Por Manuel Ruiz

Este domingo, en hora de la siesta, el intendente municipal Damián Bernarte dejó en manos de los sanfrancisqueños una de las obras más trascendentales y que más antipatía popular han despertado en lo que lleva al frente del Ejecutivo municipal. 

La inauguración de la bulevarización de 9 de Julio y del puente peatonal y ciclovía en altura, concretada con financiación conjunta entre el municipio y el Gobierno de la Provincia de Córdoba comenzó mucho antes del corte cintas con una caminata que tuvo inicio en el Palacio Tampieri y que hasta llegar al reinterpretado Bv. 9 de Julio, recorrió el Eje del Centenario y las obras que lo han revalorizado, modernizado y democratizado desde 2007 a esta parte con las gestiones peronistas de la triada Llaryora, García Aresca y Bernarte. 

Ese paseo, que reunió a cientos de vecinos que atravesaron San Francisco de este a oeste en el medio de intervenciones culturales y de una llovizna que no fue excusa para ganar la calle, fue en realidad un mensaje que el intendente viene repitiendo, que ha convertido en política de estado, pero que esta vez quería ilustrar en vivo y en directo, a propios y extraños, y que es otra triada: pasado, presente y futuro. 

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Pero, sobre todo, el futuro. Ese concepto, esa herramienta discursiva que se ha tornado central del relato y el hacer de Bernarte desde que es el que manda en el Palacio Tampieri. 

En el punto central de su discurso a los presentes en el acto oficial que se concretó en un escenario montado sobre la Avenida Cervantes, Bernarte tuvo un envío enérgico en el que volvió a plasmar de lleno ese concepto que lo moviliza para explicar las decisiones de su gestión, sobre todo vinculada a la obra pública: “Las ciudades no se caen por los puentes mal hechos, se estancan por la costumbre de creer que todo lo nuevo está mal hecho antes de empezar. En lo personal, estoy convencido que cuando observamos esta intervención integral sobre el Boulevard 9 de Julio, con sus espacios verdes, la iluminación LED, el nuevo mobiliario urbano, la senda peatonal, la bicisenda, y este nuevo paso que conecta, lo que vemos es una idea, una visión de ciudad. La ciudad en la que queremos vivir, la ciudad que queremos que vivan quienes nos sucedan”.

“Porque las ciudades, hay que entenderlo, lo digo siempre, evolucionan al igual que las personas: crecen, se transforman, se adaptan, y esta obra forma parte de la continuidad de un proyecto político, que inició Martín, que continuó Ignacio, y que hoy nosotros tenemos el honor y la responsabilidad de seguir llevando adelante. Y ese proyecto lo podemos seguir realizando porque nuestra gente entendió que para transformar una ciudad no alcanza con pensar en una sola gestión, sino que hay que pensar en décadas de trabajo, sostener ideas más allá de quienes circunstancialmente ocupamos los cargos”.

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Bernarte qué ganó el escenario luego de las palabras del legislador nacional y ex intendente Ignacio García Aresca y el ministro de obras públicas y servicios de la Provincia, Fabián López, supo hacerse cargo de las habladurías y opiniones que circundaron a esta obra desde un comienzo y aseguró “No me voy a cansar nunca de hacer docencia para que nuestra gente entienda que esta no es una obra aislada. No se nos ocurrió hacer un puente, sino que se nos ocurrió pensar la ciudad de una manera acorde a los tiempos que corren. Y como dice Martín, nuestro gobernador, es imposible saber hacia dónde vamos si no sabemos de dónde venimos. Este conjunto de obras tiene un punto de partida en el pasado de la ciudad. Y ahí comienza la sucesión de obras sistematizadas que siguen un orden, que van trabajándose sobre lo que fue el eje fundacional de San Francisco, lo que fue el ferrocarril central Córdoba”.

En el cierre de su misiva pública, el intendente explicó que esta obra es además de una idea de la ciudad que quiere, es un abrazo al futuro porque conecta mediante el sistema de bicisendas, al polo productivo y al educativo con el resto del entramado urbano “Esa es la visión de ciudad, en esa ciudad es que nosotros queremos vivir. Por eso esta es mucho más, que la inauguración de una obra pública. Es una muestra de la ciudad que estamos construyendo. Una ciudad que no se detiene, una ciudad que sigue creciendo, que planifica, una ciudad que piensa a largo plazo. Y una ciudad, como decía Ignacio, que aún en un contexto nacional complejo donde muchas otras municipalidades se encuentran frenadas o retroceden, nosotros seguimos avanzando, gracias al esfuerzo conjunto del Gobierno de la Provincia de Córdoba, de la Municipalidad de San Francisco y de una comunidad que nunca deja de mirar para adelante. Disfrutemos, tomémonos el tiempo de disfrutar de este momento, la nueva obra, pero sobre todo disfrutemos del orgullo de pertenecer a una ciudad que sin dejar de mirar de dónde viene, sigue transformándose y sigue construyendo el San Francisco del futuro”.

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Por Manuel Ruiz | LVSJ 

La imagen termina siendo más fuerte que cualquier texto que se pueda escribir al respecto. Porque basta con llegar al lugar y ver las chapas de zinc bloqueando las entradas con el prohibido pasar en aerosol blanco, para que la foto genere una cantidad sensaciones que difícilmente sean contenidas fielmente por las palabras.

Desde hace uno meses ya, la pasarela, el puente peatonal que flota sobre las vías de la estación del ferrocarril Belgrano, ahí donde los populares barrios Sarmiento y La Milka se separan, se encuentra cerrado. La conexión peatonal entre estos barrios, y entre el sureste y el resto de la ciudad y viceversa, se ha roto. Literalmente: roto.

Parte del patrimonio histórico, cultura y arquitectónico protegido de nuestra ciudad, y pieza fundamental del patrimonio afectivo de los sanfrancisqueños, el puente colgando en la desidia, ha muerto. Otra vez.

Este año la pasarela cumplió 109 años. Fue en julio de 1915, cuando el ferrocarril ocupaba un lugar central en el ejido urbano de la ciudad y el tren pasaba por el hoy Centro Cívico uniendo entre otras cosas, los silos de los molinos que hoy siguen pie, que el pueblo de San Francisco vio como se cumplía un pedido que había comenzado un tiempo antes.  

La muerte de un niño en 1913, en las vías del ferrocarril Central Córdoba, mientras el tren pasaba desató una ola de reclamos populares que a los dos años terminaron la construcción de un puente forjado en acero alemán para evitar más tragedias y resolver problemas de tránsito que generaba el tren en el medio de la ciudad. En su ubicación original estuvo hasta 1950, cuando se sacó del centro y pasó a un letargo de galpones durante 20 años.

En la década del ´70, fue otra vez la gente de la ciudad la que pidió que el puente vuelva a ser pero esta vez en la estación del hoy Belgrano Cargas, lugar en el que se instaló y en donde ha permanecido y funcionando, con escaso mantenimiento, hasta hace unos meses cuando se tornó un peligro para las personas que lo transitaban a diario.

Con la estructura derruida por el producto de la intemperie, con escalones y tablas que ya no están porque se pudrieron o se las robaron, el puente no solo ha dejado de ser un lugar al que se puede ir a sacar fotos, sino que también un problema de conexión peatonal entre los distintos sectores de la ciudad.

La falta de señalización y barreras en los pasos a nivel en las calles de que atraviesa el tren a pura bocina; la imposibilidad de abrir avenida Libertador Sur, entre otras arterias, para garantizar una mejor y más segura transitabilidad desde y hacia el sur de la ciudad, son algunas de las problemáticas y demandas históricas, que implican gestiones con la empresa Belgrano Cargas, que gestiona el tren que pasa por San Francisco.

Ahora, hay que agregarle el puente. Que ya resucitó una vez. Y espera en óxido, volver a vivir, para no morirse nunca más.