El director general de Prevención y Movilidad Urbana, Nelson Carrizo, brindó precisiones sobre la regulación del transporte por plataformas digitales como Uber, Cabify y DiDi en San Francisco y explicó cuáles son los requisitos que deben cumplir conductores, vehículos y empresas para poder prestar el servicio de manera legal. En tanto, aún no hay aplicaciones registradas y habilitadas ni conductores autorizados para operar en la cuidad. 

“Este tipo de servicios resulta de gran importancia para la ciudad y para cada vecino, ya que amplía las opciones de movilidad y aporta soluciones a la vida cotidiana”, señaló. 

En ese marco, recordó que la actividad está regulada por la ordenanza N° 7891, que establece las condiciones para el Servicio de Transporte Privado a través de Plataformas (STPP). Entre los puntos principales, se exige que los conductores estén inscriptos en el registro municipal, cuenten con licencia profesional categoría D, acrediten residencia en la ciudad, presenten certificados de antecedentes y tengan seguro vigente.

Además, deben utilizar un vehículo propio —o contar con autorización para conducirlo— que cumpla con requisitos técnicos: radicación en la ciudad, hasta 15 años de antigüedad, revisión técnica obligatoria, seguro, y condiciones de seguridad como cinturones, apoyacabezas y aire acondicionado.

Carrizo remarcó que el servicio debe ser solicitado exclusivamente a través de plataformas habilitadas, y que los conductores no pueden levantar pasajeros en la vía pública ni por otros medios, como ocurre con taxis o remises.En cuanto a las empresas, explicó que también deben cumplir una serie de exigencias para operar, como inscribirse en el registro municipal, designar un representante local, contar con CUIT, acreditar el registro de la aplicación y cumplir con la normativa de protección de datos personales. Asimismo, deben garantizar información al usuario sobre el conductor, el vehículo y el costo del viaje, además de ofrecer canales de atención.

Sin embargo, el funcionario aclaró que actualmente no hay plataformas como Uber, Cabify o DiDi registradas ni habilitadas en la ciudad, por lo que tampoco existen conductores autorizados para prestar este servicio.Ante esta situación, el municipio viene realizando controles en distintos puntos, de manera coordinada entre Seguridad Vial, Guardia Local y la Departamental San Justo de Policía de Córdoba. “Estos operativos tienen como objetivo garantizar el cumplimiento de la normativa, prevenir situaciones de riesgo y asegurar condiciones equitativas para todos los sistemas de transporte”, indicó.

Respecto a las sanciones, se explicó que el incumplimiento de la ordenanza puede derivar en multas económicas de hasta 1000 unidades de multa, según lo establecido en el Código Municipal de Faltas, cuyo valor se actualiza periódicamente. Además, pueden aplicarse suspensiones de hasta dos años o incluso la inhabilitación definitiva para operar en la ciudad, dependiendo de la gravedad de la infracción y los antecedentes. De hecho, en un caso reciente en la zona de UTN, un vehículo fue retenido por prestar servicio mediante una plataforma sin contar con la habilitación correspondiente.Finalmente, Carrizo subrayó la importancia de que los usuarios también tomen recaudos. “El servicio sólo es seguro cuando es solicitado a través de la aplicación, el conductor y el vehículo están habilitados y la plataforma se encuentra registrada”, afirmó.

Desde el Municipio destacan que este tipo de servicios resulta de “gran importancia” para la ciudad y para cada vecino, ya que amplía las opciones de movilidad y aporta soluciones a la vida cotidiana. Sin embargo, también implica una “alta responsabilidad”, dado que se trata del traslado de personas. Por ello, es “fundamental cumplir con requisitos mínimos” que garanticen la seguridad, la confianza y la calidad del servicio, resguardando tanto a los usuarios como a quienes prestan la actividad.

Luego de un proceso de análisis documental y tecnológico, la Municipalidad de Córdoba habilitó este jueves a la empresa internacional Uber y a la local Viajá Ya (RAI) para brindar el servicio de transporte público mediante aplicaciones. Previamente, la firma Cabify había obtenido la misma autorización.

Los choferes y vehículos vinculados a las tres firmas pueden inscribirse en el Registro Digital Municipal e iniciar los trámites necesarios para poder prestar el servicio de manera legal en la ciudad de Córdoba. Próximamente, otras tres iniciativas locales serán habilitadas.

Para los choferes, será requisito presentar DNI, licencia de conducir profesional clase D1, póliza de cobertura de ART o seguro de accidentes personales, certificado de antecedentes nacional y provincial sin causas ni condenas penales pendientes y certificado de no inscripción en el Registro Provincial de Personas Condenadas por Delitos contra la Integridad Sexual.

El secretario de Gobierno de la Municipalidad de Córdoba, Rodrigo Fernández, informó en Cadena 3 que "A partir de mañana (viernes), los choferes que utilicen esa aplicación pueden inscribirse". Agregó que, hasta que no estén registrados los conductores habilitados, no pueden funcionar de manera legal. "Estamos en un período de transición buscando que las aplicaciones se inscriban en el transporte legal", expresó.

En ese marco, Fernández explicó que esto es un problema que Córdoba no podía resolver desde hace más de cinco años y que, gracias a una ordenanza, se ha podido dar un marco regulatorio a la actividad. En ese sentido, subrayó: "Aquí venimos buscando que las aplicaciones se inscriban y que los choferes también lo hagan".

Respecto al proceso de inscripción, los choferes podrán hacerlo de manera digital. "Está claramente identificada la libreta digital, el registro digital, y allí pueden ir llenando todos los campos y todos los requisitos. La inscripción incluye la documentación personal y del vehículo, que será revisada por la Municipalidad en un plazo de hasta 15 días", detalló.

Fernández aclaró que no hay tasas que pagar, ya que todo el trámite es digital. Sin embargo, es necesario que el vehículo tenga el certificado de ITV al día y que el chofer cuente con la licencia de conducción adecuada. Los que no posean la licencia de transporte público tendrán un plazo de 120 días para tramitarla.

El funcionario concluyó que se prevé que, en los primeros días de la semana que viene, estén habilitadas más aplicaciones inscriptas en Córdoba.

Las redes sociales en Argentina se vieron convulsionadas en las últimas horas por una tendencia que generó tanta ilusión como controversia: la supuesta llegada de "Uber Colectivo". Sin embargo, ante la viralización de la noticia, la plataforma de movilidad desmintió categóricamente el desembarco de este servicio en el país.

 Según supo la Agencia Noticias Argentinas, desde la filial local de la empresa tecnológica descartaron de plano los rumores que afirmaban que a fines de diciembre comenzaría a operar una flota de micros. "Desde Uber, no hemos anunciado, ni estamos estudiando, el lanzamiento de una solución de movilidad con vehículos de alta capacidad en Argentina", afirmaron fuentes de la compañía a esta agencia.

 La confusión se disparó a raíz de publicaciones en X (ex Twitter) que aseguraban que Uber Shuttle —una modalidad que sí funciona en otros países como México o Brasil— llegaría a Buenos Aires con una propuesta agresiva: unidades para 49 pasajeros, reserva previa, aire acondicionado y una tarifa fija de $500, un precio irrisorio en comparación con el boleto de transporte público actual. 

 El rumor escaló rápidamente convirtiéndose en Trending Topic bajo la etiqueta "Uber Colectivo", alimentado por la crisis del transporte y el aumento de tarifas. A pesar de la expectativa de los usuarios, la empresa ratificó que su operación local continuará centrada en los servicios de autos particulares, motos y envíos, sin planes inmediatos de competir en el segmento de transporte masivo de pasajeros.

La Municipalidad de San Francisco informó que, por el momento, no hay empresas habilitadas para prestar el servicio de transporte privado mediante plataformas digitales. La aclaración oficial llega luego de que varios usuarios reportaran en los últimos días la supuesta llegada de la aplicación DiDi a la ciudad.

El municipio recordó a través de un parte de prensa que la Ordenanza Nº 7891 regula la actividad y establece que tanto las empresas como los conductores y vehículos deben estar inscriptos en un registro municipal para poder operar legalmente. “Actualmente no hay ninguna Empresa de Redes de Transporte (ERT) registrada”, señalaron desde el área de Prevención y Movilidad Urbana.

Frente a la circulación de versiones sobre la aparición de vehículos vinculados a plataformas como DiDi, LA VOZ DE SAN JUSTO intentó contactar a funcionarios municipales del área sin obtener respuestas previas. Finalmente, desde el municipio se confirmó que no hay ninguna autorización vigente y que se realizarán controles para verificar el cumplimiento de la normativa.

La ordenanza establece una serie de requisitos específicos: los conductores deben tener residencia en San Francisco, licencia profesional categoría D y certificado de antecedentes penales. Los vehículos no pueden superar los 10 años de antigüedad y deben contar con RTO, seguro obligatorio y ser de cuatro puertas o más. Además, las motos no están contempladas.

Los viajes solo pueden solicitarse a través de las aplicaciones móviles, quedando prohibido el uso de WhatsApp, llamadas o solicitudes en la vía pública. El pago puede realizarse en efectivo o mediante medios electrónicos, con la obligación de entregar comprobante.

Desde el municipio recordaron que San Francisco fue una de las primeras ciudades en regular esta modalidad de transporte y reiteraron su “compromiso con la seguridad y la legalidad, resguardando los derechos de usuarios, vecinos y trabajadores”.

Mientras tanto, se aguarda que plataformas como DiDi, Uber o Cabify u otras manifiesten formalmente su interés por operar dentro del marco legal vigente.

 El Concejo Deliberante trata por estos días el proyecto de ordenanza que reglamenta el Servicio de Transporte Privado de Personas (STPP) concertado a través de Plataformas Electrónicas. “De esta manera, nuestra ciudad sienta las bases para sumar una nueva alternativa de transporte, moderna e innovadora, que complementa los tradicionales servicios de colectivos urbanos, taxis y remises”, según reza el comunicado emanado de la oficina de prensa del Ejecutivo.

De esta manera, ingresa San Francisco a un fenómeno que no distingue fronteras en el área del transporte público. En línea con el fallo del Superior Tribunal de Justicia que autoriza el uso de la plataforma Uber en la ciudad capital de la provincia y atendiendo que ya son varias las poblaciones del interior cordobés que han aprobado normativas similares, en nuestra ciudad ahora podrán actuar estas grandes corporaciones internacionales si cumplen con las regulaciones establecidas en la ordenanza. 

Entre ellas, “se establecen exigencias a los conductores que procuran darse de alta en las plataformas que ofrecen la intermediación entre la oferta y la demanda del transporte privado, como ser la licencia de conducir profesional, un seguro hacia terceros y terceros transportados, acreditar buena conducta mediante la presentación del Certificado de Antecedentes Penales expedido por el Registro Nacional de Reincidencia”, entre otros requisitos. Así también, los conductores deberán inscribirse en un Registro Municipal que digital. Además, la norma establece exigencias relativas a los vehículos que serán afectados al servicio, los que no pueden tener una antigüedad mayor a los 10 años y deben contar con la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) aprobada.

Del mismo modo, las plataformas digitales que prestan servicio de transporte público deberán empadronarse para ser autorizadas a operar en la ciudad y tendrán que cumplir con varios requisitos, especialmente los relacionados con la información que debe darse a los usuarios del sistema. Al respecto, en ciudades pequeñas y medianas de varios países, donde las grandes compañías no muestran interés en prestar el servicio, existen experiencias que registran la aparición de plataformas locales o regionales similares, lo que puede constituirse en una oportunidad para la reconversión de las empresas de remises o taxis que hoy funcionan. Incluso hay iniciativas que satisfacen la demanda de envío de encomiendas y regalos, así como las que agrupan digitalmente a quienes hacen fletes o mudanzas. 

Es posible que, como ha ocurrido en otras geografías, el debate público muestre posiciones diversas. Sin embargo, estas modalidades de transporte han llegado para quedarse. Con la nueva normativa, San Francisco se sumará a una tendencia global imposible de ignorar en tiempos en los que lo digital prevalece y los algoritmos modifican hábitos y transforman la cultura de la humanidad. 

La reciente aprobación por el Concejo Deliberante de San Francisco de una ordenanza que regula el Servicio de Transporte Privado de Personas, llevado adelante por plataformas electrónicas como Uber y Cabify, abre un nuevo escenario con implicaciones sociales, económicas y políticas significativas. 

Tomando prestado el concepto de Umberto Eco, las discusiones que se dan en torno a este fenómeno impulsado por el impresionante desarrollo tecno digital de este tiempo, divide las aguas. Estamos asistiendo a otra versión de “Apocalípticos e Integrados”. 

Entre otras cuestiones, los primeros plantean dudas sobre la protección de los derechos laborales y los desafíos que supone la integración de estas nuevas modalidades sin perjudicar al sector de taxis y remises existente. Los segundos ponen el énfasis los potenciales beneficios sociales en términos de creación de empleo, mejora del acceso al transporte, abaratamiento de tarifas y mayores opciones y comodidades para los usuarios. 

En ambos casos, salvo posiciones extremas, parece haber coincidencia en torno a la necesidad de una regulación cuidados para maximizar los beneficios y mitigar los riesgos. Se apela así a las experiencias de otras ciudades que ya han atravesado este proceso. 

En San Francisco, los “integrados” razonan que la instalación de las plataformas electrónicas es democratizadora, porque permitirá la apertura de nuevas oportunidades de empleo. Afirman que se abre un escenario que garantizaría tanto la innovación como la equidad. Asimismo, señalan que estas plataformas representan una oportunidad laboral flexible para los conductores locales y que serán artífices de la mejora en el servicio de transporte para los vecinos. 

Quienes manifiestan dudas y temores reclaman por la posible competencia desleal, por la falta de consultas a los sectores involucrados, por el peligro de que se pierda seguridad en los traslados, por la falta de contención que tendrían los trabajadores del volante al precarizarse su labora y por el riesgo de perder fuentes laborales.

Desde una perspectiva más amplia, la llegada de estas plataformas se enmarca en un fenómeno de "uberización" de la economía donde las plataformas digitales se han convertido en representativas de una transformación general en las actividades sociales y de consumo.

El aspecto más visible de este fenómeno es la relación laboral atípica que establecen las plataformas de transporte, puesto que los conductores no son empleados formales, sino "socios o colaboradores". El dilema es notorio: son una apetecible nueva oportunidad de trabajo -factor clave para una realidad socioeconómica compleja-, pero también podrían significar mayor precarización laboral. El reto parta todas las poblaciones que deciden avanzar en la autorización de las plataformas consiste en integrar estas nuevas tecnologías de transporte sin destruir el entramado laboral existente.

La “uberización” de las ciudades

Ampliando la perspectiva, la aprobación de la ordenanza que autoriza el funcionamiento del servicio de las compañías digitales de transporte se transforma, quizás, en el hecho más sobresaliente de un fenómeno global: la aparición de las “teleciudades”, acelerado luego de la pandemia del Covid 19. 

En un artículo titulado, precisamente, “La uberización de las ciudades”, el arquitecto colombiano Fernando Carrión y la investigadora de Flacso, Paulina Cepeda describen el impacto de la tecnología en la vida ciudadana a través de la historia. Frente al avance vertiginoso y disruptivo de la tecnología digital en este tiempo, se preguntan: “¿cómo hacer política urbana desde un gobierno local cuando las actividades más significativas se ubican en el ciberespacio, son globales y de carácter privado? ¿De qué forma se pueden regular los mercados poco transparentes de algoritmos e información, así como las relaciones laborales tipo socio/colaborador que se instrumentan desde una plataforma líquida? ¿Cómo definir políticas urbanas integrales a partir de los fragmentos provenientes de una inteligencia artificial adscrita a un sistema global de interconexión?”.

Este es el gran cambio que se está produciendo. Se abre el horizonte para la irrupción del desafío que implica la enorme transformación tecnológica. La “plataformización” como fenómeno urbano es una realidad en la que la acción de los gobiernos locales en conjunto con las estructuras intermedias de una ciudad se torna determinante. 

Del modo cómo se descubran las tensiones y se gestionen los conflictos que se desprenden de la evolución tecnológica dependerá el logro de una implementación equitativa y sostenible de estas nuevas tecnologías.

Darío Soria, remisero con años de experiencia en la ciudad, quien estuvo presente en la sesión del Concejo, expresó su preocupación por la habilitación de plataformas digitales como Uber o Cabify, asegurando que la medida se está impulsando sin considerar la voz de los trabajadores del sector. En diálogo con LA VOZ DE SAN JUSTO, afirmó: “El tema es que esto se está tratando entre concejales y plataformas, pero a los remiseros no nos convocaron a participar de la discusión”.

Según Soria, más allá del atractivo que puedan tener estas aplicaciones para los usuarios, especialmente por su bajo costo, existen serias falencias en cuanto a la seguridad y el acompañamiento a los choferes. “Con Uber tenés que hacer los reclamos por la plataforma y después esperar que te respondan. No es lo mismo que en una remisería, donde si te pasa algo enseguida te asignan otro auto. Hay una red de contención que en las apps no existe”, explicó.

El remisero también cuestionó la lógica de la competencia que estas plataformas proponen: “Es una competencia desleal. No están reguladas de la misma forma que nosotros y eso afecta directamente a nuestro trabajo. No hay garantías claras para los choferes, ni una legislación nacional que respalde el servicio”.

Además, señaló que muchas de las quejas de los usuarios, como la falta de disponibilidad en días de lluvia o en horas pico, responden a realidades que no siempre se comprenden. “La tarifa sigue siendo la misma, pero si llueve y hay que desviarse porque hay calles intransitables, los costos aumentan. No todos lo entienden. Y no sé si los conductores de Uber están dispuestos a enfrentar esas situaciones”, indicó.

Soria destacó también la falta de infraestructura para los trabajadores del transporte en general, mencionando problemas con las paradas asignadas y con el control del tránsito. “Nos multan por estacionar mal cuando no tenemos espacios adecuados para parar. Si a Uber le pasa lo mismo, van a tener el mismo problema. Pero nosotros lo venimos sufriendo hace rato”.

Por último, cuestionó que no se haya abierto una instancia de diálogo previa a la presentación del proyecto: “Antes de avanzar con la ordenanza, se debería haber llamado a los representantes de taxis, remises y plataformas para debatir. Así como están las cosas, nos están quitando parte del trabajo sin darnos la oportunidad de defenderlo”.

Este miércoles, el Concejo Deliberante de San Francisco aprobó por unanimidad un proyecto de ordenanza presentado por el Departamento Ejecutivo que busca regular el Servicio de Transporte Privado de Personas (STPP) concertado mediante plataformas electrónicas, una decisión que alimenta tensiones con los choferes de taxis y remises.

En los últimos años, el funcionamiento de las apps fue un tema tabú en el ámbito político local. Ahora, con el aval del Concejo, se abre un nuevo escenario  que, según el oficialismo y la oposición, garantiza tanto la innovación como la equidad. En tanto,  enfrenta un desafío que ya ha sido transitado por otras grandes urbes del país y del mundo: cómo integrar a las nuevas tecnologías de transporte sin destruir el entramado laboral existente.

La iniciativa sienta un marco normativo local para una modalidad de transporte que se encuentra regulada principalmente por el Código Civil y Comercial de la Nación, pero que ahora será alcanzada por estándares municipales mínimos de seguridad y calidad, con el objetivo de proteger tanto a usuarios como a conductores y al tránsito en general.

Al momento de defender el proyecto, el concejal oficialista Matías Beccaría, sostuvo que esta regulación de las aplicaciones de transporte “permitirá la creación de otras oportunidades de empleo” y “dará la posibilidad de que taxis y remises también puedan operar a través de plataformas digitales”. Además, argumentó que “ayudará a cubrir deficiencias en el actual sistema de transporte público de pasajeros en la ciudad, como en horarios pico o cuando llueve o hay algún evento masivo”. 

El edil destacó la puesta en marcha de un Registro Municipal de Transporte Privado y dijo que las tarifas serán acordadas entre las plataformas que operen en la ciudad. También informó que solo podrán ser conductores de los vehículos personas que residan en la ciudad.     

Por la oposición, los bloques Juntos por el Cambio y San Francisco Cambia, acompañaron con su voto. “Felicito a este Concejo por adelantarse a una problemática y una realidad que en otras ciudades terminó en la Justicia”, como es el caso de la ciudad de Córdoba, donde recientemente el Tribunal Superior de Justicia (TSJ) habilitó el funcionamiento de Uber tras una disputa de cuatro años.

“Que la municipalidad asuma la regulación de este tipo de servicios  es un gran avance”, dijo Marco Puricelli, desde JxC. Y resaltó el efecto “democratizador” de la medida, que viene a traer “más equidad para quienes están adentro del sistema”.  

La propuesta establece exigencias específicas para los conductores que deseen ofrecer sus servicios a través de aplicaciones digitales: licencia de conducir profesional (categoría D), seguro para terceros y terceros transportados, certificado de antecedentes penales y otros requisitos que garanticen su idoneidad. Asimismo, deberán inscribirse en un Registro Municipal digital, que estará a cargo de la Secretaría de Prevención y Movilidad Urbana.

En cuanto a los vehículos, no podrán superar los diez años de antigüedad y deberán contar con la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) aprobada. Las empresas proveedoras de estas plataformas también deberán registrarse en el municipio y cumplir con una serie de requisitos, como brindar al pasajero datos clave sobre el viaje: foto e información del conductor, vehículo asignado, tiempo estimado de llegada y precio acordado, el cual podrá abonarse en efectivo o mediante pago electrónico.

Nelson Carrizo, secretario de Prevención y Movilidad Urbana, señaló que se trata de "una oferta complementaria a las ya existentes y que conforman el servicio de transporte de pasajeros en San Francisco". Carrizo destacó que este tipo de soluciones ya funcionan en distintos puntos del país y el mundo, y que "bajo el criterio de innovación que lleva adelante la gestión del intendente Damián Bernarte, procuramos ir ofreciendo a los vecinos y vecinas distintas alternativas de transporte utilizando la tecnología y recursos disponibles".

Una de las particularidades que establece la ordenanza es que los conductores habilitados solo podrán prestar servicio cuando medie una solicitud procesada a través de la plataforma autorizada. A su vez, los usuarios deberán estar registrados y solicitar el servicio únicamente por medio de la aplicación. No se permitirá la captación de pasajeros por fuera de la plataforma (por ejemplo, en la vía pública o mediante llamadas telefónicas), diferenciándose así del funcionamiento de taxis y remises.

Sin embargo, estos últimos también podrán adaptarse a esta nueva modalidad. La normativa permitirá que taxis y remises se registren en plataformas digitales, sin necesidad de trámites adicionales, y ofrezcan el servicio bajo las condiciones previstas por la norma.

El presidente del Concejo Deliberante, Mario Ortega, remarcó que “la regulación de esta moderna modalidad de transporte fue una iniciativa del intendente Bernarte”, y explicó que el trabajo conjunto entre distintas áreas del municipio permitió elaborar un marco jurídico que busca proteger tanto a usuarios como a conductores.

“Estas tecnologías llegaron para quedarse —sostuvo Ortega— y desde el Estado Municipal no podemos mirar para otro lado, dejando que el servicio se preste en un vacío normativo, o no se preste justamente por ese vacío”. Citó además un reciente fallo del Tribunal Superior de Justicia de Córdoba, que respaldó la necesidad de regulación municipal en estos casos.

Ortega también aclaró que se trata de una nueva opción pensada para complementar el sistema actual: “Es una modalidad más de transporte privado, que ayuda a cubrir demandas insatisfechas en horarios pico, días de lluvia o eventos masivos”.

Finalmente, subrayó que “los mayores beneficiarios de esta norma serán los sanfrancisqueños”, al contar con un servicio que les permitirá conocer de antemano quién los transportará, el tiempo estimado de arribo, el costo del viaje y compartir su ubicación en tiempo real, todo desde su celular. A su vez, agregó que estas plataformas también representan una oportunidad laboral flexible para los conductores locales.

¿QUÉ SE LES EXIGE A LAS EMPRESAS?Dar al pasajero la información y foto del conductor; datos del vehículo, tiempo de llegada al lugar de origen y precio.

TARIFASSerán acordadas entre las plataformas.

PAGOSólo por medios electrónicos o en efectivo. Se deberá entregar el comprobante de pago.

 SÓLO A TRAVÉS DE LA APPLos usuarios podrán solicitar el servicio -individual o compartido- únicamente por la aplicación móvil. No por WhatsApp, ni por teléfono, ni en la calle.

MOTOS, NOLa nueva ordenanza contempla sólo vehículos de cuatro puertas o más, es decir, empresas como DiDi Moto no podrán funcionar en la ciudad.

CONDUCTORES LOCALESSólo podrán conducir los vehículos personas con residencia en la ciudad. Además, tener licencia de conducir profesional categoría D y certificado de antecedentes penales.

NO CUALQUIER AUTOLos vehículos no podrán tener  más de 10 años de antigüedad. Deberán tener la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) aprobada, seguro para terceros y terceros transportados.

VIAJES, SÍLas empresas inscriptas podrán operar en el ejido urbano y hacer viajes a otras localidades.