El Gobierno nacional autorizó por primera vez el traslado de mascotas en trenes y micros de larga distancia de jurisdicción nacional. La medida fue oficializada el martes mediante la resolución 2076/2025 de la Secretaría de Transporte, publicada en el Boletín Oficial.

La normativa fija condiciones de seguridad, bienestar animal y convivencia con el resto de los pasajeros, formalizando una modalidad que ya comenzaba a aplicarse de manera limitada en ciertos servicios.

Sin embargo, la implementación no será inmediata ni uniforme, ya que la resolución no obliga a las empresas a prestar el servicio, sino que les otorga la facultad de hacerlo bajo determinadas condiciones.

En la práctica, las empresas de transporte comenzaron a analizar el alcance real de la resolución. Desde Transporte Morteros SRL, su apoderado legal Daniel Alberto Pautasso explicó que, por el momento, el servicio de traslado de animales domésticos no se encuentra habilitado.

“La empresa está en una etapa de análisis técnico, operativo y legal para evaluar las condiciones de implementación conforme a la normativa vigente”, señaló a LA VOZ DE SAN JUSTO.

Pautasso remarcó además que la normativa nacional alcanza exclusivamente a los servicios de transporte automotor y ferroviario de larga distancia de jurisdicción nacional, lo que deja fuera a gran parte de los servicios utilizados a diario en la provincia de Córdoba.

En el ámbito provincial, por ahora no hay cambios. Hasta el momento, el ERSEP (Ente Regulador de los Servicios Públicos de la Provincia de Córdoba) no emitió ninguna disposición que regule o exija el traslado de animales domésticos en los servicios de su competencia.

Esto implica que recorridos habituales como San Francisco–Córdoba, que se encuadran dentro de la jurisdicción provincial, no están alcanzados por la resolución nacional. “No habría inconvenientes en avanzar en ese sentido, pero debería hacerse con una comunicación previa y la organización correspondiente con el organismo regulador”, indicaron desde el sector empresario.

La eventual habilitación dependerá de la adecuación operativa y de seguridad, la definición de condiciones sanitarias, la fijación de tarifas y protocolos y la compatibilidad con la normativa provincial vigente.

La Ley Provincial de Tránsito N° 8560 prohíbe en Córdoba trasladar mascotas sueltas o en brazos dentro del vehículo y exige el uso de sistemas de sujeción adecuados, como arneses o caniles, asignando al conductor la responsabilidad por la seguridad del animal y de los demás ocupantes. Además, la legislación es explícita al señalar que todos los ocupantes del vehículo deben utilizar cinturón de seguridad, requisito que también alcanza a las mascotas. Por este motivo, está prohibido trasladar animales en brazos, incluso cuando se trate de ejemplares de pequeño tamaño.

Desde la empresa Mar Chiquita, señalaron que, si bien la resolución ya fue publicada, todavía no se implementa en la práctica. “Hay muchos aspectos que aún deben definirse, como las distancias permitidas, el tamaño de la mascota y otros factores que hoy las empresas no tienen determinados”, explicaron.

Actualmente, la única firma que ya transporta mascotas es Flecha Bus, aunque en servicios muy puntuales y limitados, como el tramo Retiro–Paraná. En esos casos, el traslado se permite solo en viajes de hasta cuatro horas y con animales de hasta 15 kilos, considerando el peso del canil.

La resolución define como animal doméstico a todo animal de compañía que conviva con el ser humano en un ámbito doméstico, siempre que su tenencia no tenga fines comerciales ni de consumo. En la práctica, el alcance se limita a perros y gatos.

Quedan excluidos los perros guía o de asistencia, que continúan regidos por su normativa específica y mantienen el derecho a viajar sin restricciones ni costos adicionales.

Los animales deberán viajar obligatoriamente dentro de un transportín o contenedor cerrado, diseñado especialmente para su traslado, que garantice condiciones adecuadas de higiene y seguridad. El transportín podrá ubicarse sobre la falda del pasajero, debajo del asiento delantero o en el asiento contiguo a la ventana, siempre que esté correctamente sujeto con el cinturón de seguridad.

La norma establece además que cada pasajero mayor de edad podrá trasladar un solo animal, no se permitirá más de un animal por contenedor y el dueño será responsable absoluto de la custodia. Para viajar será obligatoria la constancia de vacunación antirrábica vigente y demás certificados sanitarios exigidos por la normativa.

El traslado de mascotas en avión se encuentra regulado desde hace años, con límites de peso y tamaño, uso obligatorio de transportín, certificados sanitarios y el pago de un adicional, según lo establecido por cada aerolínea. En el transporte terrestre de larga distancia, en cambio, la nueva normativa nacional no impone una obligación, sino que habilita a las empresas a decidir si incorporan o no el servicio.

La medida responde a un reclamo sostenido de los usuarios, que desde hace tiempo demandaban la posibilidad de viajar con sus animales de compañía en servicios de larga distancia. No obstante, su aplicación será progresiva y dependerá de los análisis operativos y legales de cada empresa y de las definiciones que adopten los organismos provinciales en los servicios bajo su jurisdicción.

El Gobierno nacional autorizó por primera vez el traslado de mascotas en trenes y micros de larga distancia de jurisdicción nacional.

La medida fue oficializada este martes mediante la resolución 2076/2025 de la Secretaría de Transporte, publicada en el Boletín Oficial.

La normativa regula una práctica que hasta ahora estaba prohibida o solo se habilitaba de manera excepcional y establece condiciones de seguridad, bienestar animal y convivencia con el resto de los pasajeros.

Con esta decisión, quedan sin efecto prohibiciones que regían desde hace décadas —algunas vigentes desde 1936— y se formaliza una modalidad que ya comenzaba a aplicarse de manera limitada en algunos servicios.

La resolución define como animal doméstico a “todo animal de compañía que pueda convivir con el ser humano en un ambiente doméstico”, siempre que su tenencia no tenga fines comerciales ni de consumo.

Quedan expresamente excluidos los perros guía o de asistencia, que continúan rigiéndose por su normativa específica y mantienen el derecho a viajar sin restricciones ni costos adicionales.

Según el texto oficial, las mascotas deberán trasladarse dentro de un contenedor o transportín cerrado, diseñado especialmente para su transporte y que garantice condiciones adecuadas de higiene y seguridad.

El transportín podrá ubicarse sobre la falda del pasajero, debajo del asiento delantero o en el asiento contiguo a la ventana, siempre que esté correctamente sujeto con el cinturón de seguridad.

La norma establece además que:

Para poder viajar, será obligatorio contar con la constancia de vacunación antirrábica vigente y con cualquier otra certificación exigida por la normativa sanitaria.

Esa documentación deberá presentarse al momento de abordar o cuando sea requerida por el personal del servicio durante el viaje.

La resolución habilita a las empresas de transporte a cobrar una tarifa específica por el traslado de mascotas, de acuerdo con las condiciones del mercado y lo establecido por la Ley de Defensa del Consumidor.

En el caso de los perros guía o de asistencia, se mantiene la gratuidad del pasaje, tal como lo dispone la Ley 26.858.

Las compañías también podrán:

Con esta normativa, el Gobierno avanza en la adaptación del transporte público a nuevas demandas sociales y familiares, y reconoce una práctica cada vez más frecuente entre quienes viajan largas distancias con animales de compañía.

La implementación concreta dependerá ahora de cada empresa y de cómo incorpore estas disposiciones en sus servicios habituales.

La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía inició la etapa de reorganización del modelo transitorio hacia la plena implementación del acceso abierto del sistema ferroviario de cargas, informaron oficialmente.

Señalaron que, la empresa Nuevo Central Argentino S.A. (NCA) continuará operando el servicio ferroviario de carga manteniendo las obligaciones contractuales, asumiendo nuevos compromisos y cumpliendo con el marco de previsibilidad jurídica correspondiente.

Asimismo, explicaron que el objetivo es extender esta medida a todo el sistema ferroviario de cargas, por lo que la Secretaría de Transporte invitó a las empresas Ferrosur Roca S.A. y Ferroexpreso Pampeano S.A. a presentar propuestas de adecuación contractual en los mismos términos, mientras se avanza paralelamente con la privatización de la operadora estatal Belgrano Cargas y Logística S.A.

Y detallaron en un comunicado, que con la resolución se puso fin al esquema transitorio adoptado en 2021, cuyo fracaso derivó en la consolidación de un régimen de prestación precario de los servicios ferroviarios de cargas.

“Esta decisión de la gestión anterior generó enormes dificultades al sistema ya que resultó inviable que la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas se haga cargo de los servicios, lo que terminó debilitando al sistema y generando incertidumbre operativa”, indicaron.

Apuntaron, además, que para solucionar esto, en esta primera instancia se adecuó el contrato de concesión con la empresa Nuevo Central Argentino S.A, incorporando la ejecución de inversiones y trabajos orientados al fortalecimiento de la accesibilidad y la capacidad operativa en puntos críticos de la red, tendiente a la apertura para terceros operadores e introducción gradual de la competencia.

La empresa Nuevo Central Argentino S.A. continuará prestando el servicio hasta diciembre de 2032 conforme al plazo legalmente previsto y en línea con las normativas existentes. Dentro de las mejoras al sistema, se destaca particularmente las obras proyectadas en los accesos a puertos a la zona gran Rosario que son vitales para el flujo de la operación ferroviaria y logística del sistema.

Remarcaron que “este primer hito dentro de la etapa de regularización y mejoramiento de las concesiones ferroviarias se desarrolla en el marco de la declaración de Emergencia Ferroviaria, estableciendo un nuevo esquema hacia el modelo de acceso abierto, sustentado en la adecuación de los contratos de concesión, y alcanzando un sistema ferroviario más competitivo, transparente y orientado a las necesidades del mercado”.

“Este esquema, que próximamente se buscará implementar en los servicios de las demás empresas privadas del transporte ferroviario de cargas, como Ferrosur Roca S.A. y Ferroexpreso Pampeano S.A., permite avanzar hacia el modelo de acceso abierto previsto por la Ley 27.132, en un marco de previsibilidad jurídica, coordinación institucional y compromiso del sector privado, condición indispensable para encarar la transformación del sistema ferroviario nacional”, concluye el comunicado..

Por Manuel Ruiz | LVSJ 

La imagen termina siendo más fuerte que cualquier texto que se pueda escribir al respecto. Porque basta con llegar al lugar y ver las chapas de zinc bloqueando las entradas con el prohibido pasar en aerosol blanco, para que la foto genere una cantidad sensaciones que difícilmente sean contenidas fielmente por las palabras.

Desde hace uno meses ya, la pasarela, el puente peatonal que flota sobre las vías de la estación del ferrocarril Belgrano, ahí donde los populares barrios Sarmiento y La Milka se separan, se encuentra cerrado. La conexión peatonal entre estos barrios, y entre el sureste y el resto de la ciudad y viceversa, se ha roto. Literalmente: roto.

Parte del patrimonio histórico, cultura y arquitectónico protegido de nuestra ciudad, y pieza fundamental del patrimonio afectivo de los sanfrancisqueños, el puente colgando en la desidia, ha muerto. Otra vez.

Este año la pasarela cumplió 109 años. Fue en julio de 1915, cuando el ferrocarril ocupaba un lugar central en el ejido urbano de la ciudad y el tren pasaba por el hoy Centro Cívico uniendo entre otras cosas, los silos de los molinos que hoy siguen pie, que el pueblo de San Francisco vio como se cumplía un pedido que había comenzado un tiempo antes.  

La muerte de un niño en 1913, en las vías del ferrocarril Central Córdoba, mientras el tren pasaba desató una ola de reclamos populares que a los dos años terminaron la construcción de un puente forjado en acero alemán para evitar más tragedias y resolver problemas de tránsito que generaba el tren en el medio de la ciudad. En su ubicación original estuvo hasta 1950, cuando se sacó del centro y pasó a un letargo de galpones durante 20 años.

En la década del ´70, fue otra vez la gente de la ciudad la que pidió que el puente vuelva a ser pero esta vez en la estación del hoy Belgrano Cargas, lugar en el que se instaló y en donde ha permanecido y funcionando, con escaso mantenimiento, hasta hace unos meses cuando se tornó un peligro para las personas que lo transitaban a diario.

Con la estructura derruida por el producto de la intemperie, con escalones y tablas que ya no están porque se pudrieron o se las robaron, el puente no solo ha dejado de ser un lugar al que se puede ir a sacar fotos, sino que también un problema de conexión peatonal entre los distintos sectores de la ciudad.

La falta de señalización y barreras en los pasos a nivel en las calles de que atraviesa el tren a pura bocina; la imposibilidad de abrir avenida Libertador Sur, entre otras arterias, para garantizar una mejor y más segura transitabilidad desde y hacia el sur de la ciudad, son algunas de las problemáticas y demandas históricas, que implican gestiones con la empresa Belgrano Cargas, que gestiona el tren que pasa por San Francisco.

Ahora, hay que agregarle el puente. Que ya resucitó una vez. Y espera en óxido, volver a vivir, para no morirse nunca más. 

La niña de 6 años arrollada por una formación de Trenes Argentinos en la localidad de Tránsito atraviesa un dramático estado de salud luego de ser intervenida de urgencia en el Hospital de Niños de la ciudad de Córdoba.

Según confirmaron fuentes policiales a ElDoce.tv, la menor sufrió la amputación de la pierna derecha debido a la gravedad de las lesiones que sufrió tras ser embestida. Ante este complejo cuadro, permanece internada con respirador y en estado reservado.

Los primeros datos indican que eran cerca de las 22.30 cuando la niña junto a su mamá intentaron cruzar a través de un vagón el paso a nivel a la altura de la calle Mendoza. En ese instante y, sin previo aviso, el tren comenzó a marchar y la chica perdió el equilibrio. Al caer sobre las vías, la formación la arrolló causándole graves heridas en la zona del abdomen y los miembros inferiores.

De acuerdo a lo que detallaron, el tren nunca se detuvo y cuando personal policial se presentó en el lugar constató que la formación ya no estaba.

El abuelo, conmocionado por el terrible accidente, habló con radio Mitre Córdoba y detalló que “teóricamente el tren estaba parado”. “Todo el mundo salta por ahí porque es un boulevard y corta la calle, entonces sí o sí tenemos que saltar el tren. Y sin previo aviso arrancó cuando estaban cruzando, eso tengo entendido yo”, reveló.

Personal policial de nuestra ciudad fue comisionado por la Central de Comunicaciones a la intersección de Bv. Juan B. Justo y French y Berutti, en barrio Jardín, donde en la madrugada del sábado último un accidente de tránsito involucró a un automóvil y el tren. 

Alrededor de las 3.05, el tren se conducía haciéndolo por la vía ferroviaria Belgrano con sentido este - oeste y al llegar a dicha intersección colisionó con un vehículo Volkswagen Gol Trend color blanco conducido por un joven de 27 años quien circulaba por Juan B. Justo  de norte a sur. 

Afortundamente, el siniestro solo dejó como saldo daños materiales. 

Había pasado largamente el mediodía cuando la formación de duplas Alerce mostró su silueta por la cabecera de la estación Capilla del Monte. Era el primer servicio regular que, partiendo desde la ciudad de Córdoba, volvía a arribar a este destino enclavado al pie del Cerro Uritorco, 50 años después de aquella última aparición.Si bien el lunes, en lo que constituyó la denominada “Marcha Blanca”, ya se había concretado el retorno del tren, y este jueves también había llegado una formación que había partido desde Valle Hermoso, éste era el primer servicio que devolvía la vinculación con la capital provincial.Entonces, una catarata de recuerdos inundó a los más de cien vecinos que se habían agolpado en el andén para recibir al tren.Si bien el tren, en sus comienzos tenía una modalidad de servicio de transporte de pasajeros y carga entre poblaciones, fue durante las décadas de los años 30, 40, 50 y aún en los 60, que alcanzó su máximo esplendor como motor del Turismo en la región.Hasta que, en los años 70, de la mano del gobierno de Carlos Menem, iniciara su camino a un largo ostracismo, del cual fue renaciendo lentamente, hasta esta culminación, largamente celebrada. 

Debido a que su recorrido atraviesa una zona de extraordinarios paisajes, como el Valle de Punilla, actualmente la mayor parte de sus pasajeros son turistas, como lo eran quienes llegaban en tren desde Buenos Aires, Rosario o cualquiera de las poblaciones ligadas a ese ramal del ferrocarril Mitre.Así, arribaban a Córdoba Capital ya en el tren Rayo de Sol o en el Serranoche y en la estación del Mitre, abordaban la formación de El Capillense. Un tren tirado por una máquina, con más de una docena de vagones de primera y segunda clase y Coche Comedor, que iba entregando pasajeros a lo largo de todo el Valle de Punilla, alimentando el turismo en localidades como Cosquín, Valle Hermoso, La Falda, Villa Giardino, La Cumbre, hasta Capilla del Monte.Claro que también estaban las opciones de Coches Motores, que partían en gran parte desde la estación Alta Córdoba del ferrocarril Belgrano, y que también les brindaban a los turistas la posibilidad de recorrer en tren las distintas localidades del Valle, permitiéndoles ir y venir de un lugar a otro, a partir de la oferta múltiple de servicios diarios.Víctor es un oriundo de la localidad de Huerta Grande. Hoy regentea el hotel que fuera de su padre, quién lo instaló a fines de la década del 40. “Mi padre me contaba, yo apenas tengo recuerdos vagos, que los turistas llegaban en el tren y los iban a buscar en los carruajes que tenía el hotel. Era la época dorada, donde todos querían venir a Córdoba por su clima”.Fue de esa manera que se nutrieron emprendimientos icónicos del Valle, como el Hotel Edén de La Falda, o las reservadas y lujosas viviendas de famosos, ocultas entre las sierras, en La Cumbre o Cruz Chica. 

Hoy, los servicios parten tanto desde la estación Mitre, como de Alta Córdoba, pero para hacer el recorrido completo hasta Capilla del Monte, se lo puede abordar en la estación Mitre. Desde allí, luego de un recorrido por la ciudad, inicia su periplo hacia las sierras, dejando atrás Rodríguez del Busto, que fuera anteriormente estación cabecera.Es a partir de entonces, es cuando el paisaje se hace dueño. La pared serrana a un lado, el río abajo y el recorrido zigzagueante entre enormes columnas verdes, subyuga, transporta y ayuda a comprender por qué, es uno de los trenes turísticos más reconocidos del país y con repercusión en gran parte del mundo.

Después de atravesar dos túneles, viajar bordeando el Lago San Roque, la formación se adentra en pleno Valle de Punilla, abriendo vegetación, acariciando pueblos, subiendo y bajando los cerros hasta extenderse en una breve llanura, más allá de La Cumbre, antes de besar el andén de Capilla del Monte.El recorrido completo, incluido un trasbordo en Valle Hermoso, demanda alrededor de cinco horas, pero tomar el Tren de las Sierras, no es una cuestión de tiempo, implica un cambio de ritmo, no sólo por la velocidad tranquila con la que circula el tren, sino por la vivencia particular de estar ante el imponente paisaje serrano, con su vegetación autóctona, sus arroyos cristalinos y su entorno de belleza singular.Es un momento de pausa en el trajín cotidiano, es parte de la paz que el turista busca al visitar las sierras. Fue, es y seguramente será, una porción más de la geografía cordobesa. Algo que tal vez, nunca debió perder.Inaugurado el 2 de julio de 1889, después de muchas idas y vueltas, en agosto del 2021 el tren volvió a llegar hasta Valle Hermoso. Hasta allí estuvo funcionando hasta hoy, cuando una formación con más de 100 pasajeros a bordo volvió a sacudir la casi siesta capillense para prometer un retorno “sin vuelta atrás”, como reclamó Adrián, un viejo ferroviario jubilado que, hasta ahora, gastaba sus días sentado en la estación, añorando volver a ver el tren. 

Los pasajes para viajar en trenes de larga distancia en diciembre, enero y febrero se pondrán a la venta a partir del próximo martes, con descuentos del 10% si se adquieren online y del 40% para personas jubiladas, informó Trenes Argentinos.Desde las 6 de ese día, por la web https://webventas.sofse.gob.ar/ y de modo presencial, estarán disponibles los boletos de las formaciones que unen Plaza Constitución con Mar del Plata y General Guido con Divisadero de Pinamar.El viernes 24, también desde las 6, se comenzarán a expender los tickets de los servicios que unen Buenos Aires con Rosario, Córdoba y Tucumán.

Por último, el sábado 25 desde las 6 será el turno de los trenes Once-Bragado/Pehuajó, Retiro-Junín/Justo Daract/Palmira.Los tickets pueden ser comprados en las estaciones cabeceras de Retiro (Mitre y San Martín), Constitución, Once y las 50 estaciones de todo el país habilitadas para la venta de larga distancia.Para hacerlo de manera presencial, será necesario contar con el documento físico de las personas que van a viajar y se pueden adquirir un máximo de 8 pasajes por transacción. El pago se puede realizar en efectivo, con tarjeta de débito, o crédito Visa, MasterCard y Cabal (en un solo pago).Desde Trenes Argentinos recordaron que todos los boletos se expenden con los datos filiatorios del viajante y no pueden ser transferidos a otra persona.

Los que compren por la página web, tendrán primero que generar un usuario y contraseña; luego, durante el proceso se solicitará el número de trámite del DNI para avanzar en la compra, que contará con un 10% de descuento.En todos los casos, los jubilados tienen un 40% de rebaja y las personas con certificado único de discapacidad (CUD) y menores de 3 años viajarán sin cargo, pero deben emitir su pasaje.Desde el año pasado es obligatorio confirmar el viaje entre las 72 y hasta las 24 horas antes de comenzar el recorrido. Los usuarios y las usuarias deberán entrar a www.trenesargentinos.gob.ar y realizar el trámite en el botón "confirmación de viaje".Para ello, es necesario ingresar el número de reserva y código de seguridad que se brindan al momento de adquirir el ticket. Una vez efectuado el procedimiento, por correo electrónico llegará el boleto para viajar.