La Municipalidad de San Francisco avanza con la instalación de un semáforo peatonal en la intersección de avenida Cervantes y Falucho, una intervención que se inscribe en las obras de bulevarización de 9 de Julio y la construcción de la bicisenda en altura en el acceso oeste. La medida apunta a mejorar las condiciones de cruce en una de las arterias más transitadas de la ciudad, donde la convivencia entre peatones y vehículos presenta dificultades crecientes.

El debate sobre su implementación excede lo técnico y se instala en una problemática estructural: la seguridad vial y el rol de la infraestructura como herramienta de prevención. En ese marco, el ingeniero y especialista Hugo Gieco aportó una mirada basada en su experiencia, señalando tanto los beneficios como las condiciones necesarias para que este tipo de dispositivos cumplan su función.

“Yo creo que toda medida que hace a la seguridad vial es excelente, hay que estudiarlo bien, especialistas lo habrán estudiado”, sostuvo en diálogo con LA VOZ DE SAN JUSTO. Para Gieco, el semáforo peatonal se inscribe en una lógica que prioriza al peatón en contextos donde el tránsito es intenso y las distancias de cruce resultan amplias.

En ese sentido, explicó que estos sistemas contemplan distintos ritmos de desplazamiento: “Puede una persona de 20 años como una persona de 80 años cruzar una avenida como esa, entonces te da un tiempo prudencial para cruzarlo”. La referencia no es menor en una ciudad donde avenidas como Cervantes presentan dificultades objetivas para el cruce seguro.

El especialista remarcó además que, en muchos casos, la falta de infraestructura adecuada obliga a maniobras riesgosas. “Hay lugares como la avenida Cervantes que directamente no sabés dónde cruzarla. Es muy difícil porque es muy ancha, con vehículos que cruzan continuamente”, advirtió.

Desde el municipio, el secretario de Infraestructura, Carlos Ortega, explicó que la incorporación del semáforo responde a una demanda concreta. “Con esto venimos a dar respuesta a reclamos de vecinos y del Centro Vecinal Barrio Consolata y Chalet que manifestaban su preocupación por contar con un mecanismo de estas características que les permita cruzar con seguridad la avenida”, indicó.

El sistema funcionará mediante un pulsador que activará el cruce peatonal por un tiempo determinado. Según detalló el funcionario, “tiene que quedar claro que el mecanismo no es automático y se va a activar inmediatamente después de apretar el botón”. Además, cuando se habilite el cruce, también se permitirá el giro vehicular desde Falucho hacia la izquierda, lo que implica una coordinación entre flujos que exigirá atención tanto de peatones como de conductores. Se trata de la primera experiencia de este tipo en la ciudad, aunque es habitual en centros urbanos de mayor escala.

La obra estaría finalizada en mayo y contará con un período inicial de adaptación de 30 días, durante el cual funcionará en modo intermitente para facilitar la familiarización de los usuarios.

Más allá de la infraestructura, Gieco insistió en que el factor humano continúa siendo determinante. “La mayoría de los accidentes que ocurren es porque alguien no respetó ninguna de las normas de tránsito”, afirmó, poniendo el foco en la conducta de quienes circulan.

En esa línea, advirtió sobre una falsa sensación de seguridad que puede generarse: “El peatón va a cruzar seguro creyendo que el automovilista va a frenar”. Para el especialista, incluso con prioridad, el peatón debe mantenerse alerta ante posibles incumplimientos.

También subrayó la necesidad de controles sostenidos en el tiempo. “Los controles tienen que ser permanentes y tienen que ser en distintos horarios”, remarcó, señalando especialmente franjas críticas como la madrugada, donde la ausencia de fiscalización puede derivar en conductas imprudentes.

Respecto del impacto en la circulación, Gieco consideró que no debería generar mayores inconvenientes ni riesgo de congestión o demoras en horas pico si el sistema está correctamente coordinado. “Si está bien orquestado todo el sistema, que lo detienen al auto y autorizan el cruce, es respetar eso”, explicó. No obstante, volvió a insistir en que el cumplimiento de las normas es la clave para evitar siniestros.

En términos de prevención, fue claro: “Seguramente los especialistas han estudiado la instalación de este semáforo para prevenir”, aunque aclaró que la eficacia dependerá de la combinación de medidas. Entre ellas, mencionó la posibilidad de incorporar reductores de velocidad y reforzar la señalización.

En ese punto, realizó una observación puntual sobre la obra en ejecución en el acceso oeste. “No le han puesto un cartel de altura máxima al puente. Es una estructura que está ahí de noche”, alertó, planteando la necesidad de anticiparse a posibles riesgos.

Finalmente, el especialista abordó una percepción frecuente entre los vecinos: la cantidad de semáforos en la ciudad. “El semáforo sigue siendo una de las herramientas clave para ordenar el tránsito. Pero a veces se violan, porque pasan en rojo. Y eso es más peligroso”, concluyó.

La instalación del nuevo dispositivo, así, no solo busca resolver un punto crítico de cruce, sino también reabre una discusión más amplia: hasta qué punto la infraestructura puede compensar las fallas humanas y qué lugar ocupa la responsabilidad individual en la construcción de una movilidad más segura.

• Se activa mediante un botón, no es automático.

• Al presionarlo, el tránsito vehicular inicia la secuencia de detención.

• Durante el cruce, el peatón tiene luz verde para avanzar.

• Luego, la señal pasa a verde intermitente, indicando que el tiempo se agota.

• Finalmente, cambia a rojo y se cierra el paso.

• Mientras tanto, los vehículos deben permanecer detenidos hasta que finalice el ciclo.

La Municipalidad de San Francisco, a través de su Dirección de Seguridad Vial y Defensa Civil, participó de una jornada de educación vial en la localidad de El Fortín, destinada a 185 niños y niñas de la Escuela y Jardín “Domingo Faustino Sarmiento”.

La actividad se llevó a cabo en el patio cubierto de la institución y estuvo dirigida a estudiantes de nivel inicial —salas de cuatro y cinco años— y de nivel primario, quienes asistieron junto a docentes y directivos.

Durante el encuentro, los niños formaron parte de un circuito especialmente diseñado que simuló una “Ciudad Vial”. Allí, recorrieron distintos módulos en bicicleta que recreaban situaciones reales del tránsito cotidiano, permitiéndoles identificar señales, semáforos, sendas peatonales y espacios representativos como la municipalidad, la escuela, bomberos y la iglesia.

Además de la propuesta práctica, el equipo municipal de San Francisco brindó charlas educativas adaptadas a las distintas edades, en las que se reforzaron conceptos vinculados a la seguridad vial, la convivencia y la responsabilidad en la vía pública.

La iniciativa se desarrolló a partir de una solicitud del municipio local y tuvo como eje central promover hábitos seguros desde edades tempranas, a través de una combinación de aprendizaje y juego. Desde la organización remarcaron la importancia de este tipo de actividades para generar conciencia y fomentar conductas responsables en la comunidad.

En el marco de la continuidad de los controles nocturnos y de madrugada durante la temporada de verano, la Dirección de Seguridad Vial de San Francisco llevó adelante un operativo preventivo que derivó en la retención de dos motocicletas por diversas infracciones.

El procedimiento comenzó alrededor de la medianoche, cuando el personal interviniente instaló señalización con conos sobre la traza de calle Urquiza al 1500, donde se implementaron cortes programados con el objetivo de ordenar la circulación y realizar controles vehiculares.

Más tarde, cerca de las 0.45, a partir de un llamado del Centro de Atención Ciudadana, se constató la presencia de motocicletas en el sector del Paseo Mitre, en la intersección de avenida Libertador Norte y Juan de Garay. Al arribar al lugar, se procedió al control de tres motos, de las cuales dos fueron retenidas por distintas infracciones a la normativa vigente.El operativo contó con la colaboración de efectivos de la Policía de la Provincia y de la Guardia Local, quienes asistieron en las tareas de control y retención de los rodados.

Posteriormente, y como parte del mismo dispositivo de prevención, se realizó un nuevo control en la zona céntrica de la ciudad, coincidiendo con el horario de cierre de los boliches bailables.

Las motocicletas retenidas fueron trasladadas al Depósito Municipal, donde quedaron a disposición del Tribunal Administrativo de Faltas para la correspondiente intervención.

Durante la tarde de este martes, personal de la Dirección de Seguridad Vial llevó adelante un nuevo procedimiento dentro del esquema de fiscalizaciones que se realizan diariamente en distintos sectores de la ciudad, que culminó con el secuestro de 16 motocicletas.

El procedimiento fue organizado bajo la supervisión de la Secretaría de Gobierno y la Dirección General de Prevención y Movilidad Urbana, con la participación de efectivos de la Departamental San Justo, el Grupo de Saturación Móvil, la Policía Federal Argentina y el DFI.

El control se desarrolló en la intersección de las calles General Paz y Paraguay, donde los agentes inspeccionaron un total de 83 motocicletas. Tras las verificaciones correspondientes, se procedió al retiro de 16 unidades por distintas irregularidades, entre ellas la falta de casco reglamentario, ausencia de licencia de conducir y carencia de dominio.

Los rodados retenidos fueron trasladados al Depósito Municipal, quedando a disposición del Tribunal de Faltas, organismo que determinará las sanciones correspondientes en cada caso.

En el marco de los esquemas de trabajo y de los controles de Seguridad y Prevención Vial, la Dirección de Seguridad Vial, bajo los lineamientos de la Secretaría de Gobierno y la Dirección General de Prevención y Movilidad Urbana, llevó adelante a lo largo de este año un amplio operativo de control orientado a la prevención de la siniestralidad vial, la detección de posibles delitos y la verificación de la documentación obligatoria para circular.

Las acciones se desarrollaron de manera conjunta con personal del Grupo de Saturación Móvil – Motorizada de la Unidad Departamental San Justo, el Grupo SEOM (Servicios Especiales en Operaciones Motorizadas) y el Centro de Atención Ciudadana, concretándose un total de 147 controles fijos en distintos días, horarios y barrios de la ciudad, además de 160 controles móviles, reforzando la presencia preventiva en la vía pública.

Durante estos operativos se controlaron 11.363 motovehículos, de los cuales 2.347 fueron retenidos por infracciones vinculadas a la falta de documentación, ausencia de casco, irregularidades en el dominio o alcoholemia positiva. Desde el área destacaron que, en materia de prevención vial, el 20% de las motos controladas debieron ser retenidas, lo que representa una notoria mejora en comparación con el 44% registrado en el primer trimestre de 2024, evidenciando un cambio positivo en las conductas de los conductores.

En promedio, los controles arrojaron la retención de 16 motovehículos por operativo, mientras que, fuera de los controles programados, se remitieron al Depósito Municipal 236 motocicletas por diversas infracciones. De esta manera, el total general anual asciende a 2.583 motos puestas a disposición del Tribunal Administrativo de Faltas.

En cuanto a los vehículos de mayor porte, durante el año se retuvieron 131 automóviles y 40 camionetas, los cuales fueron trasladados al Depósito Municipal por distintas infracciones y, en algunos casos, por encontrarse en estado de abandono en la vía pública.

Respecto a las infracciones, desde la Dirección de Seguridad Vial se remarcó una disminución general, señalando que durante el año se registraron 109 casos de alcoholemia positiva, cifra que también refleja el impacto de las políticas de control y concientización implementadas.

Finalmente, las autoridades atribuyeron esta baja sostenida en las infracciones a la vigencia de la Ordenanza de Buenas Prácticas Conductivas, que otorga descuentos de hasta el 50% en el costo de la Licencia de Conducir a quienes mantienen un buen comportamiento vial, y a la ordenanza que habilita el uso de la licencia digital a través de las aplicaciones San Francisco y Mi Argentina, facilitando la presentación de la documentación durante los controles.

Desde el municipio subrayaron que estos operativos son fundamentales para salvar vidas, ordenar el tránsito y construir una convivencia vial más segura, reafirmando el compromiso de continuar con los controles de manera sostenida en el tiempo.

Desde este miércoles 31 de diciembre, Córdoba tiene una nueva Ley de Tránsito que cambia las reglas del juego en rutas y ciudades de toda la provincia. La flamante Ley Provincial N° 11.096 fue publicada en el Boletín Oficial y ya está en vigencia, con el objetivo de reforzar la seguridad vial, modernizar los controles y endurecer las sanciones para quienes no respeten las normas.

La norma, impulsada por el oficialismo y aprobada el lunes en la Legislatura, introduce cambios clave en el régimen vigente. Entre los puntos más destacados, se encuentran la obligatoriedad de las luces diurnas, penas más severas para infracciones graves, la incorporación de tecnología en los controles y la posibilidad de sancionar con trabajo comunitario y cursos obligatorios.

Uno de los cambios más visibles es la modificación del artículo 74, que ahora permite el uso de luces diurnas de circulación (DRL o LDC) durante el día en rutas y autovías de la provincia, siempre que se encienda automáticamente la luz de posición trasera.

Desde la Legislatura aclararon que todos los vehículos que circulen en rutas nacionales y provinciales, a cualquier hora del día, en tramos interurbanos, túneles y sectores señalizados con uso obligatorio de luz baja, deberán llevar las luces encendidas y en correcto funcionamiento.

El artículo 115 endurece las penas para quienes cometan faltas graves como circular sin seguro obligatorio, exceder los límites de velocidad, hacer adelantamientos prohibidos, sobrepasar el peso o las dimensiones permitidas en vehículos de transporte, conducir estando inhabilitados, fugarse tras un siniestro vial, contaminar el ambiente o manejar de forma negligente o temeraria.

Además, la modificación del artículo 108 habilita el uso de actas digitales y constatación de hechos por medios remotos y digitales. Esto permitirá sumar infraestructura tecnológica y dispositivos electrónicos como medios de prueba, reduciendo el uso de papel y agilizando los controles.

El artículo 121 incorpora el trabajo comunitario en dependencias oficiales, municipales o instituciones de bien público como método de sanción para quienes infrinjan la ley. También se podrá exigir la asistencia a cursos, talleres educativos o programas terapéuticos y de orientación, aunque quedan excluidos los juzgados y dependencias policiales.

Con la creación del artículo 121 bis, la ley suma la figura de la reiterancia, que permite a la autoridad considerar la reincidencia como un agravante, incluso antes de que quede firme la resolución sancionatoria de la infracción anterior.

Con estos cambios, Córdoba busca mejorar la seguridad vial, endurecer el castigo a las conductas más peligrosas y sumar herramientas tecnológicas y educativas para prevenir accidentes y reducir la reincidencia en las infracciones.

Durante la tarde y la madrugada del inicio de este fin de semana se llevó a cabo un operativo de control vehicular en la zona céntrica y en diferentes sectores de la ciudad, con el objetivo de reforzar la seguridad vial y prevenir infracciones de tránsito.

El procedimiento fue encabezado por la Dirección de Seguridad Vial, en conjunto con la Secretaría de Gobierno y la Dirección General de Prevención y Movilidad Urbana, y contó con la participación de personal de la Departamental San Justo, a través del Grupo de Saturación Móvil, además del acompañamiento del Centro de Atención Ciudadana.

Como resultado de los controles, se procedió a la retención de 13 vehículos en total: 11 motocicletas por diversas infracciones, como falta de dominio y de documentación, y dos rodados —una moto y un automóvil— por alcoholemia positiva.

Uno de los casos más relevantes se registró en la intersección de avenida Chile y avenida Cervantes, donde un conductor con un nivel de alcohol en sangre de 1.8 embistió desde atrás a un micro y a otro automóvil.

Todos los vehículos retenidos fueron trasladados al Depósito Municipal y quedaron a disposición del Tribunal de Faltas, que continuará con las actuaciones correspondientes.

La concejala de Juntos por el Cambio, Camila Sol Pérez, presentó un proyecto de resolución para que el Ejecutivo Municipal evalúe la posibilidad de crear un Parque Temático de Seguridad Vial orientado a la educación infantil en San Francisco.

La propuesta contempla la construcción de un espacio con una sala de capacitación y un circuito que simule un entorno urbano, con “calles y edificios habituales —como municipalidad, escuelas, policía, bomberos u hospital—”, según se detalla en la iniciativa. El objetivo es que los niños y niñas puedan practicar normas de tránsito en un contexto seguro y controlado.

Pérez destacó que “la formación vial temprana es clave para reducir futuros accidentes y generar hábitos responsables desde la infancia”. De manera indirecta, también remarcó que el proyecto busca ofrecer herramientas pedagógicas que permitan a las instituciones educativas trabajar la seguridad vial de forma práctica.

El parque estaría destinado a niños y niñas de 4 a 12 años, quienes podrían desempeñar diferentes roles en las actividades: peatones, ciclistas o pasajeros, promoviendo —según la concejala— “comportamientos seguros y cívicos en el tránsito”.

La iniciativa quedó a disposición del Ejecutivo para su análisis y eventual implementación.

Con 46 años, Vanesa Marina Rojas lleva más de una década y media en la Policía Municipal de Tránsito de San Francisco. Su historia está atravesada por la entrega, el esfuerzo y una profunda vocación de servicio. “El inspector está para cuidar la vida de las personas”, afirma.  En diálogo con Posta / LA VOZ DE SAN JUSTO, habla sin filtros sobre su trabajo, los prejuicios, la empatía y los valores que defiende cada día en la calle.

"Dejé mi vida acá adentro”

 –¿Cuánto hace que trabajás como inspectora de tránsito y cómo llegaste a desempeñar este rol?

 Ingresé en 2008 y, al año y medio, el director de Policía Municipal de ese momento, Jorge Pignata, me ofreció estudiar en Balnearia, donde matriculaban para hacer exámenes teóricos y prácticos de la licencia de conducir. Con sacrificio y esfuerzo, porque trabajar y estudiar no era fácil, le puse muchas ganas. Tenía 28 años. Mis colegas, como Coqui Gaitán y Juan Barrionuevo, fueron quienes me inculcaron amor por el tránsito, aun sabiendo los riesgos que implicaba. Ellos me hicieron agarrar tanta pasión por esto que siento que dejé mi vida acá adentro. En 2011 obtuve mi matrícula como examinadora y recién en 2023 pude ocupar ese puesto.

“Al inspector lo ven como alguien que recauda plata para un intendente o para el municipio. Y no es así. El inspector está para cuidar tu vida”

–¿Cómo es un día típico de trabajo?

Actualmente tomo los exámenes teóricos y prácticos de licencia inicial y de renovación. Y los fines de semana estoy en la calle como inspectora de tránsito. Es un trabajo intenso, con mucha responsabilidad y contacto humano.

–¿Qué errores son los más comunes que llevan a desaprobar a los aspirantes?

El miedo. La gente llega muy nerviosa. Yo trato de calmarlos, de que me tengan confianza. Siempre los llamo por su nombre. Muchos me dicen “tenés cara de mala”, pero no, puede ser la presencia. Soy más buena que Lassie (risas). Trato de ayudar, de que no se bloqueen. Algunos no duermen la noche anterior por los nervios. Cuando reprueban se enojan conmigo, pero no asumen su propio error. A veces olvidan ponerse el cinturón o chocan la valla en la prueba de estacionamiento. Les explico que este es un proceso y que las reglas existen por algo.

–¿Crees que las personas son realmente conscientes de la responsabilidad que implica tener una licencia?

Falta mucha cultura vial. Falta compromiso, no solo de los jóvenes, también de los padres, de los adultos. Yo hice seguridad vial en los colegios. En el aula se enseña, pero afuera los espera la mamá sin casco. Esa contradicción es grave. Yo crecí con una abuela que me llevaba a la escuela de la mano, con precaución. Esos valores se aprenden en casa. La educación y la cultura vial tienen que venir mucho de la familia.

“Falta mucha cultura vial. Falta compromiso. Yo hice seguridad vial en los colegios. En el aula se enseña, pero afuera los espera la mamá sin casco. Esa contradicción es grave”

–¿Qué cambio cultural te gustaría ver en materia de tránsito?

Quisiera que se tome conciencia del valor de la vida. Cuando los adolescentes rinden, yo les recuerdo: “piensen en su familia”. No tengo hijos, pero pienso en mis padres, en mis sobrinos. Con 46 años recién pude comprar mi auto, y eso me enseñó el valor del esfuerzo y de la responsabilidad. Mi papá nunca me prestó el suyo. Me decía: “vos sabés lo que cuesta mantenerlo”. Eso me marcó. A veces me duele cuando escucho por la radio que hubo un accidente. Recuerdo uno que me marcó para siempre, el de un joven de 20 años que murió en Urquiza e Independencia. Ahí pensé en su familia. En cómo la falta de prudencia puede cambiar una vida en segundos.

-  ¿Te sentís respetada en tu rol de inspectora o has tenido situaciones difíciles?

No siempre. Al inspector lo ven como alguien que recauda plata para un intendente o para el municipio. Y no es así. El inspector está para cuidar tu vida. Si te veo sin casco, te voy a detener para explicarte que ese casco te protege el cerebro, no por una multa. Yo a la chapa de inspectora no me la puedo sacar. Me voy a casa, pero sigo viendo cosas. Veo mamás con chicos en moto, sin protección. Entiendo las dificultades, pero ¡poneles el casco! No cuesta nada y puede salvar una vida.

–¿Qué es lo que más te gusta y lo que más te cuesta de trabajar en la calle?

Me gusta sentir que puedo ayudar, pero es un trabajo duro. En pandemia nunca paramos. Una noche en la ‘costanera’ (Paseo Cervantes) detuve un vehículo con diez menores alcoholizados. Al intentar evitar que se escaparan, el conductor me cerró la puerta encima y me rompió los meniscos de la muñeca. Estuve un año sin poder trabajar, con una placa de metal. Y lo que más me dolió fue que el padre del chico nunca preguntó cómo estaba. Eso me marcó. Ahí entendí la falta de empatía de muchos.

–¿Qué papel juega la empatía en la convivencia vial?

Falta empatía. La gente olvida que detrás del uniforme hay un ser humano. En Navidad o Año Nuevo brindo con mis padres, con el uniforme puesto. A veces con agua, porque a las dos de la mañana salgo a trabajar. Para nosotros no existen feriados ni cumpleaños. Pero lo elijo cada día. Dejé mi vida acá adentro, y lo volvería a hacer. Para mí esto es una vocación. En 2026 quiero estudiar la carrera de Licenciado en Seguridad Vial. Quiero jubilarme como licenciada en lo que amo.

–¿Qué cambios has notado en el comportamiento de los conductores en los últimos años?

No muchos. En los controles de motos se retienen entre 30 y 50 por día. Algunos dicen que es para recaudar. No entienden que si conducís una moto, tenés que tener casco, patente, licencia y documentación al día. Cumplir la norma es cuidar la vida.

–¿Cómo influye la cultura del “apuro” en los accidentes?

Muchísimo. La gente vive apurada. Así hagas media cuadra, tenés que ponerte el cinturón o el casco. No hay excusa. Las normas no están para molestar, están para proteger.

–¿Cómo es la relación diaria con los conductores?

He ganado muchos amigos en la calle. Algunos me veían y pensaban que era “re mala”, y después me agradecen. Me traen chocolates o un vino por el buen trato. Uno siempre trata de instruir y cuidar a la persona. El inspector está para cuidar. Y cuando alguien me pide perdón por haberme insultado, yo sonrío. Eso también enseña.

–¿Qué mensaje le darías a quienes están por rendir el examen de conducir?

Que no tengan miedo. Que vengan tranquilos y confiados. Que sepan que nosotros queremos que se vayan con su licencia. No somos enemigos, somos personas que queremos cuidarlos.

 Vanesa combina su uniforme con otras pasiones. Antes de ingresar a la Policía Municipal danzaba folclore —“a mí me conoce la gente por las peñas”, dice—, trabajó en radio y hoy, cuando el tiempo lo permite, hace fotos para locales de ropa. “Soy muy desinhibida, no tengo vergüenza”, confiesa.

Pero detrás de esa energía hay una convicción firme: “Este trabajo es muy duro y muchas veces ingrato, pero lo hago con el corazón. Porque la seguridad vial no es un papel ni una multa: es cuidar la vida del otro”.

En el marco de los recientes accidentes ocurridos en Bv. Buenos Aires, que lamentablemente dejaron víctimas fatales, la concejala Cecili Roffé (San Francisco Cambia) presentó un proyecto en el Concejo Deliberante solicitando la implementación de medidas de seguridad vial en el sector, atento a la reiteración de siniestros en esa zona.

La edil recordó que el tránsito es una de las principales preocupaciones de los vecinos y que las estadísticas muestran la necesidad de adoptar respuestas concretas. “Está claro que la seguridad vial debe ocupar un lugar central en la agenda pública. El tránsito es un problema que afecta la vida cotidiana de los vecinos y requiere respuestas concretas y urgentes por parte del Estado municipal”, señaló.

El proyecto se enmarca en una serie de iniciativas que Roffé viene impulsando en distintos puntos de la ciudad. Entre ellas, se encuentra el pedido de ordenamiento vial en la avenida Antártida Argentina, en el tramo comprendido entre Brigadier Bustos y Venezuela, donde actualmente no existe ningún semáforo.

Otra situación que viene generando reclamos vecinales se registra en calle Trigueros, donde se demandan mejoras desde hace tiempo. En ese sentido, recientemente se aprobó un proyecto que dispone la reubicación de los semáforos de Ecuador hacia Bv. Roca y Av. Juan de Garay, con el objetivo de mejorar la circulación.

Asimismo, la concejala presentó iniciativas para ordenar el tránsito en la intersección de López y Planes con Ingenieros, además de Av. Caseros y Av. Urquiza, puntos identificados como conflictivos por el flujo vehicular y peatonal.

Con estas propuestas, Roffé busca “que la ciudad avance en un plan integral de seguridad vial, que contemple la instalación de semáforos, reordenamiento de arterias y medidas preventivas en sectores críticos”.

En un contexto de creciente presión sobre las gestiones locales por la crisis económica, intendentes de las principales ciudades de Córdoba se reunieron en Villa María para debatir problemáticas comunes y promover una agenda de trabajo conjunta. El encuentro fue encabezado por el anfitrión Eduardo Accastello e incluyó a Daniel Passerini (Córdoba), Guillermo De Rivas (Río Cuarto), Damián Bernarte (San Francisco), Marcos Torres Lima (Alta Gracia), Nicolás Filoni (Oncativo) y Rubén Dagum (Almafuerte), también presidente del Foro de Intendentes Radicales.

La jornada concluyó con la firma de una declaración conjunta en la que se destacaron cinco ejes centrales: la necesidad de un federalismo real, el fortalecimiento de servicios públicos esenciales, el impulso a la articulación público-privada, el apoyo a las economías locales y la replicación de políticas exitosas entre municipios.

“Estamos convencidos de que los gobiernos locales somos la primera trinchera para contener el impacto de las crisis, pero también los primeros en dar respuestas. Por eso necesitamos más articulación y menos indiferencia del Estado nacional”, expresó Accastello.

Uno de los temas más urgentes fue la infraestructura vial. Los intendentes denunciaron el estado crítico de rutas nacionales como la 19 y la 158, y coincidieron en que el abandono de esas obras por parte de Nación pone en riesgo vidas y frena el desarrollo productivo.

“Queremos que se tome una decisión, ya sea por parte del Estado nacional, de los sectores privados o mediante un modelo mixto”, reclamó Accastello. Y propuso: “Si no hay avances, estas rutas deberían ser transferidas a las provincias, que estamos dispuestas a buscar soluciones”.

Bernarte, en tanto, remarcó la necesidad de “construir consensos y no esperar pasivamente a que lleguen respuestas”. “En San Francisco hemos sostenido la obra pública con modelos de cooperación entre el Estado municipal y los vecinos. Es una forma de sortear el parate nacional con organización y responsabilidad comunitaria”, explicó.

Otro punto abordado fue el impacto del retiro del Estado nacional en áreas clave como salud, educación y transporte. Los intendentes alertaron sobre la presión presupuestaria que eso genera en los gobiernos locales.

“El incremento de la inversión social, a partir de la ausencia del Estado nacional, nos afecta mucho en los recursos que tenemos que asignar”, advirtió Accastello, y valoró el respaldo político a los gobernadores de la Región Centro —Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos—, quienes impulsan una Argentina “más equilibrada y solidaria”.

Passerini también fue enfático: “Hoy estamos gestionando en emergencia. Necesitamos que los fondos nacionales lleguen a donde más se los necesita. No se trata de ideologías, sino de garantizar derechos”.

Durante la jornada, los mandatarios coincidieron en que es necesario avanzar en una “Agenda Federal de Municipios”, con políticas compartidas que trasciendan las fronteras administrativas y repliquen buenas prácticas.

La declaración firmada en Villa María establece compromisos para fortalecer el desarrollo económico local, mediante el impulso a pymes, emprendedores y trabajadores independientes, y promueve una mayor participación juvenil y comunitaria en la gestión de los municipios.

“El desafío es transformar esta crisis en una oportunidad para rediseñar nuestro modelo de gestión desde lo local, pero con visión regional y nacional”, afirmó Bernarte.

Por su parte,  Dagum destacó la importancia de “sostener el diálogo institucional entre fuerzas políticas y niveles de gobierno para que la mirada federal no sea solo un discurso”.

La cumbre de intendentes dejó como saldo una agenda de trabajo conjunta, con foco en la planificación estratégica, el reclamo coordinado ante Nación y la consolidación de redes de cooperación.

“Tenemos que dejar de competir entre municipios y empezar a colaborar. El país necesita más puentes y menos muros”, sintetizó Accastello al cierre del encuentro.

La propuesta de replicar este tipo de encuentros en otras ciudades quedó en pie, con el objetivo de federalizar el debate y robustecer la gestión municipal frente a una coyuntura desafiante.

Semanas atrás, el intendente de Saturnino María Laspiur, Horacio Depetris, advirtió sobre el riesgo de circular por la Ruta Nacional 158 y reclamó una solución urgente: “Es un peligro transitar esta ruta”. Su par de Las Varillas, Mauro Daniele, cuestionó la disolución de Vialidad Nacional y denunció la falta de definiciones: “Ya ni siquiera pedimos una autovía, sino repavimentación”. 

El especialista Sergio Ruppel, residente de la Fundación Profesional de Transporte y especialista en infraestructura vial, advirtió que “el 50% de las rutas está en mal estado” y cuestionó el abandono estatal. “Vialidad no es solo repavimentar, también es presencia en emergencias”, remarcó. Coincidieron en que la falta de inversión compromete la seguridad vial y afecta el desarrollo regional.

Durante el mes de junio, la Dirección de Seguridad Vial de la Municipalidad de San Francisco intensificó los operativos de control vehicular con resultados que preocupan: el 19% de los rodados inspeccionados fue retenido por diversas infracciones. Esta cifra, que representa casi dos de cada diez vehículos, pone de relieve un problema persistente en la ciudad: el bajo cumplimiento de las normas básicas de tránsito, especialmente entre los conductores de motocicletas.

Los procedimientos se realizaron en distintos puntos del ejido urbano y contaron con la participación coordinada de la Policía de Córdoba —a través del Grupo de Saturación Móvil—, la Guardia Local de Prevención y Convivencia, y el monitoreo constante del Centro de Atención Ciudadana. Según el informe oficial, las principales infracciones fueron la falta de casco, la ausencia de patente o documentación obligatoria. En su mayoría, las faltas se registraron en motos, que fueron luego trasladadas al Depósito Municipal y quedaron a disposición del Tribunal Administrativo de Faltas.

Desde el municipio insisten en que estos controles no buscan sancionar sino prevenir. "Son herramientas fundamentales para generar conciencia. La seguridad vial no es solo un tema de multas, sino de responsabilidad social", indicaron desde la Dirección de Seguridad Vial. El diseño de estos operativos se basa en datos del Observatorio de Seguridad Vial, que orienta las acciones hacia zonas de mayor riesgo.

Pese a estos esfuerzos, el reclamo vecinal no se hace esperar en sectores donde los siniestros se repiten. Tal es el caso de la esquina de Trigueros y Bv. Roca, donde en los últimos días se registró otro choque con importantes daños materiales. Afortunadamente, no hubo víctimas fatales ni heridos graves, pero la reiteración de este tipo de incidentes alimenta el pedido de intervención.

El concejal Marco Puricelli, de Juntos por el Cambio, volvió a insistir con el proyecto que propone la instalación de un semáforo en ese cruce. “No es un capricho, es adelantarse a los hechos de lo que surge de la experiencia y del conocimiento técnico”, explicó, y recordó que el pedido ya fue presentado en dos ocasiones, la primera de ellas el año pasado. “¿Hasta cuándo hay que pelear por lo obvio?”, se preguntó el edil, visiblemente molesto porque la iniciativa fue enviada a comisión sin mayores avances.

El reclamo de Puricelli incluye también la reconfiguración de otras esquinas críticas como Juan de Garay y Trigueros. "Hay que trasladar el semáforo de Ecuador y convertir esa calle en mano única", sostuvo, en línea con propuestas presentadas en el Concejo con base en relevamientos técnicos y el testimonio de los vecinos.

A la par de los operativos y los reclamos, el año 2025 suma hasta el momento un saldo trágico en cuanto a víctimas viales. En apenas seis meses, ocho personas perdieron la vida en accidentes de tránsito dentro del radio urbano o en zonas cercanas a San Francisco.

La primera tragedia del año ocurrió el 1 de febrero. Diego Luis Bolaños, de 34 años, falleció tras chocar con su moto Suzuki AX100 contra un Peugeot 2008 en avenida 9 de septiembre. Apenas un día después, el 2 de febrero, Agustín Battistino, de 18 años, murió en la ruta provincial 1 como acompañante de una motocicleta que despistó.

Durante marzo, el 14, Sergio Carlos Sánchez (74) falleció cuando su auto cayó en un canal de desagüe en la intersección de Brigadier Bustos y Rosario de Santa Fe. Dos semanas más tarde, el 28 de marzo, Tomás Nahuel Bravo (22) murió al perder el control de su Yamaha XTZ 250cc e impactar contra un poste en avenida Urquiza e Independencia.

El 1 de abril, Ignacio Albarracín (27) falleció en un violento choque frontal entre dos motos en bulevar 9 de Julio, en barrio Sarmiento. El 18 del mismo mes, Enzo “Pipo” Vega (17) fue atropellado por un automovilista que se dio a la fuga mientras circulaba en bicicleta por la autopista 19. El conductor fue detenido horas más tarde.

Ya en mayo, el día 7, un accidente en Trigueros y Castelli le costó la vida a Rubén Ludueña, de 70 años, quien viajaba en moto y colisionó con una camioneta. Finalmente, el 22 de junio se conoció la muerte de Franco Lagrost Vaca (20), quien había sufrido un grave accidente en mayo y permaneció internado por más de un mes.La Fiscalía de Delitos Complejos imputó por presunto homicidio culposo agravado al conductor de la camioneta Ford EcoSport involucrado en el accidente en Cervantes y Falucho que derivó en la muerte de Franco , tras más de un mes de internación.

Cada nombre, cada caso, se inscribe en un registro doloroso que da cuenta de lo lejos que aún estamos de una circulación segura. Los esfuerzos institucionales y los reclamos ciudadanos parecen ir en paralelo, pero no siempre se cruzan. Los controles existen, pero las estadísticas de muertos y heridos siguen marcando una realidad alarmante. Entre vehículos sin casco, esquinas sin semáforo y vidas truncadas, San Francisco enfrenta el desafío de transformar su cultura vial.

Durante el mes de junio, la Dirección de Seguridad Vial de la Municipalidad de San Francisco llevó adelante múltiples operativos de control vehicular en distintos sectores de la ciudad. Estos procedimientos contaron con la participación de la Policía de Córdoba —a través del Grupo de Saturación Móvil y equipos motorizados—, junto con personal de la Guardia Local de Prevención y Convivencia, y el respaldo del Centro de Atención Ciudadana mediante las cámaras de videovigilancia.

Según el informe oficial, el 19% de los vehículos controlados fue retenido por presentar diversas infracciones, entre ellas: falta de casco, ausencia de patente (dominio) y falta de documentación obligatoria. En la mayoría de los casos, las faltas se registraron en motocicletas, que fueron posteriormente trasladadas al Depósito Municipal y quedaron a disposición del Tribunal Administrativo de Faltas.

Estos controles se realizaron de forma planificada en base a los datos provistos por el Observatorio de Seguridad Vial, con el objetivo de prevenir siniestros y delitos asociados al tránsito.

Desde el municipio remarcaron la importancia de mantener estos operativos activos, ya que se consideran herramientas fundamentales para mejorar la seguridad vial y generar conciencia sobre el cumplimiento de las normas. Además, insisten a los vecinos a utilizar los medios de movilidad con responsabilidad, a fin de reducir riesgos y proteger la vida propia y ajena.

El pasado 10 de junio se conmemoró el Día Nacional de la Seguridad Vial. Una fecha que invita a la reflexión sobre el caótico modo de conducir que tenemos en este país y sobre las brutales estadísticas de accidentes que nos enlutan a diario. El hecho de que mueran entre 12 y 15 personas por día en siniestros viales es una realidad que abruma y que impone profundas reflexiones, así como la necesidad de que la toma de conciencia sea general.

Se publicó en estos días que una de las principales causas de accidentes es la distracción al volante. En este punto, el uso del celular ocupa el primer lugar. El dispositivo telefónico es hoy una extensión de nuestro cuerpo, ha modificado conductas y los parámetros tradicionales de análisis se derrumbaron frente a su omnipresencia, muchas veces adictiva. Sin embargo, es profusa la información que alerta sobre el peligro de usar el móvil mientras se maneja un vehículo.

Según la OMS, el uso del teléfono celular hace que el conductor desvíe la mirada de la carretera, quite las manos del volante y aparte su mente de la carretera y de la situación existente. Es precisamente ese tipo de distracción, conocida como distracción cognitiva, la que tiene mayores consecuencias en el comportamiento del conductor. Serias investigaciones han comprobado esto hace años. Por ejemplo, en 2012 el British Medical Journal, con sede en Londres, concluyó que "usar un teléfono sin manos no es para nada seguro". 

El trabajo estableció que casi la mitad de los conductores que protagonizaron colisiones en distintos países europeos y en Australia reconoció haber tenido utilizado el aparato en el trayecto en el que sufrieron los accidentes. Hace más de una década, el uso de los dispositivos móviles era habitual, pero no había todavía alcanzado la magnitud que se observa en la actualidad.

Bajar la vista por apenas un par de segundos cuando se circula a 60 kilómetros por hora implica recorrer más de 50 metros sin atender lo que sucede alrededor. Además, el proceso de enviar un mensaje corto mediante WhatsApp podría tomar aproximadamente un segundo por paso, lo que supone un total mínimo de 6 segundos. Es un instante, pero puede significar el comienzo de un drama. Porque, aunque la persona sea hábil para usar su teléfono, por cada minuto y medio de hablar por el móvil, el conductor no percibe el 40% de las señales, su velocidad media baja un 12% y el ritmo cardíaco se acelera bruscamente durante la llamada.

El fenómeno es habitual en las calles de nuestra ciudad y en prácticamente todas las poblaciones de la región. Existen controles y sanciones. Pero la toma de conciencia no parece llegar. Tampoco alcanza, por lo visto, la profusión de mensajes de advertencia. Síntomas preocupantes de desapego personal y social. De indiferencia y negligencia.A la luz de las estadísticas trágicas es urgente comprender que manejar un vehículo y usar el celular son acciones incompatibles.

En el marco del Día Nacional de la Seguridad Vial, el Superdomo de San Francisco fue escenario de una jornada educativa y de concientización vial organizada bajo el lema “TC2000 va a la Escuela”. La actividad fue el resultado del trabajo articulado entre la municipalidad local y la Cooperativa de Seguros Río Uruguay, y contó con una amplia convocatoria de estudiantes de nivel secundario.

Del evento participaron el intendente Damián Bernarte, el presidente del Concejo Deliberante Mario Ortega, concejales, secretarios del gabinete municipal, autoridades educativas y José María Lozano, responsable comercial de la Unidad de Negocios San Francisco de Río Uruguay Seguros.

Estuvieron presentes alumnos y docentes de diversas instituciones educativas como el Colegio Superior San Martín, la Escuela Normal “Dr. Nicolás Avellaneda”, el Ipem145 "Dr. Francisco Ravetti", el Ipem 264 Teodoro Asteggiano, el Ipet 50 Ing. Emilio F. Olmos (EFO), la Escuela ProA de Palmares, entre otras.

El intendente Bernarte destacó la importancia del encuentro al señalar que “claramente muestra la preocupación por una problemática que realmente alarma en la ciudad de San Francisco”. A su vez, agradeció a los organizadores y a las instituciones participantes por sumarse a esta propuesta que, según expresó, “tiene el objetivo de generar conciencia y salvar vidas”.

En su discurso, el mandatario recordó que el 10 de junio se celebra el Día Nacional de la Seguridad Vial en conmemoración del cambio en la dirección de circulación vial en la Argentina, ocurrido en la década del 50. “Nosotros entendimos que en esta articulación entre lo público y lo privado, era una muy buena oportunidad para traer un programa que ha sido muy exitoso a lo largo de 20 años, como lo es el TC2000 va a la Escuela, como instancia de capacitación y de generar conciencia”, expresó.

Bernarte también hizo hincapié en la situación local en relación a los siniestros viales: “Tenemos una alta incidencia de accidentes de automóviles y motos, lo que genera tener una alta proporción de camas ocupadas en el Hospital Iturraspe con daños severos por no utilizar las medidas de seguridad correspondientes”.

En este sentido, instó a los jóvenes a asumir un rol activo en el cuidado mutuo: “El objetivo que nos planteamos es que todo lo que podamos escuchar, aprender, lo internalicemos e incorporemos en nuestra vida”, dijo, y agregó: “Los controles vehiculares no tienen fin recaudatorio; lo que necesitamos es que nuestra gente entienda cuál es el texto y el espíritu de la ley”.

Durante el acto, el Concejo Deliberante entregó la Resolución N°113/2025, mediante la cual se declaró de interés municipal esta jornada educativa. La distinción fue recibida por los reconocidos periodistas y realizadores del ciclo educativo, Mauro Feito y Roberto Berasategui, y por José María Lozano en representación de Río Uruguay Seguros.

Como cierre simbólico, Bernarte entregó presentes institucionales a los visitantes y organizadores. La jornada concluyó por la tarde con la participación de estudiantes de quinto y sexto grado del nivel primario, quienes también asistieron a las charlas y actividades de concientización vial.

Desde su doble experiencia como ingeniero y especialista en seguridad vial y como conductor habitual, Hugo Gieco lleva décadas observando una problemática que no cesa en San Francisco ni en la Argentina: los accidentes de tránsito, muchos de ellos evitables, que día a día dejan víctimas fatales o personas con secuelas permanentes. Tras años de análisis y trabajo en terreno, Gieco elaboró una propuesta que, más que soluciones técnicas, plantea una transformación educativa profunda: formar a las nuevas generaciones desde la escuela para cambiar una cultura vial que hoy naturaliza el riesgo.

Presentó al municipio un proyecto titulado “Nueva generación de seguridad vial, acompañando al presente, ayudando al pasado y acompañando al futuro”. Su enfoque es claro: sin educación, no hay política pública que pueda revertir la tendencia. En entrevista con LA VOZ DE SAN JUSTO, analiza causas, consecuencias y propone un camino.

“Hay que humanizar el transporte”, considera; dejar de ver a los vehículos como extensiones de nuestra individualidad y pensarlos como parte de un sistema colectivo.

– Se hacen campañas de educación vial. ¿Por qué fallan?

Creo en la importancia de implementar políticas públicas que trabajen en cambiar y mejorar la cultura vial. Pero lo que hoy se hace no alcanza. Los esfuerzos que se hacen no se ven plasmados en la realidad; los accidentes seguirán aumentando. Por eso hay que implementar algo nuevo, una política disruptiva que modifique la base de esta problemática. Para mí, la clave está en formar líderes desde las escuelas. Que los docentes, por ejemplo, no dicten solamente física como ciencia abstracta, sino que enseñen los conceptos aplicándolos a la vida cotidiana y al tránsito. La idea es generar campañas de alto impacto, pero desde la raíz.

– ¿Cómo funcionaría eso en la práctica? ¿Cuál es su propuesta concreta para cambiar conductas que están tan enraizadas?

El ejemplo más claro son las leyes de Newton. Todo estudiante conoce el principio de acción y reacción, la inercia o la fuerza, pero no lo aplica. En la escuela debería enseñarse qué pasa cuando alguien maneja sin cinturón, cómo actúa la inercia, por qué un cuerpo sigue en movimiento a la misma velocidad. Si un niño comprende eso, podrá advertírselo a su mamá o papá: “Si no te ponés el cinturón y chocás, vas a seguir viajando a la misma velocidad que el auto”. O explicarle que llevar a un niño suelto en brazos adelante es una tragedia anunciada. Si hay una frenada brusca, esa madre no va a poder sostenerlo: una fuerza de 300 kilos se lo arranca de los brazos. Eso debe explicarse en términos que se entiendan. No estamos hablando de física cuántica: son leyes simples, con consecuencias mortales si no se entienden.

“La ley no alcanza si no hay ética vial. Si ves a una mamá cruzando, frena. No por miedo a la multa, sino por humanidad”

– ¿Entonces los líderes deberían ser los chicos, no los docentes?

Exactamente. Los líderes tienen que ser los alumnos. Pero para que lo sean, hay que formar a los docentes con otra mirada. Los conceptos científicos deben ser herramientas de supervivencia. Un niño educado de esta manera va a advertirles a los adultos sobre prácticas peligrosas. Y eso genera un efecto de contagio positivo. ¿Cuántas veces escuchamos a un chico decir: “Papá, te olvidaste el cinturón”? Bueno, eso hay que potenciarlo. Porque hoy, por año, mueren cerca de 7.000 personas en la Argentina por siniestros viales. Y más de 100.000 quedan con secuelas. Es una pandemia que no estamos queriendo ver.

– Hay problemas estructurales que siguen sin resolverse. ¿Qué lo impide? 

La falta de educación vial real, profunda. ¿Sabés cuánta gente depende de la suerte? “Si no me pongo el casco, capaz que no me pasa nada.” Eso no es prevención, eso es una lotería. El otro día chocaron dos motos: una con tres ocupantes, la otra con dos. Cinco personas. Imaginate las fuerzas que se liberan en ese impacto. Es física pura. Acción y reacción. La cabeza se acelera, golpea contra el suelo y el cerebro, que sigue viajando por inercia, choca contra el cráneo y rebota. Hematomas, muerte cerebral, discapacidades. Yo fui perito judicial muchos años, y vi a padres llorar en la guardia del hospital cuando ya era tarde. Eso hay que frenarlo antes. ¿Dónde? En la familia, sí. Pero sobre todo en la escuela. Porque la casa no siempre tiene las herramientas.

–También entran en juego cuestiones ligadas con la realidad social y económica. Hoy vemos muchos accidentes entre motos. El uso masivo de la moto es una realidad.

El mayor peligro son los accidentes “in itinere”, los que ocurren camino al trabajo. Miles de personas usan la moto cada mañana para llegar a las fábricas, comercios, oficinas. Solo en San Francisco, quizás 5.000 o 6.000 motos circulan en esos horarios. Si no hay control de velocidad, de estado de los vehículos, si no se educa en prevención, los accidentes no van a disminuir. No es lo mismo manejar a las 9 de la noche que a las 4 de la mañana. Sumale el consumo de alcohol o drogas y el cóctel es explosivo. Una moto mal manejada es un arma; un auto mal manejado es un arma. Las bicicletas también. Hoy, por ejemplo, las sendas peatonales del ex ferrocarril Mitre están invadidas por ciclistas y motos. Hay señales claras que lo prohíben, pero nadie las respeta. Esa es una generación perdida.

– ¿Y esa actitud transgresora permanente en la calle, de dónde viene?

Creo que nos formaron así. Antes íbamos en bicicleta al colegio, uno detrás del otro. Había respeto, cuidado por la vida. Hoy es todo inmediatez, efectividad. Queremos llegar rápido a todos lados y nos olvidamos de cuidarnos. La vida se volvió una carrera. Pero cuando esa prisa choca contra el descuido, pasan las tragedias. Y no hay sanción que alcance si no hay una conciencia personal. ¿Quién le da paso a una mamá que va a cruzar? Nadie. Porque no hay empatía, no hay respeto por el otro. Por eso digo: hay que humanizar el transporte.

– ¿Se están haciendo cosas en San Francisco? ¿Hay avances reales?

Sí, hay mejoras. La municipalidad fomenta el uso de la bicicleta, abrió calles al tránsito más liviano, promovió zonas con menos circulación de autos. Yo estoy a favor de eso. Las bicisendas bien controladas son una gran solución. Propuse utilizar la traza del ex ferrocarril Mitre para hacer un circuito seguro de 32 kilómetros. Los ciclistas necesitan lugares seguros, no las rutas, donde ya hubo muchas muertes. Y van a seguir si no se hace algo. De noche, sin luces, con autos a 120 km/h, es imposible evitar una tragedia. Hay que sacar a las bicicletas de esos entornos.

– ¿Y la velocidad? ¿Cómo influye? 

La baja velocidad perdona errores. Te da más tiempo de reacción, más distancia para frenar. Si venís a 180 km/h, no tenés margen de nada. Sos un arma mortal. En un accidente reciente, se registró una frenada de 95 metros, y aun así hubo un muerto. Por eso, además de respetar las velocidades, hay que mejorar el estado de las rutas y usar herramientas como el ITV, que me parece muy positivo. Saber cómo están los frenos, la amortiguación, todo eso puede marcar la diferencia entre vivir o morir.

– ¿Multas más caras o sanciones más duras contribuirían a una solución?

Tal vez. Pero si se aplican con más rigor, vas a tener depósitos llenos de motos retenidas. ¿Dónde las metés? El problema no es solo sancionar: es generar conciencia. Que cada persona respete la vida propia y la del otro. La ley no alcanza si no hay ética vial. Si ves a una mamá cruzando, frena. No por miedo a la multa, sino por humanidad.

– Valores que también se extienden a quienes ejercen los controles… los inspectores. 

Hoy, el inspector de tránsito está en peligro. Ya no representa una autoridad respetada. Si no va con custodia policial, lo pasan por arriba. Eso también muestra la violencia vial que vivimos. Por eso digo que no basta con colocar cámaras o hacer controles: hay que preparar al personal. Las guardias locales, que son las primeras en llegar a los accidentes, deben estar bien capacitadas. No se puede poner a cualquiera en ese lugar. Porque no solo estamos hablando de choques, estamos hablando de vidas humanas. Más de cien mil personas al año quedan con secuelas. Es una tragedia nacional.

– ¿La salida, entonces, es cultural?

Totalmente. Se están haciendo cosas, pero no alcanzan. Hay que insistir, no bajar los brazos. Pero, sobre todo, hay que sembrar desde la base. Si no formamos nuevas generaciones con nueva mentalidad, no vamos a llegar a nada. Es el único camino posible si queremos que las calles dejen de ser un campo de batalla o una jungla.

Entre marzo y mayo, cuatro personas murieron en San Francisco en siniestros viales, una cifra alarmante que exige respuestas urgentes. La ciudad atraviesa una crisis de seguridad vial, con un alto protagonismo de las motocicletas en los accidentes fatales. El último caso fue el de Rubén Ludueña, de 70 años, quien falleció tras chocar con una camioneta el 7 de mayo. En abril, murieron el ciclista Enzo Vega (17), atropellado en la autovía 19, e Ignacio Albarracín (27), en un choque de motos. En marzo, Tomás Bravo (18) falleció al perder el control de su moto. Los siniestros viales son la principal causa de muerte entre los 5 y 29 años a nivel mundial. 

En coincidencia con el mes de la seguridad vial, denominado Mayo Amarillo, los concejales del bloque oficialista de Hacemos Unidos por Córdoba entregaron a los miembros de la “Fundación Laura Cristina Ambrosio Battistel” (Libertad 868) folletos institucionales alusivos a generar educación y concientización vial en el marco de la Campaña Nacional Estrellas Amarillas. 

“Si bien coincide con el Mayo Amarillo, desde el año pasado en San Francisco se iluminan de ese color durante este mes algunos edificios públicos y monumentos emblemáticos, creando una visualización de la importancia de este movimiento; esto sumado a la disposición de un espacio público destinado a conmemorar a las víctimas de siniestros viales. Además, desde comienzo de año venimos trabajando con Carlos y Susana de la `Fundación Laura Cristina Ambrosio Battistel´ en un material que hoy estamos entregando y consiste en folletería institucional para contribuir a los que ellos hacen y a lo que tienen planificado en cuanto a la concientización vial, lo cual nos parece muy valioso y viene a sumar a las campañas y actividades que en ese sentido lleva a cabo la Municipalidad de San Francisco”, contó el concejal Matías Beccaría.

Becarría anticipó que para el 10 de junio, como cada año, se preparan desde el municipio actividades especiales por el Día Nacional de la Seguridad Vial.

Mayo Amarillo nació en el año 2012 en Brasil y rápidamente se convirtió en un movimiento global. En Argentina se instauró que el mes de mayo sea el mes de la seguridad vial. Amarillo, un color que simboliza la precaución y la atención en las vías.

El folleto entregado contiene información sobre la fundación, consejos útiles y algunas recomendaciones viales que ellos, los miembros de la fundación, se encargarán de distribuir en el marco de la campaña de Mayo Amarillo.

El matrimonio Bustamente, Carlos y Susana, referentes en nuestra ciudad de la “Fundación Laura Cristina Ambrosio Battistel”, agradecieron la iniciativa de los concejales y expresaron que “poder llegar a San Francisco con la fundación era un sueño que tenía Julio Ambrosio, creador y presidente de la misma, y con estos folletos tenemos ahora una especie de carta de presentación. Vamos a repartirlos y esperamos que los vecinos los lean y tomen conciencia porque no queremos más gente muerta en accidentes de tránsito”.

En el año 2012 comenzó a formarse la fundación en San Francisco a partir de la aprobación de la ley, “en aquel momento contamos con el apoyo de Claudia Lenis y ahora se contactó con nosotros el año pasado Matías Beccaría para darle un mayor impulso a las acciones y poder sumar un granito de arena desde nuestro lugar”, dijeron.

A través de charlas a instituciones donde son invitados para contar su testimonio de lo vivido en carne propia hace 21 años, cuando perdieron a su hijo Marcos de 12 años de edad en un accidente de tránsito, este matrimonio sanfrancisqueño busca generar conciencia en la sociedad. “En las charlas contamos lo que nos tocó vivir con la pérdida de nuestro hijo. A los jóvenes les decimos que alguien los está esperando en casa, queremos que respeten para ser respetados, que sepan que hay papás y mamás que sufren por ellos”.   

Además dijeron que pretenden sumarse a los controles viales de alcoholemia, para lo cual se contactarán a la brevedad con el secretario municipal de Prevención y Movilidad Urbana, Nelson Carrizo

Por último, invitaron a todos aquellos que quieran sumarse a la “Fundación Laura Cristina Ambrosio Battistel” a que lo hagan: “Si alguien quiere formar parte de la fundación lo invitamos a sumarse, a participar. No necesariamente tienen que haber atravesado por alguna situación de pérdida de un familiar en un siniestro vial, si no que cualquiera puede sumarse”.

Quienes deseen sumarse a la "Fundación Laura Cristina Ambrosio Battistel" o colaborar con sus acciones de concientización vial, pueden ponerse en contacto a través de los siguientes números: Carlos Bustamante al 3564-561680 o Jorge Ardiles al 3564-371322.

La Municipalidad de San Francisco acaba de completar el repintado de los 114 reductores de velocidad distribuidos en diferentes puntos de la ciudad a partir de un trabajo encarado desde la Secretaría de Infraestructura.

El trabajo comenzó a principios de año con una tarea iniciada sobre avenida Rosario de Santa Fe y continuó por distintos puntos de la ciudad para culminar con los reductores ubicados sobre avenida Maipú.

Según explicó el coordinador de Señalización dependiente de la Secretaría de Infraestructura, Cristian Oggero, desde principios de año se pudo completar la totalidad del circuito de reductores de velocidad distribuidos en toda la ciudad, luego de lo cual describió el procedimiento que se lleva a cabo para la demarcación.

En este sentido, explicó: “En primera instancia se hace un lavado con una hidrolavadora a presión que le saca toda la suciedad producto de la grasa y aceite de los vehículos como también el polvo que se acumula por el tránsito de los vehículos. A continuación, se trabaja en una demarcación con dos manos de pintura vial líquida y arriba se aplica cerilla que le aporta un efecto reflectivo”.

Explicó además que este trabajo de mantenimiento en la demarcación “se lleva a cabo con una frecuencia de 6 meses” y añadió: “Esto permite que permanezcan visibles para quienes circulan por las calles de la ciudad".

Por otra parte, resaltó que el pintado de los reductores de velocidad es complementado con cartelería vertical que tiene como objetivo advertir la presencia de los mismos a quienes circulan por la calle.

Oggero explicó al respecto que cada reductor de velocidad tiene en sus extremos la cartelería vertical que advierte la presencia del mismo sobre la calle y luego detalló que en distintos lugares se encuentran carteles que indican que a determinada cantidad de metros se encuentra el reductor por lo cual el conductor debe transitar a una velocidad máxima de 20 km. por hora.

“Esos carteles son rotulados con un líquido reflectivo de color amarillo que permiten su correcta visibilidad en horas de la noche, cumpliendo de esa manera con todos los requisitos para que los conductores de vehículos puedan advertir la presencia de los reductores de velocidad”, manifestó. 

Finalmente, recordó : “Los reductores de velocidad están ubicados sobre sectores de alta circulación de vehículos en diferentes barrios de la ciudad, incluyendo calles o avenidas, con el objetivo de asegurar que el reductor permita la disminución de la velocidad de los vehículos y por eso es necesario mantenerlos con una óptima visualización, tanto por la demarcación a través del pintado como también por la presencia de la señalización vertical”.

Mientras continúa el ciclo de charlas sobre seguridad vial en el Ipet 50 “Emilio F. Olmos”, avanza también la campaña de recolección de residuos electrónicos impulsada por la municipalidad de San Francisco.

En el marco de las acciones conjuntas entre el municipio y las instituciones educativas, se llevó a cabo la segunda charla del Ciclo de Conversatorio sobre Seguridad Vial en el Ipet 50. El objetivo es promover la toma de conciencia sobre la convivencia en la vía pública y la prevención de incidentes viales. La capacitadora Gisela De Carli, junto a Paulina Rosa, destacó que el contenido abordado se enmarca dentro del currículo escolar, y que la iniciativa surge por pedido de la propia institución. “Queremos que los chicos comprendan la importancia de su rol en el sistema vial, y que puedan convertirse en multiplicadores de este conocimiento”, explicó. Además, señaló que este ciclo es parte de un trabajo sostenido desde el año pasado, con charlas no sólo en San Francisco sino también en localidades vecinas.

El tercer y último encuentro de este ciclo tendrá lugar el próximo martes 16 de abril, donde se cerrará esta primera etapa del año enfocada en la formación vial.

En paralelo, el municipio avanza con la campaña de recolección de Residuos de Aparatos Eléctricos y Electrónicos (RAEE), que se extenderá hasta el 22 de abril. Desde su inicio el pasado martes 8, ya se han recepcionado numerosos elementos, como monitores, impresoras, celulares, cables, cargadores y pilas, entre otros. La recolección se realiza en el Corralón Municipal (San Lorenzo 545), de lunes a viernes de 7 a 13.

El director general de Servicios, Darío Muratore, explicó que los residuos serán enviados a una empresa especializada de Córdoba para su reciclaje. “Buscamos dar una nueva vida útil a los materiales y evitar que terminen en el relleno sanitario, donde pueden generar contaminación”, detalló. Asimismo, anunció que esta campaña se replicará tres veces más a lo largo del año, en fechas aún por definir, y que los resultados de esta primera edición servirán para evaluar su alcance y efectividad.

La iniciativa también cuenta con el apoyo de la Facultad Regional San Francisco de la UTN, con la que se trabaja en el reacondicionamiento de equipos para la creación de computadoras sociales, destinadas a distintos espacios comunitarios de la ciudad.

“Sabemos que los residuos electrónicos son una problemática creciente, y estamos comprometidos a generar alternativas sustentables desde el municipio”, concluyó Muratore. 

San Francisco atraviesa una situación alarmante en cuanto a la seguridad vial, con la pérdida de dos vidas en solo cuatro días a raíz de siniestros de tránsito. La tragedia de estas muertes exige una reflexión profunda sobre el comportamiento de los conductores en las calles y plantea un debate urgente sobre las medidas que las autoridades deben tomar para evitar más víctimas. La relación entre las motocicletas y los accidentes de tránsito en esta ciudad se convirtió en una cuestión central que no puede ser ignorada.

El último siniestro fatal ocurrió este 2 de abril, a las 6 de la mañana, cuando un joven de 27 años, identificado como Ignacio Albarracín, perdió la vida tras un choque frontal entre dos motocicletas en el barrio Sarmiento. En la moto que conducía iban tres personas. La otra motocicleta involucrada en el accidente era conducida por un joven de 22 años, quien viajaba acompañado de una mujer. Las circunstancias del accidente aún están siendo investigadas, pero lo cierto es que el saldo fue trágico: Albarracín murió en el lugar y los otros involucrados fueron trasladados al hospital con heridas de diversa gravedad.

Solo cuatro días antes, el 29 de marzo, un nuevo siniestro, esta vez protagonizado por un motociclista de 18 años, elevó la preocupación en la comunidad. Tomás Nahuel Bravo perdió el control de su moto y terminó estrellándose contra un poste en avenida Urquiza e Independencia. Este tipo de accidentes, sumados a los numerosos incidentes "auto-moto" o "moto-moto" que ocurren todos los días, evidencian un patrón de inseguridad que se repite.

El crecimiento de los siniestros viales, especialmente los relacionados con motocicletas, enfrenta a la ciudad a un dilema complejo: ¿cómo mejorar la seguridad vial? Por un lado, algunos sectores exigen la declaración de la "emergencia vial" que implique medidas más drásticas y urgentes. Por otro, desde la municipalidad insisten en que la clave está en los controles y la planificación vial, con obras y medidas específicas para que las motos circulen de manera segura. Instan a la prevención y educación para una cultura vial más responsable.

A nivel global, la seguridad vial es uno de los objetivos prioritarios, y en concordancia con los esfuerzos de Naciones Unidas, el Plan Mundial para el Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial busca reducir a la mitad las fatalidades y lesiones para 2030. Sin embargo, en un país como Argentina, donde se registran entre 10 y 11 muertes diarias en accidentes viales, los desafíos son enormes.

La respuesta de las autoridades locales fue principalmente el refuerzo de los controles viales. Los operativos de control vehicular realizados por la Departamental San Justo de Policía de Córdoba, en conjunto con la Dirección de Seguridad Vial y el Grupo de Saturación Móvil, buscan reducir las infracciones y evitar la circulación de vehículos sin documentación, casco o con vehículos en mal estado. Durante la última semana, se llevaron a cabo controles en diversos puntos de la ciudad, con el secuestro de varias motocicletas por diversas infracciones, incluyendo la falta de documentación y el incumplimiento de normas de seguridad.

El objetivo de estos operativos es claro: prevenir la siniestralidad y asegurar que los conductores respeten las normativas. Sin embargo, la efectividad de estos controles sigue siendo un tema de debate. Las estadísticas internacionales muestran que un control más estricto del tránsito, junto con la educación vial, puede reducir considerablemente los accidentes graves. Es que cuando los controles disminuyen, también lo hace el respeto por las normas, aumenta la velocidad y la imprudencia, especialmente entre motociclistas listas jóvenes.

En este contexto, es necesario preguntarse: ¿cómo lograr que el tránsito en San Francisco sea más seguro? La respuesta parece estar en una combinación de medidas, que incluyan no solo más controles, sino también una mayor concientización sobre la importancia de respetar las normas y una planificación vial.