La estación de peaje de Devoto, ubicada sobre la ruta nacional 19, atraviesa sus últimas semanas de funcionamiento en medio de la incertidumbre de sus 35 trabajadores. Según explicó Marcelo Gastaldi, referente de la Unión del Interior (UDI), la fecha de cierre volvió a modificarse y, al momento de la entrevista, se manejaba el 24 de septiembre como el día en que dejarían de funcionar las cabinas.

El cronograma ya había pasado por distintas fechas. Primero se había previsto el 31 de julio, luego el 31 de agosto y posteriormente aparecieron el 10 y el 24 de septiembre. Para los trabajadores, los cambios complican incluso la búsqueda de otro empleo.

“Ni conseguir trabajo podés siquiera. En esa situación estamos hoy”, señaló Gastaldi.

El referente sindical explicó que algunos empleados comenzaron a enviar currículums y recibieron propuestas laborales tomando como referencia una fecha de finalización que luego volvió a modificarse. La falta de certezas, sostuvo, afecta directamente sus posibilidades de reorganizar su situación laboral.

El cierre de Devoto se vincula con la salida de Corredores Viales de las rutas nacionales y con el nuevo esquema de concesiones. Según Gastaldi, el peaje de Devoto no figura en los nuevos pliegos y, por ese motivo, la estación sería retirada.

“Desaparecemos del sistema. El peaje de Devoto no existe en los pliegos nuevos. Sí va a haber peajes inteligentes cuando esté terminada la autopista”, afirmó.

De esta manera, los 35 trabajadores quedarían fuera del esquema actual. A diferencia de Franck, donde el peaje continuará bajo una nueva concesión, Devoto no tendría continuidad como estación tradicional.

El dirigente gremial explicó que el nuevo modelo apunta a reemplazar las cabinas y el cobro manual por sistemas automatizados. Entre las alternativas se encuentran el TelePase y los denominados “peajes inteligentes”, con dispositivos o tótems que identifican el vehículo y permiten efectuar el pago con medios electrónicos.

“Se apunta a que no haya más cajeros humanos”, sostuvo Gastaldi.

La otra discusión que atraviesa a los empleados es la indemnización. Gastaldi señaló que entre los trabajadores hay personas con más de 20 años de antigüedad y explicó que se plantearon distintas alternativas para la desvinculación.

Según relató, una de las propuestas contempla el pago de la indemnización con adicionales del 10 % y del 9 %, además de tres sueldos, en 12 cuotas. Para quienes no aceptaron ese acuerdo, mencionó otra alternativa vinculada al denominado fallo Vizzoti, con un pago equivalente al 67 % de la indemnización y el resto sujeto a una eventual instancia judicial.

El referente sindical cuestionó la falta de garantías sobre el cumplimiento de las cuotas. “No tenemos la garantía de nadie que te paguen una, dos, tres cuotas y la cuarta... bien, gracias”, expresó.

La negociación continúa mientras se acerca la fecha prevista para el cierre de la estación.

El futuro de la estación de Devoto contrasta con lo que ocurrirá en Franck, en territorio santafesino. Según explicó Gastaldi, ese peaje fue incluido en una nueva concesión y continuará funcionando, al menos durante la transición hacia el nuevo esquema.

En Córdoba, en cambio, el tramo comprendido entre el límite interprovincial y Monte Cristo no tendría actualmente una estación de peaje mientras no esté terminada la autopista. “Del camino interprovincial hasta Monte Cristo no existe, no existimos, no existe peaje. No va a existir un peaje. Hasta que esté terminada la autopista”, explicó.

A futuro, Gastaldi mencionó la posibilidad de nuevos puntos de cobro en Josefina y Arroyito. Sin embargo, planteó dudas sobre cómo funcionaría el sistema para los vehículos que ingresan a la ruta nacional 19 desde otras rutas.

Otro de los puntos señalados por Gastaldi es la diferencia entre el mantenimiento de la ruta y la explotación del peaje. Según explicó, a la provincia de Córdoba se le asignó el mantenimiento de la ruta nacional 19 y de la autopista, pero eso no significa que se haya definido quién cobrará el peaje en ese tramo.

Las tareas de mantenimiento incluyen, entre otras, la reparación de baches, el sellado de fisuras y el corte de pasto.

“Lo único que se le adjudicó a la Provincia es el mantenimiento de la ruta nueva y la autopista. No habla de peaje, no habla de empleo de peaje, no habla de estaciones de peaje”, sostuvo Gastaldi.

Por eso, el futuro de los trabajadores de Devoto continúa sin una alternativa laboral definida dentro del nuevo esquema.

El cierre de la estación de Devoto marca el final del sistema de cobro que funcionó durante años en ese punto de la ruta nacional 19. La fecha que maneja actualmente el gremio es el 24 de septiembre, aunque los cambios anteriores mantienen la incertidumbre entre los empleados.

Mientras se negocian las indemnizaciones, el sistema de peajes avanza hacia modalidades automatizadas. Para los trabajadores del peaje de Devoto, la preocupación inmediata pasa por conocer cuándo terminará efectivamente la actividad, cuánto recibirán por su desvinculación y qué posibilidades tendrán después del cierre.