Una jornada de luto sacude al sur de España tras registrarse uno de los accidentes ferroviarios más graves de los últimos años. En las cercanías de la ciudad de Córdoba, el descarrilamiento de dos formaciones de alta velocidad provocó una colisión masiva que, según el primer balance de la Guardia Civil, ha causado la muerte de al menos 21 personas. 

La cifra de víctimas podría aumentar en las próximas horas, ya que los servicios de emergencia intentan acceder a sectores de las formaciones donde todavía hay pasajeros atrapados.

El siniestro se desencadenó cuando un tren de la operadora privada Iryo, que cubría el trayecto entre Málaga y Madrid, se salió de los rieles por causas que aún son materia de peritaje. Al descarrilar, la formación invadió la vía contigua justo en el momento en que circulaba un tren del tipo Alvia —diseñado para alternar entre vías rápidas y convencionales— que realizaba el recorrido Madrid-Huelva.

El impacto provocó que el Alvia también descarrilara, dejando vagones volcados y estructuras metálicas gravemente dañadas. Según reportó el portal Andalucía Información, entre los fallecidos se encuentran dos pasajeros que viajaban en la formación de Iryo y tres que se encontraban en el tren Alvia.

El despliegue de emergencia en la zona es total. Unidades de bomberos, patrullas de la policía y una flota de ambulancias se desplazaron hasta el lugar del accidente para asistir en la evacuación y el traslado de los heridos a centros de salud cercanos. Desde la cuenta oficial de Adif, el administrador de la infraestructura ferroviaria, confirmaron que el accidente obligó a movilizar recursos de máxima prioridad para agilizar las tareas de salvamento.

Como consecuencia directa de la colisión y la presencia de escombros sobre las vías, el servicio de alta velocidad entre Madrid y toda la región de Andalucía ha sido suspendido por tiempo indeterminado. 

Las autoridades ferroviarias pidieron a los viajeros buscar alternativas de transporte, mientras los peritos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios comienzan a recolectar pruebas para determinar si el descarrilamiento inicial se debió a un fallo técnico, un error humano o un problema en la infraestructura.

Trenes Argentinos Cargas (TAC) recibió esta semana el primer adelanto de flete acordado con las empresas Cofco, Viterra y Asociación Cooperativas Argentina (ACA), con el cual se pagó el anticipo para la adquisición de 180 vagones 0km que permitirán abastecer la creciente demanda de transporte de granos.

La compra, según informaron desde el organismo estatal en un comunicado, se realizará a la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC), compañía que ganó la licitación por USD 22.860.000.

Asimismo, se avanzará con la reparación de cuatro locomotoras, que también se incluyen en esta reciprocidad comercial acordada con las principales empresas del sector agroindustrial.

Con la reciente acreditación, se dio inicio a las tareas administrativas para encargar el material rodante a China.

El acuerdo prevé la compra de 180 vagones tipo tolva granelera con capacidad de transporte de 65 toneladas cada uno; y la reparación en talleres ferroviarios de cuatro locomotoras.

Estas formaciones, de 45 vagones cada una, cubrirán la demanda de las empresas que transportan sus granos por la traza de la línea Belgrano desde las plantas cargadoras hacia los puertos del Gran Rosario, ampliando la capacidad de despachos en 320 mil toneladas anuales.

“La concreción de estas acciones fue posible gracias a que, por un lado, las medidas económicas promovidas por el Gobierno Nacional generaron las condiciones de estabilidad, confianza y previsibilidad necesarias para atraer inversiones privadas que potencien el sector ferroviario estatal. Y por el otro, las proyecciones de mayor producción del agro en vistas a las expectativas productivas, de demanda de exportación y climáticas”, dice el comunicado emitido por Trenes.

Y agrega que “estas acciones van en línea con la Emergencia Ferroviaria, llevada adelante por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, y tienen como objetivo mejorar la capacidad de carga con la incorporación y recuperación de material rodante disponible”.

Trenes Argentinos de Carga, que es parte del entramado productivo de las economías regionales, busca con este acuerdo comercial seguir expandiendo su capacidad logística.

Durante 2024 las cargas del agro y derivados crecieron un 30% respecto al año anterior, y se estima que los planes de carga para el 2025 se verán incrementados.

En ese sentido, las estadísticas que muestra la Bolsa de Comercio de Rosario para la campaña del próximo año estiman exportaciones agroindustriales en el orden de los 100 millones de toneladas, superando los 90 millones totalizadas en este 2024.

Una formación del tren San Martín descarriló en un viaducto en Palermo y el SAME y los bomberos trabajan en el lugar. Según pudo saber TN, la línea viajaba de Retiro hacia Pilar y colisionó con una locomotora y un coche furgón vacío. Hay 60 pasajeros heridos, al menos 30 de los cuales fueron trasladadas a los hospitales Fernández, Pirovano y Rivadavia.

El accidente ocurrió a las 10.31, sobre el viaducto Palermo a la altura de la avenida Figueroa Alcorta y el servicio quedó interrumpido, según informó Trenes Argentinos en un comunicado. El tren Mitre circula con normalidad.

El jefe de gobierno porteño, Jorge Macri, indicó que “hay 60 personas asistidas” de las cuales “30 son código rojo”. “En algo más de 40 minutos logramos evacuar a todas las personas lastimadas”, agregó. Dos heridos fueron trasladados en helicóptero. “De los cuatro maquinistas, solo uno fue trasladado” a un hospital, agregó.

“El operativo de evacuación funcionó muy bien”, sostuvo mientras que el titular del SAME, Alberto Crescenti, confirmó que no hubo víctimas fatales.

Los Bomberos y el SAME desplegaron un fuerte operativo en el lugar para evacuar a los pasajeros y contener el derrame de combustible. Los hospitales cercanos fueron avisados ante la alerta roja y atendieron a decenas de personas con politraumatismos varios.

Los Bomberos realizaron un triage primario, y algunos pasajeros evacuaron la zona por sus propios medios, en tanto que quienes aducían algún dolor quedaron a resguardo.

“La formación fue totalmente evacuada y los heridos fueron trasladados a los Hospitales Fernández, Pirovano y Rivadavia”, informaron fuentes oficiales.

La formación que venía con pasajeros chocó con otra que llevaba materiales para trabajo de mantenimiento ferroviario. Videos que circulan por las redes sociales muestran a pasajeros autoevacuándose por las vías, mientras otros son atendidos por el SAME y los Bomberos.

Las autoridades realizaron una recorrida por los vagones y no se reportaron personas atrapadas. Intentan determinar cómo fue la mecánica del accidente.

Omar Maturano, secretario general de La Fraternidad, denunció que había una locomotora detenida en las vías. “Se le dio vía libre al tren de pasajeros, se encontraron y chocaron”, detalló.

“Trenes Argentinos comunica que una formación de la línea San Martín colisionó con una locomotora y un coche furgón vacío, a las 10.31, en el kilómetro 4,900 sobre el viaducto Palermo a la altura de la avenida Alcorta. Actualmente, personal de la empresa realiza las tareas para evacuar a las personas que se encuentran en la formación, los servicios de emergencia de la Ciudad de Buenos Aires asisten a los pasajeros. El servicio se encuentra interrumpido”, informó la empresa en un comunicado.

Una mujer que viajaba en el último vagón dijo a TN que “había mucha gente tirada en el piso” y que vio “heridos de gravedad”. Según declaró, el tren paro, siguió y luego ocurrió el choque “muy fuerte”. “Escuchamos el estruendo de los vagones chocando”, agregó.

Minutos después del accidente, uno de los pasajeros prendió la cámara y captó la conmoción de las personas que estaban en una de las formaciones. “No, amigo, estamos vivos de milagro”, se lo escucha decir.

El hombre graba cuando la formación ya está detenida. Se ven pasajeros tirados en el suelo dentro del vagón. “Se hizo mierda todo, mirá lo que es esto”, se escucha.

Por Arturo A. Bienedell | LVSJ

Hoy, 15 de octubre de 2023, se cumplen 135 años de la llegada del primer tren a la colonia San Francisco que fue fundada el 9 de setiembre de 1886. En el origen se planificó el centro urbano de la colonia en Plaza San Francisco, donde se ubicaron las autoridades, la iglesia católica, comercios y se preveía una escuela. Ese pueblo fue creciendo con la instalación de comerciantes y artesanos, pero el proceso poblacional se interrumpió a partir de la llegada del primer tren a una estación construida a siete kilómetros al sur, en torno a la cual se formó una nueva urbanización: Estación San Francisco.

Este hecho enmarcó el mayor pleito inmobiliario que se haya producido en el pueblo hasta la actualidad. Una síntesis permitirá conocer algunos detalles de este: el 13 de febrero de 1886, José Bernardo Iturraspe vendió nueve lotes y dos manzanas a los hermanos Jorge, Bartolo y José Casalis. Esos lotes ocupaban la superficie sobre la cual hoy se extiende parte de la ciudad de San Francisco, por ello, fue tierra de cultivo de trigo entre 1886 y 1888 todo lo que ahora es el centro de la ciudad. 

En 1887 Iturraspe anuló una parte de esa venta y sobre tierras adquiridas por los Casalis fundó el pueblo Estación San Francisco a la vez que cedió una parte para la extensión de las vías del ferrocarril. La familia Casalis se resistió a ese trámite y comenzó un juicio contra Iturraspe que se prolongó hasta 1915, cuando Carlos S. Iturraspe, hijo del fundador, accedió al fallo de la justicia que dio la razón a los Casalis y entregó a ellos los títulos de propiedad de otras tierras en la colonia.

Con la inauguración de la línea férrea, cuya estación se ubicaba donde ahora está el edificio de la Tecnoteca y los galpones y vías ocupaban todo lo que es el Centro Cívico, surgió un nuevo pueblo con el agregado de industrias, algo que en Plaza no se habían instalado: la primera de ellas fue el Molino “San Francisco” inaugurado en 1889 por el mismo Iturraspe, al que le siguieron otro molino (“Meteoro” en 1892), la calera de Cuffia, Fassi y Minetti y variados hospedajes que rodearon al predio ferroviario y edificios oficiales: policía y Municipalidad.

Respecto al acto inaugural el 15 de octubre de 1888, el Dr. Joaquín Gregorio Martínez, escribió en 1943 que “en medio del campo en la esquina de las actuales Bv. 25 de Mayo y pasaje Lisandro de la Torre, el joven comerciante José María López Villar y Fernández, fue el encargado de organizar un gran almuerzo con carne asada servido bajo una carpa que reunió a las autoridades provinciales de entonces e invitados de Iturraspe”.

Las vías que fueron inauguradas hace 135 años unían sólo Córdoba con San Francisco; pero luego se unieron a otras que se habían tendido en la provincia de Santa Fe, permitiendo viajar desde Córdoba a Rosario y Buenos Aires por esta región y por tren.

Al crecer el pueblo, la estación que fue un atractivo para nuestros primeros habitantes se convirtió en un problema urbano y sanitario por lo que, desde comienzos del siglo XX, se reclamó para que cese su funcionamiento o se traslade. Para entonces San Francisco contaba con otras dos estaciones ferroviarias: la del Central Argentino, luego Mitre y la del Ferrocarril Francés, después Belgrano cuando fueron estatizados.

La respuesta favorable para la población llegó precisamente con la estatización de los ferrocarriles y la estación empezó a ser desmantelada a comienzos de la década de 1950. Permaneció como un gran baldío en el medio de la ciudad durante ocho años y desde 1960 se comenzó a desarrollar el proyecto de Centro Cívico Comercial que tuvo un concurso urbanístico de actualización en 2010. 

En la ciudad, solo queda de ella el puente que en 1915 se había instalado sobre las vías para tránsito de peatones entre los bulevares 9 de Julio y 25 de Mayo el que en 1970 fue instalado en la estación del Ferrocarril Belgrano para facilitar la circulación de peatones entre los barrios Sarmiento y La Milka.