“En Aerolíneas Argentinas hace por lo menos ocho años que trabajo. Entramos como maleteros y a medida que vamos capacitándonos vamos avanzando y aprendiendo a hacer más funciones”, contó el joven sanfrancisqueño, de 31 años, que llegó a Córdoba en 2014 y que jamás imaginó terminar trabajando en el mundo aeroportuario.

Su tarea no se limitó a cargar valijas. Fue maletero, señalero, tractorista, cintero y operador de equipos especiales. “Después, manejo de los equipos ya un poco más grandes, por ejemplo el remolque para remolcar el avión, ciertos grupos electrógenos y también una turbina que ayuda para prender uno de los motores cuando viene con algún problema”, explicó a Posta/ LA VOZ DE SAN JUSTO.

Cada función requiere cursos, habilitaciones y entrenamientos permanentes. “Todos los años la empresa va capacitándote. Este año se nos capacitó en la parte teórica de deshielo y ahora nos falta la parte práctica”, relató. El aprendizaje nunca termina en un aeropuerto donde cada detalle puede ser decisivo.

Jornadas intensas y un trabajo invisible

La rutina de Fassetta cambia según el turno y las necesidades operativas. “Nuestros horarios son cuatro por dos francos. Hacemos mañanas desde las cuatro hasta las 12 o las 14, y después tardes desde las 14 hasta las 22, la noche”, agregó. A veces las jornadas se extienden hasta la madrugada cuando los vuelos sufren demoras o aparecen contingencias climáticas.

Uno de los días que más recuerda fue el enorme operativo aéreo que se desplegó en Córdoba por la final entre Belgrano y River. Desde la madrugada, la plataforma del aeropuerto comenzó a llenarse de vuelos privados, charters y aeronaves vinculadas al movimiento de dirigentes, cuerpos técnicos, periodistas e hinchas. “Allí estuvimos desde las cuatro de la mañana, fueron horas muy intensas y de mucha adrenalina y emoción. -recordó-. Fue impresionante ver tantos aviones juntos, privados entrando y saliendo todo el tiempo y el movimiento que había en plataforma. Son jornadas que no te olvidás más”.

El clima suele ser uno de los grandes desafíos. “Cuando se cierra un aeropuerto por tormenta empiezan a caer vuelos y se acumula todo. Ahí se activa la alerta roja y no podemos salir a plataforma por el tema de los rayos”, explicó. En esos momentos, el trabajo se reorganiza minuto a minuto para evitar más demoras y mantener la seguridad.

Fassetta todavía recuerda la sensación de enfrentar por primera vez a un avión gigante mientras hacía señales en pista. “Me llamó mucho la atención cuando arranqué este trabajo. Era tener esos bichos enormes acercándose a mí”, dijo. También mencionó el impacto que le produjo ver aeronaves de gran porte como la del avión de Emtrasur que pasó por Córdoba en 2022 y que luego generó repercusión internacional. Se trataba del Boeing 747 de la empresa venezolana Emtrasur, tripulado por ciudadanos venezolanos e iraníes, cuya presencia despertó una fuerte controversia política y judicial en el país.

Aunque desde afuera algunos crean que se trata de un trabajo sencillo, él asegura que la exigencia física es constante. “La gente no ve que a la hora de cargar el avión estamos arrodillados o encorvados. Hay bodegas muy chicas y cargas muy pesadas”, contó. Incluso recordó que en algunas ocasiones debieron trasladar féretros o bolsas caudales de gran peso.

La seguridad operacional lo es todo

Consultado sobre las críticas que suelen circular en redes sociales por el trato de las valijas, Fassetta respondió sin rodeos. “Hay mucho de ironía en esos videos. A veces la gente exagera cuando lo mira de arriba. Cada uno cumple su función y no pasan esas cosas como muchas veces se cree”, afirmó.

También defendió el rol de Aerolíneas Argentinas y el trabajo que realizan puertas adentro. “Hay mucha gente que valora el servicio. Es una empresa que en temas de operación y seguridad lo da todo”, sostuvo. Según indicó, cuando un vuelo se demora o se cancela, la prioridad es evitar riesgos. “Puede ser por un simple detalle que el avión no salga, pero siempre se prioriza la seguridad operacional”, remarcó.

El joven sanfrancisqueño reconoce que los paros generan enojo en los pasajeros, aunque pidió entender el contexto. “La gente piensa que por trabajar en un aeropuerto ganás cierta cantidad de dinero y realmente no es cierto”, señaló.

En medio del ruido de motores y las corridas de plataforma, Fassetta siente que forma parte de algo mucho más grande. “Somos un engranaje, una parte en tierra que suma para que todo salga bien”, resumió. Y agregó: “Es un trabajo invisible porque nadie ve todo lo que pasa para que un avión pueda salir seguro”.

“Es un trabajo que se vive con pasión”

Carlos Fernández, operador de rampa de Aerolíneas Argentinas y secretario gremial la sección de Córdoba de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), conoce desde hace años el esfuerzo que existe detrás de cada vuelo. “Todo lo que necesita el avión en tierra lo hacemos nosotros”, manifestó sobre las tareas que incluyen señalización, carga y descarga, inspecciones, suministro de agua potable y asistencia operativa, entre otras.

“El trabajo cambió muchísimo y está mucho más profesionalizada la función. Dependemos de estándares internacionales y la seguridad es fundamental”, afirmó. Según detalló, cada trabajador necesita licencias específicas para desempeñar sus tareas en plataforma.

Fernández destacó además la pasión que existe entre quienes trabajan en aviación. “Es un trabajo muy apasionante. Acá los trabajadores de Aerolíneas tienen tatuajes de la empresa, no ves eso en otros lugares”, expresó.

También se refirió al enorme movimiento logístico que implica cada aterrizaje. “Por un avión tenés casi 20 personas alrededor”, señaló. Mecánicos, operadores, seguridad, combustible y mantenimiento forman parte de una estructura coordinada que rara vez es visible para los pasajeros.

“Todos los días son absolutamente diferentes. Depende del clima, de las demoras, de la niebla o de cualquier situación operativa”, agregó. Entre las imágenes que más lo impactaron recordó la llegada del gigantesco Antonov ucraniano y la jornada de la final en Córdoba con 55 aviones en plataforma.

Mientras tanto, Maximiliano sigue descubriendo nuevos desafíos en cada guardia. “Nunca me imaginé que iba a terminar trabajando en Aerolíneas ni haciendo esta tarea, pero cada día me gusta más”, confesó. Entre pistas, frío, calor y motores encendidos, el joven sanfrancisqueño encontró un oficio poco convencional que convirtió en pasión. Para él, cada aterrizaje encierra una historia distinta y cada despegue confirma que detrás de un viaje existen decenas de trabajadores anónimos. “Es trabajo que realmente disfruto”, repitió, orgulloso de haberse ganado un lugar en la pista.