equipamiento de fábrica que ya poseen los vehículos del parque automotor moderno equiparando el estatus de las luces DRL con el de las luces bajas.

Esta disposición regirá siempre que exista un grado de luz natural suficiente y existan condiciones normales de visibilidad. Es decir, que en casos de condiciones meteorológicas o ambientales adversas como niebla, lluvia intensa o nevada deberán encenderse las luces bajas más las luces de niebla, si el vehículo las poseyera.

Además, deberán llevar encendidas la luz baja o DRL durante el día las motocicletas y todos los vehículos que circulen por carriles reversibles o en sentido contrario al normalmente habilitado en la calzada.

Entre otras reformas, el nuevo esquema normativo también permite la radarización de las rutas ya que habilita la utilización de medios digitales o dispositivos electrónicos remotos para fines de control y/o constatación, es decir, para detectar y documentar infracciones.

Las normativa además incorpora que en los casos en que un conductor comenta una infracción a más de 60 kilómetros de su domicilio, podrá realizar su descargo en la justicia de faltas de la jurisdicción que corresponda a su lugar de residencia.

Si el presunto infractor se domicilia fuera de la provincia, deberá registrar su identidad digital a través de “Ciudadano Digital”.

Por otro lado, establece una reclasificación del cuadro general de infracciones tipificando como graves a faltas como la ingestión de sustancias que perturben o disminuyan las facultades psicofísicas del conductor o conducir sin haber obtenido la licencia correspondiente.

Se tipifican como muy graves a infracciones como el exceso de velocidad, la circulación sin el seguro obligatorio contra terceros, el exceso en el peso y/o dimensiones máximas permitidas para los vehículos de transporte y las competencias o carreras entre vehículos.

También se incorpora la reiterancia como figura agravante para aquellos que cometen una o más infracciones antes de que quede firme una sanción por una falta anterior. En estos casos la autoridad deberá considerar cuestiones como la proximidad temporal entre las infracciones, su similitud, su gravedad, la conducta del infractor frente a la autoridad y su predisposición para adecuar su comportamiento a la normativa vigente.

El texto suma además el trabajo comunitario y las “instrucciones especiales” como cursos de seguridad vial o programas terapéuticos, como posibles sanciones. Estas medidas persiguen un fin pedagógico y restaurativo más allá de la multa económica tradicional.

Por último, se incluye la figura del apercibimiento para infracciones leves. Este no implicará sanción pecuniaria ni accesoria alguna, pero será computado para considerarlo en casos de reincidencia dentro de un plazo determinado, tras lo cual si aplicarán las multas previstas en cada caso.

El Gobierno Nacional avanza en la modernización del sistema de peajes con la implementación del sistema "Free Flow" en todas las rutas nacionales a partir de 2027. Este nuevo esquema de cobro, que prescinde de barreras y cabinas de pago, forma parte de un paquete de cambios que también incluye la tipificación de la conducción autónoma y modificaciones en las habilitaciones de casas rodantes, acoplados y remolques. LA VOZ DE SAN JUSTO dialogó con el integrante de la comisión directiva de la Unión Empleados de la Construcción y Afines de la República Argentina (Uecara), Marcelo Gastaldi, quien mostró su preocupación al respecto.

“Desde hace años, cuando ya se veía venir todo esto de los peajes inteligentes y las rutas sin barreras, siempre hablábamos de la reconversión laboral. ¿Qué significa esto? Nosotros, como gremio, capacitábamos a los empleados a través de la universidad en turismo, administración, seguridad vial, atención al público y siniestros. Son capacitaciones relacionadas con la estación de peaje. Para nosotros, la reconversión laboral es eso”, manifestó Gastaldi.

“Con cada nueva concesión, siempre ocurre lo mismo: la incertidumbre de si seguís o no. Yo pasé por todas las concesiones, desde Rutas del Valle, hasta ahora, con Corredores Viales. En cada cambio de concesión, siempre nos preguntamos qué va a pasar con los empleados y buscamos sentarnos a dialogar para garantizar la continuidad laboral”, agregó.

El plan de implementación del "Free Flow" contempla una serie de etapas progresivas. Para fines de 2025, se establecerá la obligatoriedad de contar con opciones de cobro sin intervención humana, aunque seguirán existiendo cabinas manuales y automáticas. Un año después, el objetivo es que la mitad de las rutas nacionales ya operen bajo este sistema, mientras que el resto deberá adherirse al TelePASE. Finalmente, para mediados de 2027, todos los peajes nacionales funcionarán bajo la modalidad "Free Flow".

Este modelo de cobro electrónico busca mejorar la fluidez del tránsito y reducir las demoras ocasionadas por la detención de vehículos en los peajes. Asimismo, permitiría optimizar el uso de la infraestructura vial y disminuir la emisión de gases contaminantes, al evitar el frenado y arranque de los vehículos en las estaciones de peaje.

En este marco, Gastaldi se refirió a las posibles nuevas concesiones y declaró: “El Estado habla de un mecanismo antes de las nuevas concesiones. A mi entender, la empresa que tome la concesión puede decir: ‘No quiero empleados con mucha antigüedad. Sin embargo, la antigüedad también implica experiencia en el rubro, no es lo mismo un cajero que lleva 20 años en el puesto que uno que recién empieza. Lo mismo ocurre con seguridad vial, un trabajador nuevo debe aprender a cuidarse, a trabajar sin provocar accidentes, a balizar correctamente en un siniestro y a avisar a los conductores para prevenir nuevos accidentes”.A su vez,  Gastaldi señaló: “El gobierno ha mencionado la posibilidad de pagar indemnizaciones del 100% a quienes quieran retirarse voluntariamente. Se dice que al que se quede, le pagarían el 50% de la indemnización y le darían seis meses de trabajo para evaluar si se ajusta al nuevo sistema. Pero esto, hasta ahora, es solo comentario de pasillo”.

Por otro lado, la iniciativa se enmarca dentro de un contexto de avances en la conducción autónoma. El Gobierno Nacional avanza en la tipificación de esta tecnología, lo que implica la necesidad de adaptar normativas viales y de seguridad para su correcta integración en las rutas del país. Con ello, se busca establecer regulaciones que permitan una convivencia adecuada entre vehículos convencionales y autónomos en las rutas nacionales.

Finalmente, Gastaldi analizó el efecto local de los cambios en el sistema de peajes. "San Francisco no depende económicamente del peaje, pero una posible eliminación de 40 puestos de trabajo se va a notar. Son 40 familias que compran combustible, van al supermercado, invierten en mejoras para sus hogares y contratan servicios. No es un impacto que detenga la economía de la ciudad, pero sí se va a sentir en los comercios barriales, supermercados y estaciones de servicio", señaló.

Concluyó que, ante el escenario de incertidumbre, la mejor estrategia es el diálogo. "Hay demasiados comentarios circulando. Lo importante es ser optimistas y seguir adelante hasta que haya información más certera. Desde el sindicato estamos más para proponer que para protestar, insistimos en proponer soluciones en lugar de protestar sin rumbo".

La Unión de Empleados de la Construcción y los Peajes del Interior (UDI) respaldaría la privatización de las rutas nacionales impulsada por el Gobierno Nacional, siempre que se garantice la inclusión y reconversión laboral de los trabajadores del sector. La organización sindical enfatiza la necesidad de que los empleados sean incorporados en el nuevo esquema de concesión, ya sea en el sistema de peajes o en un modelo de rutas libres con servicios para los usuarios, asegurando así la continuidad de sus fuentes de trabajo.

Para lograrlo, se plantea un proceso de reconversión laboral que debe desarrollarse en la transición entre la finalización del contrato de Corredores Viales S.A. y la entrada en operación de la nueva concesionaria. Las capacitaciones necesarias deberán ser impartidas por universidades y certificadas, con el objetivo de que los trabajadores puedan adaptarse a los nuevos requerimientos del sector y contar con herramientas para su desarrollo profesional.

UDI también exige que el pliego de licitación contemple garantías laborales, asegurando la estabilidad y continuidad de los empleados, así como un mecanismo de indemnización en caso de cese laboral. La postura del gremio es priorizar el diálogo con el Gobierno Nacional para que la transformación del sector se haga con la participación activa de los trabajadores y en resguardo de sus derechos.

La implementación del sistema "Free Flow" y la privatización de las rutas nacionales traerán cambios importantes en el sector de peajes. Los gremios insisten en la necesidad de garantizar la reconversión laboral y la inclusión de los trabajadores en el nuevo esquema de concesión, con capacitaciones y estabilidad laboral. Aunque se avanza en modernización tecnológica, el diálogo sigue siendo clave para asegurar que los cambios beneficien tanto a los trabajadores como a las comunidades locales.

El próximo sábado 29 de junio se llevará a cabo un nuevo curso de recuperación de puntos para todas aquellas personas que tengan, al menos, un punto en su licencia de conducir.

En caso de aprobar, el participante recibirá un certificado además de la acreditación de siete puntos en su licencia.

El costo del curso es de $ 9.035 que deberá ser abonado tras la admisión que se notificará vía correo electrónico. Además, se entregará un manual a los presentes con información necesaria para el desarrollo de la actividad.

El sábado 29 la actividad se desarrollará de 8 a 16, lapso en el cual se llevará a cabo la capacitación de manera presencial en el Auditorio de Tecnoteca San Francisco Bv. 9 de Julio 1700-.

El examen se tomará el jueves 4 de julio, a partir de las 20, y a su término se entregarán los certificados de aprobación a quienes hayan alcanzado los objetivos del curso.

Los interesados pueden inscribirse AQUÍ

Cada 17 de agosto se celebra el día mundial del peatón, con el objetivo de dar conocer las leyes de tránsito a la hora de circular en la vía pública. Porque sí, existen leyes que los peatones deben cumplir.

Esta es una celebración muy antigua, se remonta al año 1897, cuando ocurrió el primer incidente de tráfico. Accidente que dejó una víctima peatonal. El caso ocurrió en la ciudad de Londres y la joven se llamaba Bridget Driscoll.

Lo cierto es, que existe una desinformación sobre las normas de tránsito que un peatón debe cumplir. Por eso, aquí una lista de las pautas a cumplir a la hora de transitar en la ciudad.

Al caminar por la ciudad: 

En vías semaforizadas: 

Al cruzar: 

Al caminar sobre la ruta: