La Municipalidad de San Francisco continúa con la etapa Nº 13 del Plan Integral de Bacheo, que actualmente se desarrolla sobre bulevar Sáenz Peña, entre las calles Brigadier López y Avellaneda. Los trabajos apuntan a mejorar el estado de la calzada y las condiciones de circulación en distintos sectores de la ciudad.

Según explicó Horacio Cófreces, coordinador de Planta Hormigonera, Bacheo Municipal y Reclamos, esta etapa comenzó hace aproximadamente dos semanas. Para la última semana de intervención en este sector, está prevista la reparación de un total de 198 metros cuadrados de pavimento.

Uno de los puntos donde se llevan adelante las tareas es la intersección de bulevar Sáenz Peña y avenida Hipólito Yrigoyen. Allí, los trabajos comprenden ambas manos de circulación, tanto en el sector norte como en el sur del cruce.

De acuerdo con lo precisado por Cófreces, en el lado norte se intervienen aproximadamente 50 metros cuadrados, mientras que en el lado sur las reparaciones abarcan otros 35 metros cuadrados. El objetivo es recuperar el estado de la calzada y mejorar la circulación vehicular en una intersección de la ciudad.

Una vez concluidas las tareas previstas sobre bulevar Sáenz Peña, el cronograma continuará en avenida Garibaldi, donde se dará continuidad a las intervenciones contempladas en esta nueva etapa del Plan Integral de Bacheo.

El loteo Palmares III cuenta con iluminación LED en todas sus calles tras el recambio de 202 luminarias que reemplazaron a los antiguos equipos con lámparas de vapor de sodio. La intervención demandó una inversión superior a los $24,7 millones y benefició directamente a unos 1.092 vecinos de San Francisco, señalaron desde el municipio.

Los trabajos forman parte del plan de modernización del alumbrado público y estuvieron a cargo de personal municipal del área de Alumbrado Público. Con la instalación de los nuevos artefactos, se completó la cobertura lumínica del sector, con el objetivo de mejorar la visibilidad y las condiciones de circulación durante la noche.

La intervención abarcó el área comprendida entre las calles Los Cerezos y Güemes, y entre avenida Urquiza, sobre su veril este, y Mitre. También incluyó la plaza Los Abuelos y un tramo del lado oeste de avenida Urquiza, entre Los Garabatos y Los Cerezos, correspondiente al loteo Manantiales.

El recambio incorporó luminarias LED de 75 y 100 watts, además de farolas de 100 watts, en reemplazo de los equipos anteriores de 70 y 150 watts. Según se informó, la nueva tecnología permite reducir el consumo eléctrico y las necesidades de mantenimiento, además de ofrecer una iluminación blanca y uniforme y una mayor vida útil.

La modernización de Palmares III se suma a las intervenciones realizadas previamente en Palmares I y Palmares II, donde se habían habilitado 104 y 102 luminarias LED, respectivamente.

Con la finalización de esta etapa, los tres loteos reúnen un total de 408 luminarias LED, como parte de la renovación del sistema de alumbrado público en ese sector de la ciudad.

La inauguración de un nuevo tramo de 10 kilómetros de la autopista San Francisco-Córdoba volvió a poner en primer plano una obra esperada durante décadas por los cordobeses. El intendente de San Francisco, Damián Bernarte, destacó la habilitación de este miércoles del sector comprendido entre Chañaritos y Santiago Temple y subrayó su importancia para reducir los riesgos viales, mejorar la conexión entre localidades y fortalecer el desarrollo productivo de la provincia.

“La importancia radica fundamentalmente en un cambio de paradigma: transformar lo que durante muchísimo tiempo fue una ruta vinculada a la muerte en una ruta de la vida”, expresó el mandatario.

Para Bernarte, el avance no debe medirse únicamente en kilómetros construidos, sino también en los beneficios que representa para quienes transitan habitualmente por la ruta nacional 19. La autopista constituye un corredor estratégico para la circulación de personas y mercaderías, en una región donde la conexión con la capital provincial tiene especial relevancia.

“Es una ruta central para la salida de la producción”, señaló el intendente, al destacar la función de esta vía para la actividad económica y la necesidad de contar con mejores condiciones de circulación y seguridad.

Durante sus declaraciones, Bernarte también puso el foco en la historia de la obra, cuyo proyecto fue anunciado por primera vez en 1971 y cuya concreción se convirtió en un reclamo sostenido a lo largo de distintas generaciones.

En ese contexto, resaltó el valor de que los compromisos asumidos desde la función pública se traduzcan en resultados concretos para la sociedad. Para el jefe municipal, las obras de infraestructura adquieren sentido cuando contribuyen a transformar la vida cotidiana y responden a necesidades históricas de la población.

“Hay dos razones principales por las que quienes nos dedicamos a la función pública llevamos adelante nuestro trabajo: la transformación de la vida de las personas y el cumplimiento de la palabra”, sostuvo.

El intendente consideró que la habilitación del nuevo sector representa un avance concreto en un proyecto que durante décadas permaneció pendiente y que hoy suma kilómetros hacia la finalización del corredor.

Bernarte también defendió la decisión de habilitar sectores terminados sin esperar a que la totalidad de la autopista esté concluida. En su visión, cada tramo que entra en funcionamiento aporta beneficios y merece ser valorado por su impacto en la vida de la comunidad.

“Cada metro que se haga tiene una significación extraordinaria. Hay que tomarse el momento para celebrar las situaciones que generen progreso y mejoren la calidad de vida de la gente”, afirmó.

Los 10 kilómetros habilitados entre Chañaritos y Santiago Temple no solo representan un nuevo avance en la conexión entre San Francisco y Córdoba capital. También contribuyen a mejorar la vinculación entre los departamentos Río Primero y Río Segundo, con una infraestructura que favorece la integración territorial.

El mandatario recordó, además, que los habitantes de San Francisco deben trasladarse con frecuencia a la capital provincial para realizar trámites y gestiones. En ese sentido, contar con una vía más segura y directa representa una mejora para quienes recorren habitualmente ese trayecto.

Otro de los aspectos destacados por Bernarte fue la progresiva reducción del recorrido que todavía debe realizarse por la traza tradicional de la ruta nacional 19. Cada nuevo tramo habilitado permite avanzar hacia una conexión más moderna y segura entre el este provincial y la capital.

“Son 10 kilómetros más que nos acercan a la ciudad de Córdoba y cada vez nos queda menos de la traza antigua de la ruta”, expresó.

Al referirse al tiempo que demandó concretar el proyecto, el intendente volvió sobre el carácter histórico de una iniciativa que atravesó décadas de anuncios y expectativas.

Se trata, según señaló, de una promesa que “lleva casi tantos años como yo tengo de vida”.

La restauración y puesta en valor del Palacio Tampieri de San Francisco avanza en su tercera y última etapa, con un 30% de avance acumulado. Esta instancia contempla la finalización de los trabajos necesarios para completar la recuperación integral del histórico edificio y adecuarlo para su futuro funcionamiento como espacio museístico.

Las tareas están a cargo de la empresa Aivel S.A. y actualmente se desarrollan en distintos sectores del inmueble. En el patio donde se encuentra el aljibe se avanzó con la ejecución del contrapiso de hormigón, mientras continúan los trabajos relacionados con la instalación eléctrica.

A su vez, las obras comprenden la restauración de la fachada oeste y de las rejas perimetrales. Estas intervenciones forman parte de la recuperación de los elementos arquitectónicos y patrimoniales que integran el Palacio Tampieri.

En esta tercera etapa también se contempla la incorporación y adecuación de infraestructura necesaria para completar la recuperación del edificio. Entre los trabajos previstos se encuentran nuevas instalaciones eléctricas, iluminación, climatización y accesibilidad.

Dentro de las obras de accesibilidad se incluye la incorporación de un ascensor, que permitirá vincular los distintos niveles del inmueble. De esta manera, la intervención apunta a preservar las características históricas y arquitectónicas del Palacio y, al mismo tiempo, dotarlo de las condiciones necesarias para su uso público.

El proceso de restauración comenzó con una primera etapa orientada principalmente a resolver cuestiones estructurales del edificio. Posteriormente, la segunda etapa estuvo enfocada en la recuperación de las fachadas y de distintos elementos arquitectónicos.

La tercera instancia completa ese proceso mediante trabajos vinculados con la infraestructura y la puesta en funcionamiento del inmueble. El objetivo es que el histórico Palacio Tampieri pueda ser recorrido y utilizado como museo de la historia política de San Francisco y de la familia Tampieri.

Con esta etapa, la recuperación del edificio avanza hacia la finalización de las intervenciones previstas. Los trabajos actuales combinan la conservación de componentes patrimoniales con la incorporación de servicios e instalaciones que permitirán adaptar el inmueble a su futuro uso público.

El avance informado del 30% corresponde a esta tercera etapa, que reúne las tareas finales de restauración, infraestructura, accesibilidad y adecuación del edificio. Así, el Palacio Tampieri continúa su proceso de recuperación integral, luego de las dos etapas anteriores centradas en su estructura, fachadas y elementos arquitectónicos.

La intervención mantiene como eje la preservación del histórico inmueble y su preparación para una nueva función, vinculada con la conservación y difusión de la historia política de San Francisco y de la familia Tampieri, tal como se informó.

La obra de pavimentación del casco histórico de barrio Parque, en San Francisco, alcanzó un 98% de avance y se encuentra próxima a su finalización. De los 20.000 metros cuadrados de pavimento contemplados en el proyecto, ya fueron ejecutados 19.435.

Durante la última semana se llevaron adelante distintas tareas vinculadas con la terminación de los sectores intervenidos. Entre ellas, se realizaron tomas de juntas en los pavimentos y se avanzó con la ejecución de la calzada sobre calle Padre Gervasi, entre gobernador Dante Agodino y Castro Barros.

La intervención contempla la pavimentación de aproximadamente 20.000 metros cuadrados en el sector histórico de barrio Parque. Los trabajos se desarrollaron de manera progresiva sobre distintas arterias y, a medida que se fueron completando los tramos, estos fueron habilitados para la circulación.

Con la superficie ya ejecutada, restan aproximadamente 565 metros cuadrados para completar el total previsto en el proyecto. De esta manera, la obra transita su etapa final, luego de avanzar sobre diferentes sectores del barrio.

La pavimentación representa una intervención esperada por los vecinos de barrio Parque y, con la habilitación progresiva de los tramos concluidos, fue modificando la fisonomía de las calles intervenidas y las condiciones de circulación en el sector.

El proyecto contempla un plazo de ejecución de 10 meses y, de acuerdo con el avance registrado, se encamina hacia la finalización de los trabajos previstos.

La etapa 13 del Plan Integral de Arreglo de Calles que lleva adelante la Municipalidad de San Francisco alcanzó el 50% de ejecución y continúa con trabajos de reparación de baches en distintos sectores de la ciudad.

En esta oportunidad, las tareas se concentran sobre Bv. Buenos Aires. En ese marco, el intendente Damián Bernarte recorrió el sector intervenido, ubicado entre las calles Gutiérrez y Cabrera, donde se realizaron trabajos sobre una superficie de 970 m².

Para la ejecución de estas obras se utilizaron 175 m³ de hormigón, equivalentes a 22 camiones provenientes de la Planta Hormigonera Municipal.

El avance de la etapa 13 contempla diferentes intervenciones destinadas a mejorar el estado de las calles y recuperar sectores que presentan deterioro en la carpeta de hormigón. Las tareas se desarrollan de manera progresiva y continuarán durante los próximos días.

Al referirse a los trabajos realizados en Bv. Buenos Aires, el coordinador de la Planta Hormigonera y del área de Bacheo, Horacio Cófreces, detalló el alcance de la intervención.

“Estamos trabajando en siete baches, algunos de ellos de dos paños, ubicados sobre Bv. Buenos Aires, entre Bv. Roca y Gutiérrez, más precisamente hasta las vías del ferrocarril”, explicó.

Según precisó Cófreces, el conjunto de reparaciones realizadas en ese sector comprende una superficie de 133 m² y demanda 24 m³ de hormigón.

“Todos estos arreglos suman un total de 133 m², lo que implica unos 24 m³ de hormigón, provistos por la Planta Hormigonera Municipal”, señaló el funcionario.

De acuerdo con lo informado por el coordinador de la Planta Hormigonera y del área de Bacheo, el sector intervenido sobre Bv. Buenos Aires volverá a quedar habilitado al tránsito el próximo viernes 2 de octubre, una vez que concluyan los trabajos previstos sobre esa traza.

La intervención forma parte de la etapa 13 del plan, que actualmente presenta un avance del 50% de ejecución.

Además, Cófreces adelantó que las tareas continuarán durante la próxima semana en otro sector de la ciudad. En ese sentido, está previsto avanzar con esta misma etapa del plan en la zona sur.

El cronograma contempla así la continuidad de los trabajos de reparación de baches, con intervenciones puntuales y utilización de hormigón elaborado por la Planta Hormigonera Municipal.

La ejecución de la etapa 13 mantiene de esta manera el ritmo previsto por el municipio, con nuevos sectores que serán intervenidos a medida que avance el plan.

La Municipalidad de San Francisco continúa con las tareas de reparación de calles en distintos sectores de la ciudad, en el marco de la 13° etapa del Plan Integral de Arreglo de Calles. Esta semana, los trabajos se concentraron sobre el bulevar Buenos Aires, donde se intervino uno de los sectores que presentaba mayor deterioro.

Las tareas se realizaron en el tramo comprendido entre las calles Cabrera y Deán Funes, donde se reparó una superficie de 120 metros cuadrados y se utilizaron 22 metros cúbicos de hormigón.

En paralelo, se llevaron adelante arreglos en la intersección de bulevar Roca y San Luis, y en Lamadrid al 2300. En ambos sectores se intervino una superficie total de 15 metros cuadrados.

Desde la Secretaría de Infraestructura explicaron que la planificación de las obras surge de un relevamiento realizado en diferentes sectores de la ciudad. Para ello, San Francisco fue dividida en cuatro cuadrantes y se analizaron las condiciones de las calles barrio por barrio.

A partir de ese relevamiento se definieron las arterias que presentaban mayores dificultades y se estableció un esquema de trabajo sectorizado. En esta etapa también se priorizan avenidas y bulevares con un importante flujo vehicular, comenzando por los sectores que presentan mayor deterioro.

Las intervenciones se realizan tanto con personal y maquinaria municipal como mediante trabajos a cargo de personal contratado, de acuerdo con las necesidades de cada sector.

Desde el lunes 21 de septiembre comenzarán los trabajos en la rotonda ubicada sobre calle Hermanos Casalis.

En ese sector se construirá una nueva vereda y cordón, además de realizarse un ensanchamiento de la calzada. Para permitir el desarrollo de las tareas, se dispondrá el cierre del paso vehicular entre las 7 y las 13 durante el tiempo que duren los trabajos.

El Gobierno nacional incluyó en el proyecto de Ley de Presupuesto Nacional 2027 un listado de alrededor de 67 obras públicas realizarse en el país, cuya fuente de financiamiento puede ser aportes directos del Tesoro Nacional, préstamos internacional o fideicomisos con asignación específica.

El alcance económico de estas iniciativas contempla un esquema plurianual de ejecución donde no se trata de obras cuyo costo total se pague o se ejecute íntegramente en un solo año, sino que se autoriza la asunción de compromisos plurianuales.

Esto quiere decir que se devengan fondos en el año en curso y se proyectan cuotas o importes a devengar para los años sucesivos necesarios para culminar la obra.

Respecto a la procedencia de los recursos monetarios que sostienen los proyectos, las autoridades precisaron que se sostienen tanto con fondos propios del Tesoro Nacional como con financiamiento externo, a través de créditos internacionales y bilaterales gestionados por la Nación".

Entre las líneas de crédito externo figuran operaciones con organismos multilaterales como el BID, que asignará préstamos para cercos ferroviarios, acueductos y plantas potabilizadoras, o financiamientos asociados a programas ambientales globales.

Remodelación y Ampliación del Edificio, Juzgado Federal de Junín (Cabrera 222, Junín). Importe total a devengar: $2.806.259 miles

Construcción de Cercos - Ramal Constitución - La Plata de la Línea Gral. Roca. Importe total a devengar: $5.236.800 miles

Construcción de Cercos - Ramal Constitución - La Plata de la Línea Gral. Roca (otra sección/registro). Importe total a devengar: $1.700.000 miles

Construcción de Cercos - Ramal Constitución - La Plata de la Línea Gral. Roca (otra sección). Importe total a devengar: $1.275.750 miles

Construcción de Cercos - Ramal Constitución - La Plata de la Línea Gral. Roca (otra sección). Importe total a devengar: $1.755.000 miles

Construcción de Cercos - Ramal Constitución - La Plata de la Línea Gral. Roca (otra sección). Importe total a devengar: $2.119.500 miles

Recuperación de la Capacidad Operativa de la Compuerta Flotante del Dique Nº 1, de la BNPB. Importe total a devengar: $4.125.378 miles

Modernización de un Helicóptero H-3 Sea King de la Armada Argentina - Arsenal Aeronaval Comandante Espora. Importe total a devengar: $3.367.320 miles

Readecuación y Mejora de los Edificios 5 y 13, Impermeabilización de Techos y Actualización de Tableros Eléctricos del Centro Atómico Constituyentes (San Martín). Importe total a devengar: $1.980.998 miles

Construcción de viviendas sustentables en zona bioclimática Templado Cálido – Zona IIIa – Marcos Paz (GEF 4861). Importe total a devengar: $2.980.787 miles

Construcción Unidad 36 Complejo Federal de Condenados Agote. Importe total a devengar: $46.135.945 miles

Cercos Perimetrales (BID N° 2982/OC-AR) - Ramal Constitución - La Plata de la Línea Gral. Roca. Importe total a devengar: $7.600.000 miles

Travesía Urbana, Ruta Nacional N° 5; Tramo: Travesía Mercedes. Importe total a devengar: $74.997.440 miles

Construcción de Puente Ruta Nacional N° 35, Tramo: Km. 64,92 (Arroyo Chasico), Bahía Blanca. Importe total a devengar: $4.110.000 miles

Construcción de Puente s/canal Maldonado sobre Ruta Nacional N° 3, Bahía Blanca. Importe total a devengar: $4.110.000 miles

Recuperación de la Capacidad de Mantenimiento de Pistas y Helipuertos del Grupo Construcciones, Área Logística Palomar (Programa F-16). Importe total a devengar: $10.579.134 miles

Incorporación de Equipos de Transporte Anfibio, Equipos Sanitarios, de Comunicaciones y Militar para el GOE, Moreno. Importe total a devengar: $2.888.742 miles

Refuncionalización del Pabellon para el Servicio de Rehabilitación. Importe total a devengar: $1.384.787 miles

Préstamo para Incorporación de DOS (2) Fragatas Multimisión, Base Naval Puerto Belgrano (Planilla Anexa al Artículo 42). Monto autorizado: USD 1.200.000.000

Préstamo para Adquisición de TRES (3) Submarinos convencionales, Base Naval Mar del Plata (Planilla Anexa al Artículo 42). Monto autorizado: USD 2.300.000.000

Adecuación de Edificio Adquirido - Juzgado Federal de General Pico (Calle 18 Nº 845). Importe total a devengar: $2.871.657 miles.

Ampliación y Adecuación de Construcción Existente. Juzgado Federal y Tribunal Oral Criminal Federal de Santa Rosa (Av. San Martín Oeste 153). Importe total a devengar: $4.909.704 miles

Conservación Mejorativa, Ruta Nacional N° 151, Tramo: Lte. Con Río Negro - Emp. R.N.N°143. Importe total a devengar: $21.518.600 miles.

Ruta Nacional N° 22, Tramo: Bs.As./La Pampa - La Pampa / Río Negro (Mantenimiento Puente S/ Río Colorado). Importe total a devengar: $3.173.460 miles

Adecuación Integral del Edificio Sede del Juzgado Federal N°2 de San Juan (Entre Ríos Sur 282). Importe total a devengar: $1.835.371 miles

Ampliación y Remodelación del Edificio para la Justicia Federal - Cámara Federal de Apelaciones General Roca (España 1690). Importe total a devengar: $1.261.483 miles

Adecuación y Acondicionamiento de los Reactores Nucleares de Investigación (incluye RA-6) (Compartido con otras provincias). Importe total a devengar: $2.892.346 miles

Construcción de Edificio de Servicio de Salvamento y Extinción de Incendio en el Aeropuerto de Bariloche. Importe total a devengar: $2.500.000 miles

Ampliación del Edificio con destino al Juzgado Federal N°3 Tucumán (Congreso N°319). Importe total a devengar: $1.220.268 miles.

Construcción de Acueducto Vipos (BID 5578 OC-AR). Importe total a devengar: $148.257.172 miles

Obras de Seguridad Sobre Rutas Nacionales N° 9 y N° 38, Tramo: Monteros - Ciudad de Tucumán. Importe total a devengar: $3.124.000 miles

Obra de Repavimentación y Mantenimiento, Tramo: Lte. Tucumán/Catamarca - Aguilares. Importe total a devengar: $24.670.012 miles

Readecuación y Refuncionalización Integral de la Morgue Judicial - Etapa I (Viamonte 2151). Importe total a devengar: $18.329.571 miles

Restauración de fachadas interiores de azoteas - Etapa II - Palacio de Justicia (Talcahuano 550). Importe total a devengar: $1.800.000 miles

Remodelación y ampliación del edificio sede de la ciudad de Neuquén. Importe total a devengar: $1.662.500 miles

Mantenimiento Rutinario (TFO) Ruta Nacional N° 242, Tramo: Las Lajas - Lte. con Chile (Po. Pino Hachado). Importe total a devengar: $4.475.000 miles

Obra de Conservación Mejorativa - Bacheo y Carpeta RN 237 Tramo: Ea. Alicura 9 Km (D) - A. Limay Chico. Importe total a devengar: $31.687.500 miles

Mantenimiento de Rutina por Sistema Modular en Ruta Nacional N° 237 y 40. Importe total a devengar: $22.500.000 miles

Construcción de viviendas sustentables en zona bioclimática Muy Cálido – Puerto Iguazú (GEF 4861). Importe total a devengar: $3.141.370 miles

Obra de Conservación Mantenimiento y Refuerzo de Puentes S/ A° Ita-Curuzú y S/ A° Caraguatay, Ruta Nacional N° 12. Importe total a devengar: $1.278.000 miles

Soterramiento de Calzada Ruta Nacional N° 12, Tramo: Av. Las Heras - Av. Tomás Guido (Posadas). Importe total a devengar: $27.946.757 miles

Construcción de Edificio de Servicio de Salvamento y Extinción de Incendio en el Aeropuerto de Posadas. Importe total a devengar: $1.271.848 miles

Construcción de viviendas sustentables en zona bioclimática Cálido – Zona IIb – Paso de los Libres (GEF 4861). Importe total a devengar: $2.885.167 miles

Construcción de Variante de Paso Por La Ciudad de Corrientes En Ruta Nacional N° 12. Importe total a devengar: $17.665.047 miles

Adecuación y Acondicionamiento de los Reactores Nucleares de Investigación RA-0, RA-1, RA-4 y RA-6. Importe total a devengar: $2.892.346 miles

Construcción de Acueducto y dos Plantas Potabilizadoras - Provincias de Catamarca (QUIROS) y Santiago del Estero (FRIAS) (BID 5578/OC-AR). Importe total a devengar: $97.753.467 miles

Sistema Modular de Mantenimiento, Ruta Nacional N° 40, Tramo: Abra de Acay – San Antonio de Los Cobres. Importe total a devengar: $30.613.305 miles

Conservación Mejorativa, Ruta Nacional N° 38, Tramo: Bazan - Lte. con Catamarca. Importe total a devengar: $22.420.121 miles.

Obra de Mantenimiento En Ruta Nacional N° 76, Tramo: Emp. Con RN N°150 - Emp. RN 40 (V. Unión). Importe total a devengar: $19.266.400 miles

Repavimentación de Calzada con Reconstrucción y Pavimentación de Banquinas, RN N°38. Importe total a devengar: $12.279.299 miles

Crema Malla 304 - Obras de Recuperación y Mantenimiento en la Ruta Nacional N°38 (La Rioja y Catamarca). Importe total a devengar: $112.814.415 miles

Mantenimiento Rutinario (TFO) 2025 - 2026 Provincia de Jujuy. Ruta Nacional N° 40 y Ruta Nacional N° 52. Importe total a devengar: $13.838.656 miles

Construcción de Puente Sobre Aº Zanjón y Accesos Sobre Ruta Nacional N° 34, Tramo: Rio Grande - Rio Ledesma. Importe total a devengar: $10.349.091 miles

Préstamo para Parque Fotovoltaico Cauchari- Plantas Cauchari Solar IV y V (Planilla Anexa al Artículo 42). Monto autorizado: USD 250.000.000

Conservación de Rutina, Ruta Nacional N° 11, Tramo: Rosario - Santa Fe. Importe total a devengar: $21.275.000 miles

Conservación Mejorativa, Sistema Modular, Ruta Nacional N° 33, Tramo: Sancti Spiritu - Circunvalación de Rosario. Importe total a devengar: $9.687.621 miles

Reciclado y Bacheo de Carpeta de Concreto Asfaltico, Ruta Nacional N° 178, Tramo: Emp. RN 33 - Las Rosas. Importe total a devengar: $47.850.000 miles

Ruta Nacional N° 11, Tramo: Las Garzas - Las Toscas, Conservación Mejorativa Del Puente S/ A° El Ceibalito. Importe total a devengar: $1.672.000 miles

Construcción de Terceros Carriles En RNn°9: Autopista Buenos Aires - Rosario. Importe total a devengar: $7.985.000 miles

Obra de Mantenimiento en Ruta Nacional N° 3, Tramo: EA. Laguna Grande - Emp. RP 27. Importe total a devengar: $39.352.005 miles

Duplicacion de Calzada, Obras Faltantes y Complementarias Sobre Ruta Nacional N° 3; Tramo: RN A010 - Trelew. Importe total a devengar: $15.107.350 miles

Malla Crema 632 – RN 40 y RN 259 - Provincia de Chubut. Importe total a devengar: $29.455.665 miles

Mantenimiento Rutinario (TFO) - Provincia de Santa Cruz. Rutas Nacionales N° 3, 40, 281, 288 y 293. Importe total a devengar: $27.373.125 miles

Transferencias de Funciones Operativas en la Pcia. De Santa Cruz. Importe total a devengar: $27.560.000 miles

Obra de Reparación Integral de Los Tableros de Los Puentes Sobre El Rio Santa Cruz. Ruta Nacional N° 3. Importe total a devengar: $11.653.000 miles

Construcción de Dos puentes nuevos sobre el Rio Santa Cruz en Ruta Nacional N° 3. Importe total a devengar: $30.310.000 miles

Transferencias de Funciones Operativas en la Pcia. de Tierra Del Fuego. Importe total a devengar: $2.736.000 miles

Construcción de Obra Basica y Pavimento en Ruta Nacional Nº 3, Tramo: Emp Av Alem – Acceso a Parque Nacional Tierra Del Fuego. Importe total a devengar: $11.673.962 miles

Construccion de Nuevos Puentes Sobre Río Bella Vista y Río Rasmussen En Ruta Nacional Comp B. Importe total a devengar: $5.500.000 miles

Repavimentación de Calzada con Reconstrucción y Pavimentación de Banquinas, RN N°38, Límite La Rioja/Catamarca - Rio Ongoli. Importe total a devengar: $12.279.299 miles

Río Bermejo - Defensa de Márgen Lado Formosa, Ruta 95, Tramo: Castelli – Límite Chaco/Formosa. Importe total a devengar: $1.640.994 miles

21. Provincia del Chaco

Construcción de Variante de Paso Ciudad de Resistencia En Ruta Nacional N° 11. Importe total a devengar: $27.131.189 miles

Crema Malla 405A – Obras de Recuperación y Mantenimiento; Tramo: Emp. R.P. N° 13 – General Pinedo, Chaco – Quimilí, Santiago del Estero. Importe total a devengar: $134.141.084 miles

22. Territorio Antártico Argentino

Construcción de un Muelle para ampliar la Capacidad Operativa de la Base Antártica Conjunta PETREL (Cabo Wellchness, Isla Dundee). Importe total a devengar: $30.433.096 miles.

Los loteos Parque Norte y Timbúes 4 incorporarán un total de 202 nuevos puntos de iluminación LED, como parte de la infraestructura de alumbrado público prevista para ambos desarrollos urbanísticos de San Francisco.

En Parque Norte, ubicado sobre avenida de la Universidad, entre avenida Güemes y la prolongación de avenida Rosario de Santa Fe, se instalarán 142 puntos lumínicos. El proyecto contempla que toda la infraestructura eléctrica de alumbrado público sea subterránea.

Para ello se colocarán columnas metálicas de diferentes alturas y luminarias de distintas potencias, de acuerdo con las características de las calles que conforman el desarrollo. Además, se ejecutaron 3.800 metros de cable subterráneo de alimentación y comando y se instalarán dos tableros eléctricos para la protección y el control del sistema.

Por su parte, en el loteo Timbúes 4, ubicado entre las calles Ramón Mestre y Gobernador Luis Genaro, y entre Fortunato Lacamera y avenida Güemes, se sumarán 60 nuevos puntos de iluminación LED.

En este sector también se implementó una red eléctrica completamente subterránea, con columnas metálicas y luminarias adaptadas a las características de cada arteria. El proyecto incluyó la ejecución de 1.560 metros de cable subterráneo de alimentación y comando y la instalación de un tablero eléctrico destinado al funcionamiento y control del alumbrado.

Desde el municipio destacaron que “los dos nuevos desarrollos urbanísticos cuentan con infraestructura de alumbrado público basada en tecnología LED desde su incorporación al sistema, favoreciendo una prestación eficiente del servicio y condiciones adecuadas de iluminación, visibilidad y seguridad para quienes transiten y habiten estos sectores de la ciudad”.

La Municipalidad de San Francisco habilitó oficialmente la obra de apertura de la avenida Rosario de Santa Fe y la construcción de su correspondiente canal de líquidos pluviales, en el sector noroeste de la ciudad. La intervención forma parte del plan de desarrollo urbano y ordenamiento territorial anunciado por el intendente Damián Bernarte durante la apertura de sesiones ordinarias del Concejo Deliberante.

La obra busca mejorar el ordenamiento vial del sector y optimizar el escurrimiento de los excedentes hídricos, a partir de una intervención que combinó trabajos viales y de infraestructura hídrica.

El proyecto fue ejecutado mediante un esquema de cooperación público-privada entre la Municipalidad, los desarrolladores del loteo Parque Norte, la empresa contratista AIVEL S.A. y propietarios linderos que donaron terrenos para concretar la traza.

Durante la habilitación, el intendente Damián Bernarte destacó el impacto de la obra y la planificación del crecimiento urbano.

“Lo que podemos ver con esta obra que es tan significativa es el San Francisco del presente y el San Francisco del futuro. Una ciudad que crece de manera planificada, de forma ordenada, donde los loteos que se van desarrollando tienen toda la infraestructura, donde el municipio exige obras complementarias teniendo en cuenta uno de los problemas principales que tiene cualquier ciudad plana como San Francisco que es como trabajar a través de un plan director de evacuación de los excedentes del agua de lluvia por lo tanto”.

Bernarte también hizo referencia a las características del canal construido en el sector. “Este canal es el primero en su morfología que tiene nuestra ciudad como parte del centro de la calzada. Nos da tranquilidad no solo decir que cumplimos con los compromisos asumidos, sino con mucho orgullo decir que San Francisco es una ciudad que está planificada, que tiene un crecimiento urbano de acuerdo a las necesidades de los vecinos como así también a las de toda una comunidad y eso nos llena de orgullo”, finalizó el mandatario.

El ingeniero civil David Vaccaro explicó que la avenida Rosario de Santa Fe constituye una obra complementaria al loteo Parque Norte y precisó el alcance de la intervención.

“En este momento estamos habilitando la Av. Rosario de Santa Fe, que es una obra complementaria de lo que fue el Loteo Parque Norte. La obra se inicia en Av. de La Universidad hasta la calle Las Camelias, vinculando todo el Polo Universitario con el loteo Parque Las Rosas. Cuenta con un canal de desagüe que desemboca en la laguna de retardo de ese mismo loteo y, a su vez, facilita los drenajes de los afluentes pluviales de la Cuenca Oeste”.

Según detalló Vaccaro, la ejecución de los trabajos demandó seis meses. “La obra llevó una ejecución de seis meses y hoy ya la estamos inaugurando, trabajando en forma conjunta desde la parte pública con la privada”.

Dentro del esquema hídrico de la zona, se realizó la canalización de hormigón ejecutado in situ de 250 metros del canal de avenida Rosario de Santa Fe, desde la laguna de retardo hasta el final del loteo.

Además, en avenida Güemes se concretó la canalización en hormigón ejecutado in situ de 342 metros en su tramo inicial, junto con las correspondientes alcantarillas, badenes y sumideros. Estas obras permiten derivar los efluentes pluviales de barrio Savio y Parque Norte hacia la Cuenca Urquiza del Plan Director de Desagües.

El secretario de Infraestructura, Carlos Ortega, destacó el alcance de la intervención vial y las gestiones realizadas para concretar la traza.

“Estamos en el sector noroeste de la ciudad inaugurando una importante obra que tiene una extensión de 1.200 metros. Estos trabajos se concretan gracias al trabajo conjunto entre lo público y lo privado, en la que pudimos avanzar no sólo resolviendo la parte vial sino también la parte hidráulica”.

Ortega precisó que la obra contempla distintos tipos de intervención a lo largo de la avenida.

“La obra comprende la pavimentación de unos 350 metros lineales y el resto es todo con cordón cuneta. Tiene un canal que la atraviesa en la parte central que en sus primeros 250 metros. Es un canal revestido de hormigón y el resto es un canal lineal a cielo abierto pero empastado. Esto no solo viene a solucionar un problema vial, sino que soluciona un problema hidráulico porque se podrá evacuar toda el agua del sector". 

En cuanto a los trabajos concretados, la intervención incluyó la pavimentación de 342 metros en la mano norte de avenida Rosario de Santa Fe, entre Joaquín Martínez y avenida de La Universidad, mientras que en la mano sur se realizó un consolidado de ripio.

También se pavimentaron 342 metros en la mano sur de avenida Güemes, entre las mismas arterias.

A su vez, se ejecutó una extensión de 330 metros sobre avenida Rosario de Santa Fe hasta avenida Las Camelias, con cordón cuneta, ripio en ambas manos y bocacalles de hormigón.

Finalmente, se realizó la apertura y perfilado de 605 metros hasta la Ruta Provincial 1, completando las intervenciones previstas en este sector de la ciudad.

El Gobierno enviará un proyecto de ley al Congreso para que las concesiones de rutas nacionales no paguen impuestos de ninguna jurisdicción, en el marco del proceso de privatización de los caminos viales dependientes de Nación.

La iniciativa oficial abarca inicialmente 6.000 kilómetros de rutas distribuidas por todo el país, que serán licitadas en los próximos meses, como parte de un nuevo lote de tramos a concesionar que llegará hasta los 12.000 kilómetros.

El plan del Ejecutivo fue dado a conocer por el ministro de Economía, Luis Caputo, en su paso por el evento "Vientos de Cambio", organizado por la Fundación Libertad y Progreso, al precisar que “todo lo que sean nuevas inversiones en rutas, vamos a proponer que sea a cero impuestos, nacional, provincial y municipal".

El objetivo trazado por la administración libertaria es generar “más incentivo y que sea más barato todo este proceso de desarrollo y que se haga más rápido”, según adelantó el titular de la cartera económica.

De esta manera, la intención es que las empresas que asuman la construcción, explotación, administración y mantenimiento de las rutas de jurisdicción nacional no estén alcanzadas por tributos nacionales, provinciales ni locales.

Para que el beneficio impositivo incluya las cargas provinciales y municipales, el Gobierno de Javier Milei deberá contar con el aval de los gobernadores e intendentes. Al respecto, Caputo confió en obtener dicho acompañamiento al indicar que “ellos coinciden en que la inversión en rutas e infraestructura es fundamental”.

El reclamo de los mandatarios de las provincias y los jefes comunales por el estado de las rutas es constante e incluso algunos han logrado que determinados caminos pasen a su jurisdicción ante la falta de obras de mantenimiento y mejoras por parte de Nación.

La nueva estrategia gubernamental en busca de mayor inversión en la infraestructura vial se da en un contexto de un notorio recorte en los recursos destinados al sector, reflejado en las partidas dirigidas a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) y a la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).

En este sentido, la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ) reveló que el presupuesto de la DNV cayó al menor nivel en tres décadas y en conjunto con el de la ANSV registró una reducción real del 70% entre 2023 y 2025.

Asimismo, el análisis detalló que las partidas para el mantenimiento de rutas nacionales “cayeron un 60% en términos reales entre 2023 ($826 mil millones) y 2025 ($333 mil millones)” y calculó que terminaría el 2026 con un nuevo recorte, ya que totalizaría $248 mil millones. El mismo panorama describió para las partidas destinadas a obras de construcción vial, que pasaron de $1.054 mil millones en 2023 a $265 mil millones en 2025.

Al referirse al impacto territorial, desde la ACIJ remarcaron que “la reducción de erogaciones se constata de forma generalizada en las jurisdicciones subnacionales” puntualizando que “en la provincia de Buenos Aires, el gasto devengado pasó de $468,5 mil millones en 2023 a $70,2 mil millones en 2025, registrando caídas de magnitud similar en distritos como Córdoba, Santa Fe y Mendoza”.

La Municipalidad de San Francisco finalizó los trabajos de reparación del adoquinado de Bv. 9 de Julio, en el tramo ubicado frente a la Terminal de Ómnibus. Con la culminación de las tareas, desde este miércoles quedó habilitada nuevamente la circulación vehicular en sentido este-oeste.

La intervención alcanzó aproximadamente 85 metros lineales por 3,80 metros de ancho, con una superficie cercana a los 323 metros cuadrados. En ese sector se colocaron alrededor de 20.350 adoquines, considerando un promedio de 63 unidades por metro cuadrado.

Los trabajos se desarrollaron durante ocho semanas y estuvieron divididos en distintas etapas. En una primera instancia se realizó la rotura y reconstrucción de la base, tarea para la que se utilizaron aproximadamente 50 metros cúbicos de hormigón y que demandó dos semanas.

Luego, durante seis semanas, se llevó adelante la reposición artesanal de los adoquines, además del tomado de juntas, la limpieza y las tareas de terminación.

Al referirse a la finalización de la obra, el intendente Damián Bernarte señaló: “Habilitamos al tránsito el sentido de circulación este-oeste en Bv. 9 de Julio en el tramo comprendido frente a la Terminal de Ómnibus, una tarea artesanal, un trabajo de reparación que era necesario en la ciudad”.

El mandatario municipal explicó que los trabajos demandaron más tiempo del previsto inicialmente debido a las características de la intervención. En ese sentido, indicó: “Queremos pedir disculpas a los taxistas, a los trabajadores de los remises y a la comunidad en general porque la obra estaba pensada para hacerse en un lapso de entre 4 o 5 semanas y nos demoramos casi 8 semanas”.

Bernarte atribuyó la demora a “la dificultad y la especialidad de la tarea”, aunque remarcó que “la reparación era inevitable”.

Finalmente, el intendente destacó la continuidad de las intervenciones municipales orientadas a mejorar distintos sectores de la ciudad: “Estamos orgullosos de seguir trabajando, de seguir mejorando la calidad de vida de los vecinos y las vecinas de San Francisco”.

Por su parte, el secretario de Infraestructura, Carlos Ortega, resaltó la importancia de la finalización de los trabajos y señaló: “Con la culminación de las tareas, se recuperó la circulación vehicular en este tramo de Bv. 9 de Julio, uno de los sectores de mayor movimiento debido a su ubicación frente a la Terminal de Ómnibus”.

La Municipalidad de San Francisco concretó en barrio Bouchard una prueba piloto de pavimentación con asfalto en frío, una tecnología que se utilizó por primera vez en la ciudad. La intervención alcanzó los primeros 100 metros de calle Fleming, entre avenida Antártida Argentina y Juan Díaz de Solís.

La nueva alternativa busca acelerar los tiempos de ejecución, simplificar las tareas de mantenimiento y reducir el uso de materiales y horas de maquinaria. La experiencia permitirá evaluar su aplicación en otros sectores que reúnan las condiciones necesarias.

El intendente Damián Bernarte destacó el impacto que tiene la llegada de esta modalidad a una ciudad donde históricamente predominó el pavimento de hormigón. “Solamente quien no tiene asfaltada u hormigonada la calle puede darle el valor que una obra de este tipo genera en cada uno de los vecinos”.

El mandatario recordó que las primeras calles asfaltadas de San Francisco fueron la avenida de los Inmigrantes, en el acceso central a Plaza San Francisco, y las arterias que rodean ese espacio.

La experiencia también generó interés fuera de la ciudad. “Dirigentes de distintos centros vecinales de San Francisco y representantes de municipios de Córdoba y Santa Fe se acercaron para conocer el sistema, a partir de los resultados observados en la prueba piloto”, explicó Bernarte.

Sobre las perspectivas de la nueva tecnología, sostuvo: “La calidad, la terminación de la obra y el tiempo de ejecución hacen que esto marque un nuevo hito histórico en la ciudad. Este sistema llegó para quedarse”.

Además, señaló que la incorporación de esta alternativa busca aumentar el ritmo de ejecución de obras. “El objetivo, es que esta alternativa permita incrementar el ritmo de pavimentación, generando más calles pavimentadas en menor tiempo y, consecuentemente, mejorando la calidad de vida de los vecinos”.

La obra utiliza una emulsión asfáltica que no requiere temperatura para su aplicación. En calle Fleming se ejecutó una capa de seis centímetros de espesor, destinada a generar una superficie de rodamiento impermeable y sin juntas.

El director técnico de la empresa Aivel, Guillermo Velásquez, explicó que uno de los aspectos centrales del sistema está en la preparación de la base. “Se debe recompactar a niveles mucho más altos, a densidades más altas y generar declives adecuados para el escurrimiento”.

También destacó la velocidad de ejecución como una de sus principales ventajas. “Es un material que no tiene junta, la velocidad de instalación es alta y la durabilidad es la misma que la del hormigón si las condiciones de uso y de instalación son las adecuadas”.

Según se explicó, el sistema permite reducir los tiempos de intervención y, por lo tanto, las molestias para los vecinos. También requiere menores volúmenes de materiales y horas de maquinaria para las tareas posteriores de mantenimiento.

El secretario de Infraestructura, Carlos Ortega, calificó la experiencia como “un día histórico”, al tratarse de la primera prueba de esta modalidad realizada por el municipio.

Desde el área de Infraestructura aclararon que el asfalto en frío no reemplazará al hormigón en todos los sectores, sino que constituye una alternativa para determinadas condiciones.

Su aplicación resulta especialmente conveniente en calles que ya cuentan con infraestructura consolidada, como cordón cuneta, bocacalles pavimentadas, sistemas de desagüe pluvial resueltos y redes de servicios ejecutadas.

En esos casos, la preparación y compactación de la base adquieren un papel fundamental para garantizar el comportamiento de la calzada.

“Es una tecnología distinta a la del hormigón, con distintas prestaciones”, explicó Velásquez, quien remarcó que, cuando las condiciones de uso e instalación son adecuadas, puede alcanzar una durabilidad comparable con la del pavimento rígido.

La intervención en Fleming funcionará como experiencia piloto para analizar el comportamiento del material y determinar en qué otros sectores de San Francisco podría aplicarse esta modalidad de pavimentación.

La inversión de la Nación en las rutas de Córdoba sufrió una fuerte contracción durante los últimos tres años. El gasto de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) en la provincia cayó un 76% en términos reales entre 2023 y un promedio entre 2024 y 2026, según datos oficiales recopilados y procesados por la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ).

Medido a precios de 2026 para eliminar el efecto de la inflación, Vialidad había ejecutado en Córdoba unos $ 115.900 millones durante 2023. Motosierra mediante, en los últimos tres años –el gasto en 2024 y 2025 y lo presupuestado en 2026–, promedia $ 27.182 millones.

En otras palabras, por cada $ 100 que la Nación destinaba a las rutas cordobesas en 2023, en 2024 gastó alrededor de $ 22 en términos reales; en 2025, $ 29; y en 2026, espera erogar $ 20.

El retroceso de la inversión en obra pública en Córdoba forma parte de una caída generalizada de la inversión vial nacional, aunque la provincia se ubicó entre las jurisdicciones con los recortes más pronunciados.

Según el relevamiento de ACIJ, si se consideran sólo 2023 y 2025, el gasto real cayó cerca del 85% en Buenos Aires y Chubut, 83% en Chaco, 77% en Formosa y 73% en Santa Fe.

La caída provincial se produjo en paralelo con un fuerte recorte de los recursos de Vialidad Nacional en todo el país.

A valores de 2026, el organismo ejecutó cerca de $ 2,7 billones en 2023. El gasto se redujo a $ 811 mil millones en 2024 y a $ 783 mil millones en 2025.

Para 2026, Vialidad dispone de un crédito vigente cercano a $ 563 mil millones. Si se compara esa cifra con el gasto de 2023, la reducción alcanza el 79%, una vez descontada la inflación.

El ajuste también alcanzó específicamente a la conservación de las rutas construidas. A nivel nacional, el programa de Mantenimiento en Rutas Nacionales pasó de ejecutar unos $ 828 mil millones a valores actuales en 2023 a $ 333 mil millones en 2025. Para 2026 dispone de apenas $ 248 mil millones, aproximadamente 70% menos que tres años atrás.

Natán Spollansky, economista del programa de Justicia Distributiva de ACIJ, le explicó a La Voz del Interior que el Monitor Presupuestario es un proyecto que fue relanzado el año pasado. "Busca hacer más fácil el acceso a la información del Presupuesto Nacional, presentándola de una manera más simple y sencilla", dijo.

La base de datos, según Spollansky, "se actualiza diariamente y permite seguir la evolución de distintas partidas a lo largo del tiempo, comparar sus presupuestos y niveles de ejecución y analizar los datos ajustados por inflación". "La idea es que la información que suele ser compleja y difícil de interpretar se vuelva más accesible para organizaciones, periodistas y la ciudadanía en general", agregó.

La caída del gasto se profundizó en 2026. Así lo muestra el nivel de ejecución: en lo que va del año, apenas se utilizó el 19,9% del presupuesto inicial.

Según la información del monitor, Vialidad comenzó 2026 con $ 35.504 millones presupuestados para un conjunto de proyectos y actividades en Córdoba. Al 24 de agosto, quedaban $ 22.419 millones de crédito vigente. Esto significa que durante el año el presupuesto disponible se redujo en $ 13.086 millones, un 36,9%. Y del crédito restante sólo se ejecutaron $ 7.085 millones, el 31,6%.

Explicado de otra forma: el gasto ejecutado equivale a apenas el 20% del presupuesto con el que comenzó el año.

Hay que tener en cuenta, además, que los poco más de $ 20 mil millones de crédito vigente representan una porción muy menor frente a años con inversiones mucho más elevadas. Además de los ya mencionados $ 115 mil millones ejecutados en 2023, se pueden mencionar los $ 310.319 millones de 2021 o los $ 432.681 millones de 2019, que fue el récord desde 2011.

Pero la caída de la inversión vial no se explica solamente por partidas que fueron recortadas o eliminadas durante el año. En uno de los principales rubros destinados al mantenimiento de las rutas cordobesas, el dinero continúa disponible, aunque prácticamente no se utilizó.

El programa de “Mantenimiento por Administración y Atención de Emergencias” comenzó 2026 con un presupuesto de $ 10.113 millones y conserva un crédito vigente de $ 10.072 millones. Sin embargo, al 24 de agosto sólo se habían ejecutado $ 336,7 millones: apenas el 3,3% de los recursos disponibles.

La baja ejecución adquiere relevancia por tratarse de recursos destinados a la conservación de la red y la atención de emergencias. Además, coincide con las advertencias que viene realizando la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) sobre la reducción de las tareas de conservación. Según datos expuestos por la entidad ante la Cámara de Diputados, al 31 de julio Vialidad Nacional había devengado, para el conjunto de sus programas en todo el país, el 32,6% de su presupuesto vigente, cuando ya había transcurrido más de la mitad del año.

A la baja ejecución se suma otro dato: durante 2026 hubo cuatro partidas para Córdoba que perdieron la totalidad del crédito que tenían asignado al comenzar el año. En conjunto, sumaban unos $ 4.713 millones en el presupuesto inicial y actualmente tienen un crédito vigente de cero.

La de mayor monto correspondía a las obras sobre la ruta nacional 19, con $ 1.578 millones. En este caso, sin embargo, la eliminación del crédito era esperable y se produjo después del acuerdo que Córdoba y la Nación firmaron para que la Provincia se hiciera cargo de completar la autopista entre Córdoba y San Francisco.

En ese momento quedaban inconclusos dos grandes sectores: 29,4 kilómetros entre Tránsito y Arroyito, con un avance cercano al 50%, y otros 35,5 kilómetros entre Cañada Jeanmaire y San Francisco, con aproximadamente el 25% ejecutado.

Desde entonces, la Provincia asumió con recursos propios la terminación de los tramos pendientes, con una inversión estimada oficialmente en $ 191.166 millones y bajo la órbita de Caminos de las Sierras. Esta semana, el gobernador Martín Llaryora informó que los trabajos que restan completar alcanzaron un avance del 30% y generan más de 250 puestos de trabajo directos e indirectos.

PROGRESO CORDOBÉS: AVANZA LA OBRA DE LA AUTOPISTA NACIONAL 19 En #Córdoba estamos convencidos de que la #infraestructura es la madre del #progreso. Por eso nos hicimos cargo de los trabajos para finalizar la Autopista Nacional 19, una megaobra que ya tiene un avance del 30% y… pic.twitter.com/BcgudqAb1V

La ruta, de todos modos, continúa bajo jurisdicción nacional. Córdoba cuenta con permisos para ejecutar las obras mientras reclama a la Nación el traspaso definitivo de la traza para asumir su administración y mantenimiento. La intención provincial es que Caminos de las Sierras tome la concesión por 30 años y pueda intervenir tanto en los sectores en construcción como en los tramos ya habilitados.

Distinto es el caso de las otras tres partidas eliminadas, todas vinculadas con la conservación y seguridad de la infraestructura vial. El mantenimiento del Distrito Córdoba comenzó el año con $ 1.254 millones; las tareas de seguridad en el mismo distrito, con $ 940,5 millones; y el programa de Mantenimiento y Reparación de Obras de Arte, con otros $ 940,5 millones. Al 24 de agosto, las tres tenían un crédito vigente de cero.

En terminología vial, las “obras de arte” son estructuras complementarias de las rutas, como puentes, alcantarillas y desagües. Esa partida no sólo perdió la totalidad de los $ 940,5 millones asignados inicialmente, sino que tampoco registró ejecución durante el año.

La Plaza Sarmiento cuenta con sus veredas perimetrales y senderos internos renovados luego de la finalización de los trabajos de reparación que se llevaron adelante en distintos sectores del espacio verde de barrio Sarmiento.

La obra contempló la demolición de los tramos que presentaban un importante deterioro, seguida por el nivelado del terreno, la colocación de reglas metálicas para el encofrado y el hormigonado de los sectores intervenidos.

Las nuevas veredas tienen una terminación superficial rayada y bordes alisados. En la mayoría de los casos se mantuvo la traza existente, aunque en algunos sectores se modificó el recorrido para evitar futuras roturas provocadas por el crecimiento de las raíces de los árboles.

El intendente Damián Bernarte recorrió la plaza luego de la finalización de las tareas y destacó la importancia de la intervención para uno de los espacios más utilizados por los vecinos del sector.

“Otro compromiso cumplido aquí en la histórica plaza de barrio Sarmiento. Hemos terminado la reparación de todas las veredas perimetrales e internas de la plaza, un pedido que nos llegó a través del Centro Vecinal”, señaló.

Bernarte sostuvo además que se trataba de una obra necesaria para el sector y remarcó que, además de mejorar el aspecto del espacio, permitirá facilitar la circulación de quienes concurren habitualmente a la plaza.

Desde el Centro Vecinal de barrio Sarmiento, su presidente Marcelo Pérez valoró la finalización de los trabajos y recordó que la renovación de las veredas había sido planteada ante el municipio.

“Es un anhelo que teníamos y que habíamos hablado con el intendente Damián Bernarte y hoy está cumpliendo su palabra”, expresó Pérez, quien destacó que la plaza es utilizada habitualmente por vecinos que concurren, entre otras actividades, a caminar.

La intervención forma parte de las obras de mantenimiento y puesta en valor de espacios verdes que se llevan adelante en distintos sectores de la ciudad.

Continúa avanzando a buen ritmo la ejecución de la obra de pavimentación del casco histórico de barrio Parque, a cargo de la Municipalidad de San Francisco, a través de la cual se genera una clara mejora en las condiciones de vida de los vecinos de ese sector de la ciudad.

Actualmente la obra presenta un 37 % de avance y, según las estimaciones realizadas, se prevé concluir con la pavimentación de todo el sector en abril de 2027.

Esta obra, que comenzó a ejecutarse en los primeros días de abril del corriente año contempla la ejecución de aproximadamente 20.000 metros cuadrados de pavimento de hormigón, distribuidos en unas 24 cuadras del casco histórico del barrio. El área de intervención está delimitada por las calles Ramón J. Cárcano, Uruguay, San Lorenzo y Castro Barros, donde se ejecutan trabajos que permitirán mejorar las condiciones de circulación tanto para vehículos como para peatones.

Uno de los aspectos destacados del proyecto es la utilización de pavimento de hormigón, un sistema constructivo que ofrece una mayor vida útil y menores costos de mantenimiento en comparación con otros tipos de calzada, garantizando además una mejor prestación para el tránsito urbano.

La pavimentación se integra a un proceso de transformación más amplio que viene desarrollándose en barrio Parque. Entre las obras complementarias sobresale la reciente habilitación del entubado del canal pluvial Dante Agodino, una intervención que permitió una notoria mejora en el escurrimiento de las aguas de lluvia y eliminar el histórico canal a cielo abierto, optimizando las condiciones hidráulicas y de seguridad del sector.

El plan también contempla la puesta en valor del Parque Cincuentenario y diversas acciones destinadas a fortalecer la infraestructura urbana y la conectividad interna del barrio, configurando una intervención integral que apunta a revalorizar este importante sector de la ciudad.

El secretario de Infraestructura de la Municipalidad de San Francisco, Carlos Ortega remarcó que “la pavimentación del casco histórico de barrio Parque es una obra muy esperada por nuestra administración que ha sido posible a partir de un convenio con el gobierno provincial”.

En este momento, la obra se encuentra en la ejecución de la pavimentación en calle Dante Agodino, entre Lamadrid y San Francisco de Asís. En este caso, Ortega explicó que “se reparó el cordón cuneta, se tomaron puntas a lo que se suma la colocación de bombas depresoras de napa para continuar trabajando en las calles del sector, sobre calle Cárcano, entre San Lorenzo y República del Líbano y entre Dante Agodino y Castro Barros”.

“A medida que vamos finalizando las distintas etapas se va habilitando la calle al tránsito vehicular”, comentó.

Además, el funcionario agregó que “en los próximos días, las cuadrillas continuarán avanzando con el volcado de hormigón sobre la calle Dante Agodino hacia las intersecciones con Cárcano y Chaco”.

La obra se ejecuta con un criterio de habilitación progresiva al tránsito vehicular por tramos (de esquina a esquina) a medida que concluyen los fraguados y terminaciones de calzada:

-Calle Cárcano: Tramo entre Dante Agodino y República del Líbano.

-Calle San Francisco de Asís: Tramo entre Dante Agodino y Resistencia.

-Calle Castro Barros: Tramo entre Lamadrid y San Francisco de Asís (en proceso de inauguración y habilitación).

-Calle Chaco: Tramo entre Castro Barros y Lamadrid.

El Departamento Ejecutivo Municipal elevó al Concejo Deliberante un proyecto de ordenanza para llamar a Licitación Pública para ejecutar una serie de obras de infraestructura sanitaria en distintos sectores de San Francisco. Los trabajos serán financiados mediante créditos provinciales reintegrables y el costo será abonado por los frentistas beneficiados a través de la Contribución por Mejoras.

El proyecto contempla tres intervenciones principales: la construcción de la red colectora de líquidos cloacales en barrio San Francisco, la extensión de la red en el sector Brisas del Sur y la construcción de una estación de bombeo, una cañería de impulsión y colectores a gravedad en la zona norte de la ciudad.

Según se detalla en la iniciativa, la ampliación de la cobertura cloacal en los barrios San Francisco y Brisas del Sur responde al crecimiento urbano registrado en esos sectores. En tanto, las obras previstas en la zona norte estarán destinadas a complementar el sistema de desagües mediante infraestructura para la evacuación de los efluentes.

Para concretar el proyecto, la Municipalidad gestionó el acceso a líneas de crédito provincial destinadas al financiamiento de infraestructura pública.

Los fondos serán otorgados a través del Programa para el Financiamiento y el Desarrollo de Infraestructura de Saneamiento y del Fondo Permanente para la Financiación de Proyectos y Programas de los Gobiernos Locales de la Provincia de Córdoba.

Se trata de fondos reintegrables, por lo que la Municipalidad deberá devolver los recursos utilizados para financiar las obras.

El proyecto establece además que el costo de las obras será abonado por los frentistas directamente beneficiados mediante el sistema de Contribución por Mejoras, de acuerdo con las Ordenanzas N.º 8081, 8082 y 8083.

De esta manera, se prevé que los propietarios de los inmuebles alcanzados por las obras afronten el costo de la infraestructura que los beneficia, mientras que la Municipalidad recuperará progresivamente la inversión realizada.

Las intervenciones previstas incluyen la ejecución de redes colectoras cloacales, conexiones domiciliarias, bocas de registro y enlaces con la red existente.

En la zona norte, además, se contempla la construcción de una estación elevadora de líquidos cloacales, con las correspondientes obras civiles y electromecánicas, una cañería de impulsión y colectores a gravedad.

El proyecto también establece la reposición de pavimentos, veredas y otras superficies que puedan resultar afectadas durante la ejecución de los trabajos, conforme a los planos y pliegos de especificaciones técnicas elaborados por el municipio.

La iniciativa deberá ser analizada por el Concejo Deliberante, donde se determinará el avance del proyecto para posteriormente avanzar con el proceso de Licitación Pública.

La Municipalidad de San Francisco inició la refuncionalización del sistema de drenaje pluvial en barrio Corradi, una intervención que busca mejorar la evacuación de los excedentes de agua y reducir el riesgo de anegamientos durante lluvias intensas.

Los trabajos se concentran en el sector de la laguna de retardo ubicada entre avenida Garibaldi y calle Guatemala, que cumple una función central en el drenaje del sector noroeste de la ciudad. El espacio permite almacenar temporalmente el agua proveniente de una amplia cuenca urbana y regular los caudales antes de su descarga hacia los conductos existentes.

La necesidad de ampliar la infraestructura surgió luego de las precipitaciones registradas entre enero y abril de este año, cuando se produjeron lluvias de gran intensidad y elevados acumulados. Durante esos episodios, la permanencia prolongada del agua en la laguna generó anegamientos que afectaron calles, espacios públicos y propiedades cercanas.

Como primera medida, la Municipalidad realizó tareas para recuperar la capacidad de funcionamiento del sistema existente. Las intervenciones incluyeron la limpieza y desobstrucción de alcantarillas y conductos, la rectificación de cunetas y la reconstrucción de cruces bajo avenida Güemes, entre avenida Garibaldi y barrio San Cayetano.

Según se informó, estos trabajos permitieron eliminar obstrucciones, mejorar el escurrimiento superficial y reducir los puntos críticos identificados durante los últimos períodos de lluvia.

Sin embargo, el seguimiento posterior determinó que era necesario sumar una nueva vía de descarga para la laguna de retardo, con el objetivo de disminuir los tiempos de evacuación durante precipitaciones de gran magnitud.

Los trabajos de esta segunda etapa comenzaron el 21 de julio y contemplan la construcción de una nueva infraestructura para incrementar la capacidad de descarga de la laguna.

La obra incluye aproximadamente 180 metros de cuneta a cielo abierto sobre la vereda este de avenida Garibaldi y la instalación de 217 metros de conducto de hormigón armado de 400 milímetros de diámetro.

También se construirán dos cámaras de registro y nueve cámaras de inspección, además de adecuarse la conexión con el conducto pluvial existente sobre calle México.

El proyecto contempla además movimientos de suelo, reconstrucción de pavimentos e ingresos vehiculares que puedan verse afectados por los trabajos y la instalación de un sistema de depresión del nivel freático, compuesto por dos bombas, cañerías de impulsión e instalaciones eléctricas.

Una vez terminada, la nueva infraestructura permitirá acelerar la evacuación del agua acumulada en la laguna y aumentar la capacidad de descarga del sector.

Desde el municipio señalaron que la intervención permitirá reducir los tiempos de permanencia del agua luego de lluvias intensas y, de esta manera, disminuir el riesgo de anegamientos.

Los principales beneficiarios serán los vecinos de barrio Corradi y de los sectores ubicados aguas abajo de la laguna de retardo, ya que la ampliación del sistema favorecerá una evacuación más rápida y eficiente de los excedentes pluviales.

La obra apunta además a mejorar las condiciones de circulación y seguridad en el sector y a incrementar la capacidad de respuesta de la infraestructura ante futuros eventos de lluvias importantes.

El reinicio de la obra del Gasoducto Región Centro II se acerca cada vez más, según confirmaron autoridades de Litoral Gas en una reciente reunión celebrada en Rosario. Este avance permitirá no solo ampliar el servicio en ciudades como Rafaela y Sunchales, sino también extender la red de gas natural a localidades del Departamento Castellanos que hasta ahora no contaban con este servicio.La reunión, que contó con la participación del senador provincial Alcides Calvo, el Director del Enerfe Rodolfo Giacosa y representantes de Litoral Gas, estableció que la obra podría culminar a fines de 2027 o principios de 2028. Durante el encuentro también estuvieron presentes el Intendente de San Vicente, Gonzalo Aira, y los presidentes comunales de Angélica, Bella Italia, Ramona, Ataliva, Humberto Primo y Tacural.Según los técnicos presentes, la reactivación del gasoducto permitirá expandir el alcance a localidades como Tacural, Bella Italia, Ataliva, Humberto Primo, Ramona, Angélica y San Vicente. Con este avance, se espera comenzar a trabajar en los distintos proyectos que permitan a estas localidades ampliar el servicio y ejecutar redes domiciliarias, además de las requeridas por el sector productivo.La información fue confirmada por Dante Dell'Elce, Gerente General de Litoral Gas, quien estuvo acompañado por Diego Stabile, Gerente Comercial; Mauricio Savoie, Gerente de Operaciones; y María Inés Drincovich, Gerente de Desarrollo de Mercado. El equipo técnico de la empresa detalló que el avance en la reactivación de la obra es prominente, lo que genera optimismo entre las autoridades locales.

Mientras tanto, en Rafaela se llevó a cabo otra importante reunión que reunió a más de 80 personas entre concejales, presidentes comunales y dirigentes de 40 localidades del Departamento Castellanos. La convocatoria, encabezada por el Senador Calvo, permitió analizar los desafíos que atraviesan las comunidades y proyectar el futuro del departamento.

Tenemos una mirada profundamente territorial. Sabemos que cada localidad tiene sus propias necesidades, realidades y proyectos, pero también sabemos que hay desafíos que debemos afrontar juntos, por eso es importante encontrarnos, escucharnos y construir una propuesta propia que represente al conjunto del Departamento Castellanos, señaló Calvo durante el encuentro.

La reunión contó con representación de más del 96% del padrón electoral del departamento, incluyendo ciudades como Rafaela, Sunchales, San Vicente y Frontera. Los dirigentes valoraron especialmente la cercanía y presencia constante del senador a lo largo de su gestión, destacando su acompañamiento no solo en cuestiones legislativas, sino también en las gestiones ante organismos provinciales que permiten concretar obras.

La Municipalidad de San Francisco ha dado inicio a la tercera y definitiva etapa de las obras de restauración y puesta en valor del histórico Palacio Tampieri, un edificio emblemático que se prepara para funcionar plenamente como museo.

El proyecto de restauración integral, que comenzó a fines de 2022 tras décadas de uso administrativo intensivo y deterioro, se encuentra ahora en su fase final tras la licitación y adjudicación realizada en abril de 2026.

Según explicó el secretario de Infraestructura, Carlos Ortega, los trabajos de esta etapa comenzaron hace aproximadamente un mes y apuntan a la modernización, accesibilidad y recuperación de los espacios más icónicos del edificio.

"Como todos sabemos, estamos ya en la tercera etapa de la remodelación o la puesta en valor del Palacio Tampieri, un inmueble que fue adquirido por la municipalidad en el año 1964 y que se destinó durante décadas al uso administrativo", señaló Ortega, recordando que en 2015 el edificio fue formalmente reasignado como museo histórico de la ciudad.

Las labores actuales correspondientes a la tercera etapa de su recuperación se concentran en uno de los sectores más pintorescos del inmueble. "Lo arrancamos en este momento por lo que es la recuperación del patio del aljibe, que es un espacio que tiene una impronta colonial muy fuerte, con la recuperación de sus mayólicas, su portón centenario, con su gran explanada", detalló el secretario de Infraestructura.

En este sector se están realizando trabajos estructurales importantes bajo tierra. Ortega explicó que " se levantó todo el solado y a partir de esa tarea se están haciendo todos los trabajos de reparación de estas grandes cisternas, que van a quedar obviamente fuera de servicio".  A la par, se está trabajando en la restauración de la reja perimetral, una herrería artística sobre la cual Ortega precisó: "Se la va a pelar al ciento por ciento, para volverla a su estado original y, a partir de allí, poder darle la terminación que tenía en su momento".

Uno de los ejes centrales de esta tercera etapa es adaptar un edificio histórico a las normativas actuales, garantizando que todos los vecinos puedan disfrutarlo. "Hay que readecuar todos los accesos para que la accesibilidad, valga la redundancia, sea universal y todas las personas puedan tener acceso a todas las plantas del edificio", afirmó Ortega. Para lograrlo, se instalará un ascensor en el extremo este que conectará todos los niveles, incluyendo la azotea.

El proyecto también contempla una profunda renovación tecnológica. Se instalará una nueva red eléctrica, luces de emergencia, conectividad Wi-Fi para los visitantes y "un sistema de climatización sumamente eficiente que va a garantizar el confort", indicó el secretario.

Además, se implementará un proyecto de iluminación integral interior y exterior. Sobre esto, Ortega destacó que la iluminación exterior con bañadores LED en las fachadas norte y oeste "le va a devolver al palacio la presencia luminosa que obviamente merece en el corazón de la ciudad".

La intervención coronará con la apertura de la azotea, descrita por el funcionario como "uno de los espacios más lindos que tiene el palacio" y donde antiguamente se realizaban fiestas. Allí se podrán apreciar sus históricos murales de cerámica con próceres y sus balaustradas, elementos que ya fueron recuperados durante la segunda etapa de obras.

Respecto a los plazos para la inauguración, el secretario de Infraestructura se mostró optimista. "La idea es que en un plazo de no más de 10 meses esto esté terminado, o sea que deberíamos estar hablando de abril o mayo del año que viene, momento en que debería estar concluida la reestructuración integral del Palacio Tampieri", concluyó Ortega.

Cabe recordar que los trabajos de recuperación integral del Palacio Tampieri comenzaron en julio de 2022 con un ambicioso proyecto de restauración dividido en tres etapas, destinado a preservar el inmueble y transformarlo en un futuro museo de la historia política de la ciudad.

La primera etapa estuvo orientada a garantizar la estabilidad estructural del edificio. Tras un diagnóstico técnico sobre el estado del inmueble, se ejecutó el recalce de sus cimientos mediante el hincado de 105 micropilotes, además de la construcción de una platea de base y la consolidación de los muros. Estas tareas permitieron detener los movimientos que comprometían la estructura y sentar las bases para avanzar con la restauración integral.

La segunda etapa comenzó en junio de 2023, con la participación de la empresa Aivel S.A., y representó la fase más extensa del proyecto. Los trabajos comprendieron la restauración integral del subsuelo, planta baja, planta alta y terraza, junto con la recuperación de las cuatro fachadas del edificio, balcones, cornisas y molduras.

En el interior se realizaron tareas de restauración de cielorrasos, detalles ornamentales en yeso, carpinterías, aberturas y pisos originales, además de la impermeabilización de cubiertas y muros del subsuelo, la reparación de instalaciones sanitarias, la remoción de elementos incorporados con el paso del tiempo y la recuperación del vitral central que funciona como lucernario del edificio. También se ejecutaron diversos trabajos complementarios destinados a devolver al inmueble sus características arquitectónicas originales.

Con estas dos primeras etapas concluidas, el histórico edificio recuperó su estabilidad estructural y gran parte de su valor arquitectónico. La tercera y última fase contempla la instalación de los sistemas eléctricos, iluminación, climatización, ascensor, restauración del patio posterior, recuperación de rejas y artefactos de iluminación, además de las intervenciones finales que permitirán poner en funcionamiento el futuro museo, completando así uno de los proyectos de preservación patrimonial más importantes de la ciudad.