Un nuevo sistema de radares inteligentes que mide la velocidad promedio de los vehículos a lo largo de un tramo completo de ruta o autopista comenzó a analizarse para su posible implementación en Argentina. La tecnología ya se utiliza en varios países europeos y cambiaría por completo la lógica de las tradicionales fotomultas.

El sistema funciona mediante radares “punto a punto”, capaces de registrar la patente y el horario exacto en distintos sectores de una traza para calcular cuánto tardó un vehículo en recorrer una determinada distancia.

A diferencia de los controles tradicionales, estos radares no detectan solamente una infracción puntual. El objetivo es medir el comportamiento del conductor durante todo el trayecto, evitando que los automovilistas reduzcan la velocidad solo al pasar frente a una cámara.

El modelo ya fue implementado en países como Reino Unido, Italia, España, Austria y Países Bajos, mientras que Uruguay también estudia avanzar con sistemas similares en corredores estratégicos antes de fin de año.

El sistema instala dos o más cámaras en distintos puntos de una ruta o autopista. Cada dispositivo registra la patente y el horario exacto de paso del vehículo. Con esos datos, el software calcula automáticamente la velocidad promedio del recorrido.

Si el conductor supera el límite permitido en el tramo controlado, el sistema genera automáticamente la infracción correspondiente.

Especialistas en seguridad vial consideran que esta tecnología puede ayudar a reducir accidentes y fomentar una conducción más constante y previsible. En distintos estudios internacionales, los radares aparecen como herramientas efectivas para disminuir excesos de velocidad y víctimas fatales.

En Argentina, la iniciativa todavía se encuentra en etapa de análisis y debería atravesar procesos de homologación y aprobación técnica antes de entrar en funcionamiento. De avanzar, marcaría un cambio importante en la forma de fiscalizar la velocidad en las rutas del país.

El Gobierno nacional habilitó a Córdoba a asumir la gestión de peajes y el mantenimiento de rutas nacionales que atraviesan su territorio, en el marco de un esquema de descentralización que también alcanza a otras ocho provincias. La medida quedó formalizada a través del Decreto 253/2026, publicado en el Boletín Oficial, y abre la puerta a nuevas concesiones de obra pública bajo control provincial.

El régimen permitirá que la Provincia licite tramos viales y otorgue concesiones a empresas privadas, mixtas o entes públicos, financiadas mediante el cobro de peajes. Según el texto oficial, el objetivo es “descentralizar las funciones operativas y permitir que los gobiernos locales gestionen la infraestructura vial de forma directa”.

Sin embargo, el alcance de la medida tiene límites precisos. El decreto establece que la delegación es de carácter “funcional, limitado, temporal y revocable”, y aclara que “no implicará en ningún caso la transferencia de la titularidad del dominio público ni de la jurisdicción federal sobre los tramos viales involucrados”. Es decir, las rutas seguirán siendo propiedad del Estado nacional.

En Córdoba, la decisión impacta potencialmente sobre corredores clave como las rutas nacionales 19 y 158, aunque todavía no se definieron los tramos específicos que podrían concesionarse. Desde el Gobierno provincial no hubo pronunciamientos inmediatos, mientras que intendentes de localidades atravesadas por estas vías, consultados por LA VOZ DE SAN JUSTO, evitaron fijar postura hasta conocer los detalles de la normativa.

En ese contexto, el gobernador Martín Llaryora reiteró recientemente su visión sobre la infraestructura vial: “Para nosotros las obras no son sólo asfalto y números, sino que tienen un sentido más profundo: promover el desarrollo, el arraigo, la conectividad y más oportunidades en cada punto de nuestra Córdoba”.

Para que la Provincia pueda avanzar, deberá firmar convenios individuales con la Dirección Nacional de Vialidad. En esos acuerdos se definirán los tramos a transferir, los planes de obra y los mecanismos de control.

El decreto fija además un límite temporal para las concesiones: “en ningún caso podrá exceder de 30 años contados desde su aprobación”. También establece una condición clave: si Córdoba no convoca a licitación dentro del plazo de un año desde la firma del convenio, la delegación “quedará automáticamente sin efecto”.

En materia financiera, la normativa impone restricciones estrictas. “Los fondos obtenidos por la explotación de los peajes no podrán ser afectados a la construcción o conservación de otros tramos u otras obras”, señala el texto, que exige además respetar criterios de “publicidad, concurrencia, transparencia, razonabilidad tarifaria y equilibrio económico-financiero”.

Otro punto relevante es que los tramos no podrán integrarse en corredores con rutas de otras jurisdicciones, lo que obliga a una gestión estrictamente provincial de cada segmento asignado.

El Ministerio de Economía actuará como autoridad de aplicación, mientras que la Dirección Nacional de Vialidad tendrá a su cargo la supervisión de los contratos. A su vez, cualquier convenio deberá contar con la aprobación de la Secretaría de Transporte.

La medida se enmarca en la Ley 27.742 de reorganización administrativa, junto con la Ley 17.520 de concesión de obra pública y el Decreto-Ley 505/58 del sistema troncal vial.

El esquema también contempla que, ante la finalización o caída de una concesión, la gestión del tramo volverá automáticamente al Estado nacional. Además, la Provincia deberá asumir la responsabilidad ante eventuales reclamos judiciales, manteniendo “indemne al Estado nacional”.

Con este nuevo marco, el Gobierno busca fortalecer el federalismo operativo en materia de infraestructura, otorgando a Córdoba mayor protagonismo en la gestión de rutas estratégicas, aunque bajo reglas estrictas y con plazos definidos.

Un hombre de 36 años murió en las últimas horas tras protagonizar un violento choque con una ambulancia en la Ruta Nacional 35, en el sur de Córdoba.

El siniestro se produjo a la altura del kilómetro 620, en el tramo que conecta las localidades de Vicuña Mackenna y Del Campillo.

De acuerdo con la información oficial, el hecho involucró a una camioneta Ford Ranger, en la que viajaba la víctima junto a dos mujeres de 25 y 36 años y un bebé de 11 meses, y a un utilitario Peugeot Boxer que funcionaba como ambulancia.

Por causas que aún se investigan, ambos vehículos colisionaron y el conductor de la camioneta, oriundo de Jovita, sufrió heridas de extrema gravedad que provocaron su fallecimiento en el lugar.

En tanto, el resto de los ocupantes —incluidos el conductor de la ambulancia, un hombre de 26 años, y una enfermera de 53— fueron asistidos en el lugar y luego trasladados al Hospital Municipal Dr. Enrique Carrozzi, primero, y luego derivados al Hospital San Antonio de Padua de la ciudad de Río Cuarto para recibir atención médica.

La jefa de bomberos de Vicuña Mackenna, Analía Aparicio, precisó a Cadena 3 sobre el accidente: “Había una pequeña neblina, pero la visibilidad era relativamente buena. La ambulancia era de una empresa de Huinca Renancó, iba el chofer y la enfermera. Hacía el trayecto Río Cuarto-Huinca. El otro vehículo, la camioneta, iba hacia Córdoba, con el conductor, que falleció, su esposa, otra mujer y el bebé de 11 meses”.

Las autoridades trabajan para determinar las circunstancias en las que se produjo el choque.

En horas de la mañana, personal policial se constituyó en Ruta Provincial Nº 3, a la altura del kilómetro 149, en jurisdicción de La Francia, donde entrevistó a un hombre mayor de edad que manifestó que circulaba a bordo de un camión marca Fiat, modelo Iveco, color blanco, con acoplado.

Por causas que se tratan de establecer, el conductor perdió el control del rodado, cruzó por encima del guardarraíl y finalizó su recorrido en la banquina.

En el lugar se hizo presente el servicio de emergencias, que dispuso el traslado del conductor al Hospital Iturraspe de San Francisco para una mejor valoración médica. El hombre se encontraba en estado de shock, con lesiones de carácter reservado.

 El cierre de diciembre y los primeros días de enero consolidan un escenario muy favorable para el turismo en la provincia de Córdoba. De acuerdo a los niveles de ocupación registrados, las reservas confirmadas y las proyecciones oficiales, más de 500 mil turistas se movilizan por distintos destinos cordobeses entre Año Nuevo y el primer fin de semana del mes.

El intenso movimiento se refleja tanto en las rutas provinciales como en los principales centros turísticos, donde el flujo de visitantes se mantiene sostenido. “Los números son más que positivos. Después de un diciembre histórico, este movimiento constante que observamos en las rutas de la provincia nos entusiasma muchísimo”, destacó Darío Capitani, presidente de la Agencia Córdoba Turismo.

El titular del organismo explicó que el verano estará marcado por escapadas cortas y estadías promedio de entre tres y cinco días, lo que genera un recambio dinámico de turistas a lo largo de la temporada. “El turista —no solo en Córdoba sino en todo el mundo— hoy se moviliza tanto con reserva previa como sin ella. En esto influyen factores como el clima y la posibilidad de acceder a promociones u ofertas directamente en el destino”, señaló.

Este comportamiento, indicó Capitani, obliga a los destinos a adaptarse a una demanda más flexible, con propuestas que contemplen tanto al visitante planificado como al que decide viajar a último momento.

Según el Departamento de Estadísticas de la Agencia Córdoba Turismo, Villa Carlos Paz registró un 85% de ocupación durante Año Nuevo y cuenta actualmente con un 47% de reservas para el próximo fin de semana. En el caso de los establecimientos de categorías superiores, algunos superan el 95% de ocupación.

 En La Falda, la ocupación llegó al 100% en Año Nuevo y se proyecta un 65% para el fin de semana siguiente. Nono alcanzó un 80% en el cierre del año y registra un 64% de reservas, mientras que Villa Las Rosas llegó al 92% y proyecta un 55%.

En el valle de Calamuchita, Santa Rosa alcanzó el 80% de ocupación en Año Nuevo y se ubica en torno al 65% para sábado y domingo, mientras que Villa General Belgrano también llegó al 80%. En tanto, en los destinos del este provincial, como Miramar y Balnearia, la ocupación superó el 90%, con un 75% de reservas confirmadas.

“No tenemos dudas de que esta temporada será superior a la anterior y que Córdoba volverá a ser la provincia más elegida del país. Este verano 2026 ya empezó con todo desde diciembre”, afirmó Capitani.

La mayoría de los turistas que llegan a Córdoba proviene de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires. También se registra una fuerte presencia de visitantes de Santa Fe, Mendoza, San Juan y Entre Ríos, además de un flujo menor pero constante desde provincias del norte y del sur del país, lo que reafirma el alcance nacional del destino Córdoba.

Un siniestro vial con consecuencias fatales se registró en la madrugada de este domingo 28 de diciembre sobre la Ruta Nacional E-52, a la altura de la localidad de Sacanta, donde un motociclista de 29 años perdió la vida.

 Según informaron fuentes policiales, el accidente involucró a una motocicleta Honda CG 125, conducida por la víctima, y a un automóvil Citroën C3, al mando de una mujer de 37 años. El rodado menor circulaba en sentido sur-norte cuando, por causas que aún se encuentran bajo investigación, se produjo la colisión.

Al lugar acudió un servicio de emergencias médicas, cuyos profesionales constataron el fallecimiento del motociclista en el sitio del hecho.

En la escena trabajó personal policial junto a efectivos de Policía Científica.

Las intensas lluvias que azotan la provincia de Córdoba han generado un escenario de alto riesgo en las rutas y vías urbanas, con dos accidentes fatales que dejan un saldo de dos personas fallecidas y varios heridos.

En el norte provincial, un choque frontal en la Ruta Nacional 38, a la altura del kilómetro 117 (entre San Marcos Sierras y Cruz del Eje), dejó como saldo una persona fallecida y tres lesionadas. El siniestro ocurrió en horas de la madrugada bajo condiciones de lluvia intensa.

Involucró tres vehículos: una motocicleta Brava, un Volkswagen Gol y un Ford Fiesta. El conductor de la motocicleta, de 28 años, falleció en el lugar. Tres jóvenes del Ford Fiesta resultaron heridos y fueron asistidos por emergencias. En el Volkswagen Gol viajaban un hombre y cuatro mujeres, sin lesiones graves.

La mecánica del accidente se investiga, con la lluvia como factor clave.

Otro accidente fatal se registró en la Autopista Córdoba-Rosario (Ruta Nacional 9, km 698), cerca de Villa Posse. Un motociclista de 53 años, que circulaba en una Guerrero CG-150, colisionó por causas que se investigan contra una Renault Oroch conducida por un hombre de 51 años, acompañado por un joven de 24 y una menor de 15.

El motociclista perdió la vida en el lugar. Los tres ocupantes del vehículo fueron asistidos y trasladados al Hospital de Urgencias con politraumatismos.

Un fatal accidente de tránsito se cobró la vida de un camionero en las últimas horas sobre la ruta nacional 8, en el sur de la provincia de Córdoba. El hecho ocurrió a la altura del kilómetro 571, en el tramo que conecta las localidades de Paso del Durazno y Reducción.

La víctima conducía un camión marca Pincen con acoplado, cargado con cal hidratada. Por causas que aún se investigan, el chofer perdió el control del vehículo, se despistó y terminó impactando violentamente contra un árbol ubicado a la vera de la ruta.

A raíz del choque, el camión se incendió, lo que agravó las consecuencias del siniestro. Personal de emergencias acudió rápidamente al lugar, pero al llegar solo pudo constatar el fallecimiento del conductor, quien murió en el acto. Hasta el momento, su identidad no fue confirmada oficialmente.

Efectivos policiales y peritos trabajan para determinar las circunstancias que provocaron el accidente, mientras que el tránsito en la zona se vio afectado durante las tareas de asistencia y peritaje.

Un hombre de 28 años falleció este sábado por la noche en un siniestro vial. El hecho ocurrió en la ruta nacional 158, entre las localidades de Dalmasio Vélez y Luca, Córdoba.

Un servicio de emergencias llegó hasta el lugar y constató la muerte del motociclista, quien se desplazaba en una moto marca Honda.

Según lo informado por la Policía, momentos antes, y por motivos que se investigan, un camión Iveco conducido por un hombre de 46 años colisionó con el rodado menor.

Las autoridades trabajan para determinar las circunstancias que originaron el choque.

Personal policial y equipos de emergencia permanecieron en la zona para ordenar el tránsito y recabar información vinculada al siniestro.

La causa quedó bajo investigación para establecer cómo se produjo el impacto y las responsabilidades involucradas.

Hurones, zorros, zorrinos, corzuelas y comadrejas son solo algunas de las especies que mueren con frecuencia al intentar cruzar rutas de la provincia, una problemática que volvió a encender la alarma de organizaciones ambientalistas e instituciones científicas.

La autovía E-53, que une la Capital con Sierras Chicas, es una de las más afectadas. Allí, el muro divisorio que separa los carriles impide el paso de los animales, que quedan expuestos al tránsito. Situaciones similares se registran en la ruta provincial 34, en el sector de las Altas Cumbres —vecina al Parque Nacional Quebrada del Condorito—, y en la ruta provincial 17, entre Balnearia y Altos de Chipión, cerca de la laguna Mar Chiquita según remarcó La Voz del Interior.

Además del impacto ambiental, los atropellamientos representan un riesgo vial para los automovilistas.

Según la Red Argentina de Monitoreo de Fauna Atropellada (Ramfa), en el país se registraron al menos 15 mil animales muertos en rutas durante los últimos seis años. Solo en Córdoba, los casos reportados en los últimos tres años suman 777, aunque los especialistas advierten que la cifra real sería mucho mayor.

Entre las especies más afectadas figuran el zorro gris, la comadreja overa, el zorrino, el gato montés, el peludo y el hurón menor, además de aves y reptiles. En algunos sectores se reportaron incluso atropellamientos de aguará guazú, especie en peligro de extinción y considerada monumento natural provincial.

El biólogo Diego Varela, investigador del Instituto de Biología Subtropical (IBS-Conicet) y coordinador de Ramfa, explicó que el objetivo del proyecto es mapear los atropellamientos mediante la colaboración de ciudadanos, ONG, guardaparques y ambientalistas.“Lo que se registra es una mínima parte. En realidad, mueren miles de animales en las rutas argentinas cada año”, advirtió.

Varela, referente en “ecología de carreteras”, destacó que varias provincias comienzan a incorporar pasos de fauna y estrategias de mitigación, aunque aún resta mucho por hacer. “Identificar y proteger esos sitios críticos es clave para conservar nuestra fauna”, sostuvo.

Para Guillermo Galliano, de la Fundación Mil Aves, los atropellamientos son constantes en Córdoba. “Vemos muchos en la ruta 34 de Altas Cumbres, pero ocurren en la mayoría de las rutas”, señaló, y agregó que la ruta 17 es una de las zonas más críticas por la presencia del aguará guazú.

El especialista remarcó que las rutas fragmentan los ambientes naturales, agravando los efectos de la pérdida del bosque nativo. “No se piensan las obras viales también para preservar a los animales”, cuestionó, y aseguró que los carteles no son suficientes para evitar accidentes.Galliano pidió que los biólogos participen en el diseño de los pasafaunas y subrayó: “Córdoba no puede darse el lujo de perder más fauna. Necesitamos ver gestos de nuestros gobernantes para preservar ese capital natural”.

Desde hace cuatro años, organizaciones sociales, ambientalistas e investigadores reclaman la construcción de pasafaunas —también llamados ecoductos— sobre rutas provinciales. En 2021, estos pedidos fueron elevados a la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) y ahora se extenderán a la empresa Caminos de las Sierras, para que proyecte obras en las vías bajo su jurisdicción.

El Ministerio de Ambiente y Economía Circular de Córdoba informó que trabaja con diversas estrategias, como exigir estudios de impacto ambiental para nuevas obras viales, relevamientos de fauna y medidas de mitigación.

Además, destacó que en la nueva autovía de Punilla se implementaron diez viaductos adaptados y diez pasos inferiores multifuncionales, junto con cámaras trampas, capacitaciones y cartelería de concientización.

Los pasafaunas son estructuras que permiten el cruce seguro de animales silvestres, reduciendo el riesgo de atropellamientos y favoreciendo la conectividad de los ecosistemas.Pueden construirse por encima o por debajo de las rutas: los ecoductos son puentes con tierra y vegetación, mientras que los pasos subviales aprovechan desniveles o alcantarillas adaptadas.

La provincia de Misiones fue pionera en América Latina en la construcción de estas obras, iniciadas en 2010. Allí, estudios con cámaras trampas demostraron que más de 30 especies de mamíferos medianos y grandes utilizan estos pasos.

“Las alcantarillas pueden funcionar bajo ciertas condiciones, pero lo ideal es diseñar estructuras que tengan una doble función: hídrica y de pasafauna”, explicó el biólogo Varela, quien insistió en la necesidad de monitorear su efectividad y adaptar los diseños para mejorar la protección de la fauna.

Este sábado el gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, participó de la XXIX Fiesta Provincial del Transporte, celebrada en la localidad de Pujato, en el departamento San Lorenzo. El mandatario remarcó la importancia del encuentro, al que definió como una expresión del interior productivo que aporta al desarrollo nacional.

Pullaro señaló que la fiesta “es cada año más grande y más popular” y destacó la creciente participación de vecinos de toda la región. En un contexto que calificó como “muy complicado para la República Argentina”, sostuvo que el interior productivo “empuja la rueda que hace crecer y sostiene al país”.

El gobernador afirmó además que “ojalá Argentina se pareciera más a Pujato, a Santa Fe y a este interior productivo”, al referirse al esfuerzo de quienes trabajan y ofrecen sus servicios vinculados al transporte de cargas. Según dijo, si se valorara con mayor justicia ese aporte, “Argentina sería diferente”.

Durante su intervención, Pullaro también se refirió al estado de las rutas nacionales y advirtió que “están muy mal”. Aclaró que en algunos tramos se realizaron reparaciones mínimas, “producto de órdenes judiciales tras demandas de legisladores santafesinos”, pero cuestionó que el Gobierno nacional “se haya desentendido del mantenimiento de la red vial”.

El mandatario sostuvo que “un país que pretende desarrollarse no puede tener rutas en mal estado” y advirtió que esa situación encarece la logística. También criticó que la administración central “haya sostenido el equilibrio fiscal dejando de prestar servicios básicos y sin reparar bienes públicos de forma eficaz”.

Por ese motivo, reclamó nuevamente que la Nación asuma las obras de infraestructura vial y recordó que la Provincia presentó un proyecto para que se transfieran las autovías de las rutas 33, 11 y 34. El objetivo, dijo, es reducir la cantidad de siniestros en los tramos nacionales que atraviesan el territorio santafesino.

El presidente comunal de Pujato, Daniel Quacquarini, resaltó la masiva concurrencia a la XXIX edición de la fiesta, que -aseguró- “año tras año sigue creciendo”. También agradeció al Gobierno provincial por su respaldo: “Esta fiesta demuestra que el interior existe y que somos el interior productivo que va a sacar a la Argentina adelante”, afirmó.

Del encuentro participaron, además, la diputada nacional Melina Giorgi; la presidenta de la Cámara de Diputados de Santa Fe, Clara García; la diputada provincial Silvina Distéfano; y el vicepresidente comunal de Pujato, Gustavo Petetta.

El Gobierno nacional anunció que el 8 de octubre se abrirán los sobres para la privatización de más de 9 mil kilómetros de rutas nacionales que atraviesan varias provincias.

“El 8 de octubre se hará la apertura de sobres para conocer las ofertas para la concesión de 741 kilómetros correspondientes a la Etapa 1 de la Red Federal de Concesiones, conformada por los Tramos Oriental y Conexión que están integrados por las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174”, señaló el ministro de Economía, Luis Caputo.

El jefe del Palacio de Hacienda indicó que “para los 8.384 kilómetros de rutas nacionales (etapas 2 y 3), en los próximos días se conocerán los pliegos finales para la licitación nacional e internacional mediante la plataforma http://Contrat.ar”.

“El sector privado invertirá, hará obras y administrará con más eficiencia mejores rutas”, afirmó Caputo.

La medida se hizo efectiva a través de la Resolución 57 de la Secretaría de Transporte que fue publicada hoy en el Boletín Oficial.

Ruta Nacional 12: Va desde Buenos Aires hasta Misiones.

Cruza Entre Ríos de sur a norte, pasando por ciudades como Gualeguay, Nogoyá, Paraná. Es clave en el corredor bioceánico.

Ruta Nacional 14: Corre paralela a la RN 12, pero más hacia el este. Es la principal vía hacia Brasil y Uruguay desde Buenos Aires.

Pasa por ciudades como Gualeguaychú, Concordia, Federación.

Ruta Nacional 135: Une la ciudad de Colón (en Entre Ríos) con el puente internacional Artigas, que conecta con Paysandú (Uruguay).

Es una vía directa al país vecino.

Ruta Nacional A015: Une la RN14 con el complejo hidroeléctrico de Salto Grande, y el puente internacional que conecta con Salto (Uruguay). Es muy importante para el intercambio energético y turístico.

Ruta Nacional 117: Va desde Paso de los Libres (Corrientes) hasta el puente internacional Agustín P. Justo – Getúlio Vargas, que une con Uruguaiana (Brasil). Aunque está en Corrientes, se vincula funcionalmente con el corredor del litoral, y se asocia logísticamente con la RN14.

Ruta Nacional 174: Es el puente Rosario–Victoria, que conecta Santa Fe con Entre Ríos. Une directamente Rosario (Santa Fe) con Victoria (Entre Ríos). Es clave para el tránsito este-oeste, conectando el litoral con la zona núcleo.

El crítico estado de la ruta nacional 158 volvió a encender alarmas en la región. En las últimas horas, el intendente de Saturnino María Laspiur, Horacio Depetris, difundió un video desde el acceso norte de la localidad donde expuso con crudeza la situación y reclamó definiciones urgentes. “A mis espaldas el abandono, el peligro. Una situación que nos incomoda y que hace muchísimos años que lo venimos padeciendo. Me animo a decir, más de 20 años reclamando por esta situación”, afirmó el mandatario.

El reclamo apunta al tramo que une Colonia Prosperidad y Las Varillas, uno de los más transitados por transporte pesado y producción regional. Depetris remarcó que no se trata de un planteo coyuntural, sino de un problema que lleva décadas sin solución. “Acá estamos en compañía de toda una comunidad y sin intenciones de hacer política, simplemente de levantar un reclamo y un pedido que hace meses y años venimos sosteniendo”, subrayó.

El intendente alertó además sobre los riesgos que se agravan con las condiciones climáticas. “Lo que le quiero pedir a la gente es precaución y cuidado en cómo transitamos esta ruta antes de que sea demasiado tarde, antes que nos tengamos que lamentar de cosas que no vamos a poder solucionar”, señaló en su mensaje.

La denuncia surge en un contexto de obras inconclusas. Semanas atrás, maquinarias de Vialidad Nacional habían iniciado tareas de fresado en algunos sectores muy deteriorados, pero los trabajos se paralizaron tras el anuncio de la disolución del organismo por parte del presidente Javier Milei. “Las máquinas trabajaron cuatro o cinco días, abrieron pozos y se retiraron sin completar. No hay material para tapar estos pozos y lo hacemos de manera provisoria. Si mañana llueve 40 o 50 milímetros, esto termina siendo una trampa mortal”, advirtió Depetris.

La segunda etapa de la reparación debía estar a cargo de la empresa San Ignacio de Loyola S.A., pero nunca se concretó. El municipio había cedido espacios para el acopio de materiales y resguardo de equipos, aunque la obra quedó suspendida sin fecha de reanudación. Mientras tanto, vecinos y autoridades locales reportaron roturas de neumáticos y desperfectos mecánicos frecuentes en vehículos que circulan a diario. La Dirección Nacional de Vialidad colocó algunos tachos de advertencia en inmediaciones de Laspiur, pero la mayoría de los baches siguen sin señalización.

Ante posibles lecturas partidarias, Depetris aclaró que su exposición pública no tiene motivaciones electorales. “Es lamentable tener que exponerme a esto, pero lo voy a hacer porque estoy cansado de reclamar. Pido que la gente comparta esto, que lo viralice y que nos cuidemos todos. Vuelvo a insistir: esto no es una campaña política, esto es una trampa que a cualquiera le puede tocar”, aseguró.

El intendente remarcó además la relevancia estratégica de la ruta para la región y el país. “Es una ruta del Mercosur, la que lleva la producción, la que transporta la educación, la salud, todos los valores que eso representa, hoy está en este estado”, manifestó.

Finalmente, lanzó un pedido directo al Gobierno nacional para que asuma responsabilidades: “¿No será el momento que alguna vez alguien tome la firme decisión y diga: esta ruta nacional 158, que es fundamental para el progreso, la empecemos a mirar y respetar? Hace 20 años que nadie se hace cargo. Ya llegó el momento de que se hagan cargo”.

El Gobierno de la Provincia de Córdoba, a través del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos y con ejecución de Vialidad Provincial, puso en marcha un plan integral de bacheo en rutas provinciales que atraviesan 16 departamentos, entre ellos, San Justo.

Con una inversión total que supera los 9.800 millones de pesos, el programa contempla trabajos de reparación de baches, depresiones y deformaciones producidas por el tránsito pesado y las condiciones climáticas. Se trata de intervenciones de carácter urgente, destinadas a mejorar la seguridad vial y prolongar la vida útil de las rutas más transitadas del territorio provincial.

En el caso del Departamento San Justo, los tramos incluidos forman parte de la Zona 3, correspondiente al centro, este y sur de la provincia, con un presupuesto oficial asignado de $4.774.960.523,60. En esta región también se intervendrán rutas de los departamentos General San Martín, Unión, Marcos Juárez, Tercero Arriba, Río Segundo y Juárez Celman.

Las obras contemplan bacheo con base y carpeta asfáltica, tanto en calzada como en banquinas, en rutas como la RP 13 (Pilar – Sacanta – límite con Santa Fe) y la RP 2 (Villa María – límite con Santa Fe), ambos corredores de fuerte conexión productiva con localidades del Departamento San Justo.

El subdirector de Supervisión de Conservación de Vialidad Provincial, ingeniero Fabricio Colombano, destacó que el objetivo del plan es “mantener en condiciones las rutas, prolongar su vida útil y beneficiar particularmente a la gente de los pueblos de la región, donde el mayor movimiento es productivo, agrícola, ganadero, lechero y demás actividades industriales”.

Las empresas que se postularon para ejecutar los trabajos en esta zona son A.PE. S.A., LAROMET S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y ROVIAL S.A.. Sus propuestas se encuentran actualmente en etapa de evaluación técnica y económica.

El Departamento San Justo, con fuerte presencia de actividades agroindustriales y logísticas, es uno de los territorios que más tránsito soporta a diario, tanto de carga como de vehículos particulares. Por ello, estas obras son esperadas por productores, transportistas y vecinos que dependen de una red vial segura para su movilidad diaria y desarrollo económico.

Una vez adjudicadas las obras, se prevé que los trabajos comiencen en el segundo semestre del año, con intervenciones por tramos según su grado de deterioro y nivel de tránsito.

En un contexto de creciente presión sobre las gestiones locales por la crisis económica, intendentes de las principales ciudades de Córdoba se reunieron en Villa María para debatir problemáticas comunes y promover una agenda de trabajo conjunta. El encuentro fue encabezado por el anfitrión Eduardo Accastello e incluyó a Daniel Passerini (Córdoba), Guillermo De Rivas (Río Cuarto), Damián Bernarte (San Francisco), Marcos Torres Lima (Alta Gracia), Nicolás Filoni (Oncativo) y Rubén Dagum (Almafuerte), también presidente del Foro de Intendentes Radicales.

La jornada concluyó con la firma de una declaración conjunta en la que se destacaron cinco ejes centrales: la necesidad de un federalismo real, el fortalecimiento de servicios públicos esenciales, el impulso a la articulación público-privada, el apoyo a las economías locales y la replicación de políticas exitosas entre municipios.

“Estamos convencidos de que los gobiernos locales somos la primera trinchera para contener el impacto de las crisis, pero también los primeros en dar respuestas. Por eso necesitamos más articulación y menos indiferencia del Estado nacional”, expresó Accastello.

Uno de los temas más urgentes fue la infraestructura vial. Los intendentes denunciaron el estado crítico de rutas nacionales como la 19 y la 158, y coincidieron en que el abandono de esas obras por parte de Nación pone en riesgo vidas y frena el desarrollo productivo.

“Queremos que se tome una decisión, ya sea por parte del Estado nacional, de los sectores privados o mediante un modelo mixto”, reclamó Accastello. Y propuso: “Si no hay avances, estas rutas deberían ser transferidas a las provincias, que estamos dispuestas a buscar soluciones”.

Bernarte, en tanto, remarcó la necesidad de “construir consensos y no esperar pasivamente a que lleguen respuestas”. “En San Francisco hemos sostenido la obra pública con modelos de cooperación entre el Estado municipal y los vecinos. Es una forma de sortear el parate nacional con organización y responsabilidad comunitaria”, explicó.

Otro punto abordado fue el impacto del retiro del Estado nacional en áreas clave como salud, educación y transporte. Los intendentes alertaron sobre la presión presupuestaria que eso genera en los gobiernos locales.

“El incremento de la inversión social, a partir de la ausencia del Estado nacional, nos afecta mucho en los recursos que tenemos que asignar”, advirtió Accastello, y valoró el respaldo político a los gobernadores de la Región Centro —Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos—, quienes impulsan una Argentina “más equilibrada y solidaria”.

Passerini también fue enfático: “Hoy estamos gestionando en emergencia. Necesitamos que los fondos nacionales lleguen a donde más se los necesita. No se trata de ideologías, sino de garantizar derechos”.

Durante la jornada, los mandatarios coincidieron en que es necesario avanzar en una “Agenda Federal de Municipios”, con políticas compartidas que trasciendan las fronteras administrativas y repliquen buenas prácticas.

La declaración firmada en Villa María establece compromisos para fortalecer el desarrollo económico local, mediante el impulso a pymes, emprendedores y trabajadores independientes, y promueve una mayor participación juvenil y comunitaria en la gestión de los municipios.

“El desafío es transformar esta crisis en una oportunidad para rediseñar nuestro modelo de gestión desde lo local, pero con visión regional y nacional”, afirmó Bernarte.

Por su parte,  Dagum destacó la importancia de “sostener el diálogo institucional entre fuerzas políticas y niveles de gobierno para que la mirada federal no sea solo un discurso”.

La cumbre de intendentes dejó como saldo una agenda de trabajo conjunta, con foco en la planificación estratégica, el reclamo coordinado ante Nación y la consolidación de redes de cooperación.

“Tenemos que dejar de competir entre municipios y empezar a colaborar. El país necesita más puentes y menos muros”, sintetizó Accastello al cierre del encuentro.

La propuesta de replicar este tipo de encuentros en otras ciudades quedó en pie, con el objetivo de federalizar el debate y robustecer la gestión municipal frente a una coyuntura desafiante.

Semanas atrás, el intendente de Saturnino María Laspiur, Horacio Depetris, advirtió sobre el riesgo de circular por la Ruta Nacional 158 y reclamó una solución urgente: “Es un peligro transitar esta ruta”. Su par de Las Varillas, Mauro Daniele, cuestionó la disolución de Vialidad Nacional y denunció la falta de definiciones: “Ya ni siquiera pedimos una autovía, sino repavimentación”. 

El especialista Sergio Ruppel, residente de la Fundación Profesional de Transporte y especialista en infraestructura vial, advirtió que “el 50% de las rutas está en mal estado” y cuestionó el abandono estatal. “Vialidad no es solo repavimentar, también es presencia en emergencias”, remarcó. Coincidieron en que la falta de inversión compromete la seguridad vial y afecta el desarrollo regional.

El Juzgado en lo Civil y Comercial de 51° Nominación de la ciudad de Córdoba hizo lugar a una demanda presentada contra la concesionaria vial Caminos de las Sierras por los familiares de una adolescente que murió en un accidente automovilístico ocurrido en la ruta provincial E-55, en 2018. En consecuencia, condenó a la empresa a indemnizar a los padres, a una progenitora afín, a los abuelos, a los hermanos y al novio de la víctima, que manejaba el vehículo que protagonizó el siniestro.

El juez Gustavo Andrés Massano consideró probado que el siniestro se produjo por el “efecto de hidroplaneo” que sufrió el automóvil como consecuencia del anegamiento de agua cerca del cantero central de la autovía.

La sentencia destaca que entre la concesionaria vial y el conductor del automóvil existía una relación de consumo. También puntualiza que el anegamiento de la carpeta asfáltica fue producido por la falta de mantenimiento de los desagües existentes. Y agrega que dicha tarea era responsabilidad de la concesionaria vial, que incumplió con las obligaciones dispuestas por el estatuto del derecho de consumo. 

En particular, el juez Massano señaló que la empresa incumplió con obligaciones tales como el deber de seguridad, el deber de cooperación y la obligación de informar. Asimismo, no cumplió con las obligaciones principales del concesionario frente al usuario establecidas por el Reglamento de Explotación de Concesiones Viales, aprobado por Resolución SSOSP n.º 41/91.

El magistrado, además, declaró la inconstitucionalidad del artículo 1741 del Código Civil y Comercial (CCC) en cuanto establece que solo pueden reclamar indemnización por daño moral los familiares que conviven con la víctima, es decir, que cohabitan con ella.

El Gobierno publicará en los próximos días el llamado a licitación nacional e internacional para impulsar la Etapa II de la Red Federal de Concesiones, la cual busca delegar el mantenimiento de 4.400 kilómetros de rutas nacionales, las cuales atraviesan las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y La Pampa; estando dividido en ocho tramos diferentes.

Fuentes gubernamentales confirmaron que la licitación pública será publicada en el Boletín Oficial entre esta semana o la próxima. “Debería ser por estos días”, confirmó un funcionario a Infobae. En rigor, se trata de algo que ya se había comunicado oficialmente ante las primeras empresas interesadas en aplicar al manejo de los tramos.

Los pliegos preliminares generales ya son públicos y en los últimos días los responsables de la Secretaría de Transporte estaban terminando las revisiones legales, las cuales también eran auditadas por la Secretaría de Legal y Técnica de Presidencia, a cargo de María Ibarzábal.

La Red Federal de Concesiones es el principal esquema por el cual el Gobierno busca desligarse del mantenimiento de las principales trazas viales a cargo de Nación. Se trata de 9.154,67 kilómetros distribuidos en dieciocho tramos que representan el 20 por ciento de la red vial nacional, pero concentran el 80 por ciento del tránsito.

Durante el mes pasado se hizo el llamado a licitación de la Etapa I, que abarca la denominada Ruta del Mercosur, la cual tiene solo dos tramos y una extensión de 741,71 kilómetros. El viernes pasado la Secretaría de Transporte comunicó la prórroga del cierre de la licitación a pedido de las mismas empresas interesadas. En vez de finalizar en agosto, la fecha se pasó para comienzos de septiembre.

Esta Etapa II estará revestida de una complejidad mayor. Son ocho tramos en total, de extensiones variables, pero con una longitud total de 4.428,93 kilómetros. La mayoría de estas ya estaban en manos de Corredores Viales, sumando a otras que no orbitaban en esa empresa, como la Ruta Nacional 33 en Santa Fe y Buenos Aires, la Ruta Nacional 35 en Córdoba y la Ruta Nacional 188 en Buenos Aires y La Pampa.

En detalle, los ocho corredores son:

La propuesta requiere la ejecución de obras de puesta en valor, rehabilitación de calzadas y mejoras estructurales obligatorias, además de la transformación tecnológica en la operación del peaje mediante el sistema Free Flow, que elimina las barreras físicas y avanza hacia un esquema de cobro electrónico en todas las estaciones para mediados de 2027.

Además, el modelo de concesión estipula obligaciones de mantenimiento, estándares de servicio, iluminación, señalización y seguridad que deberán cumplir las empresas adjudicatarias, bajo auditoría estatal y un esquema de control de inversiones.

El marco legal de la etapa está definido por el Decreto N° 97/2025, que autoriza la privatización de los corredores incluidos, habilita la extinción de contratos actuales y la subsiguiente liquidación de Corredores Viales S.A. La licitación prevé la presentación de antecedentes técnicos, financieros y administrativos, y exige la presentación de garantías específicas para asegurar el cumplimiento de los contratos y la ejecución de las obras.

El proceso se encuentra bajo la órbita del Ministerio de Economía y de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, a cargo de Diego Chaher.

En tanto, desde hace más de una semana que la jueza en lo civil, comercial y contencioso administrativo federal de San Martín, Martina Forns, suspendió el Decreto 461 que Milei publicó el 8 de julio pasado y por el cual disolvió la Dirección Nacional de Vialidad. Desde el Gobierno afirman que la decisión se tomó a los fines de terminar con el solapamiento de estructuras con la Secretaría de Transporte, el cual “generaba una desarticulación operativa”.

En la gestión libertaria hablan de que están mutando del modelo de intervención directa en obra pública -el cual justificó la existencia de Vialidad- hacia un esquema de concesión y tercerización. Una vez que se finalice ese proceso, las funciones ejecutivas se enfocarían en tareas de planificación, supervisión y administración de contratos, que podrían ser absorbidas por unidades organizativas en la órbita del Ministerio de Economía.

Con críticas al Gobierno nacional, el gobernador Martín Llaryora anunció el llamado a licitación para la pavimentación y rehabilitación de la Ruta Provincial A-102, también conocida como Avenida 11 de Septiembre o Camino a 60 Cuadras. Se trata de una vía clave para la conectividad del sudeste de la ciudad de Córdoba, que beneficiará a la Capital, a Lozada y a numerosas zonas aledañas.

La obra será ejecutada por la Dirección Provincial de Vialidad e incluye la mejora de 5,5 kilómetros desde el acceso al Complejo Esperanza hacia el sur, además de la pavimentación de 6,4 kilómetros hasta la Ruta Provincial C-45, cercana a Lozada. También está prevista la construcción de una nueva rotonda en la intersección de Av. 11 de Septiembre y la colectora interna norte de la Circunvalación Agustín Tosco.

La intervención abarcará más de 56 mil metros cuadrados con base estabilizada, carpeta asfáltica modificada con polímeros y obras hidráulicas complementarias para evitar anegamientos. Según se explicó, el corredor mejorará la vinculación entre barrios residenciales, zonas industriales, centros educativos y el anillo de Circunvalación, aportando mayor seguridad vial y reducción de tiempos de viaje.

Durante el acto, Llaryora defendió la inversión pública como motor de desarrollo, y lanzó una crítica al Gobierno nacional: “La infraestructura es la madre del progreso”, afirmó. Y agregó: “Este camino que hoy licitamos será símbolo de progreso y rebeldía, porque hacemos obra pública en un momento donde algunos la consideran una mala palabra. Para nosotros, es acceso a la escuela, al trabajo y a la salud.”

En ese mismo sentido, el gobernador marcó diferencias con la política nacional: “Nos quitaron subsidios al transporte, al incentivo docente, a la discapacidad, pero Córdoba no abandona a sus vecinos. Sostenemos la inversión pública porque es sinónimo de crecimiento y oportunidades”, enfatizó.

Acompañado por funcionarios y jefes comunales, Llaryora presentó la iniciativa como parte del modelo de gestión provincial que busca sostener la obra pública aun en tiempos de ajuste: Mientras en otros lugares se paraliza la obra pública, Córdoba sigue adelante con un modelo que apuesta al desarrollo y la mejora en la calidad de vida de los cordobeses indicó el gobernador.

Por su parte, el intendente de Córdoba, Daniel Passerini, destacó el trabajo articulado con otras localidades: “Elegimos abrir caminos y conectar. Trabajamos juntos desde diferentes espacios políticos con un modelo de gestión metropolitano que ya integra a 26 municipios y comunas.”

Desde Lozada, el intendente Franco Oviedo celebró la noticia: “Es una obra soñada y esperada por nuestra comunidad, mejorará la vida de nuestros vecinos y potenciará el cinturón verde.”

El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Fabián López, explicó que los tiempos de viaje entre Lozada y Córdoba se reducirán a la mitad, jerarquizando el sur metropolitano y reforzando su conectividad.

El proyecto, que beneficiará a más de 50 barrios y localidades, fue diseñado con criterios de sustentabilidad, bajo mantenimiento y mínima afectación al entorno urbano. También mejorará el acceso a desarrollos residenciales, escuelas, centros de salud y áreas industriales del corredor.

Intendentes, legisladores, cooperativistas y centros vecinales también participaron del acto y coincidieron en que la obra marcará un antes y un después en la zona sur de Córdoba y las localidades vecinas.

El siniestro vial ocurrido el domingo en el kilómetro 187 de la Autopista Nacional 19, a la altura de La Francia, reactivó el reclamo por el estado de deterioro que presentan muchas rutas del país.

Por causas que aún se investigan, una mujer de 30 años perdió el control del automóvil que conducía y volcó cuando transitaba acompañada por otras dos mujeres de 28 y 39 años. Las tres ocupantes fueron trasladadas al hospital local con lesiones leves.

Aunque aún no se determinaron oficialmente las causas del vuelco, el episodio generó repercusiones políticas, especialmente por el escenario en el que ocurrió: un tramo crítico de la Autopista Nacional 19, que conecta Córdoba con Santa Fe. 

En redes sociales, el legislador provincial Miguel Siciliano —referente del espacio político que lidera Martín Llaryora— expresó su preocupación: “Este nuevo accidente en la Autopista 19 vuelve a mostrarnos la necesidad urgente de que el Gobierno Nacional escuche el reclamo por las rutas”, escribió en su cuenta de X.

Y agregó: “No hay obra pública más urgente ni más necesaria que arreglar las rutas. Es por seguridad vial y por competitividad para nuestra producción. Vamos a seguir levantando la voz”.

Las RUTAS NACIONALES CADA VEZ MÁS PELIGROSAS por la falta de mantenimiento!Otro accidente más producto del deterioro de nuestras rutas nacionales que no se mantienen.En este caso, la conductora manifestó que el motivo del vuelco fue por tratar de evitar el bache.Este sector… pic.twitter.com/JkPIUOkmrZ

El reclamo no es nuevo. Como publicó este diario en una nota reciente, más del 50% de las rutas del país se encuentra en mal estado, según especialistas. La situación genera preocupación en sectores vinculados al transporte, la producción agrícola y la seguridad vial, especialmente en corredores como la ruta 19, donde el volumen de tránsito es elevado y las obras de mantenimiento son escasas o discontinuadas.

En este contexto, el vuelco en La Francia no solo dejó tres heridas leves, sino también una señal de alarma que, otra vez, llega desde el asfalto.

Sergio Ruppel, presidente de la Fundación Profesional de Transporte y especialista en infraestructura vial, advirtió que la mitad de las rutas del país se encuentra en mal estado. La preocupación no solo abarca el deterioro del pavimento, sino el abandono de funciones esenciales por parte del Estado nacional: “La situación es desesperante. No es algo que comenzó este año. Las rutas vienen deteriorándose desde hace mucho tiempo”, señaló con énfasis.

Según Ruppel, la red vial nacional ha quedado completamente desatendida. “Hoy tenemos la misma cantidad de rutas que hace décadas, pero con un tránsito que se ha multiplicado. Vialidad Nacional está desactivada de hecho. No interviene de manera significativa desde hace años”, explicó por Raviadavia AM 630 Y lanzó una pregunta inquietante: “¿Quién se va a ocupar ahora del mantenimiento, la asistencia y las emergencias en las rutas?”.

El especialista apuntó contra el plan oficial de trasladar la responsabilidad a las provincias o de avanzar hacia la privatización del sistema vial. Pero aclaró: “Las provincias no tienen fondos. Si no pueden sostener hospitales ni escuelas, mucho menos van a poder hacerse cargo de las rutas. Y cuando el gobierno intentó ofrecer las principales rutas a privados, nadie quiso tomarlas por el nivel de deterioro y el costo de inversión que requieren”.

Además, explicó que el modelo de concesiones no es tan fácil de implementar, debido a los altos costos, el largo plazo de recuperación y los riesgos económicos. “El precio de los peajes sería insostenible. Y los privados no van a ir a lugares como Pino Hachado o zonas rurales del norte, donde la vialidad presta asistencia vital en emergencias climáticas o cortes por nieve”, dijo. “Vialidad no es solo repavimentar, también es presencia estatal en emergencias”.

Ruppel advirtió también sobre las consecuencias humanas y económicas de este abandono. “¿Quién no tiene un familiar o conocido que haya tenido un accidente de tránsito?”, se preguntó. “Estamos hablando de vidas humanas, pero también del altísimo costo económico que significa la atención a la accidentología: ambulancias, hospitales, cirugías. La inversión en rutas es también una política de salud”.

Finalmente, remarcó que la desaparición de Vialidad Nacional es un error estratégico. “Estamos desmontando un organismo que cumple un rol estructural en la integración territorial del país. Si no se actúa con urgencia, el colapso de la infraestructura vial va a tener consecuencias gravísimas”.