El uso de pirotecnia durante la celebración de la última Navidad volvió a generar preocupación en San Francisco, tanto por su persistencia pese a la prohibición vigente como por las consecuencias que provoca en animales y personas con hipersensibilidad sensorial. La veterinaria Daniela Cassina advirtió que este año se registró mayor cantidad de pirotecnia que en otros períodos festivos, lo que tuvo un impacto significativo en las mascotas.

En entrevista con AM 1050 Radio San Francisco, Cassina señaló que, si bien existe un mayor discurso social en torno a la empatía y la conciencia, esa sensibilidad no siempre se refleja en las conductas. “La palabra empatía está muy a flor de piel, pero no somos empáticos”, expresó, al explicar que muchas personas priorizan la forma de celebración sin considerar las consecuencias que genera el ruido.

Durante la noche del 24 de diciembre, los estruendos se extendieron por distintos sectores de la ciudad, generando episodios de estrés, miedo intenso y pánico en animales, especialmente en perros. La profesional relató incluso su experiencia personal, al monitorear a sus mascotas mediante cámaras de seguridad mientras se encontraba fuera de su domicilio, atento a las reacciones provocadas por los ruidos.

Cassina explicó que los animales tienen una capacidad auditiva considerablemente superior a la humana y una anatomía del oído que amplifica los sonidos fuertes. En el caso de los perros, detalló que escuchan hasta cuatro veces más y que la conformación de su oído funciona como un embudo, lo que intensifica el impacto del ruido. “Para ellos no es solo un sonido fuerte: es un ataque de pánico”, remarcó.

Ese estado de alarma extrema activa el mecanismo de huida, lo que puede derivar en accidentes, autolesiones, fugas o cuadros de urgencia veterinaria. Cassina señaló que hay animales que intentan escapar desesperadamente, rompen puertas o atraviesan vidrios, sufren convulsiones, taquicardias e incluso pueden morir a causa del estrés. “Hay situaciones que podrían evitarse”, advirtió.

En ese marco, recordó que en San Francisco rige la Ordenanza N° 7155, que establece la prohibición total de la venta y la tenencia de pirotecnia. No obstante, cuestionó la efectividad de los controles y las sanciones. Según indicó, durante las fiestas se registraron denuncias vecinales, pero en muchos casos las intervenciones se limitaron a pedidos para que cesaran los ruidos, sin mayores consecuencias.

La veterinaria también subrayó que el problema no se limita al bienestar animal. Indicó que personas con trastorno del espectro autista (TEA), adultos mayores, veteranos de guerra con estrés postraumático y personas con hipersensibilidad auditiva atraviesan situaciones similares frente a los estruendos. “No es solo una cuestión animal, es una cuestión social”, afirmó.

Cassina destacó la necesidad de promover alternativas sin ruido, como los espectáculos lumínicos, y sostuvo que existen formas de celebrar que no generan daño. Además, remarcó la importancia de la educación y la concientización, especialmente en las infancias, donde, según señaló, muchas veces hay mayor comprensión que en los adultos.

Finalmente, brindó recomendaciones para los tutores de mascotas, como acondicionar espacios seguros dentro del hogar y consultar siempre con un profesional veterinario. Advirtió especialmente sobre el uso de gotas calmantes sin prescripción, al señalar que no tienen efecto ansiolítico y pueden empeorar el sufrimiento del animal. “Siempre hay que confiar en el veterinario de cabecera y no automedicar”, concluyó.

 Este sábado 1 de noviembre comenzará a regir la ordenanza Nº 7256 en San Francisco, que establece límites a la realización de actividades deportivas no acuáticas con el objetivo de cuidar la salud de la población durante los meses de altas temperaturas. La medida prohíbe programar, organizar o desarrollar competencias, ligas, torneos o eventos similares entre las 12 y las 16, período considerado de mayor exposición al calor.

 Desde la municipalidad destacaron que la norma busca prevenir situaciones de riesgo asociadas al esfuerzo físico durante la temporada estival, especialmente en personas vulnerables, como niños, adultos mayores, quienes padecen enfermedades crónicas, presentan sobrepeso o se encuentran en situación de calle.

 La ordenanza también incluye recomendaciones sanitarias: mantener una correcta hidratación, evitar bebidas con cafeína o alto contenido de azúcar, reducir comidas pesadas y no realizar ejercicios intensos en horarios de calor extremo. Además, aconseja el uso de ropa liviana y clara, sombreros, protector solar y la búsqueda de sombra o espacios ventilados. En caso de malestar o síntomas de golpe de calor, se indica la consulta inmediata con un profesional de la salud.

 En cuanto a la fiscalización, la normativa contempla sanciones para quienes organicen o promuevan actividades fuera del horario permitido. La Jueza de Faltas podrá ordenar la clausura del lugar o la inhabilitación de la actividad por hasta 30 días. Los propietarios o poseedores de los inmuebles donde se realicen los eventos no autorizados serán responsables de manera solidaria.

 Con esta medida, el municipio pretende conciliar la práctica deportiva con la prevención de riesgos asociados al calor extremo, fomentando hábitos saludables y seguros durante la temporada más cálida del año.

MUNICIPALIDAD DE LA CIUDAD DE SAN FRANCISCO

Honorable Concejo Deliberante

Libertad 1757 – TEL: (03564) 498228

Correo electrónico: concejo@sanfrancisco.gov.ar

AUDIENCIAS PUBLICAS – LEY ORGANICA MUNICIPAL Nº 8102 - Art. 37)

*PROYECTO DE ORDENANZA Nº 040/25-DEM: AUTORIZA EL USO DEL ESPACIO PÚBLICO MUNICIPAL PARA LA COLOCACIÓN DE DOS COLUMNAS METÁLICAS CON GUIRNALDAS, EN FLEMING Nº 388, A LA VECINA MARÍA N BIANCO (EXPTE 154681). (Aprobado en primera lectura el 26.06.2025).

Los días 01 y 03 de julio del corriente, a la hora 10,00.-,  se llevarán a cabo las Audiencias Públicas.

A disposición de los interesados, la documentación necesaria en la Secretaría del H.C.D.

Se receptan inquietudes de vecinos e instituciones respecto este Proyecto en la sede del Cuerpo Legislativo.

Dr. JUAN M.  LOSANO                                         Dr. MARIO ORTEGA                                                            

SECRETARIO H.C.D.                                              PRESIDENTE H.C.D.

La reciente aprobación por el Concejo Deliberante de San Francisco de una ordenanza que regula el Servicio de Transporte Privado de Personas, llevado adelante por plataformas electrónicas como Uber y Cabify, abre un nuevo escenario con implicaciones sociales, económicas y políticas significativas. 

Tomando prestado el concepto de Umberto Eco, las discusiones que se dan en torno a este fenómeno impulsado por el impresionante desarrollo tecno digital de este tiempo, divide las aguas. Estamos asistiendo a otra versión de “Apocalípticos e Integrados”. 

Entre otras cuestiones, los primeros plantean dudas sobre la protección de los derechos laborales y los desafíos que supone la integración de estas nuevas modalidades sin perjudicar al sector de taxis y remises existente. Los segundos ponen el énfasis los potenciales beneficios sociales en términos de creación de empleo, mejora del acceso al transporte, abaratamiento de tarifas y mayores opciones y comodidades para los usuarios. 

En ambos casos, salvo posiciones extremas, parece haber coincidencia en torno a la necesidad de una regulación cuidados para maximizar los beneficios y mitigar los riesgos. Se apela así a las experiencias de otras ciudades que ya han atravesado este proceso. 

En San Francisco, los “integrados” razonan que la instalación de las plataformas electrónicas es democratizadora, porque permitirá la apertura de nuevas oportunidades de empleo. Afirman que se abre un escenario que garantizaría tanto la innovación como la equidad. Asimismo, señalan que estas plataformas representan una oportunidad laboral flexible para los conductores locales y que serán artífices de la mejora en el servicio de transporte para los vecinos. 

Quienes manifiestan dudas y temores reclaman por la posible competencia desleal, por la falta de consultas a los sectores involucrados, por el peligro de que se pierda seguridad en los traslados, por la falta de contención que tendrían los trabajadores del volante al precarizarse su labora y por el riesgo de perder fuentes laborales.

Desde una perspectiva más amplia, la llegada de estas plataformas se enmarca en un fenómeno de "uberización" de la economía donde las plataformas digitales se han convertido en representativas de una transformación general en las actividades sociales y de consumo.

El aspecto más visible de este fenómeno es la relación laboral atípica que establecen las plataformas de transporte, puesto que los conductores no son empleados formales, sino "socios o colaboradores". El dilema es notorio: son una apetecible nueva oportunidad de trabajo -factor clave para una realidad socioeconómica compleja-, pero también podrían significar mayor precarización laboral. El reto parta todas las poblaciones que deciden avanzar en la autorización de las plataformas consiste en integrar estas nuevas tecnologías de transporte sin destruir el entramado laboral existente.

La “uberización” de las ciudades

Ampliando la perspectiva, la aprobación de la ordenanza que autoriza el funcionamiento del servicio de las compañías digitales de transporte se transforma, quizás, en el hecho más sobresaliente de un fenómeno global: la aparición de las “teleciudades”, acelerado luego de la pandemia del Covid 19. 

En un artículo titulado, precisamente, “La uberización de las ciudades”, el arquitecto colombiano Fernando Carrión y la investigadora de Flacso, Paulina Cepeda describen el impacto de la tecnología en la vida ciudadana a través de la historia. Frente al avance vertiginoso y disruptivo de la tecnología digital en este tiempo, se preguntan: “¿cómo hacer política urbana desde un gobierno local cuando las actividades más significativas se ubican en el ciberespacio, son globales y de carácter privado? ¿De qué forma se pueden regular los mercados poco transparentes de algoritmos e información, así como las relaciones laborales tipo socio/colaborador que se instrumentan desde una plataforma líquida? ¿Cómo definir políticas urbanas integrales a partir de los fragmentos provenientes de una inteligencia artificial adscrita a un sistema global de interconexión?”.

Este es el gran cambio que se está produciendo. Se abre el horizonte para la irrupción del desafío que implica la enorme transformación tecnológica. La “plataformización” como fenómeno urbano es una realidad en la que la acción de los gobiernos locales en conjunto con las estructuras intermedias de una ciudad se torna determinante. 

Del modo cómo se descubran las tensiones y se gestionen los conflictos que se desprenden de la evolución tecnológica dependerá el logro de una implementación equitativa y sostenible de estas nuevas tecnologías.

Darío Soria, remisero con años de experiencia en la ciudad, quien estuvo presente en la sesión del Concejo, expresó su preocupación por la habilitación de plataformas digitales como Uber o Cabify, asegurando que la medida se está impulsando sin considerar la voz de los trabajadores del sector. En diálogo con LA VOZ DE SAN JUSTO, afirmó: “El tema es que esto se está tratando entre concejales y plataformas, pero a los remiseros no nos convocaron a participar de la discusión”.

Según Soria, más allá del atractivo que puedan tener estas aplicaciones para los usuarios, especialmente por su bajo costo, existen serias falencias en cuanto a la seguridad y el acompañamiento a los choferes. “Con Uber tenés que hacer los reclamos por la plataforma y después esperar que te respondan. No es lo mismo que en una remisería, donde si te pasa algo enseguida te asignan otro auto. Hay una red de contención que en las apps no existe”, explicó.

El remisero también cuestionó la lógica de la competencia que estas plataformas proponen: “Es una competencia desleal. No están reguladas de la misma forma que nosotros y eso afecta directamente a nuestro trabajo. No hay garantías claras para los choferes, ni una legislación nacional que respalde el servicio”.

Además, señaló que muchas de las quejas de los usuarios, como la falta de disponibilidad en días de lluvia o en horas pico, responden a realidades que no siempre se comprenden. “La tarifa sigue siendo la misma, pero si llueve y hay que desviarse porque hay calles intransitables, los costos aumentan. No todos lo entienden. Y no sé si los conductores de Uber están dispuestos a enfrentar esas situaciones”, indicó.

Soria destacó también la falta de infraestructura para los trabajadores del transporte en general, mencionando problemas con las paradas asignadas y con el control del tránsito. “Nos multan por estacionar mal cuando no tenemos espacios adecuados para parar. Si a Uber le pasa lo mismo, van a tener el mismo problema. Pero nosotros lo venimos sufriendo hace rato”.

Por último, cuestionó que no se haya abierto una instancia de diálogo previa a la presentación del proyecto: “Antes de avanzar con la ordenanza, se debería haber llamado a los representantes de taxis, remises y plataformas para debatir. Así como están las cosas, nos están quitando parte del trabajo sin darnos la oportunidad de defenderlo”.

La prensa de la ciudad de Villa María informó que, en el marco de la Ordenanza Nº 8.156, que declara el estado de “Excepción y Emergencia Vial”, la Municipalidad de esa ciudad remitió un listado inicial de más de 80 infractores que perderán acceso a beneficios y servicios municipales debido a violaciones a las normas de emisión de ruidos en vehículos. El objetivo de esta medida es combatir la contaminación. Las sanciones previstas incluyen la exclusión de beneficios sociales municipales, como asistencia alimentaria, subsidios y programas de medicamentos gratuitos, entre otros servicios.

La normativa, que estará vigente por un periodo inicial de seis meses, otorga facultades a la Secretaría de Prevención Comunitaria, Seguridad y Convivencia Urbana para retirar de la vía pública aquellos vehículos que no cumplan con las disposiciones sobre emisión sonora, en particular aquellos con modificaciones no reglamentarias en los caños de escape.

Esta decisión de las autoridades municipales villamarienses responde a un problema que, especialmente en verano, adquiere características singulares y, en ocasiones, preocupantes. A pesar de que ya existen normativas que regulan los niveles de ruido en cualquier centro urbano, la falta de criterios para una convivencia civilizada y el respeto mutuo genera una contaminación sonora que puede afectar la salud de las personas y se convierte en una molestia significativa, especialmente durante la noche.

El ruido generado por los escapes libres de autos y motos no es exclusivo de Villa María. Este fenómeno se repite en casi todas las ciudades y, ante ello, los gobiernos municipales tienen la responsabilidad de abordar el problema y restaurar el orden. La contaminación sonora se ha convertido en una de las mayores amenazas para la calidad de vida en las sociedades modernas. Este fenómeno no sólo conduce a la sordera, sino que produce alteraciones del sistema nervioso y es causa de un grupo de enfermedades psicosomáticas e impide el normal descanso de los vecinos.

Decisiones similares a la mencionada también se toman en otras localidades. Por ejemplo, en marzo de 2022, el Juzgado de Faltas de San Francisco ordenó la destrucción y/o inutilización de 90 caños de escape antirreglamentarios incautados en controles vehiculares. En esa oportunidad, el propio intendente municipal afirmó que la medida se adoptaba a pedido de los vecinos, debido a los efectos perjudiciales causados por estos dispositivos, que no cumplen con las ordenanzas vigentes.

La continuidad de los controles y de decisiones como las apuntadas es la mejor alternativa para frenar a la contaminación sonora que provocan autos y motos, una problemática que se agudiza durante el verano. Sin entrar a evaluar si las sanciones establecidas en Villa María son las más adecuadas, es claro que debe existir la determinación de eliminar la contaminación sonora en el tránsito. Además, se hace necesario intensificar una política de educación ciudadana que procure revertir patrones de comportamiento que hacen del ruido un elemento visible y molesto en la sociedad.

A través de la ordenanza n° 7376, sancionada por el Concejo Deliberante en diciembre de 2021, la Municipalidad de San Francisco ejerce un ordenamiento sobre el arbolado urbano de la ciudad.

La norma explica, en su articulo primero, que es función del estado municipal “El ordenamiento, mejoramiento, protección, conservación, ampliación y desarrollo del arbolado existente en los espacios verdes públicos; en canteros centrales de avenidas y boulevares; y en el arbolado urbano, que contempla la plantación, conservación, y reimplantación del mismo”.

A partir de dicha ordenanza, se establece cuáles son las especies habilitadas para plantar en los diferentes espacios públicos.

Aquí le compartimos que especies están habilitadas para colocar en las veredas de las calles de San Francisco:

Las especies arbóreas autorizadas en calles son:

En veredas angostas: iguales o menores a 2,50 m. de ancho:

En veredas medianas: mayores a 2,50 m. y hasta 3,50 de ancho:

En veredas anchas: mayores a 3,50 m. de ancho:

En veredas sobre la traza de canales pluviales