En tres días de julio y agosto de 2025, la Tierra girará más rápido influida por la mayor distancia que alcanzará la Luna respecto del ecuador terrestre,  lo que acortará la duración de esas jornadas en milisegundos, de modo que no cumplirán las 24 horas.

Se estima que será alrededor del 9, el 22 de julio, y el 5 de agosto y, si bien los científicos se mostraron asombrados, investigan la incidencia del movimiento en el núcleo de la Tierra, de las corrientes oceánicas, los cambios atmosféricos, los satélites y redes de comunicación, en especial de aquellos sistemas que necesitan de una sincronización precisa para funcionar de manera adecuada.

Graham Jones, astrofísico del Servicio Internacional de Rotación Terrestre y Sistemas de Referencia (IERS) y del Observatorio Naval de Estados Unidos (USNO), brindó las tres fechas probables debido a que las variaciones de la longitud del día se ven afectadas por la órbita de la Luna, lo que hace que el planeta gire más rápido cuando la posición de la Luna está muy al norte o al sur del Ecuador.

IFLScience asegura que, el 9 de julio sería 1,30 milisegundos más corto; el 22 de julio, 1,38 milisegundos, y el 5 de agosto, 1,5 milisegundos más corto que un día normal, de menor a mayor.

Durante las tres jornadas, nuestro planeta completará una rotación en menos tiempo del habitual, acercándose al récord registrado el 5 de julio de 2024, cuando el día fue 1,66 milisegundos más corto de lo normal.

Las variaciones a largo plazo en la velocidad de rotación de la Tierra se deben a varios factores como el movimiento del núcleo, los océanos y la atmósfera terrestres.

"Nadie esperaba esto (...) la causa de esta aceleración no se explica", dijo Leonid Zotov, experto en rotación terrestre de la Universidad Estatal de Moscú.

Se consideran factores que pueden influir:

1. La posición de la Luna: cuando alcanza su mayor distancia respecto al ecuador terrestre, su influencia gravitacional puede alterar la velocidad de rotación.

2. Movimiento en el núcleo terrestre: las dinámicas del hierro líquido en el interior de la Tierra pueden modificar levemente la rotación.

3. Corrientes oceánicas y cambios atmosféricos: la interacción entre los océanos, la atmósfera y la superficie terrestre también puede influir en estas variaciones.

La Tierra completa una rotación sobre su eje en exactamente 86.400 segundos, con una diferencia de aproximadamente un milisegundo, según la medida conocida como “longitud del día” (LOD);

Esos 86.400 segundos se traducen en 24 horas, por lo que la cantidad de milisegundos por encima o por debajo de 86.400 segundos se conoce como duración del día (LOD) y se mide con exactitud con un reloj atómico.

El astrofísico Jones aseguró que hasta 2020, la longitud del día más corta desde 1960 registrada por los relojes atómicos era de -1,05 ms y el día más corto de todos fue el 5 de julio de 2024, con -1,66 ms. 

Y que desde entonces la marca se batió 28 veces.

El portal timeanddate.com, que recoge datos Servicio Internacional de Rotación Terrestre y Sistemas de Referencia (IERS) y del Observatorio Naval de Estados Unidos (USNO), señala que este fenómeno llegará a nuevos niveles en este 2025.

La Luna guarda en su superficie una memoria intacta del pasado remoto del Sistema Solar. Cada cráter, desde los más diminutos hasta las gigantescas cuencas de más de 1000 kilómetros de diámetro, narra un capítulo del violento Bombardeo Pesado Tardío (BPT), una época de intensos impactos de asteroides y cometas que ocurrió hace unos 4000 millones de años.

A diferencia de la Tierra, donde la erosión, el viento y la actividad tectónica alteran continuamente el paisaje, la Luna carece de atmósfera y no posee actividad geológica significativa. Esta falta de cambios permite que los rastros de los antiguos impactos se conserven en su superficie durante miles de millones de años, ofreciendo un registro excepcional de la historia del Sistema Solar.

Durante cada formación de cráteres, una porción importante del material lunar es expulsado a velocidades tan altas que logra escapar de la gravedad del satélite. Parte de esos fragmentos, luego de vagar en el espacio, termina impactando contra la Tierra. Según los científicos, investigar este proceso ayuda a entender el intercambio de material entre nuestro planeta y la Luna.

Un equipo de investigadores liderado por José Daniel Castro-Cisneros, de Cornell University, de Estados Unidos, llevó a cabo un estudio detallado sobre este fenómeno. Utilizando simulaciones informáticas avanzadas, rastrearon cómo los escombros lunares viajan y llegan a nuestro planeta. El trabajo, recientemente publicado, representa una mejora respecto a investigaciones anteriores, ya que incorpora un modelo más realista y completo.

Para lograrlo, los científicos emplearon el paquete de simulación REBOUND, que permite seguir las trayectorias de las partículas expulsadas de la Luna durante períodos de hasta 100.000 años. A diferencia de otros estudios que analizaban las fases del viaje por separado, este modelo incorporó simultáneamente a la Tierra y la Luna dentro del mismo escenario dinámico, aumentando la precisión de los resultados.

Los investigadores registraron datos cada cinco años y definieron las colisiones como eventos en los que las partículas llegaban a 100 kilómetros sobre la superficie terrestre. Esta metodología proporcionó una visión más detallada sobre el movimiento del material lunar y su interacción con la Tierra.

El equipo concluyó que aproximadamente un 22,6 % de los fragmentos expulsados durante los impactos lunares terminan en la Tierra en un plazo de 100.000 años. Sorprendentemente, la mitad de esas colisiones ocurren en los primeros 10.000 años tras la eyección inicial. Este comportamiento sigue una distribución de ley de potencia, donde pequeños cambios en las condiciones iniciales generan variaciones proporcionales en los resultados.

Los datos también revelaron que los fragmentos lanzados desde la cara posterior de la Luna, la que no mira hacia la Tierra, tienen mayores probabilidades de impactar nuestro planeta. En cambio, el material expulsado desde la cara anterior presenta una tasa de colisión significativamente menor.

Cuando estos fragmentos alcanzan la Tierra, viajan a velocidades que oscilan entre 11,0 y 13,1 kilómetros por segundo. Los impactos ocurren mayoritariamente cerca del ecuador terrestre y se registran un 24 % menos de colisiones en las regiones polares.

“La transferencia de material entre cuerpos planetarios debido a impactos es importante para comprender la evolución planetaria, los flujos de impacto de meteoroides, la formación de objetos cercanos a la Tierra (NEOs) e incluso la procedencia de materiales volátiles y orgánicos en la Tierra. Este estudio investiga la dinámica y el destino de la eyección lunar que llega a la Tierra”, explicaron los científicos en el estudio publicado en la revista de Cornell University.

“Nuestro modelo incorpora una distribución realista de velocidades para fragmentos de eyección (de decenas de metros de tamaño), derivada de grandes craterizaciones lunares. Nuestros resultados muestran que el 22,6 % de la eyección lunar colisiona con la Tierra. La mitad de los impactos ocurren en un período de aproximadamente 10.000 años. También confirmamos que los impactos en el hemisferio posterior de la Luna constituyen una fuente dominante de eyección terrestre, en consonancia con estudios previos”, agregaron.

Y concluyeron: “Una pequeña fracción de la eyección permaneció transitoriamente en el espacio cercano a la Tierra, lo que evidencia que la eyección lunar podría contribuir a la población de objetos NEOs. Estos hallazgos mejoran nuestra comprensión del flujo de eyección lunar hacia la Tierra, aportando información sobre los patrones espaciales y temporales de este flujo y su influencia más amplia en el entorno cercano a la Tierra”.

Este avance en el conocimiento científico no solo proporciona nuevos datos sobre el intercambio de material entre la Luna y la Tierra. También ayuda a respaldar la hipótesis de que algunos objetos cercanos a nuestro planeta, como Kamo’oalewa, podrían ser fragmentos lunares desprendidos hace miles o millones de años.

Kamo’oalewa, un pequeño objeto de entre 36 y 100 metros de diámetro, orbita en las cercanías de la Tierra y llama la atención de los astrónomos por sus características que podrían coincidir con materiales lunares. Estudios como el de Castro-Cisneros permiten pensar que la historia compartida entre la Tierra y la Luna podría ser más rica y dinámica de lo que se pensaba hasta ahora.

Más allá de la importancia de las estadísticas obtenidas, el trabajo de simulación también ofrece nuevas pistas para comprender la cronología de los impactos terrestres. Seguir la trayectoria de los escombros lunares ayuda a reconstruir eventos del pasado que pudieron tener consecuencias para la vida y la evolución geológica de nuestro planeta.

Además, este tipo de investigaciones puede ser fundamental para futuras misiones de exploración espacial. Conocer cómo se transfiere material entre cuerpos celestes puede facilitar la planificación de misiones robóticas o humanas que busquen estudiar rocas lunares que, sin saberlo, han llegado a la Tierra a lo largo de los eones.

La conservación de los cráteres en la superficie lunar se convierte así en algo más que una simple curiosidad astronómica. Cada huella preservada en el polvo gris del satélite sirve como un testimonio silencioso de las fuerzas que modelaron el Sistema Solar. Y ahora, gracias a modelos informáticos más sofisticados y a la dedicación de equipos científicos, estas historias pueden contarse con una claridad sin precedentes.

La investigación también subraya la importancia de entender los mecanismos naturales de transporte de material entre cuerpos celestes. Este proceso, que alguna vez se consideró raro o anecdótico, muestra una frecuencia y una eficacia mayores de lo previsto.

De este modo, se refuerza la visión de un Sistema Solar en constante interacción, donde las fronteras entre planetas, lunas y asteroides son más dinámicas de lo que parecen.

Con cada fragmento de roca que alcanza la Tierra, se suma una pieza más al rompecabezas de nuestro origen y evolución.

Estudios como este reafirman la importancia de mirar hacia arriba, no solo para maravillarse con la Luna brillante en el cielo nocturno, sino también para entender la profunda conexión material que compartimos con nuestro satélite.

Este jueves, el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) ha renovado las alertas por viento fuerte en el centro, norte y cordillera del país. Se emite un alerta amarilla que abarca las provincias de La Pampa, Río Negro, Neuquén, Mendoza, San Luis, Córdoba, San Juan y La Rioja.

Según el informe del SMN, en zonas de montaña se esperan vientos del sector oeste con velocidades entre 30 y 50 km/h, con ráfagas que podrían alcanzar los 120 km/h. 

Rafael Di Marco, técnico en meteorología del Observatorio Hidrometeorológico de Córdoba, informó a Cadena 3 que las fuertes ráfagas de viento han llevado a la suspensión de clases en varias provincias, incluyendo Neuquén y Río Negro, donde también se registran nevadas en la Patagonia.

En el centro y norte del país, las temperaturas alcanzan cifras extremas, con Córdoba pronosticando entre 36 y 37 grados, y hasta 42 grados en el norte de la provincia. Di Marco destacó que el fenómeno se debe a un "ingreso importante del sector norte de calor" y a la falta de lluvias, anticipando condiciones climáticas que suelen presentarse en octubre.

Se prevé que hoy las lluvias afecten zonas de La Pampa, Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, parte de Formosa, Chaco y Misiones, aunque en Córdoba se esperan lluvias aisladas. Para la próxima temporada de primavera, el SMN anticipa una variedad de precipitaciones, aunque se estima que serán "por debajo de lo normal" en Córdoba y parte del norte.

Di Marco recomendó a la población cuidar su salud ante las altas temperaturas y las ráfagas de viento, instando a la gente a hidratarse y tener precauciones con la visibilidad y los incendios, especialmente en áreas con ráfagas que han alcanzado hasta 119 km/h en Córdoba.

La ciudad de San Francisco se vio sorprendida hoy, lunes, por una intensa tormenta de viento que trajo tierra y que azotó la región. Las ráfagas alcanzaron velocidades de hasta 74 km/h en horas de la tarde, levantando una gran cantidad de polvo que redujo considerablemente la visibilidad.

Un fenómeno inusual asociado a esta tormenta fue la llegada de partículas de sal provenientes de la laguna de Mar Chiquita, arrastradas por el fuerte viento. Así lo indicó a LA VOZ DE SAN JUSTO el meteorólogo de la Universidad Tecnológica Nacional, Roberto Bohn.

Según Bohn, la tormenta se produjo por el "ingreso de una baja presión de 1.001 hectopascales que estaba al sur nuestro y llegó con fuerza". El especialista explicó que esta situación se revertirá  esta noche con la llegada del viento sur.

"Esto ya se revierte este martes, va a rotar el viento al sur y habrá una alta presión que va a desplazar a esta baja presión que tuvimos", afirmó Bohn.

El meteorólogo también explicó por qué se dan estos fenómenos: las bajas presiones suelen avanzar desde el sur y se desplazan hacia el norte hasta encontrar una zona de alta presión, que las empuja hacia atrás. “Es simplemente el movimiento de masas de aire”, sostuvo Bohn. 

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El pronóstico meteorológico lo advirtió con suficiente antelación: una jornada de vientos muy fuertes provenientes del sudoeste iba a afectar a toda la franja central y este del país, con ráfagas que podrían alcanzar velocidades peligrosas. De hecho, en San Francisco, el pasado lunes, el viento superó los 80 kilómetros por hora en algunos instantes.

La jornada que se vivió al comienzo de esta semana estuvo dominada por un fenómeno que se viene repitiendo con frecuencia. El viento está haciendo estragos en algunas regiones del país y genera trastornos de todo tipo. Aprovecha el descuido y la imprevisión que forman parte de las costumbres negativas de la Argentina. Es verdad que derriba árboles y techos, con los consecuentes problemas en las ciudades. Además, en el marco de la sequía persistente que todavía sufre la pampa, origina tormentas de tierra de imprevisibles recorridos y graves derivaciones en las rutas de toda la región.

Este último temporal se cobró la vida de dos personas. Una en la autopista Córdoba – Rosario, donde más de 30 vehículos protagonizaron un choque en cadena que no tiene muchos antecedentes. La otra, más cerca, en la ruta provincial 13, en cercanías de Villa del Rosario, donde otra colisión similar –aunque con menor cantidad de “participantes”-. Otras carreteras de la región central también fueron escenario de circunstancias similares que, por obra de la Providencia, no llegaron a ser fatales. 

Difundidos por las redes sociales, algunos videos caseros de acompañantes en los automóviles que chocaron graficaron con elocuencia la magnitud del desastre que significa un choque en cadena. Permitieron comprobar que la tierra levantada por el viento se transforma en una barrera que elimina por completo el campo de visión. El fenómeno se convierte, así, en una pared de color marrón casi imposible de sortear si algún obstáculo irrumpe de manera intempestiva. 

En este contexto, lo sucedido revela que la imprevisión y cierta cuota de imprudencia continúan estando presentes en las rutas nacionales. No es posible admitir que no se comprenda, a esta altura, el riesgo que se corre al ingresar con un vehículo en una “pared” de tierra que atraviesa el camino. Mucho menos se entiende la falta de acción de organismos vinculados con la seguridad vial –policías camineras y concesionarios de peajes, entre ellos- que no formularon advertencias ni tampoco procedieron a cortar el tránsito, pese a estar advertidos de la cercanía del temporal de viento y conociendo los antecedentes recientes en relación a los inconvenientes que este fenómeno climático genera en el tránsito por las distintas carreteras.

Cuando la visibilidad es nula, circular por una ruta es una conducta suicida. Algunos no reparan en el riesgo que corren y se lanzan a una aventura cuyo final puede ser una desgracia irreparable. Al mismo tiempo, difícil resulta admitir ciertos argumentos que buscan justificar la inacción de quienes tienen la obligación de prevenir y están suficientemente advertidos sobre el peligro que acarrean estos fenómenos climáticos cada vez más frecuentes.